የእሽቅድምድም ሙከራ - አስር ኬት Honda CBR 600 RR እና አስር ኬት Honda CBR 1000 RR

ከተሰራጨው ስርጭት ጋር ማርሾችን በትክክል መለወጥ እችላለሁን? እኔ የዓለም ሻምፒዮን ብስክሌት መሬት ላይ ብንቀጠቀጥ ፣ በእነዚህ ሁለት የዘር መኪኖች ውስጥ አሁንም ጥቂቶቹን ጭብጦቻቸውን የሚጠብቁ ሌሎች ጋዜጠኞች ስለ እኔ ምን ያስባሉ?

ኃላፊነት በጸጥታ ወደ ራሴ በማውጣት እና ሀሳቤን በማረጋጋት ብቻ መሸከም የምችለው ከባድ ሸክም ነበር። “አስቀድሞ የሱፐር ቢስክሌት ውድድር እና እንዲሁም 600ሲሲ Hondo CBR ለሱፐር ስፖርት ውድድር ነድተሃል። ይሰራል፤” የሚሉት አስመሳይ እና የሚያጽናኑ ሀሳቦች ነበሩ። "ሶፋ! የመኪና ማሳያ ክፍል! የሆንዳ ተወካይ ድምፅ ሀሳቤን አቋረጠው። 'ያንተ ተራ. መጀመሪያ ወደ ሴባስቲያን ቻርፐንቲየር አስር ኬት ሆንዶ CBR 600 RR ትሄዳለህ።"

በዚያን ጊዜ, መንቀጥቀጡ አልፏል, አሁን እርምጃ ለመውሰድ ጊዜው አሁን ነው. በሱፐር ስፖርት 600 ክፍል ውስጥ በአለም ሻምፒዮን ሞተር ሳይክል ላይ ታሪክ በመስራት የመጀመሪያው ስሎቪኛ ከመሆኔ በፊት “ሄይ፣ ይህ የእያንዳንዱ የስፖርት ብስክሌተኛ ህልም ነው፣ ይህንን እድል ይጠቀሙበት” የመጨረሻዎቹ ሀሳቦች ነበሩ። ፣ ቢያንስ ለእኔ ለካ።

እኔ ውድድሩን Honda ላይ ስገባ ፣ ከመጀመሪያው ቅጽበት ምን ያህል ምቾት እንደተሰማኝ ተገርሜ ነበር። መቀመጫው ለ 180 ኢንች ከፍታዬ ፍጹም ነው። ሁሉም ነገር በቦታው ነበር ፣ የክላቹ ማንሻ ፣ ብሬክስ ፣ የማርሽ ማንሻ። ይህ ያለ ጥርጥር በእኔ እና በብስክሌቱ መካከል ያለውን በረዶ እስከመጨረሻው ሰበረ። ከጉድጓዶቹ መጀመር ቀላል እና ከምርት ብስክሌት ጋር በጣም ተመሳሳይ ነበር። አስር ኬት CBR600 በ 2.500 ራፒኤም (መደበኛ በ 1.300) ስራ ሲፈታ ብቸኛው ልዩነት ከፍተኛዎቹ ማሻሻያዎች ነበሩ።

