Junkers Ju 87 D i G cz.4

Junkers Ju 87 G-1 ፀረ-ታንክ ተዋጊ ለመነሳት በዝግጅት ላይ።

በስፔን ውስጥ በተካሄደው ጦርነት እና በ1939 በፖላንድ ጦርነት ወቅት በተዘዋዋሪ ቦምብ አጥፊዎች ቡድን ያገኘው ልምድ የጁ 87 አውሮፕላኖችን ዘመናዊ ማድረግ አስፈላጊ መሆኑን አረጋግጧል። አፈፃፀሙን ለማሻሻል በጣም አስፈላጊዎቹ ሁኔታዎች የበለጠ ኃይል ያለው አዲስ ሞተር እና የአየር ማራዘሚያ የአየር ትራፊክ ለውጥ ናቸው።

በ "ስቱካ" አዲስ እትም ላይ ሥራ የጀመረው በ 1940 የጸደይ ወቅት ነው, እና በግንቦት ውስጥ ዲዛይኑ ኦፊሴላዊውን ስያሜ Junkers Ju 87 D. የኃይል አሃዱን በመተካት ተቀበለ. የጁሞ 211 ጄ-12 211-ሲሊንደር ፈሳሽ-የቀዘቀዘ የውስጠ-መስመር ሞተር ከፍተኛው 1 hp ሃይል ጥሩ አማራጭ ሆኖ ተገኝቷል። አዲሱ ሞተር በጁ 1420 ቢ ስሪት ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋለው ከ 87 ሴ.ሜ በላይ ረዘም ያለ ነበር, ስለዚህ መያዣው ማራዘም እና መቀየር ነበረበት. በተመሳሳይ ጊዜ አዲስ የማቀዝቀዣ ዘዴ ተዘጋጅቷል. የነዳጅ ማቀዝቀዣው ከኤንጅኑ መያዣው በታችኛው ክፍል ስር ተንቀሳቅሷል, እና በክንፎቹ ስር, በማዕከላዊው ክፍል ላይ ባለው የኋላ ጠርዝ ላይ, ሁለት ፈሳሽ ራዲያተሮች ተጭነዋል. ሌላው ለውጥ ቀደም ሲል በጁ 40 B, W.Nr ላይ የተሞከረው አዲሱ ኮክፒት ሽፋን ነበር. 87.

አዲሱ የጁሞ 211 J-1 ሞተር በመጀመሪያ በጁ 87 B-1፣ W.Nr ውስጥ ተጭኗል። 0321, D-IGDK በጥቅምት 1940. ለብዙ ሳምንታት የቆዩ ሙከራዎች ባልተጠናቀቀ የኃይል አሃድ ቀጣይ ውድቀቶች ተቋርጠዋል።

የጁ 87 ዲ የመጀመሪያው ይፋዊ ምሳሌ Ju 87 V21፣ W.Nr ነው። 0536, D-INRF, ተጠናቅቋል መጋቢት 1941. Jumo 211 J-1 ኃይል ያለው አውሮፕላኖች ከመጋቢት እስከ ነሐሴ 1941 በዴሳው ፋብሪካ ተፈትተዋል. በነሀሴ 1941 የጁሞ 211 J-1 ሞተር በጁሞ 211 ኤፍ ተተክቷል ። ወዲያውኑ በአዲሱ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ሙከራ ሲጀመር ፕሮፖሉ በ 1420 ራም / ደቂቃ ሲሰራ ወጣ ። በሴፕቴምበር 30, 1939 የአውሮፕላኑ ጥገና ተጠናቀቀ እና ወደ ኤርፕሮቡንግስስቴል ሬክሊን ተላልፏል. ከተከታታይ የበረራ ሙከራዎች በኋላ ጥቅምት 16 ቀን 1941 አውሮፕላኑ በይፋ ለሉፍትዋፍ ተሰጠ። መኪናው በኋላ ሞተሩን እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ለመፈተሽ ጥቅም ላይ ውሏል. በፌብሩዋሪ 1942 አውሮፕላኑ አዲስ የራዲያተሩ ሽፋኖች ወደተጫኑበት ወደ ዴሳው ተመለሰ እና በሴፕቴምበር 14, 1943 አምሳያው ከፊት ለፊት ተላልፏል.

