የሙከራ ድራይቭ VW ቴራሞንትን ከፎርድ ኤክስፕሎረር ጋር

የ VW ስጋት በሰባት መቀመጫ ቴራሞንት ወደ በጣም ትልቅ መስቀሎች ክልል ገብቷል። ግን በንጹህ አሜሪካዊ ላይ እንዴት ይመለከታል ፣ ግን ከሩሲያ ምዝገባ ጋር - ፎርድ ኤክስፕሎረር?

ቮልስዋገን ቴራሞን በተመሳሳይ ጊዜ አስደናቂ እና የታመቀ ይመስላል። በማዕቀፉ ውስጥ ለአንዳንድ ነገሮች ወይም ለሌላ መኪና ማንሻ ከሌለ ፣ የመስመሮች እና መጠኖች የዲያቢሎስ ጨዋታ እውነተኛ ልኬቱን ይደብቃል ፡፡ ኤክስፕሎረር በአሰቃቂ ግዙፍ ቅርጾቹ ፣ በተቃራኒው እጅግ ግዙፍ አውቶቡስ ስሜት ይሰጣል።

አንዱ ሲያድግ ሌላኛው እየቀነሰ ሲሄድ መስቀሎችን ጎን ለጎን ማድረጉ ተገቢ ነው ፡፡ ቴራሞንት እንደ ኤክስፕሎረር ተመሳሳይ ስፋት ነው ፣ ግን ሁለት ሴንቲሜትር አጭር እና ልክ ረጅም። በትውልዶች ላይ የምርት ስሙ ዋና ሆኗል የቱዋሬግን እንኳን ይበልጣል ፡፡ ግን በመጠን ብቻ - የ “ቴራሞንት” መሳሪያዎች እና ማስጌጫዎች ቀለል ያሉ ናቸው።

ይህ በዋናነት ለአሜሪካ ገበያ የተፈጠረ ሞዴል ነው ፣ እነሱ በሦስተኛ ረድፍ መቀመጫዎች ትላልቅ መስቀሎችን የሚወዱ እና ወደ ውስጣዊ ማስጌጫ የማይገቡ ናቸው ፡፡ የ “ቴራሞን” የፊት ፓነል አላስፈላጊ ዝርዝር ሳይኖር ቀለል ያሉ መስመሮችን ያቀፈ ነው ፡፡ አስመሳይ መስፋት እና የሎድ እንጨት ማስገባቶች አረቦን ለመጨመር አከራካሪ ሙከራ ናቸው ፡፡ በመልቲሚዲያ ማያ ገጽ እና በቨርቹዋል ዳሽቦርዱ ግራፊክስ ውስጥ - ውድ በሆኑ ስሪቶች ቀርቧል - ብዙ ተጨማሪ ክፍያ አለ።

የፎርድ ኤክስፕሎረር የፊት ፓነል ያለ ዝርዝር ከአንድ ነጠላ ብሎዝ የተቆረጠ ይመስላል ፣ ግን የበለጠ ውድ እና የበለጠ ሳቢ ይመስላል። ብረት እና እንጨት ማለት ይቻላል እንደ እውነተኛ ናቸው ፣ በሮች ላይ ጠመዝማዛ ተናጋሪ ፍርግርግ የመጀመሪያ ንድፍ መፍትሄ ነው ፡፡

ከጀርመን ኦርዱንግ በኋላ የፎርድ ማሳያዎች ትርምስ ናቸው ፡፡ በማዕከላዊው ላይ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያላቸው አዶዎች ስብስብ አለ ፣ በተስተካከለ ማያ ገጾች ላይ በጣም ብዙ መረጃ አለ እና በጣም ትንሽ ነው። እንደ ማካካሻ - በመዳሰሻ ማያ እና ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነ የድምፅ ቁጥጥር በኩል መቆጣጠሪያን የሚያባዙ አካላዊ አዝራሮች።

ቴራሞንት ፍጹም አጠራርን የሚጠይቁ ትዕዛዞችን በጆሮ በጣም የከፋ ነው የሚገነዘበው ፣ እና ጮክ ብለው ቂም መያዝ ከጀመሩ ይሰናከላል እና መሥራት ያቆማል። በተጨማሪም የፎርድ አሰሳ ከሬዲዮ መረጃዎችን በመቀበል የትራፊክ መጨናነቅን ለማሳየት ይችላል ፡፡