ስሮትሉን ስከፍት የ9.500 የታጠፈ የእሽቅድምድም ድምፅ ከቀስት ነጠላ የጭስ ማውጫ ውስጥ ይወጣል። በሎዛይል (ኳታር) ውስጥ ባለው የወረዳው የመጀመሪያ ማዕዘኖች ላይ እኔ በእርግጥ ምክሮችን በመኪና ተጓዝኩ እና ከሁሉም በላይ የሞተርን ተፈጥሮ ከግምት ውስጥ በማስገባት ትክክለኛውን ማርሽ ለማግኘት ሞከርኩ። ይህ እስከ 140rpm ድረስ የደም ማነስ ችግር አለበት፣ ብስክሌቱን ለማራመድ በቂ ሃይል ይሰጣል፣ ነገር ግን እነዚያን ክለሳዎች በጥብቅ ክልል ውስጥ የሚከተላቸው ንፁህ ግጥም ነው። በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ ያለው ባለ 250 ሲሊንደር፣ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በቀላሉ እና ቅልጥፍና ስለሚሽከረከር ሁለት-ምት ይመስላል። ይህ Honda የዱር እሴቱን ያሳያል. እጅግ በጣም ጥሩ የፒሬሊ እሽቅድምድም ጎማዎች ከሙሉ የ WP እገዳ ጋር (ብስክሌቱ በጣም ከባድ ሳይሆን ከአክሲዮን በጣም ጠንከር ያለ ነው) ይሰራል ፣ ሁሉም የሞተር ኃይል ያለ ምንም ችግር ወደ አስፋልት ይተላለፋል። ትንሹ CBR ትእዛዞቼን የሚታዘዝበት ቀላልነት የማይታመን ነው። የሞተር ብስክሌቱ ምላሽ ጊዜ ከምርት ሞተርሳይክል ግማሽ ያህል ነው። በሌላ አነጋገር፡ ቀላልነቱ እና አያያዝ ከXNUMXሲሲ ባለ ሁለት-ስትሮክ GP ውድድር መኪና ጋር ቅርብ ነው።

እሱ ተራ የሚያደርግበትን እንዲህ ያለ ፍጥነት አጋጥሞኝ አያውቅም። ሙሉ በሙሉ ሲወዛወዝ አሁንም ፍጹም ትክክለኛነትን እና አስተማማኝነትን ይሰጣል። በዚህ ብስክሌት ላይ በፍጥነት ማሽከርከር ከመደበኛ ብስክሌት የበለጠ ቀላል ነው ፣ ምንም እንኳን ሞተሩ በጣም ከፍ ባለ ራፒኤምስ መሮጥ አለበት። ነገር ግን እውነታው አስገራሚ የሆነው በመጀመሪያው ዙር መጨረሻ ላይ ብቻ ነበር። የታለመው አውሮፕላን እዚህ በጣም ረጅም ነው ፣ አንድ ኪሎሜትር አንድ ነጠላ የፍጥነት ፍጥነት እና ከአይሮዳይናሚክ ትጥቅ በስተጀርባ ይደብቃል። የኤችአርሲ ማርሽ ሳጥን እና የኤችአርሲ ሞተር ኤሌክትሮኒክስ በእርግጥ እዚህ ፊት ለፊት ይወጣሉ። ሞተሩ እንደ እብድ ይሽከረከራል እና ጊርስ እንደ ውርርድ ይሽከረከራል ፣ ያለ ትንሽ ጥረት ወይም ስህተት። ብቸኛው የፊሊግራፍ ትክክለኛነት።

የምርቱ CBR 1000 RR Fireblade የአንድ ቀን ሙከራ በመደነቄ ፣ በሁሉም ቀደም ባሉት ዙሮች ላይ በተመሳሳይ የፍሬን ፔዳል መታሁ። ዋው ፣ እንዴት እንደሚዘገይ! ወደ መጀመሪያው ጥግ ለመግባት ያሰብኩትን ፍጥነት ቀነስኩ ፣ ቢያንስ ግማሽ ጊዜ! ከመዞሬ በፊት ትንሽ የበለጠ ማፋጠን ነበረብኝ ፣ ከዚያ ብቻ ወደ ትክክለኛው መዞሪያ ዘንበል አልኩ። የ 162 ኪሎግራም ደረቅ ክብደት ፣ እጅግ በጣም ጥሩ ከቆሻሻ ብሬክ ዲስኮች (310 ሚሜ ፊት ፣ 220 ሚሜ የኋላ) እና ኤስቢኤስ የካርቦን ብሬክ ፓድዎች ፣ ለመደበኛ ዓለም አስገራሚ የማቆሚያ ኃይል ይሰጣሉ። ከአራት ዙር በኋላ ፣ የተጋበዙት ጋዜጠኞች በታዋቂው የዓለም ማዕረግ ተሸልመው መኪናውን ለመሞከር ሲችሉ ፣ ከጭንቅላቱ ስር ሰፊ ፈገግታ ተደብቆ ነበር። እና እኔ ብስክሌቱን ወደ ሳጥኖቹ ደህና እና ድምጽ ስለመለስኩ ብቻ ሳይሆን በማይረሳ ተሞክሮ ምክንያት በየትኛው ምቾት እና ትክክለኛነት ከኤችአርሲ ውድድር ውድድር ኪት እና ከአስር ኬት ማስተካከያ ጋር በምርት ብስክሌት ማሽከርከር ይችላሉ። በመጨረሻ ግን እንደ ሮናልዶ አሥር ኪት ገለፃ ፣ 62.000 ዩሮ ያለው ማንኛውም ሰው እንዲህ ዓይነቱን ሞተር ብስክሌት መግዛት ይችላል።

