Honda ጃዝ 1.4i DSi LS

በመጀመሪያው ግንኙነት ወዲያውኑ የሕፃኑን ቅርፅ አስተውያለሁ። ወደ መከለያው በጥልቀት ዘልቀው የሚገቡት ትላልቅ የፊት መብራቶች ፣ ከራዲያተሩ ፍርግርግ እና ከጣሪያው ላይ ከታጠፉ ፣ አስደሳች እና ፈገግታ ፊት ይፈጥራሉ። አንድ ሰው ይወደው እና ወዲያውኑ ከእሱ ጋር ይወድቃል ፣ አንድ ሰው በቀላሉ አይወድም። የትኛው የበለጠ እና የትኛው ነው ለማለት ይከብዳል ፣ ግን Honda የመኪናውን የፊት ምስል ከኋላው ጋር ማሟላቱ በእርግጥ እውነት ነው። እዚህ ፣ ዲዛይነሮቹ በዚህ ክፍል ውስጥ ከአውሮፓውያኑ አማካይ በበለጠ የማይለዩ ኩርባዎችን ይሳሉ ፣ ግን በአጠቃላይ ክስተቱ ገና ትኩስ ነው ፣ በመንገድ ላይ ከፖሎ ፣ ከuntaንታ ወይም ክሊዮ ጋር ግራ መጋባት አይችሉም።

ስለዚህ ከስሎቬኒያ የመኪና መርከቦች አማካይ ደረጃ (ቢያንስ በአነስተኛ መኪናዎች ክፍል ውስጥ) መለየት ከፈለጉ ፣ ከዚያ ጃዝ ትክክለኛ መፍትሄ ይሆናል። ፒኮ ላይ እኔ ሌላ ከፍ ያለ የሰውነት መዋቅር ፈጠርኩ። ወደ ውስጠኛው ክፍል በማተኮር እና ወደ ረዥሙ የሰውነት መዋቅር በጣም ጥሩ የኋላ አግዳሚ ተጣጣፊነት ስጨምር ፣ ራሴ በተራቀቀ ሚኒ ሊሞዚን ቫን ፊት ለፊት አገኘሁ።

የበለጠ ዝርዝር መግለጫ በፎቶዎች ውስጥ ሊታይ ከሚችለው በላይ በጣም ሰፊ እና የተወሳሰበ ስለሚሆን በተያያዙት ፎቶዎች ውስጥ ሶስተኛውን ማጠፍ የኋላ አግዳሚ ወንበር የማጠፍ እና የማጠፍ ዝርዝሮችን ማየት ይችላሉ። ስለዚህ ፣ በዚህ ደረጃ ፣ በተሳፋሪው ክፍል ሌሎች አካላት ላይ ማተኮር እችላለሁ።

እንደ አለመታደል ሆኖ ዳሽቦርዱ ለመንካት ከርካሽ እና ጠንካራ ፕላስቲክ የተሰራ ነው፣ እና መቀመጫዎቹ በዥረት ቤት ውስጥ እንዳለ ተመሳሳይ ርካሽ ጨርቅ ተጭነዋል። በጓዳው ውስጥ ባሉ ብዙ የማከማቻ ሳጥኖች የበለጠ አስገርሞኛል። ብቸኛው መሰናክል ከካቢኔው መደበኛ (ጥሩ ልኬቶች) በስተቀር ሁሉም የተቀሩት ክፍት ናቸው - ያለ ሽፋኖች።

በአጠቃላይ ፣ በጃዝ ውስጥ እኔ እና በእሱ ውስጥ መጓዝ የቻሉት ብዙ ተሳፋሪዎች እንዲሁ በአጠቃላይ ቀደም ሲል በተጠቀሰው የከፍተኛ ፎቅ አወቃቀር ምክንያት በሰፊው የመኖር ስሜት ተደንቀዋል። የመንዳት ቦታው ከፍ ያለ ነው (እንደ ሊሞዚን ቫን ውስጥ) እና እንደዚያም ፣ ከተመጣጣኝ ጥሩ መቀመጫ ergonomics ጋር ፣ ከባድ ቁጣ አይገባውም። ለመጀመሪያ ጊዜ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ እንደደረስኩ ፣ ትንሽ ቀጥ ያለ መሪን ፈልጌ ነበር ፣ ግን በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች ውስጥ ይህንን ባህርይ ተለማመድኩ ፣ እና እውነተኛ ጉዞ መጀመር ይቻል ነበር።