በተሽከርካሪ ወንበር መሠረት ቴራሞንት በእርሳስ ውስጥ ነው - በ y ዘንጎቹ መካከል ያለው ርቀት ከ “ፎርድ” 12 ሴ.ሜ የበለጠ ነው ፣ እናም ጀርመኖች ይበልጥ ውስጣዊ በሆነው ቦታ ላይ ተነጋግረዋል ከኋላ ተሳፋሪዎች እይታ ፣ የቴራሞንት ጥቅሙ እጅግ ከፍተኛ ነው እናም ያለ ምንም ልኬት ሊታይ ይችላል ፡፡ የእሱ በሮች ሰፋ ያሉ ናቸው ፣ እና የመግቢያዎቹ ደረጃዎች ዝቅተኛ ናቸው። የግርጌ ክፍሉ ክምችት አስደናቂ ነው ፣ በማዕከለ-ስዕላቱ ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች የበለጠ በነፃነት መቀመጥ እንዲችሉ ሁለተኛውን ረድፍ ሶፋ ፊት ለፊት በደህና ማስቀመጥ ይችላሉ።

በተጨማሪም ቮልስዋገን በትከሻዎቹ ላይ ሰፋ ያለ እና ከወለሉ እስከ ጣሪያ ከፍ ያለ ነው ፡፡ ፎርድ በቀላሉ ለመግባት በቢ-አምዶች ላይ መያዣዎች አሉት ፣ ግን ለማጽናናት ሲመጣ ተቀናቃኙ እንደገና ሊደረስበት የማይችል ነው - የመስኮት shadesዶች ፣ የኋላ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ክፍል አውቶማቲክ ሞድ ፡፡ ማዕከላዊው የእጅ መታጠፊያ ለቴራሞን ውድ በሆኑ የመቁረጫ ደረጃዎች ቀርቧል ፣ ግን ፎርድ በመርህ ደረጃ የለውም ፡፡ በሁለተኛው ረድፍ ውስጥ ሙቀት መቀመጫዎች እዚያ እና እዚያ አሉ ፡፡

ሦስተኛው ረድፍ መስቀሎች በጣም ተስማሚ ናቸው-ተሳፋሪዎች የጽዋ ባለቤቶች ፣ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች እና የመብራት ጥላዎች አሏቸው ፡፡ ግን በፎርድ ላይ የሁለተኛው ረድፍ ሶፋው ጠባብ ክፍል ብቻ ወደ ፊት ይጓዛል ፣ ስለሆነም በምቾት እዚህ ሊመጥን የሚችለው አንድ ጎልማሳ ብቻ ነው ፡፡

የአሳሽው ሦስተኛው ረድፍ በኤሌክትሪክ ተሞልቷል-ተጨማሪ ወንበሮችን ለመዘርጋት ከአዝራሮቹ ውስጥ አንዱን ብቻ ይጫኑ ወይም ጀርባቸውን ወደ ፊት ያጠፉት ፡፡ ይህ ለውጡን በእጅጉ ያመቻቻል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በግንዱ ውስጥ ማንኛውንም ነገር መተው እና ጀርባዎችን ለማንቀሳቀስ ስልተ ቀመሩን ማስታወስ አይችሉም። ከመሬት በታች ለመውደቅ በመጀመሪያ ወደ ፊት ወደፊት ይራወጣሉ ፣ እናም መሰናክል ካጋጠማቸው ወይ ያደቃል ወይም ይቀዘቅዛሉ።

በሰባት መቀመጫዎች ውቅር ውስጥ የፎርድ ግንድ ከቮልስዋገን የበለጠ ሰፊ ነው ፡፡ የኋላ መቀመጫዎች ሲወድቁ ፣ ጠፍጣፋ ወለል በመፍጠር ፣ የቴራሞንት ጠቀሜታ ያድጋል ፡፡ በተጨማሪም የጀርመን መሻገሪያ ጥልቀት ያለው ግንድ ፣ ዝቅተኛ የመጫኛ ቁመት እና ሰፋ ያለ የበሩ በር አለው ፡፡

