የፈተና ድራይቭ Honda Civic i-DTEC፡ በናፍጣ ልብ ያለው ሳሙራይ

አዲሱን የሽያጭ ሻጩን እትም በአስደናቂ 1,6 ሊትር ናፍጣ በመሞከር

አሥረኛው ትውልድ ሲቪክ ከቀደምቶቹ በእጅጉ የተለየ ነው። ሞዴሉ በጣም ትልቅ ሆኗል, ወደ መካከለኛው ክፍል መጠን ቀርቧል. ሰውነት በትልቁ ስፋት እና ርዝመት ምክንያት ከዝቅተኛ ቁመት ጋር በማጣመር ብቻ ሳይሆን በንድፍ ውስጥ ላሉት ብሩህ ገላጭ መንገዶች ምስጋና ይግባው ። በጣም መደበኛ በሆነው ስሪት ውስጥ እንኳን፣ ሲቪክ በጣም ከጥንካሬ፣ የመጎሳቆል እና የመታጠፍ አቅም ባለው አዲስ መድረክ ላይ ሲመሰረት በደንብ ከታጠቀ የእሽቅድምድም መኪና ጋር ይመሳሰላል። ለአዲሱ አርክቴክቸር ምስጋና ይግባውና ቀለል ያሉ ቁሳቁሶችን እንደ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት አጠቃቀምን ጨምሮ, ሞዴሉ 16 ኪ.ግ ቀላል ነው, ምንም እንኳን የ hatchback ስሪት እጅግ በጣም 136 ሚሜ ርዝመት ያለው ቢሆንም. በኤሮዳይናሚክስ ዘርፍ የመሐንዲሶች ከባድ ስራ ከዚህ ጋር ተጨምሯል። በመሠረቱ ሙሉው የታችኛው ክፍል በአየር ወለድ ፓነሎች የተሸፈነ ነው, ተመሳሳይ ሚና የሚጫወተው ታንኩ ነው, ይህም ከኋላ በኩል የሚካካስ እና ከፍተኛውን ፍሰት ለመፍቀድ ቅርጽ ያለው ነው. ስለታም ቅጾች ቢሆንም, እያንዳንዱ ዝርዝር በጥንቃቄ aerodynamics አንፃር ግምት ውስጥ ነው - ለምሳሌ ያህል, የፊት grille ቅርጽ, አየር ወደ ሞተር አቅጣጫ, የት ብዙ ጎጂ አዙሪት, ወይም ጎማዎች ዙሪያ የአየር መጋረጃ የሚፈጥሩትን ሰርጦች.

በገበያው ውስጥ ካሉ እጅግ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ናፍጣ ሞተሮች አንዱ

ደማቅ ራዕይ በአዲሱ የሲቪክ ውስጥ የማይካድ ሀቅ ነው, ነገር ግን በእውነቱ የሲቪክ ዲዛይን ውስጥ ያለው የመመሪያ መርህ ውጤታማነት ነበር, እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሶስት እና አራት ሲሊንደር ቱርቦሞርጅድ የነዳጅ ሞተሮች ከ 1,0 እና ከ 1,5 መፈናቀል በኋላ እና አዲስ ትውልዶች ከገቡ በኋላ. XNUMX ሊትር የናፍጣ ሞተር ለዚህ ከፍተኛ መጠን ይስማማል። ምንም እንኳን እንደ ቶዮታ በተመሳሳይ መንገድ ለሚሰራ ሙሉ ለሙሉ ዲቃላ ፓወር ባቡር አዲስ ቴክኖሎጂ ቢኖረውም ነገር ግን ያለ ፕላኔቶች ማርሽ (የፕላት ክላች በመጠቀም)፣ Honda በዚህ ክፍል ውስጥ ያለውን የናፍታ ሞተር ለመተው አላሰበም። ኢንጂነሪንግ-የተጠናከረ ኩባንያ የተረጋገጠ እና በጣም ቀልጣፋ የሙቀት ሞተርን ለምሳሌ እንደ ናፍታ ሞተር በቀላሉ ሊተው አይችልም።

በአፈጻጸም ረገድ 1,6 ሊትር i-DTEC ከ 120 hp ጋር። አልተለወጠም። በ 4000 ራፒኤም እና በ 300 ራፒኤም ከፍተኛው የ 2000 Nm torque። ግን ይህ በጨረፍታ ብቻ ነው። በአዲሱ ሞተር ውስጥ መሐንዲሶቹ በአራት እና በስድስት ሲሊንደር በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ በአዲሱ ትውልድ ውስጥ እንደ መርሴዲስ አቻዎቻቸው ሁሉ የአሉሚኒየም ፒስተኖችን በአረብ ብረት ተተኩ። ይህ በርካታ ውጤቶችን ያስገኛል። የአረብ ብረት የሙቀት መስፋፋት ዝቅተኛ የሥራ ማስኬጃ የሙቀት መጠን በፒስተን እና በአሉሚኒየም ማገጃ መካከል ያለው ክፍተት በበቂ ሁኔታ ትልቅ መሆኑን ያረጋግጣል ፣ በዚህም ግጭትን በእጅጉ ይቀንሳል። በተመሳሳይ ጊዜ የአሉሚኒየም ከአሉሚኒየም ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ጥንካሬ አሁንም ትልቅ ህዳግ ባለበት የታመቁ እና ቀላል ክብደት ያላቸው ፒስተኖችን ለመፍጠር ያስችላል። የመጨረሻው ግን ቢያንስ የአረብ ብረት ዝቅተኛ የሙቀት አማቂነት ወደ ከፍተኛ የሙቀት መጠን ክፍል ወይም ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ያመራል። ይህ የቴርሞዳይናሚክ ቅልጥፍናን ብቻ ሳይሆን የነዳጅ-አየር ድብልቅን የመቀጣጠል ሁኔታዎችን ያሻሽላል እና የቃጠሎውን ጊዜ ያሳጥረዋል።

