በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የጋራ የባቡር ሐዲድ ስርዓት - የሥራውን መርህ መፈተሽ

እ.ኤ.አ. በ 1936 የናፍታ ሞተር በመርሴዲስ ቤንዝ ማምረቻ መኪና ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ታየ ። አሁን ዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ፍጹም የተለየ ንድፍ አላቸው, እና የጋራ ባቡር ለሥራቸው ተጠያቂ ነው. ምንደነው ይሄ? ይህ ድራይቭን በነዳጅ የማቅረብ መንገድ ነው። ከነዳጅ ሞተሮች በተለየ የናፍጣ ሞተሮች በናፍጣ ነዳጅ በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ በማስገባት ላይ የተመሰረቱ ናቸው። የጋራ ባቡር ከቅርብ ጊዜዎቹ ዲዛይኖች አንዱ እና የመጭመቂያ ማስነሻ ሞተሮች እድገት ውስጥ አንዱ ነው። እንዴት እንደሚሰራ? ጽሑፋችንን ያንብቡ!

የናፍጣ መርፌ ስርዓት - የእድገት ታሪክ

በመጀመሪያዎቹ የጨመቁ ማቀጣጠያ ክፍሎች ውስጥ, ነዳጅ ከአየር ጋር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ገብቷል. ለዚህ ተጠያቂው የአየር መጭመቂያዎች ነበሩ. ከጊዜ ወደ ጊዜ ይበልጥ ትክክለኛ እና ቀልጣፋ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፖች ተሠርተዋል፣ እና በተዘዋዋሪ መርፌ ያላቸው ቅድመ ክፍሎች ለአውቶሞቢል ሞተሮችን ለማምረት ያገለግላሉ። ተጨማሪ መፍትሄዎች: 

• የፀደይ አፍንጫዎች;
• ማስገቢያ ፓምፕ;
• የፓይዞ መርፌዎች;
• ኤሌክትሮማግኔቲክ ኖዝሎች;
• የባትሪ ነዳጅ ስርዓት.

በጽሑፉ ውስጥ, በእርግጥ, ስለ መጨረሻዎቹ እንነጋገራለን, ማለትም. ስለ የጋራ ባቡር ስርዓት.

የናፍጣ ሞተር በመርፌ ፓምፕ - የስርዓቱ አሠራር መርህ

መጀመሪያ ላይ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ማቀጣጠል በከፍተኛ ግፊት ውስጥ እንደሚከሰት እና እንደ ነዳጅ ሞተሮች ውጫዊ ብልጭታ እንደማይፈልግ ልብ ሊባል ይገባል። እጅግ በጣም ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ቅድመ ሁኔታ ነው, እና ነዳጁ በከፍተኛ ጫና ውስጥ መቅረብ አለበት. ለአንድ የተወሰነ ሲሊንደር ነዳጅ ለማቅረብ መርፌው ፓምፑ በክፍል ሊከፋፈል ይችላል. አከፋፋይ ፒስተን በመጠቀም በጭንቅላቱ ውስጥ በተለየ የነዳጅ መስመሮች ውስጥ የተከፋፈለውን መጠን ፈጠረ.

በናፍታ ሞተር የመጠቀም ጥቅሞች

ተጠቃሚዎች ለምን የናፍታ ክፍሎችን ይወዳሉ? በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ ሞተሮች ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ (ከሻማ ማቀጣጠያ ክፍሎች ጋር ሲነፃፀሩ) በጣም ጥሩ የስራ ባህል ይሰጣሉ. እንደዚህ አይነት አስደናቂ የፈረስ ጉልበት ላይደርሱ ይችላሉ, ነገር ግን ከፍተኛ ጉልበት ያመነጫሉ. ቀድሞውኑ በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት ይጀምራል, ስለዚህ ክፍሎቹን በእነዚህ ዝቅተኛ የሬቭ ክልል ክፍሎች ውስጥ ማቆየት ይቻላል. የተለመዱ የባቡር ሞተሮች እና ሌሎች የናፍታ መርፌ ዓይነቶችም እጅግ በጣም ዘላቂ ናቸው።

የጋራ የባቡር ሐዲድ ስርዓት - ከቀዳሚዎቹ እንዴት ይለያል?

እስካሁን ጥቅም ላይ በሚውሉት የናፍታ ሞተሮች ውስጥ, መርፌዎቹ በመርፌ ፓምፕ ቁጥጥር ስር ይሠሩ ነበር. አንዳንድ ልዩ ሁኔታዎች የነዳጅ ግፊትን የመፍጠር ሃላፊነት ካለው ፒስተን ጋር የተጣመሩ የፓምፕ ኢንጀክተሮች ነበሩ. የጋራ የባቡር መርፌ በተለየ መንገድ ይሠራል እና ባቡር ተብሎ የሚጠራውን ባቡር ይጠቀማል. በውስጡ, ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት (ከ 2000 ባር በላይ) ይከማቻል, እና በመርፌ መወጋት የሚከሰተው በንፋሱ ላይ የኤሌክትሪክ ምልክት ከተቀበለ በኋላ ነው.