በ “ቴራሞንት” ሾፌር ፊትለፊት ልክ እንደ አንድ የጭነት መኪና ማለቂያ የሌለው ኮፍያ አለ ፣ ግን ergonomics በጣም ቀላል እና መቀመጫው ጥቅጥቅ ያለ ነው ፣ ከሰውነት ጀርባ ያለው መገለጫ እና ጥሩ የጎን ድጋፍ። የፎርድ የፊት ፓነል መጨረሻውን እና ጠርዙን አያይም ፣ በጎኖቹ ላይ እንደ ማሞዝ እግሮች ፣ ምሰሶዎች ባሉ ወፍራም የተደገፈ ነው ፡፡ የአሜሪካ ተሻጋሪ ወንበሩ ሰውነትን በጥብቅ አይጭነውም እና ከመጠን በላይ ውፍረት ያላቸው ሰዎች ሊወዱት ይገባል ፡፡ በሾፌሩ ወንበር ላይ ያለው የወገብ ድጋፍ በአራት አቅጣጫዎች ሊስተካከል የሚችል ሲሆን ቴራሞን ደግሞ ሁለት ብቻ ነው ያለው ፡፡ ከአየር ማናፈሻ እና ከማሞቅ በተጨማሪ ኤክስፕሎረር አስደሳች ጉርሻ ይሰጣል - ማሸት ፡፡

በአምስት ሜትር መሻገሪያ በከተማ ውስጥ መኪና ማቆም ወይም በጠባብ የከተማ ዳርቻ ጎዳናዎች ላይ መጨናነቅ ሌላኛው ጀብዱ ነው ፡፡ ፎርድ የበለጠ ቀልጣፋ ነው ፣ ግን መስታወቶቹ ትንሽ ናቸው እና በጠርዙ ዙሪያ ያለውን ምስል ያዛባሉ ፡፡ ሁሉም ተስፋ ለዳሳሾች ፣ ለካሜራዎች እና ለመኪና ማቆሚያ ረዳቶች ነው ፡፡ ክብ ቅርጽ ያለው የእይታ ስርዓት ያለው ቴራሞን ከፍተኛ እይታን መገንባት ይችላል ፣ ኤክስፕሎረር ሁለት ካሜራዎች ብቻ አሉት ፣ ግን በዝናብ ወይም በበረዶ ጠቃሚ የሆነ አጣቢ ታጥቀዋል ፡፡ የኋላ ካሜራ “ቮልስዋገን” እንደ ሌሎች ሞዴሎች ሁሉ ከስም ሰሌዳው ስር የማይወጣ እና በፍጥነት ቆሻሻ ይሆናል ፡፡

ሌላው ቀርቶ ኃያል የሆነው ቴራሞንት በ MQB ቀላል ክብደት መድረክ ላይ መሠራቱ እንግዳ ነገር ነው። ስለዚህ ፣ በዘመዶቹ መካከል ስኮዳ ኮዲያክ ብቻ ሳይሆን ፣ VW ጎልፍ እና ፓስታትም አሉ። ይህ ማለት ሰባት ወንበር ያለው መስቀለኛ መንገድ ከጎልፍ መደብ hatchback በቀጭኑ እገዳዎች ላይ ይቆማል ማለት አይደለም ፣ ነገር ግን የመድረኩን ሁለገብነት ይመሰክራል።

ኤክስፕሎረር የቮልቮ ፒ 4 ልማት በሆነው እና ለመሻገሪያዎች በተለይ የተፈጠረው በተሻጋሪ የሞተር ዝግጅት አማካኝነት በዲ 2 መድረክ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የተንጠለጠሉበት እጆች እዚህ የበለጠ ኃይለኛ ይመስላሉ - አሜሪካኖች ፣ እንደ ስዊድናውያን ሁሉ ሁሉንም ነገር በዝርዝር ማከናወን ይወዳሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ክብደታቸውን ለመቀነስ ብዙም አይጨነቁም ፡፡ ፎርድ ከቴራሞንት በሁለት መቶ ኪሎግራም ክብደት ያለው መሆኑ አመክንዮአዊ ነው ፡፡

ቮልስዋገን በሪፖርቱ ውስጥ-በአንድ ትልቅ ኮፍያ ስር አንድ ትንሽ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ፣ ግን ለተርባይን ምስጋና ይግባው 220 ኤች.ፒ. ፣ እና በአሜሪካ ውስጥ - 240 hp እንኳን ፡፡ በአንድ ትልቅ ክፍል ውስጥ አንድ ትንሽ ሞተር ማየቱ የሚያስደስት ቢሆንም ተርቦ ባትሪ መሙላት እና መቀነስ ሲሊንደሮች ከአሁን በኋላ ማንንም አያስጨንቁም ፡፡ ምናልባት ፣ በትልቅ ክዳን መሸፈኑ አልፎ ተርፎም የኮፈኑን መቆለፊያ መስበሩ ጠቃሚ ነው ፡፡

