የሙከራ ድራይቭ Honda Civic: ግለሰባዊነት

ድፍረት ሁል ጊዜ እንደ ልዩ አዎንታዊ የባህርይ መገለጫ ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡ በአዲሱ የሲቪክ አምሳያ ስሪት የጃፓን አምራች የሆነው ሆንዳ ይህ ለአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪም እንደሚሠራ በድጋሚ ያረጋግጣል ፡፡

Honda ድፍረትን ያሳያል እናም ለወደፊቱ ትውልድ ቅርጾች እና ለቀጣይ ትውልድ ሲቪክ በፍጥነት ለሚጓዙ ምስሎች። ፊትለፊቱ ዝቅተኛ እና ሰፊ ነው ፣ የፊት መስታወቱ በጣም ተዳፋት ፣ የጎን መስመሩ ተዳፋት ወደኋላ ወደኋላ ይመለሳሉ ፣ እና የኋላ መብራቶች የኋላውን መስኮት በሁለት ወደ ሚከፈለው አነስተኛ ማደያ ውስጥ ይገባሉ ፡፡ በዘመናዊው የታመቀ ክፍል ውስጥ ከምናገኛቸው በጣም አስገራሚ ፊቶች ውስጥ ሲቪክ በእርግጠኝነት ነው ፣ እና Honda ለዚያ ምስጋና ይገባዋል ፡፡

መጥፎ ዜናው የመኪናው ያልተለመዱ ቅርጾች በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ወደ አንዳንድ ተጨባጭ ተግባራዊ ድክመቶች ይመራሉ ፡፡ ሾፌሩ ከፍ ያለ ከሆነ የዊንዶው መከላከያው የላይኛው ጠርዝ ወደ ግንባሩ ቅርብ ነው ፣ ለሁለተኛው ረድፍ ተሳፋሪዎች ጭንቅላትም ብዙ ቦታ የለም ፡፡ ግዙፍ የ C-column እና የኋላ ኋላ መጨረሻ ፣ በተራው ፣ የአሽከርካሪውን እይታ ከሾፌሩ ወንበር ላይ ያስወግዳሉ ማለት ይቻላል ፡፡

የተጣራ ቤት

ውስጣዊው ክፍል በቀድሞው ሞዴል ላይ የኳንተም ዝላይ ያሳያል - መቀመጫዎቹ በጣም ምቹ ናቸው, ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶች ከበፊቱ የተሻለ ሆነው ይታያሉ, የዲጂታል ፍጥነት መለኪያው ፍጹም በሆነ ቦታ ላይ ነው. የi-MID የቦርድ ኮምፒዩተር ቲኤፍቲ ስክሪን እንዲሁ በትክክል ተቀምጧል፣ ነገር ግን ተግባሮቹ በጣም ምክንያታዊ ቁጥጥር አይደረግባቸውም፣ አንዳንዴም በእውነቱ እንግዳ ናቸው። ለምሳሌ ከዕለታዊ ወደ ጠቅላላ ማይል (ወይም በተገላቢጦሽ) መቀየር ከፈለግክ ከስርአቱ ንኡስ ሜኑ ውስጥ አንዱን መሪ እስክታገኝ ድረስ መፈለግ አለብህ። አሁን ያለውን ዋጋ በአማካኝ የነዳጅ ፍጆታ ለመለወጥ ከወሰኑ ታዲያ ይህ ካልሆነ ቀላል አሰራር የሚከናወነው ሞተሩ ሲጠፋ ብቻ መሆኑን ለመረዳት በመኪናው ባለቤት መመሪያ ከገጽ 111 እስከ 115 ያለውን ነገር ማጥናት ያስፈልግዎታል። የመሙያ ጊዜ ሲደርስ (ወደ መመሪያው ገጽ 22 መመለስ ጥሩ ነው) የነዳጅ ካፕ መልቀቂያው ዝቅተኛ እና ከአሽከርካሪው እግር በስተግራ ጥልቀት ያለው መሆኑን ይገነዘባሉ, እና ያን ያህል ቀላል አይደለም. መድረስ። ቀላል ሥራ.

በእርግጥ እነዚህ በ ergonomics ውስጥ ያሉ ድክመቶች ከአዲሱ የሲቪክ ጥቅሞች የማይካዱ አይደሉም. ከመካከላቸው አንዱ ተለዋዋጭ የውስጥ ለውጥ ስርዓት ነው, እሱም በተለምዶ ከ Honda ርህራሄን ያነሳሳል. የኋላ ወንበሮች እንደ ሲኒማ ቲያትር መቀመጫዎች ወደ ላይ ሊጣበቁ ይችላሉ, እና አስፈላጊ ከሆነ, ሁሉም መቀመጫዎች ወደ ታች ተጣጥፈው ወደ ወለሉ ውስጥ ሊሰምጡ ይችላሉ. ውጤቱ ከአክብሮት በላይ ነው: 1,6 በ 1,35 ሜትር የጭነት ቦታ ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ወለል. እና ያ ብቻ አይደለም - ዝቅተኛው የማስነሻ መጠን 477 ሊትር ነው, ይህም ለክፍሉ ከተለመደው በጣም ከፍ ያለ ነው. በተጨማሪም ፣ ባለ ሁለት ግንድ የታችኛው ክፍል ይገኛል ፣ ይህም ተጨማሪ 76 ሊትር መጠን ይከፍታል።

