Grumman F-14 Bombcat ክፍል 1

መጀመሪያ ላይ የ F-14 Tomcat ዋና ተግባር የአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎች እና አጃቢዎቻቸው የአየር መከላከያ ነበር.

መርከቦች እና በአየር ወለድ ኦፕሬሽኖች አካባቢ የአየር የበላይነትን ማግኘት.

የአየር ወለድ የሆሚንግ ተዋጊ Grumman F-14 Tomcat ታሪክ በሁለት ወቅቶች ሊከፈል ይችላል. በመጀመሪያዎቹ አስርት አመታት ውስጥ F-14A እንደ "የጦር መርከቦች ተከላካይ" ሆኖ አገልግሏል - በጣም አስፈላጊው ተግባር የሶቪየት የረዥም ርቀት ቦምቦችን መዋጋት ነበር - የክንፍ ፀረ- መርከብ ሚሳኤሎች እና ሌሎች የቡድኑን አሜሪካዊ አደጋ ላይ ሊጥሉ የሚችሉ አውሮፕላኖች የአውሮፕላን ተሸካሚ. ኤፍ-14ኤ በ22 እና 23 በሰርት ሲርቴ ላይ ሁለት የሊቢያ ሱ-1981 ተዋጊ-ቦምቦች እና ሁለት ሚግ-1989 ተዋጊዎችን በመምታት የራሱን ጥቅም አስመስክሯል።

እ.ኤ.አ. በ80ዎቹ የF-14A Tomcat “የፍቅር” ምስል በሁለት የባህሪ ፊልሞች የማይሞት ነበር - የ1980ዎቹ የመጨረሻ ቆጠራ እና ከሁሉም በላይ በቶፕ ጉን የቶኒ ስኮት የ1986 ፊልም። -14A አገልግሎቶች ብዙ አደጋዎችን ያስከተሉ አስተማማኝ ያልሆኑ እና በጣም ደካማ የማነቃቂያ ስርዓቶች ጋር መስራትን ያካትታል። እነዚህን ችግሮች የፈቱት የተሻሻለው F-14B እና F-14D ሞዴሎችን በአዲስ ሞተሮች ወደ አገልግሎት መግባት ብቻ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ F-14 Tomcat በመጨረሻ ሙሉ በሙሉ የበሰለ ዲዛይን ሲያደርግ ፣ ፔንታጎን ምርቱን ለማቆም ወሰነ። አውሮፕላኑ የተበላሸ ይመስላል። ከዚያም በተዋጊው ታሪክ ውስጥ ሁለተኛው ደረጃ ተጀመረ. በብዙ ማሻሻያዎች እና የLANTIRN አይነት አሰሳ እና መመሪያ ስርዓትን በማስተዋወቅ F-14 Tomcat ከ"ነጠላ ተልእኮ" መድረክ ወደ እውነተኛ ባለብዙ ሚና ተዋጊ-ቦምብ ተለውጧል። በሚቀጥሉት አስርት አመታት የF-14 Tomcat ሰራተኞች በመሬት ላይ ኢላማዎች ላይ በሌዘር የሚመሩ ቦምቦች እና የጂፒኤስ ሲግናሎች ትክክለኛ ጥቃቶችን ፈጽመዋል፣ ለራሳቸው ወታደሮች የቅርብ የድጋፍ ተልእኮዎችን ፈጽመዋል፣ አልፎ ተርፎም የመሬት ኢላማዎችን በዴክ ጠመንጃ ተኮሱ። በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ የባህር ኃይል አብራሪዎች ኤፍ-14 አገልግሎታቸውን ያቋረጡበትን ሚና ሰምተው ቢሆን ኖሮ ማንም አያምነውም ነበር።

በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ የዩኤስ የባህር ኃይል (US Navy) የረጅም ርቀት አየር ወለድ ተዋጊ የመገንባት ጽንሰ-ሀሳብ አዳብሯል - ተብሎ የሚጠራው። መርከቦች ተከላካዮች. ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች የታጠቀ፣ የሶቪየት ቦምቦችን መጥለፍ እና በአስተማማኝ ርቀት ሊያጠፋቸው የሚችል ከባድ ተዋጊ መሆን ነበረበት - ከራሳቸው አውሮፕላን አጓጓዦች እና መርከቦች በጣም የራቀ።

በጁላይ 1960 ዳግላስ አይሮፕላን ኤፍ-6ዲ ሚሳኤሌር ከባድ ተዋጊን ለመገንባት ውል ተቀበለ። የሶስት ሰዎች ቡድን እንዲኖረው እና AAM-N-3 Eagle የረጅም ርቀት ሚሳኤሎችን ከተለመዱት ወይም ከኒውክሌር ጦርነቶች ጋር እንዲይዝ ነበር። ብዙም ሳይቆይ ከባድ ተዋጊው የራሱን የአደን ሽፋን እንደሚያስፈልገው ግልጽ ሆነ, እና አጠቃላይ ጽንሰ-ሐሳቡ ሊሠራ አይችልም. ከጥቂት አመታት በኋላ፣የመከላከያ ፀሀፊ ሮበርት ማክናማራ አየር ወለድ የሆነውን የጄኔራል ዳይናሚክስ ኤፍ-10A ቦምብ በTFX (Tactical Fighter Experimental) ፕሮግራም ስር ለመገንባት ሲሞክር የከባድ ተዋጊ ሀሳቡ ታደሰ። የአየር ወለድ ስሪት፣ F-111B የተሰየመው፣ በጄኔራል ዳይናሚክስ እና በግሩማን በጋራ ሊገነባ ነበር። ይሁን እንጂ F-111B በጣም ትልቅ እና ከአውሮፕላኖች አጓጓዦች ለመሥራት አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል. ከ F-111A በኋላ ባለ ሁለት መቀመጫ ኮክፒት ጎን ለጎን መቀመጫዎች እና ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ክንፎች ከ 111 ሜትር (ከታጠፈ) እስከ 10,3 ሜትር (የተዘረጋ) ክንፎች ያሉት "ወርሷል".

ሰባት ፕሮቶታይፕ ተገንብተዋል፣ የመጀመሪያው በግንቦት 1965 ተፈትኗል። ከመካከላቸው ሦስቱ በመጋጨታቸው የአራት የበረራ አባላት ህይወት አልፏል። የባህር ኃይል የ F-111B ተቀባይነትን ይቃወም ነበር, እና ይህ ውሳኔ በኮንግሬስ አባላት የተደገፈ ነው. ፕሮጀክቱ በመጨረሻ ተሰርዟል እና በጁላይ 1968 የባህር ኃይል አዲስ ለተጀመረው የከባድ አየር ወለድ ቪኤፍኤ (የሙከራ የባህር ኃይል ተዋጊ) ፕሮግራም ፕሮፖዛል ጠየቀ። በጨረታው አምስት ኩባንያዎች ተሳትፈዋል፡ Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Dynamics እና Ling-Temco-Vought. ግሩማን ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ክንፍ ጽንሰ-ሀሳብን ጨምሮ በ F-111B ፕሮግራም ውስጥ ያለውን ልምድ ለመጠቀም ወሰነ። ሰባት የተለያዩ የኤሮዳይናሚክስ አወቃቀሮች በጥንቃቄ ተጠንተዋል, አብዛኛዎቹ ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ክንፎች የላቸውም. በመጨረሻ፣ በ1968 መጨረሻ ላይ፣ ግሩማን 303E፣ ባለሁለት መቀመጫ፣ መንታ ሞተር ተለዋዋጭ ክንፍ ተዋጊ፣ ለጨረታ አቀረበ።

