ማስተር ብሬክ ሲሊንደር - መሳሪያ እና የአሠራር መርህ
የመኪናው ብሬክስ የሃይድሮሊክ ድራይቭ የመጀመሪያ ተግባር የፔዳልን የመጫን ኃይል በመስመሮች ውስጥ ካለው ጋር ተመጣጣኝ የሆነ ፈሳሽ ግፊት መለወጥ ነው። ይህ የሚከናወነው በሞተር መከላከያው አካባቢ እና በዱላ ከፔዳል ጋር በተገናኘ በዋናው ብሬክ ሲሊንደር (GTZ) ነው።
GTC ምን ማድረግ አለበት?
የብሬክ ፈሳሽ የማይጨበጥ ነው, ስለዚህ በእሱ በኩል ግፊትን ወደ አስፈፃሚ ሲሊንደሮች ፒስተን ለማስተላለፍ በማንኛቸውም ፒስተን ላይ ኃይልን መጠቀም በቂ ነው. በተለይ ለዚህ ተብሎ የተነደፈው እና ከፍሬን ፔዳል ጋር የተገናኘው ዋናው ይባላል.
የመጀመሪያው GTZ በቀላሉ ወደ ቀዳሚነት ተደራጅቷል። ከፔዳል ጋር አንድ ዘንግ ተያይዟል, ሁለተኛው ጫፍ በፒስተን ላይ በሚለጠጥ የማተሚያ ማሰሪያ ላይ ተጭኖ ነበር. ከፒስተን በስተጀርባ ያለው ቦታ በቧንቧ ዩኒየን በኩል ከሲሊንደሩ በሚወጣ ፈሳሽ ተሞልቷል. ከላይ ጀምሮ በማጠራቀሚያው ውስጥ የተካተተ ቋሚ ፈሳሽ አቅርቦት ተሰጥቷል. የክላቹ ማስተር ሲሊንደሮች አሁን የተደረደሩት በዚህ መንገድ ነው።
ነገር ግን የፍሬን ሲስተም ከክላቹ ቁጥጥር የበለጠ አስፈላጊ ነው, ስለዚህ ተግባሮቹ ሊባዙ ይገባል. ሁለት ሲሊንደሮችን እርስ በእርስ አላገናኙም፤ የበለጠ ምክንያታዊ መፍትሔ አንድ GTZ የታንዳም ዓይነት መፍጠር ነበር፣ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት ፒስተኖች በተከታታይ ይገኛሉ። እያንዳንዳቸው በራሳቸው ዑደት ላይ ይሠራሉ, ከአንዱ የሚወጣው ፍሳሽ በሌላኛው አሠራር ላይ ምንም ተጽእኖ የለውም. ኮንቱርዎቹ በተሽከርካሪው ዘዴዎች ላይ በተለያዩ መንገዶች ይሰራጫሉ ፣ ብዙውን ጊዜ ሰያፍ መርህ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ኮድ ፣ ማንኛውም ነጠላ ውድቀት ቢከሰት የአንድ የኋላ እና የአንድ የፊት ተሽከርካሪ ብሬክስ እየሰሩ ነው ፣ ግን በአንድ በኩል አይደለም ፣ ግን በ የሰውነት ዲያግናል ፣ የግራ ፊት እና ቀኝ ከኋላ ወይም በተቃራኒው። ምንም እንኳን የሁለቱም ወረዳዎች ቱቦዎች ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር የሚገጣጠሙባቸው መኪኖች ቢኖሩም በራሳቸው የተለየ ሲሊንደር ይሠራሉ.
GTZ አባሎች
ሲሊንደሩ ከኤንጂኑ ጋሻ ጋር ተያይዟል, ነገር ግን በቀጥታ አይደለም, ነገር ግን በቫኩም ማበልጸጊያ አማካኝነት ፔዳሉን ለመጫን ቀላል ያደርገዋል. በማንኛውም ሁኔታ የ GTZ ዘንግ ከፔዳል ጋር ተያይዟል, የቫኩም ውድቀት ወደ ፍሬኑ ሙሉ በሙሉ አለመቻልን አያመጣም.
GTC የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- ፒስተን የሚንቀሳቀሱበት የሲሊንደር አካል;
- በማጠራቀሚያው አናት ላይ በብሬክ ፈሳሽ የሚገኝ ፣ ለእያንዳንዱ ወረዳዎች የተለየ መለዋወጫዎች ያሉት ፣
- ሁለት ተከታታይ ፒስተኖች ከመመለሻ ምንጮች ጋር;
- በእያንዳንዱ ፒስተን ላይ የሊፕ-አይነት ማህተሞች, እንዲሁም በዱላ መግቢያ ላይ;
- በትሩ ተቃራኒው ጫፍ ላይ ሲሊንደሩን የሚዘጋው ክር መሰኪያ;
- ለእያንዳንዱ ወረዳዎች የግፊት መውጫ እቃዎች;
- ወደ የቫኩም መጨመሪያው አካል ለመጫን flange.