እና ያ ብቻ አይደለም በሞተሩ ላይ ሌሎች ለውጦች የአሉሚኒየም ሲሊንደር ማገጃ ጠንካራ የጎድን አጥንቶች ያካትታሉ ፣ ይህም ጫጫታ እና ንዝረትን የሚቀንሱ እና የመዋቅር ጥንካሬን የሚጨምሩ ናቸው ፡፡ ማሞቂያ መቀነስ እና የማቀዝቀዣ ውጤትን መቀነስ የሞት ግድግዳ ውፍረት እና በዚህም ክብደት ያስከትላል።

አዲሱ i-DTEC በጋረሬት አዲሱ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦካርገር እና ስነ-ህንፃ ላይ የተመሠረተ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በተደረገ ፍጥነት ነው ፡፡ ከቀዳሚው ሞተር ስሪት አሃድ ያነሰ ኪሳራ አለው ፡፡ የ Bosch መርፌ ስርዓት እስከ 1800 ባር ባለው የክወና ግፊት የሶልኖይድ መርፌዎችን ይጠቀማል። የሞተሩ ከፍተኛ ብቃት በአብዛኛው በጭንቅላቱ ውስጥ ባሉ ጠመዝማዛ ቻናሎች በተፈጠረው ኃይለኛ ውጥንቅጥ የአየር ፍሰት ምክንያት ነው ፡፡ ከናይትሮጂን ኦክሳይድ መቀየሪያ ጋር የታገዘው ይህ ማሽን በእውነተኛ ልቀት ሁኔታዎች (RDE) ስር ከተሞከሩ የመጀመሪያ ሞተሮችም አንዱ ነው ፡፡ የተለመደው የ Honda ትክክለኛነት ካለው በእጅ ማስተላለፊያ በተጨማሪ ዘጠኝ-ፍጥነት ያለው የ ZF ማስተላለፍ ከ 2018 አጋማሽ ጀምሮ ይገኛል ፡፡

በመንገድ ላይ ጸንተው ይቆሙ

አሁን ባለው ሲቪክ ውስጥ እንዳሉት ቱርቦቻርድ የነዳጅ ሞተሮች አዲሱ i-DTEC የቀላል (ቤዝ መኪና 1287 ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝናል) እና ጠንካራ የሰውነት ስራ፣ አዲስ የፊት እና ባለብዙ-ሊንክ የኋላ እገዳ እና እጅግ በጣም ጥሩ ፍሬን ሁሉንም ጥቅሞች ያጣምራል። በአውቶሞተር እና በስፖርት ሙከራዎች ውስጥ ዋጋቸው። ለሁሉም ዙር የመንዳት ደስታ ከፍተኛ ማሽከርከር ቅድመ ሁኔታ ነው፣ ​​እና የናፍጣ ሞተር ረጅም እና የታፈነ ዱካ በምትፈጥንበት ጊዜ የድምፅ ምስልን ውበት ይጨምራል። የመቀነስ ፣የሲሊንደሮች ብዛት እና የተወሰኑትን በማጥፋት ፣ዘመናዊ ቱርቦ ቴክኖሎጂዎች ፣ወዘተ።የትኛዉም ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ቤንዚን ሞተሮች በመጠኑ መንዳት 4L/100km አካባቢ ትክክለኛ ፍጆታ ማግኘት አይችሉም። በመንገድ ላይ ያለው ባህሪም በቃላት ሊገለጽ በማይችል የጠንካራነት ስሜት ይገለጻል - መኪናው በአያያዝ ረገድ ትክክለኛ እና እጅግ በጣም የተረጋጋ ነው። ግልቢያው እንዲሁ ለብራንድ በተለምዶ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው።

በውስጠኛው ክፍል ውስጥ፣ በዳሽ አቀማመጥ እና በ UK-የተሰራ ሞዴል አጠቃላይ ጥራት ላይ ብዙ የሆንዳ ስሜትን ያገኛሉ። ከሾፌሩ ፊት ለፊት ያለው የቲኤፍቲ ስክሪን ለግል ማበጀት አማራጮች አለ ፣ እና ሁሉም ስሪቶች ከ Honda Sensing የተቀናጀ ተገብሮ እና ንቁ የደህንነት ስርዓት ጋር መደበኛ ናቸው ፣ በርካታ ካሜራዎችን ፣ ራዳርን እና ዳሳሽ ላይ የተመሰረቱ የእርዳታ ስርዓቶችን ጨምሮ። በሌላ በኩል Honda Connect በሁሉም ደረጃዎች ከ S እና Comfort በላይ ያሉት መደበኛ መሳሪያዎች አካል ሲሆን ከአፕል ካርፕሌይ እና አንድሮይድ አውቶ አፕሊኬሽኖች ጋር አብሮ የመስራት ችሎታን ያካትታል።

ጽሑፍ-ቦያን ቦሽናኮቭ ፣ ጆርጂ ኮለቭ