ነገር ግን፣ ከኤፍ-111ቢ በተለየ፣ መንታ ቋሚ ጅራት፣ ፓይለት እና ራዳር ኢንተርሴፕ ኦፊሰር (RIO) በተጣመሩ የተደረደሩ መቀመጫዎች እና በሁለት የተለያዩ ናሴሎች ውስጥ የሚገኙ ሞተሮችን ይጠቀማል። በውጤቱም, በ fuselage ስር ለአራት የተንጠለጠሉ እጆች የሚሆን ቦታ ነበር. በተጨማሪም የጦር መሣሪያዎቹ በሚባሉት ስር በተቀመጡት ሁለት ጨረሮች ላይ መወሰድ አለባቸው. ጓንቶች ፣ ማለትም ፣ “ተንቀሳቃሽ” ክንፎች “የሚሠሩበት” ክንፍ ትርኢቶች። ከኤፍ-111ቢ በተለየ፣ በክንፎቹ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ስር ጨረሮችን ለመትከል ታቅዶ አልነበረም። ተዋጊው የሚከተሉትን ጨምሮ ለF-111B የተገነቡ ስርዓቶችን ማሟላት ነበረበት። እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-Hughes AN/AWG-9 Radar፣ AIM-54A Phoenix ረጅም ርቀት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች (በሂዩስ በተለይ ለራዳር ኦፕሬሽን የተነደፈ) እና ፕራት & ዊትኒ TF30-P-12. በጥር 14 ቀን 1969 የ 303E ፕሮጀክት በ VFX ፕሮግራም አሸናፊ ሆነ እና የባህር ኃይል አዲሱን ተዋጊ F-14A Tomcat በማለት በይፋ ሰይሞታል።

የአየር ኢላማዎችን ለመዋጋት የF-14 Tomcat ተዋጊዎች ዋና ትጥቅ ስድስት የረጅም ርቀት AIM-54 ፊኒክስ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ነበሩ።

F-14A - የሞተር ችግሮች እና መዋቅራዊ ብስለት

እ.ኤ.አ. በ 1969 የዩኤስ የባህር ኃይል ግሩማን 12 ፕሮቶታይፕ እና 26 የምርት ክፍሎችን ለመገንባት የመጀመሪያ ደረጃ ውል ሰጠ ። በመጨረሻ፣ 20 FSD (ሙሉ ልኬት ልማት) የሙከራ ናሙናዎች ለሙከራ ደረጃ ተመድበዋል። የመጀመሪያው ኤፍ-14ኤ (ቡኖ 157980) በ1970 መገባደጃ ላይ የግሩማን ተክሉን በካልቨርተን፣ ሎንግ ደሴት ለቋል። በታህሳስ 21 ቀን 1970 ያደረገው በረራ ያለችግር ሄደ። ነገር ግን፣ በታህሳስ 30 የተደረገው ሁለተኛው በረራ፣ በማረፊያው አቀራረብ ወቅት በሁለቱም የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውድቀት ምክንያት በአደጋ ተጠናቋል። ሰራተኞቹ ማስወጣት ቢችሉም አውሮፕላኑ ጠፋ።

ሁለተኛው FSD (BuNo 157981) በግንቦት 21 ቀን 1971 በረረ። FSD ቁጥር 10 (BuNo 157989) ለመዋቅራዊ እና የመርከቧ ሙከራ በፓትክስ ወንዝ የሚገኘው የ NATC የባህር ኃይል የሙከራ ማእከል ደረሰ። ሰኔ 30 ቀን 1972 በፓትክስ ወንዝ ላይ የአየር ትርኢት ለማዘጋጀት ሲዘጋጅ ተከሰከሰ። የሙከራ አብራሪ ዊልያም "ቢል" ሚለር, የመጀመሪያው ምሳሌ አደጋ የተረፉት, በአደጋው ​​ውስጥ ሞተ.