አስር ኬት Honda CBR 1000 RR Superbike

በብስክሌቱ ላይ ስንት ፈረሶች አሉት? 210! ስንት ኪሎግራም? 165! ይህ በጥሬው አስደናቂ የሆነ መረጃ ነው። በ600ሲሲ ሱፐር ስፖርት ውድድር መኪና ያጋጠመኝ ልምድ አስደሳች ከሆነ እና በሞተር ሳይክል መደሰት ከጀመርኩኝ፣ስለዚህ በሩጫ ትራክ ላይ በነበረኝ የስፖርት ቀናቶች ሳስበው አያስቸግረኝም፣ የሱፐር ብስክሌት እሽቅድምድም ሌላ ታሪክ ነው። በእሱ ውስጥ ደግነት የለም! ይህ ከአማካይ በላይ ጥሩ ስሜት ላላቸው በደንብ የሰለጠኑ አሽከርካሪዎች ጋራጅ ማሽን ነው።

ልዩነቱ ግልጽ የሆነው የሊትር ሞተሩ መጮህ እንደጀመረ ሲሆን ይህም ሃይል እያለቀ መሆኑን በድምጽ ያሳያል። በብስክሌቱ ላይ ያለው ቦታ 1 እንዲመስል የሚያደርገው ብቸኛው ነገር ነው. ይሁን እንጂ ክላቹ ከተለቀቀበት ጊዜ ጀምሮ የሚከሰት ነገር ሁሉ "እብድ" በሚለው ቃል ብቻ ሊገለጽ ይችላል! ሞተር ብስክሌቱ የበለጠ የሚፈልግ፣ ለማስተናገድ የበለጠ ከባድ ነው፣ በላዩ ላይ ለመስራት ዝግጁ የሆነ ራሱን የቻለ አሽከርካሪ ያስፈልገዋል። ለምን እንዲህ ያለ ልዩነት? ምክንያቱም በዚህ ብስክሌት ላይ ያለው ትልቁ ችግር የፊት ተሽከርካሪውን በእግረኛው ላይ ማስቀመጥ ነው። እንደዚህ አይነት ነገር አልጠበኩም ወይም አጋጠመኝም (ምንም እንኳን ቀደም ሲል በካምሌክ Yamaha RXNUMX ልምድ ቢኖረኝም, እሱም በጭራሽ ስግብግብ በግ አይደለም).

ከመንኮራኩሩ ጀርባ ምን እንደሚመስል፡ አሁንም ወደ ግራ መታጠፊያ ተደግፌ የተናደዱትን ፈረሶች በትንሹ በጋዝ ጨምሬ ለቀቅኳቸው፣ ነገር ግን በቴኮሜትር ላይ ያሉት ቀይ መስመሮች ወደ ማያ ገጹ የመጨረሻ ሶስተኛው ሲቃረቡ፣ በብስክሌቱ ላይ ያልተለመደ ነገር ተፈጠረ። የፊት ተሽከርካሪው ቀላል ሆኗል፣ እና አያያዝ እንግዳ ነው። አዎ፣ ሞተሩ በኋለኛው ተሽከርካሪው ላይ በፍጥነት ስለሄደ ለዚህ መጽሔት ያልታሰቡ ቃላትን ከራስ ቁር ስር ብቻ መናገር እችል ነበር። እሺ፣ ትንሽ ቀስ እያልኩ ለራሴ ኤንጂኑ ረዘም ላለ ጊዜ አውሮፕላን ላይ እስከምወጣ ድረስ እንደምሄድ ነግሬያለው። ከመድረሻው በፊት ከመጨረሻው ጥግ መውጣት የእውነት ጊዜ ነበር። አሁን ሞተሩን ያለችግር ማዞር እችላለሁ. ነገር ግን የፊት ተሽከርካሪውን መሬት ላይ ማቆየት "የማይቻል ተግባር" ነው. Honda Vermuel በሶስተኛ ፣ አራተኛ እና አምስተኛ ጊርስ እና በሰዓት ከ200 ኪሎ ሜትር በላይ ያፋጥናል። ፍሬኑ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል፣ እርግጥ ነው፣ በታላቅ ስሜት እና አፈጻጸም፣ ግን የሚገርመው፣ ከስሜት በኋላ፣ የሱፐርስፖርቱን 600 ብሬክስ ጠንክሬ እምላለሁ።