ተለዋዋጭ ባህሪ

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ሲቪክ በረጅም ጉዞዎች ላይ ጥሩ ጓደኛ ነኝ ይላል ፣ የመንዳት ምቾት እንዲሁ ተሻሽሏል ፡፡ የኋላ መጎተቻ አሞሌ አሁን ባለው የጎማ ንጣፎች ምትክ የሃይድሮሊክ ተሸካሚዎች አሉት ፣ እና የተሻሻለው የፊት ድንጋጤ ቅንጅቶች ባልተስተካከለ መሬት ላይ የበለጠ ዘና ያለ ጉዞ ማድረግ አለባቸው። በከፍተኛ ፍጥነት እና በጥሩ ሁኔታ በተሸፈኑ መንገዶች ላይ መጓዙ በእውነቱ በጣም ጥሩ ነው ፣ ግን በከተሞች ሁኔታ በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ ጉብታዎች የበለጠ ደስ የማይል ውጤቶችን ያስከትላሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት ምናልባት የ Honda Civic በባህሪው ውስጥ የስፖርት ንክኪ የመያዝ ፍላጎት ነው ፡፡ ለምሳሌ የመሪው ስርዓት በእውነቱ ልክ እንደ ስፖርት መኪና ይሠራል ፡፡ ሲቪክ በቀላሉ አቅጣጫውን ቀይሮ ትክክለኛውን መስመር ይከተላል ፡፡ ሆኖም ፣ በሀይዌይ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ መሪው በጣም ቀላል እና ስሜታዊ ነው ፣ ስለሆነም መሪው የተረጋጋ እጅ ይፈልጋል።

ለተሻሻለው 2,2-ሊትር የናፍታ ሞተር 1430 ኪሎ ግራም ሲቪክ በግልጽ የልጆች ጨዋታ ነው - መኪናው ከፋብሪካው መረጃ በበለጠ ፍጥነት ያፋጥናል ፣ ተለዋዋጭነቱ አስደናቂ ነው። ከመንኮራኩሩ ጀርባ ጥሩ ስሜት እንዲሁ በተለየ ትክክለኛ የማርሽ መቀየር እና አጭር የማርሽ ማንሻ ጉዞ ይረጋገጣል። ከፍተኛው የ 350 Nm የማሽከርከር አቅም ያለው ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በክፍሉ ውስጥ ካሉት መሪዎች አንዱ ሲሆን በከፍተኛ እና በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት በሚያስደንቅ ሁኔታ ያፋጥናል። የጎልፍ 2.0 TDI፣ ለምሳሌ፣ 30 Nm ያነሰ እና እንደ ቁጡ ከመሆን የራቀ ነው። የበለጠ አበረታች ዜና በፈተና ወቅት በአጠቃላይ ተለዋዋጭ የመንዳት ዘይቤ ቢኖርም ፣ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 5,9 ሊት / 100 ኪ.ሜ ብቻ ነበር ፣ እና ለኢኮኖሚያዊ መንዳት መደበኛ ዑደት ዝቅተኛው ፍጆታ 4,4 ነበር። ሊ / 100 ኪ.ሜ. ከመሪው በግራ በኩል የ "ኢኮ" ቁልፍን በመጫን የሞተርን እና የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱን መቼቶች ይለውጣል ፣ እና የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ወደ ኢኮኖሚ ሁነታ ይቀየራል።

በመጨረሻው ደረጃ ላይ ሲቪክ አራተኛውን ኮከብ ያልተቀበለበት ምክንያት ለአምሳያው የዋጋ አሰጣጥ ፖሊሲ ነበር ፡፡ በእርግጥ ፣ የ Honda መሰረታዊ ዋጋ አሁንም ተገቢ ነው ፣ ግን ሲቪክ እንኳን የኋላ መጥረጊያ እና የሻንጣ መሸፈኛ የለውም ፡፡ የጎደሉ ባህሪያትን ለማግኘት የሚፈልግ ማንኛውም ሰው በጣም ውድ የሆነ ደረጃ ያላቸውን መሳሪያዎች ማዘዝ አለበት። ለማንኛውም እንደ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ እና የ xenon የፊት መብራቶች ያሉ አማራጮች ተጨማሪ ክፍያ ለተመጣጠነ ሞዴል በጣም ጨዋማ ይመስላል።

ግምገማ

Honda የሲቪክ 2.2 i-DTEC

አዲሱ ሲቪክ ከቀላል እና ከነዳጅ ቆጣቢ የናፍጣ ሞተር እና ከስማርት መቀመጫ ፅንሰ-ሀሳብ ጥቅም አለው ፡፡ ውስጣዊ ቦታ ፣ ከሾፌሩ ወንበር ላይ ታይነት እና ergonomics መሻሻል ያስፈልጋቸዋል።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

Honda የሲቪክ 2.2 i-DTEC
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	150 ኪ.ሜ. በ 4000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	8,7 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	35 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	217 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	5,9 l
የመሠረት ዋጋ	44 990 ሌቮቭ