ሰኔ 1972 የኤፍኤስዲ ቁጥር 13 (ቡኖ 158613) በመጀመሪያዎቹ የቦርድ ፈተናዎች ውስጥ ተሳትፏል - በአውሮፕላኑ ተሸካሚ USS Forrestal ላይ። ፕሮቶታይፕ ቁጥር 6 (ቡኖ 157984) በካሊፎርኒያ በፖይንት ሙጉ መሰረት ለጦር መሣሪያ ሙከራ የታሰበ ነበር። ሰኔ 20 ቀን 1972 F-14A ቁጥር 6 የተተኮሰው AIM-7E-2 ስፓሮው መካከለኛ ከአየር ወደ አየር ሚሳኤል መለያየት ላይ ተዋጊውን ሲመታ እራሱን ወድቋል። መርከበኞቹ ማስወጣት ችለዋል። የ AIM-54A የረጅም ርቀት ሚሳኤል ከF-14A ለመጀመሪያ ጊዜ የተወነጨፈው ሚያዝያ 28 ቀን 1972 ነበር። የባህር ሃይሉ በ AN/AWG-9-AIM-54A ስርዓት አፈጻጸም በጣም ተደስቷል። በ X-band ውስጥ እና በ 8-12 GHz ድግግሞሽ የሚሠራው የራዳር ክልል በ200 ኪ.ሜ ውስጥ ነበር። በአንድ ጊዜ እስከ 24 ኢላማዎችን መከታተል፣ 18 ቱን በ RIO ጣቢያ በሚገኘው TID (ታክቲካል መረጃ ማሳያ) ላይ በዓይነ ሕሊናህ መመልከት እና ከእነዚህም ውስጥ ስድስቱ የጦር መሣሪያዎችን ማነጣጠር ይችላል።

ራዳር የተገኙትን ኢላማዎች በአንድ ጊዜ የመቃኘት እና የመከታተል ተግባር ነበረው እና ከመሬት ፊት ለፊት የሚበሩትን ኢላማዎች መለየት ይችላል። በ38 ሰከንድ ውስጥ ኤፍ-14 ኤ 54 AIM-185A ሚሳኤሎችን በመተኮስ እያንዳንዳቸው በተለያየ ከፍታ እና በተለያዩ አቅጣጫዎች የሚበሩትን ኢላማዎች ሊያጠፉ ይችላሉ። ከፍተኛው 5 ኪሎ ሜትር ርቀት ያላቸው ሚሳኤሎች Ma = 28 ፍጥነት ፈጥረዋል። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ የሚገኙትን የክሩዝ ሚሳኤሎችን እና በፍጥነት የሚንቀሳቀሱ ኢላማዎችን ማጥፋት እንደሚችሉ ሙከራዎች ያሳያሉ። በጥር 1975 ቀን 54 AIM-XNUMXA ፊኒክስ ሚሳኤሎች በአሜሪካ የባህር ኃይል በይፋ ተቀበሉ።

እንደ አለመታደል ሆኖ በአሽከርካሪው ላይ ያለው ሁኔታ በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነበር።

ፕራት እና ዊትኒ TF14-P-30 ሞተሮች F-412Aን እንዲነዱ ተመርጠዋል፣ ከፍተኛው 48,04 kN እያንዳንዳቸው እና 92,97 kN afterburner። በF-30A ተዋጊ-ቦምበር ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የTF3-P-111 ሞተሮች የተሻሻለ ስሪት ነበር። ከ -P-3 ሞተሮች ያነሰ የአደጋ ጊዜ መሆን ነበረባቸው, እና የሞተሩ ናሴሌሎች የበለጠ ክፍተት በ F-111A አሠራር ወቅት የሚነሱ ችግሮችን ለመከላከል ነበር. በተጨማሪም የ R-412 ሞተሮችን መገጣጠም ጊዜያዊ መፍትሄ መሆን ነበረበት. የዩኤስ የባህር ኃይል የመጀመሪያዎቹ 67 F-14As ብቻ እንደሚታጠቁ ገምቶ ነበር። የሚቀጥለው የተፋላሚው ስሪት - F-14B - አዳዲስ ሞተሮችን - ፕራት እና ዊትኒ F401-PW-400 መቀበል ነበረበት። የ ATE (የላቀ ቱርቦፋን ሞተር) ፕሮግራም አካል በመሆን ከዩኤስ አየር ኃይል ጋር በጋራ የተገነቡ ናቸው። ሆኖም ይህ አልሆነም እናም የባህር ሃይሉ F-14Asን በTF30-P-412 ሞተሮች መግዛቱን ለመቀጠል ተገዷል። በአጠቃላይ ለ F-14A በጣም ከባድ እና ደካማ ነበሩ. በተጨማሪም የንድፍ ጉድለቶች ነበሯቸው, ብዙም ሳይቆይ መታየት ጀመረ.

