አይ-ኤልኦፕ - ኢንተለጀንት ኢነርጂ Loop

በማዝዳ ሞተር ኮርፖሬሽን ለተሳፋሪ መኪና ባትሪ ከመጠቀም ይልቅ capacitor (capacitor ተብሎም ይጠራል) ያዘጋጀው የመጀመሪያው የብሬኪንግ ኃይል መልሶ ማግኛ ስርዓት ነው።

የማዝዳ I-ELOOP ስርዓት የሚከተሉትን ክፍሎች ያቀፈ ነው-

• ከ 12 እስከ 25 ቮልት ቮልቴጅ የሚያቀርብ ተለዋጭ;
• ዝቅተኛ የመቋቋም ድርብ ንብርብር ዓይነት EDLC ኤሌክትሪክ capacitor (ማለትም ድርብ ንብርብር);
• የዲሲን የአሁኑን ከ 25 ወደ 12 ቮልት የሚቀይር ዲሲ ወደ ዲሲ መቀየሪያ።

የ I-ELOOP ስርዓት ሚስጥር በቮልቴጅ ቁጥጥር የሚደረግበት EDLC capacitor ነው, ይህም በተሽከርካሪው ፍጥነት መቀነስ ወቅት ከፍተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሪክ ያከማቻል. አሽከርካሪው እግራቸውን ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ እንዳነሳ የተሽከርካሪው የኪነቲክ ኢነርጂ በተለዋዋጭ ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ይቀየራል ከዚያም በከፍተኛ የቮልቴጅ 25 ቮልት ወደ EDLC capacitor ይልካል። የኋለኛው ለትንሽ ሴኮንዶች ያስከፍላል ከዚያም ለተለያዩ የኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎች (ሬዲዮ, አየር ማቀዝቀዣ, ወዘተ) የዲሲ / ዲሲ መቀየሪያ እስከ 12 ቮልት ካመጣ በኋላ ኃይልን ይመልሳል. ማዝዳ በ i-ELOOP የተገጠመለት ተሽከርካሪ በቆመ እና ሂድ የከተማ ትራፊክ ላይ ሲውል 10% ነዳጅ መቆጠብ ይችላል ስትል ስርዓቱ ከሌለው ተሽከርካሪ ጋር ሲነጻጸር። ቁጠባው በትክክል የተገኘው በፍጥነት መቀነስ እና ብሬኪንግ ወቅት የኤሌትሪክ ሃይል ሲስተሞች በ capacitor እንጂ በጄነሬተር-ሙቀት ሞተር ዩኒት ሳይሆን፣ የኋለኛው ደግሞ የቀድሞውን ለመጎተት ብቻ ተጨማሪ ነዳጅ እንዲያቃጥል በመደረጉ ነው። ከእሱ ጋር. እርግጥ ነው, የ capacitor የመኪና ባትሪ መሙላት ይችላል.

ሌሎች የብሬኪንግ ኃይል መልሶ ማግኛ ስርዓቶች ምሳሌዎች በገበያው ላይ ቀድሞውኑ አሉ ፣ ግን ብዙዎች የተገኘውን ኃይል ለማመንጨት እና ለማሰራጨት የኤሌክትሪክ ሞተር ወይም ተለዋጭ ብቻ ይጠቀማሉ። ይህ በኤሌክትሪክ ሞተር እና በልዩ ባትሪዎች የተገጠሙ ለድብልቅ ተሽከርካሪዎች ሁኔታ ነው። Capacitor ፣ ከሌሎች የመልሶ ማግኛ መሣሪያዎች ጋር ሲነፃፀር ፣ በጣም አጭር ክፍያ / ማስወጫ ጊዜ ያለው እና ለአጭር ጊዜም ቢሆን የሞተር አሽከርካሪው ባቆመ ወይም በሚቀንስበት ጊዜ ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይልን መልሶ ማግኘት ይችላል።

የ i-ELOOP መሣሪያው I-stop ከሚለው የማዝዳ ጀምር እና አቁም ሥርዓት ጋር ተኳሃኝ ነው ፣ ነጂው ክላቹን ሲጫን ሞተሩን ያጠፋል እና መሣሪያውን በገለልተኛ ያስቀምጣል ፣ እና ክላቹ ለመሳተፍ እንደገና ሲጫን እንደገና ያበራል። ማርሽ እና ዳግም ጫን። ሆኖም ፣ ሞተሩ የሚቆመው በመጭመቂያው ደረጃ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የአየር መጠን በማስፋፊያ ደረጃ ውስጥ ካለው ሲሊንደር ውስጥ ካለው የአየር መጠን ጋር ሲገናኝ ብቻ ነው። ይህ ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር ፣ የዳግም ማስነሻ ጊዜዎችን ማሳጠር እና ፍጆታን በ 14%መገደብን ቀላል ያደርገዋል።