ሁለተኛ ፕሮቶታይፕ፣ Ju 87 V22፣ W.Nr. 0540፣ SF+TY፣ በ1940 መገባደጃ ላይ በተያዘለት መርሃ ግብር ሊጠናቀቅ ነበረበት፣ ነገር ግን የሞተር ችግሮች መጠናቀቁን ዘግይተው ነበር እናም እስከ ሜይ 1941 የበረራ ሙከራ የጀመረው እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 10, 1941 አውሮፕላኑ ወደ ሉፍትዋፍ ተዛወረ. የተካሄዱት የፈተና ውጤቶች የ Junkers ተክልን እና የሬክሊን የሙከራ ማእከል ተወካዮችን ያረካሉ። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1941 የመጀመሪያዎቹ በረዶዎች የቀዝቃዛ ጅምር ሙከራዎችን ለማካሄድ አስችሏል ፣ ሞተሩን በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን እንኳን ማስጀመር ልዩ ሥራ የማይፈልግ እና የኃይል አሃዱ ውድቀት አያስከትልም ።

Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 ከተጨማሪ ትጥቅ ጋር ተፈትኗል።

እ.ኤ.አ. በ 1942 መጀመሪያ ላይ ፕሮቶታይፕ ወደ ዴሳው ተመለሰ ፣ እዚያም የመረጋጋት ሙከራዎች እና በጁሞ 211 J-1 ሞተር ላይ ጥቃቅን ለውጦች ተካሂደዋል ፣ ከዚያ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ ሬክሊን ተላከ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 20 ቀን 1942 በአንዱ የሙከራ በረራ ወቅት አውሮፕላኑ ሙሪትዝሴ ሐይቅ ላይ ተከሰከሰ። የእሱ ሠራተኞች፣ ፓይለት፡ ኤፍ. በሙከራ ማእከል ሲቪል ሰራተኛ የነበረው ሄርማን ሩትርድ ከዚህ አለም በሞት ተለየ። የአደጋው መንስኤ ምናልባት በካርቦን ዳይኦክሳይድ መመረዝ ምክንያት በአውሮፕላን አብራሪው የንቃተ ህሊና መጥፋቱ ነው።

ሦስተኛው ፕሮቶታይፕ ጁ 87 V23፣ W.Nr. 0542፣ PB+UB፣ በኤፕሪል 1941 የተጠናቀቀ፣ ከአንድ ወር በኋላ ወደ Erprobungsstelle Rechlin ተዛወረ። ለጁ 87 ዲ-1 ስሪት ናሙና ነበር። የጁሞ 211 J-1 ሞተር አቅርቦት ላይ ችግሮች ሌላ የጁ 87 V24 ፕሮቶታይፕ አቁመዋል፣ W.Nr. 0544፣ BK+EE፣ እስከ ኦገስት 1941 ያልተጠናቀቀ። አውሮፕላኑ ወደ ሬቸሊን ተዛውሮ ብዙም ሳይቆይ ተበላሽቶ ወደ ዴሳው የተበላሸ ፊውዝ ይዞ ተመለሰ። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1941 ጥገና ከተደረገ በኋላ እንደገና ወደ ሬክሊን ተጓጓዘ። ከፈተናዎቹ መጨረሻ በኋላ መኪናው ከፊት ለፊት ተቀምጧል.

አምስተኛው ምሳሌ፣ Ju 87 V25፣ W.Nr. 0530፣ BK+EF፣ ለጁ 87 ዲ-1/ትሮፕ ሞቃታማ ስሪት መደበኛ ነበር። የአየር መንገዱ የተጠናቀቀው በመጋቢት 1941 መጀመሪያ ላይ ነው, ነገር ግን በጁላይ 1941 ብቻ የጁሞ 211 J-1 ሞተር ተጭኗል. በበጋው ወቅት መኪናው ተፈትኗል እና በሴፕቴምበር 12, 1941 ወደ ሬቸሊን ተጓጓዘ, በዴልባግ አቧራ ማጣሪያ ተፈትኗል.