በጁን 1972 የመጀመሪያው F-14A በአሜሪካ ለሚገኘው ሚራማር ቪኤፍ-124 "የሽጉጥ ተዋጊዎች" የባህር ኃይል ማሰልጠኛ ጓድ ደረሰ። አዲሶቹን ተዋጊዎች የተቀበለው የመጀመሪያው መስመር ቡድን VF-1 Wolf Pack ነበር። በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል, ወደ F-14A መለወጥ የተካሄደው በ squadron VF-2 "Headhunters" ነው. በጥቅምት ወር 1972 ሁለቱም ክፍሎች F-14 Tomcat ለስራ ዝግጁ መሆናቸውን አስታውቀዋል። እ.ኤ.አ. በ 1974 መጀመሪያ ላይ VF-1 እና VF-2 በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ኢንተርፕራይዝ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ባደረጉት የውጊያ በረራ ላይ ተሳትፈዋል። በዚያን ጊዜ ግሩማን ቀደም ሲል 100 የሚሆኑ ምሳሌዎችን ወደ መርከቦች አቅርቧል ፣ እና የኤፍ-14 ቶምካት አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 30 ነበር። ይመልከቱ.

በኤፕሪል 1974 የመጀመሪያው F-14A ብልሽት የተከሰተው በሞተር ውድቀት ምክንያት ነው። በጥቅምት 1975 አምስት የሞተር ውድቀቶች እና የእሳት ቃጠሎዎች ነበሩ ይህም አራት ተዋጊዎችን ጠፋ. ሁኔታው በጣም አሳሳቢ ስለነበር የባህር ሃይሉ በየ100 የበረራ ሰዓቱ ሰፊ የሞተር ፍተሻ (መፈታትን ጨምሮ) እንዲደረግ አዘዘ። መላው መርከቦች ሦስት ጊዜ ቆሙ። በ 1971 እና 1976 መካከል በድምሩ 18 F-14As በሞተር ብልሽት፣ በእሳት ወይም በብልሽት በተከሰቱ አደጋዎች ጠፍተዋል። በ TF30 ሞተሮች ሁለት ዋና ዋና ችግሮች ተገኝተዋል. የመጀመሪያው በቂ ያልሆነ ጠንካራ የቲታኒየም ውህዶች የተሠሩት የአየር ማራገቢያ ቢላዋዎች መለያየት ነበር።

እንዲሁም ግንኙነቱ በሚቋረጥበት ጊዜ የአየር ማራገቢያ ቢላዋዎች እንዳይንቀሳቀሱ ለማድረግ በሞተሩ ወሽመጥ ውስጥ በቂ ጥበቃ አልነበረም። ይህ በኤንጂን መዋቅር ላይ ከፍተኛ ጉዳት አስከትሏል, ይህም ሁልጊዜ ማለት ይቻላል እሳትን ያስከትላል. ሁለተኛው ችግር ለ TF30 ሞተሮች "ሥር የሰደደ" ሆነ እና ሙሉ በሙሉ አልተወገደም. የኮምፕሬተሩ (ፓምፑ) ወጣ ገባ በሆነ ድንገተኛ ክስተት ሲሆን ይህም ወደ ሞተሩ ሙሉ በሙሉ ውድቀት ሊያመራ ይችላል። ፓምፕ በማንኛውም ከፍታ እና ፍጥነት ሊከሰት ይችላል። ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ከፍታ ላይ በሚበርበት ጊዜ ፣የኋለኛውን ሲበራ ወይም ሲያጠፋ እና ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች በሚተኮስበት ጊዜም ይታያል።