የፍሬን ፈሳሽ ደረጃ ላይ የማያቋርጥ ቁጥጥር ማድረግ አስፈላጊ ስለሆነ ማጠራቀሚያው ግልጽ በሆነ ፕላስቲክ የተሰራ ነው. አየርን በፒስተን ማንሳት ተቀባይነት የለውም, ፍሬኑ ሙሉ በሙሉ ይጠፋል. በአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ላይ ታንኮች ለአሽከርካሪው የማያቋርጥ ታይነት ባለው ዞን ውስጥ ይቀመጣሉ. ለርቀት መቆጣጠሪያ ታንኮች በመሳሪያው ፓነል ላይ መውደቅን የሚያመለክት ደረጃ ዳሳሽ የተገጠመላቸው ናቸው.
GTZ የሥራ ቅደም ተከተል
በመነሻ ሁኔታ, ፒስተኖች በኋለኛው ቦታ ላይ ይገኛሉ, ከኋላቸው ያሉት ክፍተቶች በማጠራቀሚያው ውስጥ ካለው ፈሳሽ ጋር ይገናኛሉ. ምንጮች ከድንገተኛ እንቅስቃሴ ይጠብቃቸዋል.
በበትሩ በሚደረገው ጥረት የመጀመሪያው ፒስተን ይንቀሳቀሳል እና ከጠርዙ ጋር ያለውን ግንኙነት ከታንኩ ጋር ያግዳል. በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል, እና ሁለተኛው ፒስተን መንቀሳቀስ ይጀምራል, ከኮንቱ ጋር ፈሳሽ ይጭናል. በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ክፍተቶች ተመርጠዋል, የሚሰሩ ሲሊንደሮች በንጣፎች ላይ ጫና ማድረግ ይጀምራሉ. በተግባር የአካል ክፍሎች እንቅስቃሴ ስለሌለ, እና ፈሳሹ የማይታጠፍ ስለሆነ, ተጨማሪው የፔዳል ጉዞ ይቆማል, አሽከርካሪው የእግሩን ጥረት በመለወጥ ግፊቱን ብቻ ይቆጣጠራል. የብሬኪንግ ጥንካሬ በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው. ከፒስተኖች በስተጀርባ ያለው ክፍተት በማካካሻ ቀዳዳዎች ውስጥ በፈሳሽ የተሞላ ነው.
ኃይሉ በሚወገድበት ጊዜ ፒስተኖቹ በምንጮች ተጽእኖ ስር ይመለሳሉ, ፈሳሹ እንደገና በተቃራኒው ቅደም ተከተል በመክፈቻ ቀዳዳዎች ውስጥ ይፈስሳል.
የቦታ ማስያዝ መርህ
ከሰርኩ ውስጥ አንዱ ጥብቅነቱን ካጣ, ከተዛማጅ ፒስተን በስተጀርባ ያለው ፈሳሽ ሙሉ በሙሉ ይጨመቃል. ነገር ግን ፈጣን ድጋሚ ግፊት ወደ ጥሩ ዑደት የበለጠ ፈሳሽ ያቀርባል, የፔዳል ጉዞን ይጨምራል, ነገር ግን በጥሩ ወረዳ ውስጥ ያለው ግፊት ይመለሳል እና መኪናው አሁንም ፍጥነት መቀነስ ይችላል. ከግፊት ማጠራቀሚያው ውስጥ በሚፈስሰው ዑደት ውስጥ ተጨማሪ እና ተጨማሪ አዳዲስ መጠኖችን በመወርወር, መጫንን መድገም ብቻ አስፈላጊ አይደለም. ከቆመ በኋላ, ብልሽት ለማግኘት እና ስርዓቱን ከተያዘው አየር ውስጥ በማፍሰስ ለማስወገድ ብቻ ይቀራል.
ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች
ሁሉም የ GTZ ችግሮች ከማኅተም አለመሳካቶች ጋር የተቆራኙ ናቸው። በፒስተን ማሰሪያዎች ውስጥ የሚፈሱ ፈሳሾች ወደ ፈሳሽ ማለፍ ያመራሉ, ፔዳሉ አይሳካም. መሣሪያውን በመተካት ጥገናው ውጤታማ አይደለም, አሁን የ GTZ ስብሰባን መተካት የተለመደ ነው. በዚህ ጊዜ, የሲሊንደሩ ግድግዳዎች መለበስ እና መበላሸት ተጀምሯል, የእነሱ መልሶ ማቋቋም በኢኮኖሚ የተረጋገጠ አይደለም.
ታንኩ በተገጠመበት ቦታ ላይ ፍሳሽ ሊታይ ይችላል, እዚህ ማኅተሞችን መተካት ይረዳል. ታንኩ ራሱ በበቂ ሁኔታ ጠንካራ ነው, የጠባቡ ጥሰቶች እምብዛም አይደሉም.
አየር ከአዲሱ ሲሊንደር ውስጥ የመጀመርያው መወገድ የሚከናወነው የሁለቱም ወረዳዎች መጋጠሚያዎች በሚፈታበት የስበት ኃይል ፈሳሽ በመሙላት ነው። ተጨማሪ ፓምፖች በሚሠሩ የሲሊንደሮች እቃዎች በኩል ይካሄዳል.