ጁ 87 ዲ-1 በጅምላ ለማምረት የተወሰነው በ1940 ሲሆን የዚህ አይሮፕላን 495 ቅጂዎች እንዲመረቱ ትእዛዝ ሲተላለፍ ነበር። በግንቦት 1941 እና በመጋቢት 1942 መካከል ይደርሳሉ. በየካቲት 1942 መጀመሪያ ላይ የኢምፔሪያል አየር ሚኒስቴር ቴክኒካል ዲፓርትመንት ትዕዛዙን ወደ 832 Ju 87 D-1 ጨምሯል. ሁሉም ማሽኖች በቬዘር ፋብሪካ ውስጥ ማምረት ነበረባቸው. በጁሞ 211 ጄ ሞተሮች ላይ ያሉ ችግሮች ለትዕዛዙ መዘግየት ምክንያት ሆነዋል። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ተከታታይ አውሮፕላኖች በሰኔ 1941 ይጠናቀቃሉ, ነገር ግን ካርማን የላይኛውን የፊውሌጅ ክፍሎችን በጊዜ ማዘጋጀት አልቻለም. የመጀመሪያው የማምረቻ አውሮፕላን የተሰበሰበው ሰኔ 30 ቀን 1941 ብቻ ነበር። ምንም እንኳን ቢዘገይም፣ የራይክ አየር ሚኒስቴር 1941 Ju 48 D-87s በጁላይ 1 የዌዘር መሰብሰቢያ መስመሮችን እንደሚዘረጋ ያምን ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ, በሐምሌ 1941, የመጀመሪያው ቅጂ ብቻ ተገንብቷል, በፋብሪካው ውስጥ ወድሟል. የጁ 87 ዲ-1 ወደ ዌዘር ፋብሪካ ግንባታ ፈቃድ የሰጠው የ RLM ተወካዮች እና የ Junkers ተክል አስተዳደር በሴፕቴምበር 1941 መጨረሻ ላይ የጅምላ ምርት መዘግየት ካሳ ይከፈላል ብለው ተስፋ ያደርጉ ነበር። ሆኖም፣ ተጨማሪ ችግሮች እነዚህን ተስፋዎች ጨረሱ። እንዲሁም በነሐሴ 1941 አንድም ጁ 87 ዲ-1 ከብሬመን ተክል መሰብሰቢያ ሱቅ አልወጣም። በሴፕቴምበር ላይ ብቻ የዌዘር ፋብሪካዎች ወደ የሙከራ ማዕከሎች የገቡትን የመጀመሪያዎቹን ሁለት የምርት አውሮፕላኖች ለሉፍትዋፍ አስረከቡ።

በጥቅምት - ህዳር 1941 በአጠቃላይ 61 Ju 87 D-1s ተሰብስበው ነበር, ይህም በዚያን ጊዜ በሌምወርደር በአስፈሪው የአየር ሁኔታ ምክንያት እስከ ታህሳስ ድረስ አይበርም, ከዚያም ወደ የፊት ክፍል ክፍሎች ተላልፏል.

ቴክኒካዊ መግለጫ Ju 87 D-1

Junkers Ju 87 D-1 ባለ ሁለት መቀመጫ፣ ባለ አንድ ሞተር፣ ሁሉም ብረት ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን ክላሲክ ቋሚ የማረፊያ መሳሪያ ነበረው። የአውሮፕላኑ ፊውሌጅ ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሠራ ከፊል ሽፋን ያለው መዋቅር ያለው ሞላላ ክፍል ነበረው። ሰውነቱ ወደ ግማሽ ተከፍሏል, በቋሚነት ከእንቆቅልሽ ጋር የተያያዘ. ለስላሳ ዱራሉሚን የተሰራው የስራ ሽፋን በክብ ቅርጽ ራሶች በተጨመሩ ሸክሞች እና አነስተኛ ሸክሞች ባሉበት ቦታ ለስላሳ ሽክርክሪቶች ተጣብቋል።

የመርከቧ መዋቅር በቋሚ ሕብረቁምፊዎች የተገናኙ 16 ክፈፎች እና አራት መሻገሪያዎች የፊት ክፍል ውስጥ የሚገኙ እስከ 7 ክፈፎች የሚደርሱ ያካትታል። #1 ባለ ሙሉ ርዝመት ፍሬም እንዲሁ የሞተር ፋየርዎል ነበር። ከግንባታው ፊት ለፊት, ቅርፊቱን ለማጠናከር ተጨማሪ ረዳት ክፈፎች ተገንብተዋል, ለቦምብ ቡም ድጋፍም ሆነው አገልግለዋል.