በቦክስ ውስጥ ከሱፐርቢክ የእሽቅድምድም መኪና ስወርድ የነበረው ልዩነት እዚህ እረፍት ስለነበርኩ ከዛ ቅጽበት ጀምሮ ውድድሮቹን የበለጠ ማክበር ጀመርኩ። ብስክሌቱን መሬት ላይ እንዴት እንደሚይዝ ስጠይቀው ጄምስ ቶሴላንድ የነገረኝን ያውቃሉ? ስሮትሉን በጭራሽ አይለቁ ፣ የኋላውን ፍሬን ይተግብሩ! እሺ ወንዶች ፣ ይህንን ለማድረግ እተዉልዎታለሁ ምክንያቱም ይህን ለማድረግ ደመወዝ ያገኛሉ።

አስር ኬት ሆንዳ CBR 600 RR Supersport

ሞተር 4-ስትሮክ፣ አራት-ሲሊንደር፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ፣ 599 ሴሜ 3፣ 140 hp፣ የሚስተካከለው ኤል. የነዳጅ መርፌ - HRC ኪት

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት ኤችአርሲ ፣ ሰንሰለት ፣ የ STM መጎተቻ ክላች

እገዳ እና ክፈፍ; የአሜሪካ ዶላር WP RCMA 4800 የፊት ተጣጣፊ ሹካ ፣ WP BAVP 4618 የኋላ ነጠላ ተስተካካይ ድንጋጤ ፣ የአሉሚኒየም ፍሬም

ጎማዎች የፊት ፒሬሊ 120/70 R17 ፣ የኋላ ፒሬሊ 190/50 R17

ብሬክስ ከፊት 2 ዲስኮች ø 310 ሚሜ (ብሬኪንግ) ፣ የኋላ ዲስክ ዲያሜትር 220 ሚሜ (ብሬኪንግ) ፣ ኤስቢኤስ ባለሁለት ካርቦን ብሬክ ፓድ

የዊልቤዝ: NP

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 19

ደረቅ ክብደት; 162 ኪ.ግ

አስር ኬት ሆንዳ CBR 1000 RR Superbike

ሞተር 4-ስትሮክ፣ አራት-ሲሊንደር፣ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ፣ 998 ሴሜ 3፣ 210 hp፣ የሚስተካከለው ኤል. የነዳጅ መርፌ - HRC ኪት

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት ኤችአርሲ ፣ ሰንሰለት ፣ የ STM መጎተቻ ክላች

እገዳ እና ክፈፍ; የአሜሪካ ዶላር WP RCMA 4800 የፊት ተጣጣፊ ሹካ ፣ WP BAVP 4618 የኋላ ነጠላ ተስተካካይ ድንጋጤ ፣ የአሉሚኒየም ፍሬም

ጎማዎች የፊት ፒሬሊ 120/70 R17 ፣ የኋላ ፒሬሊ 190/50 R17

ብሬክስ ከፊት 2 ዲስኮች ø 310 ሚሜ (ብሬኪንግ) ፣ የኋላ ዲስክ ዲያሜትር 220 ሚሜ (ብሬኪንግ) ፣ ኤስቢኤስ ባለሁለት ካርቦን ብሬክ ፓድ

የዊልቤዝ: ሊጣጣም የሚችል

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 20

ደረቅ ክብደት; 165 ኪ.ግ

ጽሑፍ - ፒተር ካቭቺች

ፎቶ: Honda