ቁልፉ ሲዞር ሞተሩ በፀጥታ እና በእርጋታ ተጀመረ። የ “ሞተርሳይክል” የአጫጫን ፔዳል አጭር መንቀጥቀጥ ምላሽ ጥሩ ነው ፣ ይህም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንደገና ተረጋግጧል። ከትንሽ አራት ሲሊንደሮች አንድ ሊትር ፣ አራት ዲሲሊተር ሞተር ፣ ከ ክሊዮ 1.4 16 ቪ ሞተር ጋር ሲነጻጸር በመንገድ ላይ ትንሽ ሕያውነትን ጠብቄ ነበር። ይህ በአማካይ የከተማ ፍጥነቶች በጣም ጎልቶ ይታያል ፣ ግን በትክክለኛው (አንብብ: ተደጋጋሚ) የማርሽ ማንሻውን በመጠቀም ይህ ወደ ከፍተኛ አማካይ ፍጥነቶች ሊሸከም ይችላል። ሆኖም ፣ ፍጥነት በአንፃራዊነት ዝቅተኛ የጠርዝ ማዞሪያ ወይም የአየር መጎተት በሚፈጠርበት አውራ ጎዳና ላይ ብዙ አይጠብቁ። እኔ የማርሽ ሳጥኑን ትንሽ ቀደም ብዬ ስለጠቀስኩ ፣ እርስዎም የእሱን ባህሪ ወይም እርስዎ የሚሰሩትን የማርሽ ማንሻ ባህሪን አፅንዖት ልስጥ። አጭር ፣ ቀላል እና ከሁሉም ትክክለኛ እንቅስቃሴዎች በተለይ በእያንዳንዱ ጊዜ የሚያነቃቁ እና በተመሳሳይ ጊዜ በዚህ የተሽከርካሪ ክፍል ውስጥ መስፈርቶችን ያዘጋጃሉ።

የተገለጹትን ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት ከጃዝ ጋር በከተማው ግርግር እቅፍ ውስጥ መቆየትን እመርጣለሁ, በትንሽ መጠን እና በተንቀሳቀሰ ችሎታው, በክፍት ትራኮች ላይ በጣም የተሻለ ሆኖ ተገኝቷል. ይህ መደምደሚያ በጣም በጠንካራ የሻሲ እገዳ በተደጋጋሚ ተረጋግጦልኛል. ብዙውን ጊዜ በተጠቀሰው ረጅም ንድፍ ምክንያት የሆንዳ መሐንዲሶች ከመጠን በላይ ወደ ማእዘኖች ዘንበል እንዳይሉ የሚከላከል ጠንካራ እገዳን ተጠቅመዋል። በተመሳሳይ ጊዜ ይህ የሻሲ ባህሪ እና በአንጻራዊነት አጭር የዊልቤዝ (የ 3 ሜትር ጥሩ አካል አሁን ካለው በጣም ረዘም ባለ ዊልቤዝ ላይ ሊገጥም አይችልም) በተጨማሪም የመኪናው በጣም የሚታይ የቁመት እንቅስቃሴን ያስከትላል። የመንገድ ሞገዶች. ክፍል ከደንቡ የተለየ ነው. በከተማ ውስጥ, ይህ ምቾት እምብዛም አይመጣም.

የጃዝ ዋና ተልእኮ የፍጥነት መዝገቦችን ለማቀናበር ያለመሆኑ በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በከፍተኛ ፍጥነት ሲሮጥ በፍሬኑ ወይም በመኪናው ባህሪ የተረጋገጠ ነው። ያ ልጅ ጠማማ ባህሪ ማሳየት የጀመረው ፣ አቅጣጫውን የማስተካከል አስፈላጊነት አስከተለ። የሚለካው የብሬኪንግ ርቀት እንኳን (ከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት እስከ 43 ሜትር ቦታ) በጣም ደስተኛ አይደለም።

የሚገርመው ፣ በስሎቬኒያ የሚገኘው የሆንዳ አከፋፋይ የእኛን ገበያ በአንድ (ምክንያታዊ ሀብታም) የመሣሪያ ደረጃ ያለው የጃዝ የበለጠ ኃይለኛ ስሪት ብቻ ይሰጣል። እንዲሁም ከ 1 ሊትር ስሪት ጋር ተመሳሳይ የሆነ ክልል የሚያቀርብ ባለ 2 ሊትር ሞተር ያለው ስሪት አለ። ይህ አሳፋሪ ነው ፣ ምክንያቱም በሰፊ አቅርቦት ፣ Honda በዚህ ክፍል ውስጥ ካለው ጠንካራ ውድድር ጋር የበለጠ በቁም ነገር ሊወዳደር ይችላል ፣ ምክንያቱም ሌሎች አቅራቢዎች በጣም ሰፊ የሞተር አቅርቦትን ስለሚሰጡ ፣ በመጀመሪያ ፣ ለገዢዎች ምርጫ ይሰጣል።

