ድብልቅ መኪና። ዋጋ ያስከፍላል?

አዲስ መኪና መግዛት ትልቅ ወጪ እና በሁሉም ሰው ሕይወት ውስጥ ጠቃሚ ውሳኔ ነው። ምርጫው በኋላ ላይ ላለመጸጸት, በደንብ ማሰብ እና የቀጣይ ቀዶ ጥገናውን ብዙ ገፅታዎች ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው.

በዋጋ ዝርዝሩ ውስጥ ርካሽ የሆነው የበርካታ አመታት የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን ካጠቃለለ በኋላ ዋጋው ርካሽ እንደሚሆን ሁልጊዜ አይደለም. ከነዳጅ እና ኢንሹራንስ በተጨማሪ የተሸከርካሪ ጥገና ወጪዎች ለጥገና እና ለዋጋ ቅናሽ ብቻ የተገደቡ አይደሉም።

ስለዚህ ለአዲሱ Honda CR-V የሚገመተውን የማስኬጃ ወጪዎችን እንመልከት። ይህንን መኪና ለመግዛት የሚያስቡ ደንበኞች 1.5 VTEC TURBO 173 hp ካለው የነዳጅ ሞተር መምረጥ ይችላሉ። በ 2WD እና 4WD ስሪቶች, በእጅ ወይም አውቶማቲክ ማስተላለፊያ, እንዲሁም ድብልቅ አንፃፊ ጋር ተጣምሮ. ከፍተኛው 2 ኪሎ ዋት (107 hp) በ 145 ራም / ደቂቃ ያለው ባለ 6200 ሊትር i-VTEC የነዳጅ ሞተር ያካትታል. እና በ 135 ኪ.ቮ (184 hp) ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ ድራይቭ በ 315 ኤም. ለሃይብሪድ ሲስተም ምስጋና ይግባውና የፊት-ጎማ ድራይቭ CR-V Hybrid በ 0 ሰከንድ ውስጥ ከ100-8,8 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ ከሁሉም ጎማ ድራይቭ ሞዴል ከ 9,2 ሰከንድ ጋር ሲነፃፀር። የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት 180 ኪ.ሜ. የዋጋ ዝርዝሩን ስንመለከት በጣም ርካሹ የፔትሮል ስሪት PLN 114 (400WD በእጅ ማስተላለፊያ፣ መጽናኛ ስሪት) ያስከፍላል፣ ዲቃላውም ቢያንስ ፒኤልኤን 2 (136WD፣ Comfort) ያስከፍላል። ይሁን እንጂ ንጽጽሩ ትርጉም ያለው እንዲሆን የመኪናውን ተጓዳኝ ስሪቶች እንመርጣለን - 900 VTEC TURBO በ 2WD ድራይቭ እና በሲቪቲ አውቶማቲክ ትራንስሚሽን እንዲሁም 1.5WD hybrid ተመሳሳይ የመተላለፊያ አይነት የተገጠመለት. ሁለቱም መኪኖች በተመሳሳይ የElegance trim ደረጃዎች PLN 4 (ፔትሮል ስሪት) እና PLN 4 ለጅብሪድ ዋጋ ያስከፍላሉ። ስለዚህ, በዚህ ሁኔታ, የዋጋው ልዩነት PLN 139 ነው.

የነዳጅ ፍጆታ መረጃን ስንመለከት በ WLTP የሚለካው የፔትሮል ስሪት በከተማው ውስጥ 8,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ, 6,2 l / 100 ኪ.ሜ ከከተማ ውጭ እና በአማካይ 7,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ. 5,1 ኪ.ሜ. ለድብልቅ ተጓዳኝ ዋጋዎች 100 ሊት / 5,7 ኪ.ሜ, 100 ሊ / 5,5 ኪ.ሜ እና 100 ሊ / 3,5 ኪ.ሜ. ስለዚህም ቀላል መደምደሚያ - በእያንዳንዱ ሁኔታ, CR-V Hybrid ክላሲክ የኃይል አሃድ ካለው አቻው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው, ነገር ግን በከተማ ዑደት ውስጥ ያለው ትልቁ ልዩነት 100 ሊት / 1 ኪ.ሜ ነው! በአማካይ 95 ፒኤልኤን በ4,85 ሊትር ያልመራ ቤንዚን በከተማው ዙሪያ ዲቃላ ስንነዳ በእያንዳንዱ 100 ኪሎ ሜትር የተጓዝን 17 ፒኤልኤን በኪሳችን ውስጥ እንዳለን ያሳያል። ከዚያ በነዳጅ እና በድብልቅ ስሪቶች መካከል ያለው የዋጋ ልዩነት በ 67 ሺህ ይከፈላል ። ኪ.ሜ. የድብልቅ ጥቅሞቹ እዚያ አያበቁም። ያስታውሱ ይህ ተሽከርካሪ እስከ 2 ኪሎ ሜትር ርቀትን በፀጥታ (በመንገድ ሁኔታ እና በባትሪ ደረጃ ላይ በመመስረት) ሊሸፍን ይችላል. በተግባር ይህ ማለት ለምሳሌ በገበያ ማእከል ውስጥ በፀጥታ መንቀሳቀስ ወይም ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በከተሞች ወይም በከተሞች ውስጥ መንዳት ማለት ነው። የጉዞው አስደናቂ ለስላሳነትም ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው።