በ 2 ኛ እና 6 ኛ ክፈፎች መካከል ባለው የፊውሌጅ መሃከል ላይ የሚገኘው ኮክፒት ፣ ከሁሉም አቅጣጫዎች ጥሩ እይታን በመስጠት በበለጸገ በሚያብረቀርቅ ባለአራት ሽፋን ከተሸፈነ ወይም ከኦርጋኒክ መስታወት ተሸፍኗል። የታክሲው ሽፋን ተንሸራታች አካላት ለአደጋ ጊዜ መክፈቻ መቆለፊያዎች የተገጠሙ ናቸው። በካቢኑ መሃከል ላይ ፀረ-ማጋደል መሻገሪያ ተጭኗል፣ ከታጠቅ ክፋይ ጋር ተገናኝቷል። የንፋስ መከላከያው 25 ሚሜ ውፍረት ያለው ጥይት የማይበገር መስታወት ተገጥሞለታል። ለአብራሪው ተጨማሪ መጠለያ ከ 4 እስከ 8 ሚሜ ውፍረት ያለው የታጠቁ የብረት መቀመጫ እንዲሁም ከጭንቅላቱ ጀርባ 10 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው የጦር ትጥቅ ታርጋ እና 5 ሚሜ ውፍረት ያለው የታጠቁ ሳህኖች በካቢን ወለል ውስጥ ተጭነዋል ።

የሬዲዮ ኦፕሬተር በሁለት ትጥቅ ታርጋዎች ተጠብቆ ነበር, የመጀመሪያው, 5 ሚሜ ውፍረት, ወለሉ ላይ ተሠርቷል, ሁለተኛው, በፍሬም መልክ የተለጠፈ, በክፈፎች 5 እና 6 መካከል ተቀምጧል. የታጠቁ GSL-K 81 ከኤምጂ 81 ዜድ ማሽን ሽጉጥ ጋር እንደ ተጨማሪ ሽፋን ሆኖ አገልግሏል በአውሮፕላኑ ውስጥ ከመጥለቅዎ በፊት መሬቱን ለመመልከት ቀላል የሚያደርግ በፓይለቱ ወለል ላይ የብረት መጋረጃ ያለው ትንሽ መስኮት ነበረ። ከክፈፍ ቁጥር 8 በስተጀርባ የብረት መያዣ ነበር, ከውጭ ብቻ የሚገኝ, በውስጡም የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ መሳሪያ ነበር.

ባለ ሶስት ጎን ባለ ሙሉ ብረት ድርብ-ስፓር አየር ፎይል አወንታዊ-ሊፍት ውጫዊ ክፍሎችን ከአሉታዊ-ሊፍት ማእከላዊ ክፍል ጋር በማያያዝ የተፈጠረ ለየት ያለ ጠፍጣፋ W-ቅርጽ አሳይቷል። የቢላዎቹ ዝርዝሮች ትራፔዞይድ ከክብ ጫፎች ጋር ናቸው። ማእከላዊው ክፍል ከግጭቱ ጋር ተያይዟል. በማዕከላዊው ክፍል ስር ሁለት ፈሳሽ ማቀዝቀዣዎች ተሠርተዋል. የአየር ማረፊያው ውጫዊ ክፍሎች በጁንከርስ የተነደፉ አራት የኳስ ማያያዣዎች ወደ ማእከላዊው ክፍል ተያይዘዋል. የሚሠራው ሽፋን ለስላሳ የ duralumin ሉህ ነው. ከተከታይ ጫፍ በታች, ከዋናው የክንፍ መገለጫ በተጨማሪ, ለማዕከላዊው ክፍል እና ለመጨረሻው የተለየ ባለ ሁለት ክፍል ሽፋኖች አሉ. መቁረጫዎች የተገጠመላቸው ፍላፕ እና ባለ አንድ ቁራጭ አይሌሮን በ Junkers የፈጠራ ባለቤትነት በተሰጣቸው ልዩ ዘንጎች ላይ ተጭነዋል።