የዋጋ ዝርዝሮችን ስመለከት እና የእኔ የጃዝ 1.4i DSi LS ሻጭ ልዩ ሀብታም 3 ሚሊዮን ቶላር እየፈለገ መሆኑን ስገነዘብ አሰብኩ -ለምን በትክክል ስለ ጃዝ አስበዋል? ደህና ፣ እሱ በጣም ጥሩ የኋላ አግዳሚ ወንበር እና የግንድ ተጣጣፊነት ስላለው እና የማሽከርከሪያ ቴክኖሎጂው በጣም ጥሩ ስለሆነ ፣ ግን አንድ ሚሊዮን ተጨማሪ ቶላር (?!) ከቅርብ ተፎካካሪዎች ከሚያስፈልገው በላይ በትክክል አንድ ሚሊዮን ተጨማሪ ነው።

እሺ ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል ተጨማሪ ክፍያ የሚከፍለው የአየር ማቀዝቀዣ አለው ፣ ግን በእርግጠኝነት ያ ባለ ሰባት አኃዝ ተጨማሪ ዋጋ የለውም። ተፎካካሪዎቹን ስመለከት ፣ ለዚህ ​​ገንዘብ ቀድሞውኑ Peugeot 206 S16 (አሁንም ጥሩ 250.000 3 SIT አለኝ) ወይም Citroën C1.6 16 700.000V (አሁንም ትንሽ ያነሰ 1.6 16 SIT አለኝ) አገኘሁ ወይም Renault Clio 1.3 600.000V. (አሁንም ጥሩ አለኝ)። ግማሽ ሚሊዮን ቶላር) ወይም Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (አሁንም ጥሩ SIT ዎች አሉኝ) ወይም አዲስ መቀመጫ ኢቢዛ ከደካማ የ TDI ሞተር ጋር ፣ ይህም አንዳንድ ለውጦችንም ትቶልኛል።

ፒተር ሁማር

ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲč

Honda ጃዝ 1.4i DSi LS

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤሲ ሞቢል ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	13.228,18 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	13.228,18 €
ኃይል	61 ኪ.ወ (83 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	12,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 170 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	አጠቃላይ ዋስትና 3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ ፣ የዛገ ዋስትና 6 ዓመት ፣ ቫርኒሽ ዋስትና 3 ዓመት

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - ተሻጋሪ የፊት ለፊት - ቦረቦረ እና ስትሮክ 73,0 × 80,0 ሚሜ - መፈናቀል 1339 ሴሜ 3 - መጭመቂያ ሬሾ 10,8: 1 - ከፍተኛው ኃይል 61 ኪ.ወ (83 hp) s.) በ 5700 ራፒኤም. - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 15,2 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 119 Nm በ 2800 ሩብ / ደቂቃ - በ 5 ተሸካሚዎች ውስጥ ያለው ክራንች - 1 ካምሻፍት በጭንቅላቱ (ሰንሰለት) - 2 ቫልቮች በሲሊንደር - ቀላል የብረት ማገጃ እና ጭንቅላት - ኤሌክትሮኒካዊ ባለብዙ ነጥብ መርፌ እና ኤሌክትሮኒካዊ ማቀጣጠል (Honda MPG-FI) - ፈሳሽ ማቀዝቀዣ 5,1 ሊ - የሞተር ዘይት 4,2 ሊ - ባትሪ 12 ቮ, 35 አህ - ተለዋጭ 75 A - ተለዋዋጭ ቀስቃሽ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ነጠላ ደረቅ ክላች - ባለ 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,142 1,750; II. 1,241 ሰዓታት; III. 0,969 ሰዓት; IV. 0,805; V. 3,230; የተገላቢጦሽ ማርሽ 4,111 - ልዩነት 5,5 - ሪም 14J × 175 - ጎማዎች 65/14 R 1,76 ቲ, የሚሽከረከር ክልል 1000 ሜትር - ፍጥነት በ 31,9 ማርሽ በ 115 ራፒኤም 70 ኪ.ሜ በሰዓት - መለዋወጫ ጎማ T14 / 3 ዲ 80 ኤም ), የፍጥነት ገደብ XNUMX km / h
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 170 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ / ሰ 12,0 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,7 / 4,8 / 5,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ (ያልተመራ ነዳጅ, የመጀመሪያ ደረጃ ትምህርት ቤት 95)
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራሱን የሚደግፍ አካል - Cx = n.a.) ፣ የኋላ ከበሮ ፣ የኃይል መሪ ፣ ABS ፣ EBAS ፣ EBD ፣ የኋላ ሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኃይል መሪ ፣ 3,8 በከፍተኛ ነጥቦች መካከል ይቀየራል
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1029 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1470 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 1000 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 450 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 37 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 3830 ሚሜ - ስፋት 1675 ሚሜ - ቁመት 1525 ሚሜ - ዊልስ 2450 ሚሜ - የፊት ትራክ 1460 ሚሜ - የኋላ 1445 ሚሜ - ዝቅተኛው መሬት 140 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 9,4 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	ርዝመት (ዳሽቦርድ ወደ የኋላ መቀመጫ ጀርባ) 1580 ሚሜ - ስፋት (በጉልበቶች ላይ) ፊት ለፊት 1390 ሚሜ, ከኋላ 1380 ሚሜ - ከመቀመጫው ፊት ለፊት 990-1010 ሚሜ ቁመት, ከኋላ 950 ሚሜ - ቁመታዊ የፊት መቀመጫ 860-1080 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 900 - 660 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 490 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 470 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ታንክ 42 ሊ.
ሣጥን	መደበኛ 380 l