አንዳንድ ጊዜ ሞተሩ ወዲያውኑ በራሱ ወደ መደበኛው ይመለሳል, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ፓምፑ ዘግይቶ ነበር, ይህም የሞተር ፍጥነት በፍጥነት እንዲቀንስ እና በኮምፕረር ማስገቢያው ላይ የሙቀት መጠን እንዲጨምር አድርጓል. ከዚያም አውሮፕላኑ በቁመታዊው ዘንግ እና በማዛጋት መሽከርከር ጀመረ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ ሽክርክሪት ያበቃል። ጠፍጣፋ ሽክርክሪት ከሆነ, ሰራተኞቹ, እንደ አንድ ደንብ, ማስወጣት ብቻ ነበረባቸው. አብራሪው የሞተርን ፍጥነት በትንሹ በመቀነስ እና በረራውን በማረጋጋት ምንም አይነት g-forces እንዳይከሰት በማድረግ በቂ ምላሽ ከሰጠ እሽክርክሩን ማስቀረት ይቻል ነበር። ከዚያ ትንሽ በመውረድ አንድ ሰው መጭመቂያውን እንደገና ለማስጀመር መሞከር ይችላል። አብራሪዎች F-14A በጣም “በጥንቃቄ” እንዲበር እና በድንገት በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ለፓምፕ መዘጋጀት እንዳለበት በፍጥነት ተረዱ። ብዙዎች እንደሚሉት፣ ተዋጊን ከመቆጣጠር ይልቅ የሞተርን አሠራር “ማስተዳደር” ያህል ነበር።

ለችግሮቹ ምላሽ፣ ፕራት እና ዊትኒ ሞተሩን በጠንካራ አድናቂዎች አሻሽለውታል። የተሻሻሉ ሞተሮች፣ TF30-P-412A የተሰየሙ፣ በ65ኛው ተከታታይ ብሎክ ቅጂዎች መሰብሰብ ጀመሩ። እንደ ሌላ ማሻሻያ አካል ፣ በመጭመቂያው የመጀመሪያዎቹ ሶስት እርከኖች ዙሪያ ያለው ክፍል በበቂ ሁኔታ ተጠናክሯል ፣ ይህም ከተለያየ በኋላ ምላጭዎቹን ማቆም ነበረበት ። የተሻሻሉ ሞተሮች፣ TF30-P-414 የተሰየሙ፣ በጃንዋሪ 1977 እንደ 95 ኛው የምርት ስብስብ አካል ሆነው መሰብሰብ ጀመሩ። እ.ኤ.አ. በ 1979 ሁሉም F-14A ለባህር ኃይል የተላኩ የተሻሻሉ P-414 ሞተሮች ተጭነዋል ።

እ.ኤ.አ. በ1981 ፕራት እና ዊትኒ TF30-P-414A ተብሎ የተሰየመውን የደም መፍሰስ ችግርን ያስወግዳል ተብሎ የተሰየመውን የሞተር ልዩነት ፈጠሩ። ጉባኤያቸው የጀመረው በ1983 በጀት ዓመት በ130ኛው የምርት ክፍል ነው። እ.ኤ.አ. በ 1986 መገባደጃ ላይ አዲሶቹ ሞተሮች በቴክኒካዊ ቁጥጥር ወቅት በ F-14A Tomcat ውስጥ ቀድሞውኑ በአገልግሎት ላይ ተጭነዋል ። በእውነቱ -P-414A በጣም ዝቅተኛ የፓምፕ ዝንባሌ አሳይቷል. በአማካይ በሺህ የበረራ ሰአታት አንድ ጉዳይ ተመዝግቧል። ይሁን እንጂ ይህ ዝንባሌ ሙሉ በሙሉ ሊወገድ አልቻለም, እና በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች በሚበሩበት ጊዜ, የኮምፕረር ማቆሚያ ቦታ ሊከሰት ይችላል.