ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ - ምንድን ነው? የሞተሩ ተለዋዋጭነት ምንድነው?

አንድ መኪና ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አሠራር እንዳለው በቀላሉ ለማወቅ ከፈለጉ የሞተርን ስያሜ መመልከት አለብዎት. ሁሉንም ለማስታወስ ፈጽሞ የማይቻል እንደሆነ ይታወቃል. ምን ምልክቶች ማወቅ ተገቢ ነው? በጣም ተወዳጅ የሆኑት V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i እና Multiair ናቸው. እያንዳንዳቸው በስም ውስጥ የአየር መጠን መጨመርን ወይም የቫልቮቹን አቀማመጥ መለወጥን ያመለክታሉ. የሞተር ጊዜ ምን እንደሆነ እና ተለዋዋጭነት በአሽከርካሪው ላይ እንዴት እንደሚጎዳ ይወቁ። ከእኛ ጋር ትመጣለህ?

የሞተር ጊዜ አጠባበቅ ደረጃዎች ምንድ ናቸው?

በቀላል መንገድ እንዴት ትላለህ? ይህ ስርዓት የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች መከፈትን ይቆጣጠራል. ይህም በማቃጠያ ክፍሉ እና በመያዣው እና በጭስ ማውጫው መካከል ያለውን የጋዞች ፍሰት ያሻሽላል። ይህ በተራው, ሳይጠቀሙ ተጨማሪ የሞተር ኃይል እንዲያገኙ ያስችልዎታል, ለምሳሌ, ተርቦቻርጀር. ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ በበርካታ መንገዶች ይተገበራል. ይሁን እንጂ የእነሱ ሚና ሁልጊዜ በተወሰነ የሞተር ፍጥነት ውስጥ የቫልቮቹን የመክፈቻ ጊዜዎች ማስተካከል ነው.

የቫልቭ ጊዜን የመቀየር ዘዴ ቁልፍ አካል ነው

CPFR፣ ይህ አካል በአጭሩ እንደሚጠራው፣ ውስብስብ የእንቆቅልሽ ቁልፍ ቁራጭ ነው። የተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ እንዲሁ ደረጃ (phaser) ፣ variator ፣ phase shifter ወይም Phase shifter ተብሎም ይጠራል። ይህ ኤለመንት በዋናነት ካሜራውን ለመቆጣጠር እና የማዕዘን ቦታውን ለመለወጥ ሃላፊነት አለበት. በብዙ አጋጣሚዎች ከማከፋፈያ ዘዴ ጋር ተቀናጅቷል. ይህ ወደ ስልቱ እራሱ እና ትንሽ የመኪና መጠን ወደ ማቅለል ይተረጎማል.

የቫልቭ ጊዜን የመቀየር ዘዴ - የመበላሸት ምልክቶች

እንደሌሎች ብዙ የመኪና ክፍሎች KZFR እንዲሁ ለጉዳት የተጋለጠ ነው። እነሱን እንዴት ለይተህ ማወቅ ትችላለህ? ሁልጊዜም አሻሚዎች አይደሉም, እና ብዙውን ጊዜ የችግሩ ምልክቶች ከሌሎች ሊሆኑ ከሚችሉ ጉድለቶች ጋር ይጣጣማሉ. ሆኖም ግን, የባህሪ ምልክቶች አሉ. የሞተርዎ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ ስርዓት በትክክል የማይሰራ ከሆነ ምናልባት እርስዎ ሊያጋጥሙዎት ይችላሉ-

• የስራ ፈት ፍጥነት መለዋወጥ;
• ሞተሩ ውስጥ ማንኳኳት;
• በዝቅተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ የሞተር አፈፃፀም ላይ ምንም ለውጥ የለም;
• በሚቆምበት ጊዜ ሞተሩን ማደብዘዝ, ለምሳሌ በትራፊክ መብራት;
• ሞተሩን ለመጀመር ችግር;
• ቀዝቃዛ ድራይቭ ጫጫታ ክወና.

በተበላሸ የቫልቭ የጊዜ ተሽከርካሪ መንዳት - ምን አደጋዎች አሉት?