ለ Honda ልዩ የአይ-ኤምኤምዲ ሲስተም ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና በመኪና በሚነዱበት ጊዜ በተሻለ ብቃት በሶስት ሁነታዎች መካከል መቀያየር ፈጽሞ የማይታሰብ ነው። የሚከተሉት የማሽከርከር ሁነታዎች ለአሽከርካሪው ይገኛሉ፡- EV Drive፣ በውስጡ የሊቲየም-አዮን ባትሪ የማሽከርከር ሞተርን በቀጥታ የሚያንቀሳቅስበት; የቤንዚን ሞተሩ ለኤሌክትሪክ ሞተር / ጄነሬተር ኃይልን የሚያቀርብበት የ Hybrid Drive ሁነታ, እሱም በተራው ወደ ድራይቭ ሞተር ያስተላልፋል; የሞተር አንፃፊ ሁነታ፣ የቤንዚን ሞተሩ በመቆለፊያ ክላች በኩል ቶርኪን በቀጥታ ወደ ጎማዎቹ የሚያስተላልፍበት ነው። በተግባር ሁለቱም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መጀመር, እሱን ማጥፋት, እና ሁነታዎች መካከል መቀያየርን ተሳፋሪዎች imperceptible ናቸው, እና አሽከርካሪው ሁልጊዜ እንቅስቃሴ ቅጽበት ላይ ለተመቻቸ ኢኮኖሚ ይሰጣል ያለውን ሁነታ ላይ መኪናው እርግጠኛ ነው. በአብዛኛዎቹ የከተማ የመንዳት ሁኔታዎች፣ CR-V Hybrid በራስ-ሰር በሃይብሪድ እና በኤሌክትሪክ አንፃፊ መካከል ይቀያየራል፣ ይህም የመንዳት ቅልጥፍናን ይጨምራል። በድብልቅ ሁነታ በሚነዱበት ጊዜ ከመጠን በላይ የቤንዚን ሞተር ሃይል ባትሪውን እንደ ጀነሬተር በሚያገለግል ሁለተኛ ኤሌክትሪክ መኪና በኩል ለመሙላት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። በረዥም ርቀት ላይ በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ የሞተር ማሽከርከር ሁነታ በጣም ውጤታማ ነው, እና ጊዜያዊ የማሽከርከር መጨመር በሚያስፈልግበት ጊዜ በኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ለጊዜው ሊረዳ ይችላል. በተለምዶ Honda CR-V Hybrid በ 60 ኪሎ ሜትር በሰአት ሲነዱ በኤሌክትሪክ ሁነታ ላይ ይሆናል. በ 100 ማይል በሰአት፣ ስርዓቱ በ EV Drive ውስጥ ለሶስተኛ ጊዜ ያህል እንዲነዱ ይፈቅድልዎታል። ከፍተኛ ፍጥነት (180 ኪሜ / ሰ) በድብልቅ ሁነታ ላይ ይደርሳል. የ i-MMD ስርዓት አስተዳደር ሶፍትዌር ምንም አይነት የአሽከርካሪ ጣልቃገብነት እና ትኩረት ሳያስፈልገው በአሽከርካሪ ሁነታዎች መካከል መቼ መቀያየር እንዳለበት ይወስናል።

ሌላው የCR-V Hybrid ኢኮኖሚን ​​የሚያሻሽል መሳሪያ የኢኮ መመሪያ ነው። እነዚህ ይበልጥ ቀልጣፋ የመንዳት ዘዴዎችን የሚጠቁሙ ፍንጮች ናቸው። አሽከርካሪው ፈጣን አፈፃፀማቸውን ከአንድ የተወሰነ የማሽከርከር ዑደት ጋር ማወዳደር ይችላል፣ እና የታዩት የሉህ ነጥቦች በሾፌሩ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ተመስርተው ይጨምራሉ ወይም ይቀንሳሉ።

ከረጅም ጊዜ አሠራር አንጻር የዲቃላ ስርዓቱ ከብዙ አመታት ቀዶ ጥገና በኋላ ችግር ሊፈጥሩ ከሚችሉ ንጥረ ነገሮች የጸዳ መሆኑ አስፈላጊ ነው - በመኪናው ውስጥ ጄኔሬተር እና ጀማሪ የለም, ማለትም. በተፈጥሮ ለብዙ አመታት ጥቅም ላይ የሚውሉ ክፍሎች.

ለማጠቃለል ያህል፣ CR-V Hybrid መግዛት የተለመደ አስተሳሰብ ይሆናል፣ነገር ግን ባቀረብናቸው ልዩ ቁጥሮች እና ስሌቶች ይደገፋል። ይህ ኢኮኖሚያዊ መኪና ነው ፣ ለአካባቢ ተስማሚ ፣ በተጨማሪም ፣ ከችግር ነፃ የሆነ እና በብዙ መግለጫዎች የተረጋገጠ ፣ በክፍሉ ውስጥ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው ኪሳራ አለው።