አይሌሮኖች ሜካኒካል ድራይቭ ነበራቸው፣ እና መከለያዎቹ የሃይድሮሊክ ድራይቭ ነበራቸው። ሁሉም የሚንቀሳቀሱት የክንፎቹ ገጽታዎች ለስላሳ በሆነ የዱራሊሚየም ንጣፍ ተሸፍነዋል። በ Junkers የፈጠራ ባለቤትነት መሠረት የፍላፕ እና የአይሌሮን ስርዓት ዶፕፔልፍሉጄል ወይም ድርብ ክንፍ ተብሎ ይጠራ ነበር። በመገለጫው እና በተንቀሳቃሽ ክፍሎቹ መካከል ያሉት ክፍተቶች የበለጠ ቅልጥፍናን ያረጋገጡ ሲሆን አጠቃላይ ስርዓቱ በቴክኖሎጂ ቀላል ነበር. በክንፉ ስር፣ በመጀመርያው ስፔር፣ በራስ-ሰር ቁጥጥር የተደረገባቸው የአየር ብሬክስ ነበሩ፣ ይህም መኪናውን ከተጠለቀ በረራ ለማምጣት ረድቷል።

ሁሉም የብረት መዋቅር ያለው የጅራቱ ክፍል ለስላሳ በሆነ የዱራሊየም ሽፋን ተሸፍኗል። ቀጥ ያለ ማረጋጊያው ትራፔዞይድ ቅርጽ ነበረው, መሪው በብረት ገመዶች ይነዳ ነበር. የሚስተካከለው አግድም ማረጋጊያ፣ ሳይነሳ፣ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው፣ በዱራሊሚን ሉህ በተቀረጹ የብረት ቱቦዎች በተሠሩ ሹካ ቅርጽ ያላቸው ልጥፎች ተደግፏል። የከፍታ አስተካካዮች የሚነዱት በገፊዎች ነበር። ሁለቱም ሊፍቱ እና መሪው በጅምላ እና በኤሮዳይናሚክስ ሚዛኑ የተስተካከሉ ትሮች እና ከፍ ያሉ ሸምበቆዎች ነበሩ።

ክላሲክ ነፃ-ቆመ ቋሚ ማረፊያ ማርሽ ከጅራት ጎማ ጋር ጥሩ የመሬት መረጋጋትን ሰጥቷል። አንድ ዋና ማረፊያ በማእከላዊው ክፍል መጋጠሚያ ላይ በክንፎቹ ጽንፍ ክፍሎች ላይ በስፓርት ቁጥር 1 ላይ በኖቶች ተጭኗል። በክሮንፕሪንዝ የሚመረተው የKPZ ስትራቶች መንኮራኩሩን በከበበው ሹካ የሚጨርሱት በዘይት እርጥበታማ የበልግ እርጥበታማ ነበር። ዋናው ማረፊያ ማርሽ የስቱካ አይሮፕላን መለያ ባህሪ ከሆኑት ለስላሳ ዱራሊሚኖች በተሠሩ ፍትሃዊ ቅርጾች ተቀርጾ ነበር። መንኮራኩሮቹ 840 x 300 ሚሊ ሜትር የሆነ መካከለኛ የግፊት ጎማዎች ተጭነዋል። የሚመከረው የጎማ ግፊት 0,25 MPa መሆን አለበት። የብሬኪንግ ሲስተም የሃይድሮሊክ ከበሮ ብሬክስን ያካትታል። ፈሳሹ ለፍሬን ሲስተም ጥቅም ላይ ውሏል.

ብሬክ ኤፍኤል-ድሩኬል. በክሮንፕሪንዝ ሺን ሹካ ላይ የተቀመጠው ቋሚ የጅራት ጎማ የፀደይ እርጥበት ያለው ሲሆን በቋሚ የጎድን አጥንቶች ቁጥር 15 እና 16 መካከል ካለው አግድም ክፈፍ ጋር ተጣብቋል። ከ 360 እስከ 380 ኤቲኤም በሚመከረው ግፊት 150 x 3 ሚሜ የሆነ ጎማ በጠርዙ ላይ ተተክሏል። በሚነሳበት፣በበረራ እና በማረፊያ ጊዜ፣የጅራቱ ተሽከርካሪ ከኮክፒት ቁጥጥር ባለው ገመድ በቦታ ሊቆለፍ ይችላል። ከእያንዳንዱ የ 3,5 በረራዎች በኋላ, የማረፊያ መሳሪያው አጠቃላይ ቴክኒካዊ ቁጥጥር ይመከራል. የግዳጅ ማረፊያ በሚፈጠርበት ጊዜ የፍሳሹን የኋላ ክፍል ለመጠበቅ አብሮ የተሰራ የአደጋ ጊዜ መንሸራተት።