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የዘረዘርናቸው ችግሮች ሊሰማዎት ከሚችለው እውነታ በተጨማሪ, የሜካኒካዊ መዘዞች በጣም ከባድ ሊሆኑ ይችላሉ. የቫልቭ የጊዜ አሠራር የተሳሳተ አሠራር በራሱ የቫልቭ ዘንግ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. የጊዜን ድራይቭ ጥገናን ችላ አትበል። የሚጠበቀው ምንም ነገር የለም, ምክንያቱም ውጤቱ በራሱ ሮለር ላይ የማይለወጥ ጉዳት ሊሆን ይችላል. እና ከዚያ ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ስርዓት በትክክል አይሰራም እና ሌላ ክፍል (ውድ!) ይኖራል, መተካት ያስፈልገዋል.

ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ዘዴ ለምን ያህል ጊዜ ይሠራል?

ከ BMW አንድ ዘዴ ምሳሌ ላይ, i.e. ቫኖስ, ለረጅም ጊዜ ማለት እንችላለን. በትክክል በሚሠሩ እና በተያዙ ሞተሮች ውስጥ ችግሮች ከ 200 ኪሎ ሜትር በላይ ከቆዩ በኋላ አይታዩም። ይህ ማለት በአዳዲስ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ባለቤቱ ይህንን ኤለመንት ለመተካት እድሉ የለውም. ዋናው ነገር ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ ነው. አሠራሩ በሚሠራበት መንገድ ማንኛውም ግድየለሽነት ይታያል. እና በተለዋዋጭ ደረጃ ስርዓት ውስጥ ምን ሊሳሳት ይችላል?

የተበላሸ የቫልቭ ጊዜ አነፍናፊ - ምልክቶች

ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ሶላኖይድ ቫልቭ ጉድለት ያለበት መሆኑን እንዴት ማወቅ ይቻላል? የጉዳት ምልክቶች ከስቴፐር ሞተር ውድቀት ጋር ተመሳሳይ ናቸው. የማያቋርጥ የስራ ፈት ፍጥነት ለመጠበቅ የተነደፈ ነው። በሴንሰሩ (ሶሌኖይድ ቫልቭ) ላይ ችግር በሚፈጠርበት ጊዜ, ስራ ፈትቶ ላይ ያለው ሞተር ምናልባት የመቆም ዝንባሌ ይኖረዋል. በብርድ መንዳት ምንም አይደለም, ወይም ትኩስ ሞተር. የችግሩ መንስኤ በቁጥጥር ስርዓቱ ውስጥ ብልሽት ወይም የሜካኒካዊ ብልሽት ሊሆን ይችላል. ስለዚህ በመጀመሪያ ቮልቴጅ በሶላኖይድ ቫልቭ ላይ መለካት እና ከዚያም ንጥረ ነገሮቹን መተካት የተሻለ ነው.

የቫልቭውን ጊዜ መቀየር እና ሙሉውን ድራይቭ መተካት

የቫልቭ መቆጣጠሪያ ዘዴው ሊሳካ እንደሚችል ገምተው ይሆናል. እና ይህ KZFR ዘላለማዊ እንዳልሆነ ያሳያል. ስለዚህ, ከጊዜ ወደ ጊዜ (ብዙውን ጊዜ በእያንዳንዱ ሁለተኛ ጊዜ ለውጥ), ተሽከርካሪው ራሱ መተካት አለበት. እንደ አለመታደል ሆኖ, ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አጠባበቅ ስርዓት ለመሥራት በጣም ርካሽ አይደለም. በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ የሁሉም የመኪናው ክፍሎች የግዢ ዋጋ ከውሃ ፓምፕ ጋር ከ 700-80 ዩሮ መብለጥ የለበትም, ሆኖም ግን, አንድ የጊዜ ቀበቶ ብቻ ቢያንስ 1500-200 ዩሮ የሚወጣባቸው ሞዴሎች አሉ, ስለዚህ ይህ ነው. ከፍተኛ መጠን. ዋጋ።

ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አጠባበቅ ስርዓትን እንዴት መንከባከብ? ለተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አሠራር ትክክለኛ አሠራር, የኃይል አሃዱን በትክክል ማቆየት አስፈላጊ ነው. በየአመቱ ወይም በየ 12-15 ሺህ ኪሎሜትር መከናወን ያለበት የዘይት ለውጥ ክፍተቶች ወሳኝ ናቸው. እንዲሁም ከረዥም ጊዜ እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ ሞተሩን ከ 4500 ራም / ደቂቃ በላይ ማሽከርከር እንደሌለብዎት ያስታውሱ, ምክንያቱም የአሠራሩን አሠራር የሚቆጣጠረው ዘይት ከዘይት ምጣዱ ውስጥ ገና ወደዚያ አይፈስም.