በእንቅስቃሴ ላይ ፣ የመፈናቀሉ እጦት በተለይ አልተሰማም-የቴራሞን ሞተር ከስላይድ ሲሊንደሮች ጋር እንደ ኤክሎቬርተር የከባቢ አየር ሳይክሎን ተመሳሳይ ጊዜ ይሰጣል ፣ ግን በጣም ከታች ነው ፡፡ ባለ 8 ፍጥነት “አውቶማቲክ” ተስፋ መቁረጥ ፣ ያለማቋረጥ ከፍተኛ ጊርስን የሚይዝ እና ሹል ፍጥነት ሲፈለግ ቆም ይላል ፡፡ ያለምንም ጥያቄ ፣ ለ ‹ዲ.ኤስ.ጂ‹ ሮቦት ›በጣም ጥሩውን firmware ሳይወስድ ሊወስዱት ይችላሉ ፡፡ እንደ አማራጭ VW የታለመ VR6 ን ያቀርባል ፣ ግን በፕሬስ ፓርኩ ውስጥ እንደዚህ ዓይነት መኪና በጭራሽ የለም - እሱ በጣም ውድ ነው ፣ እና ኃይሉ 280 ኤችፒ ነው ፡፡ በግብር ረገድ ችግር ያለበት ፡፡

ፎርድ በተፈጥሮ የተፈለገውን ሞተር 249 ኤች.ፒ. ለምርጫ ግብር ብቻ - ከሁሉም በኋላ ፣ ይህ የቤተሰብ መኪና ነው ፣ እና በጀት ከሁኔታ ይልቅ እዚህ አስፈላጊ ነው። ለ “መቶ” ኤክስፕሎረር ከ “ቴራሞን” ይልቅ ትንሽ ፍጥነትን ያፋጥናል 8,3 ዶች ከ 8,6 ሰከንድ ጋር ግን የበለጠ ተለዋዋጭ ነው የሚል ስሜት የለም የአሜሪካው ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ በእርጋታ ጊርስን ይለውጣል ፣ እናም የነዳጅ ፔዳል ስሜታዊነት ዝቅተኛ ነው። የፎርድ ሞተር የበለጠ ድምፁን ከፍ ያደርገዋል ፣ አነስተኛ ድምፅ ወደ ውስጠኛው ክፍል ይገባል ፡፡

“የቱርቦ ሞተር” የኢኮኖሚን ​​ተዓምራት ማሳየት ያለበት ይመስላል ፣ ግን በእውነቱ የፍጆታው ልዩነት ትንሽ ነው። በቦርዱ ላይ ኮምፒተር "ቴራሞን" ከ 14-15 አሳይቷል ፣ እና “አሳሽ” - በ 15 ኪ.ሜ ከ16-100 ሊትር ፡፡ የ 92 ኛ ቤንዚን የመፍጨት ችሎታ ለፎርድ ተጨማሪ ነው ፡፡

VW ን ቴራሞንትን በመፍጠር በአሜሪካ ተወዳዳሪዎች ተመርቷል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የኮርፖሬት አያያዝን ለመጠበቅ ፈለገ ፡፡ በዚህ ምክንያት አንድ ትልቅ ተሻጋሪ መንገድ በጥሩ ሁኔታ ይመራል ፣ ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት ከኋላ ተሽከርካሪዎቹ ላይ ይንሸራተታል ፣ እና ብሬክ በሚሆንበት ጊዜ አፍንጫውን ይነክሳል። በተመሳሳይ ጊዜ በመንገድ ላይ ምንም ዓይነት ሌቭመንት የለም - መኪናው በጉድጓዶቹ ላይ በደንብ ይንቀጠቀጣል ፣ በተለይም ቀዳዳዎቹ በተከታታይ ከሆኑ ፡፡ ቴራሞንት በራስ መተማመን እና በርዕሰ አንቀሳቃሹ የመርከብ ጉዞ ቁጥጥር በተሻለ ሁኔታ የተስተካከለ ነው። ከትራፊክ መብራቶች ውስጥ ተሳፋሪዎች በተቻለ መጠን ምቾት እንዲኖራቸው ቀስ ብሎ እና በተቀላጠፈ ፍጥነት ይነሳል።

ምንም እንኳን በማዕዘኖች ውስጥ ጥሩ ግብረመልስ ቢሰጥም ኤክስፕሎረር ለተሽከርካሪ መሪው ሰነፍ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ በተሃድሶው ወቅት የተሻሻሉት እገዳው ፣ እፎይታዎችን እና መገጣጠሚያዎችን ሲያስተላልፉ የሚታዩ ጃባዎችን ይፈቅዳል ፣ ግን በተሰበረ አስፋልት ላይ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያዳብሩ ያስችልዎታል ፡፡