የእኛ መለኪያዎች

T = 15 ° ሴ - p = 1018 ኤምአር - ሬል. vl. = 63% - ማይል: 3834 ኪሜ - ጎማዎች: ብሪጅስቶን Aspec
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	12,7s
ከከተማው 1000 ሜ	34,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 150 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	11,8 (IV.) ኤስ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	18,7 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	173 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	7,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	74,9m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	43,9m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	71dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (280/420)

• አበባ ጃዝ የኃይል አሃድ ነው። ከኋላ ያሉት ተለዋዋጭነት እና የአጠቃቀም ቀላልነት አሉ። በግዢው ዋጋ ላይ በመመስረት, የዚህን ክፍል ሌላ ምሳሌ ሲገዙ, በተለይም ከተጨማሪ ክፍያዎች ዝርዝር ውስጥ የግለሰቦችን ምኞቶች በማሟላት, የመተላለፊያውን አነስተኛ ተለዋዋጭነት እና ፍጹምነትን በቀላሉ መርሳት ይችላሉ.

• ውጫዊ (13/15)

  የሚያሸንፍ ወይም የሚገፋፋ ምስል ከጊዜ ወደ ጊዜ አሰልቺ የሆነውን ትንሽ የመኪና አቅርቦትን የሚያድስ ነው። የሥራ ችሎታ: ምንም አስተያየቶች የሉም።

• የውስጥ (104/140)

  በኋለኛው አግዳሚ ወንበር ላይ በጣም ጥሩ ተጣጣፊነት። ነገሮችን ለማከማቸት ብዙ ቦታዎች አሉ ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ እነሱ አልተዘጉም።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (35
  
  
  /40)

  ስርጭቱ የጃዝ ምርጥ ክፍል ነው። የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴዎች አጭር እና ትክክለኛ ናቸው። ትክክለኛ ህያው እና ምላሽ ሰጪ ሞተር ንድፍ ከአማካይ ትንሽ በላይ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (68
  
  
  /95)

  በአማካይ መኪናው ለመንዳት ቀላል ነው ፣ ግን አንድ ትልቅ መሰናክል አለ - ከከተማው ውጭ ባለው የመንገድ ሞገዶች ላይ ማሽኮርመም የማይመች ነው።

• አፈፃፀም (18/35)

  አማካይ አፈፃፀም ብቻ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ከሆነው የሞተር መፈናቀል ጋር ይዛመዳል።

• ደህንነት (19/45)

  የደህንነት መሣሪያዎች በጣም ደካማ ናቸው። ሁለት የፊት ኤርባግዎች ፣ ኤቢኤስ እና ከአማካይ በታች የብሬኪንግ ርቀቶች በጣም አስደሳች ተሞክሮ አይፈጥሩም።

• ኢኮኖሚው

  ይህ ጃዝ በጣም ኢኮኖሚያዊ አይደለም። ካልሆነ ተቀባይነት ያለው የነዳጅ ፍጆታ በከዋክብት ግዥ ዋጋ ተቀበረ። የጃፓን ቋንቋ ዋስትና የሚያበረታታ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

የማርሽ ሳጥን

የአጥንት ተጣጣፊነት

ብዛት ያላቸው የማከማቻ ተቋማት

የራሱ ቅጽ

ዋጋ

በከፍተኛ ፍጥነት ብሬኪንግ

የሰውነት መንቀጥቀጥ

ሳሎን ውስጥ ርካሽ ቁሳቁሶች

ክፍት የማከማቻ ሳጥኖች