ሁለቱም መስቀሎች ባልተሸሸው የፕላስቲክ ጋሻ ከጠጠር በአስተማማኝ ሁኔታ የተጠበቁ ናቸው ፣ ግን ፎርድ አሁንም ከከተማ ውጭ ለሚደረጉ ጉዞዎች በጣም ተስማሚ ነው-የበለጠ ኃይለኛ መከላከያ ፣ ትንሽ ተጨማሪ የመሬት ማጣሪያ እና ከመንገድ ውጭ ለመንዳት የበለጠ የተለያዩ ሁነታዎች አሉት ፡፡ የቴራሞንት ቱርቦ ሞተር በትክክል የመጎተቻውን መለኪያ አይፈቅድም። በተመሳሳይ ጊዜ ባለአራት ጎማ ድራይቭ እዚህ በተመሳሳይ ሁኔታ ተስተካክሏል - የኋላው ዘንግ ባለብዙ ሳህኖች ክላች ተገናኝቷል ፣ እና ምንም ዝቅታዎች እና ሜካኒካዊ ቁልፎች የሉም ፡፡ በእኩል መስቀሎች ላይ ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ስርዓት ቧንቧዎች ናቸው ፡፡ ስለዚህ በድንግልና ሀገሮች ድል ጊዜ የበለጠ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት ፡፡

ቴራሞን ከኤክስፕሎረር የበለጠ ውድ ነው-ዋጋዎች በ $ 36 ይጀምራሉ። ከ 232 ዶላር ጋር ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ መሰረታዊው ጀርመናዊ ከድሃ ተፎካካሪ ጋር የታጠቀ ነው-ውስጡ ጨርቅ ነው ፣ ምንም ጭጋግ መብራቶች የሉም ፣ የፊት መስታወቱ ያልሞቀ ነው ፣ ሙዚቃው ቀለል ይላል ፡፡ የላይኛው ቮልስዋገን 35 ዶላር ያስወጣል ፣ ለ VR196 ኤንጂን ደግሞ ሌላ $ 46 ዶላር መክፈል ይጠበቅብዎታል። በከፍተኛው መሣሪያ ውስጥ ኤክስፕሎረር ርካሽ ነው - $ 329 እና በተመሳሳይ ጊዜ በድጋሜ በመሣሪያዎች ውስጥ ያሸንፋል-ወንበሮችን በእሽት እና በኤሌክትሪክ ማጠፍ የሦስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች።

የ VW አሳሳቢነት በአንድ ትልቅ የአሜሪካ መሻገሪያ ውስጥ ተሳክቷል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የእሱ ተፎካካሪ በ 2010 የቀረበው የመኪናው ጥልቅ ዘመናዊነት መሆኑን መዘንጋት የለብንም ፡፡ ኤክስፕሎረር ለአዲሱ መጡ አልተሸነፈም ፣ እና በአንዳንድ መንገዶች እንኳን በተሻለ እምቢ ብሏል። በተመሳሳይ ጊዜ የቪ.ቪው ማሳያ ክፍል ጎብኝዎች ተጨማሪ አማራጮችን ይሰጣሉ-የታመቀ ቲጉአን አልስፔስ እና የበለጠ የቅንጦት ቱአሬግ በቅርቡ ወደ ቴራሞን ይታከላሉ ፡፡

ይተይቡ	ተሻጋሪ	ተሻጋሪ
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	5036/1989/1769	5019/1989/1788
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2979	2860
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	203	211
ቡት ድምጽ	583-2741	595-2313
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	2060	2265
አጠቃላይ ክብደት	2670	2803
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን 4-ሲሊንደር ቱርቦርጅድ	ነዳጅ V6
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1984	3496
ማክስ ኃይል ፣ ኤችፒ (በሪፒኤም)	220 / 4400-6200	249/6500
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	350 / 1500-4400	346/3750
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ AKP8	ሙሉ ፣ AKP6
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	190	183
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	8,6	8,3
የነዳጅ ፍጆታ (አማካይ) ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	9,4	12,4
ዋጋ ከ, $.	36 232	35 196

የተኩስ ልውውጡን ለማቀናጀት ላደረጉት እገዛ አዘጋጆቹ ለስፓስ - ካሜንካ ኪራይ መንደር አስተዳደር አመስጋኝ ናቸው ፡፡