የጋራ ባቡር - ሞተሩን ምን ይሰጣል?

ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሚያስገባ የነዳጅ ዑደት በአሽከርካሪው ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል? ጥቅሙ የሚመጣው በሲሊንደሩ ውስጥ ከሚገባው የነዳጅ ግፊት መጨመር ነው. ወደ 2000 የሚጠጉ ባር መውጪያው ላይ ማግኘት ከሞላ ጎደል ፍፁም የሆነ የነዳጅ ጭጋግ እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል ፍፁም ከአየር ጋር ይደባለቃል። የመርፌ መነሳት ጊዜ ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር እንዲሁ መርፌ ደረጃዎችን ለመጠቀም ያስችላል። ምንድን ናቸው?

የጋራ የባቡር ሞተር እና የነዳጅ መርፌ ጊዜ

ዘመናዊ የጋራ የባቡር ሞተሮች ቢያንስ 5 የመርፌ ደረጃዎች አሏቸው። በጣም ዘመናዊ በሆኑ ሞተሮች ውስጥ 8 ቱ አሉ ይህ የነዳጅ አቅርቦት ዘዴ ምን መዘዝ ያስከትላል? መርፌው በደረጃ መከፋፈል የሞተርን አሠራር ለስላሳ ያደርገዋል እና የባህሪውን ማንኳኳቱን ያስወግዳል። ይህ ደግሞ ድብልቁን በደንብ ለማቃጠል ያስችላል፣ ይህም የበለጠ የሞተርን ውጤታማነት ያስከትላል። በተጨማሪም ጥቂት የኖክስ ንጥረ ነገሮችን ያመነጫል, እነዚህም በናፍታ ሞተሮች ውስጥ በተለያዩ መንገዶች ለዓመታት ተወግደዋል.

የጋራ የባቡር ሞተሮች ታሪክ

የመጀመሪያው የጋራ የባቡር መርፌ ሞተሮች በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በፊያት አስተዋውቀዋል። እነዚህ የዩሮ 3 ልቀት ደረጃዎችን ያሟሉ የጄቲዲ ምልክት የተደረገባቸው ክፍሎች ነበሩ ምንም እንኳን ፈጠራ ሞተር ቢሆንም፣ በጣም በጥሩ ምህንድስና የታመነ እና አስተማማኝ ነው። ዛሬ የ 1.9 JTD እና 2.4 JTD ክፍሎች በሁለተኛው ገበያ ውስጥ ከፍተኛ ዋጋ አላቸው, ምንም እንኳን የመጀመሪያው የጋራ ባቡር ፋይያት ከተለቀቀ ከ 24 ዓመታት በላይ ቢያልፉም.

በጭነት መኪና ሞተሮች ውስጥ የጋራ ባቡር

ሆኖም ፊያት የጋራ የባቡር ተሽከርካሪን ለማስጀመር በዓለም ላይ የመጀመሪያው አምራች አልነበረም። ይህ መኪና የተሰራው በሂኖ ብራንድ ነው። ይህ የጭነት መኪናዎችን የሚያመርት እና ለቶዮታ ተገዥ የሆነ የጃፓን ኩባንያ ነው። በእሷ ሬንጀር ሞዴል 7,7 ሊትር (!) ዩኒት ተጭኗል፣ ይህም ለዘመናዊ መርፌ ምስጋና ይግባውና 284 ኪ.ፒ. ጃፓኖች ይህንን መኪና በ1995 አስተዋውቀው ፊያትን በ2 አመት አሸንፈዋል።

ቀጥተኛ መርፌ - የጋራ የባቡር ናፍጣ እና የነዳጅ ጥራት

የዚህ ዓይነቱ ንድፍ ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች አንዱ እራሱን የሚገለጠው እዚህ ነው. ይህ የኢንጀክተሮች ልዩ ለነዳጅ ጥራት ከፍተኛ ስሜት ነው። የነዳጅ ማጣሪያው ሊይዘው የማይችለው ትናንሽ ቆሻሻዎች እንኳን ቀዳዳዎቹን ሊደፍኑ ይችላሉ. እና እነዚህ ጥቃቅን ልኬቶች ናቸው, ምክንያቱም የነዳጁ ግፊት ትልቅ መጠን ያላቸውን ቀዳዳዎች ንድፍ አያስገድድም. ስለዚህ, እያንዳንዱ ባለቤት መኪናው ከጋራ ባቡር ጋር በተረጋገጡ ጣቢያዎች የናፍታ ነዳጅ መሙላትን መንከባከብ ያስፈልግዎታል። በተጨማሪም ከፍተኛ የነዳጅ ሰልፌሽን መጠንቀቅ አለብዎት, ይህም በመርፌዎች ላይ ጎጂ ውጤት አለው.

በሞተሩ ውስጥ ያለው የጋራ ባቡር ስርዓት እና ጉዳቶቹ

ቀደም ሲል ከጠቀስናቸው ጉዳቶች ውስጥ አንዱ ይህ ነዳጅ ለኤንጂኑ የማቅረብ ዘዴ ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እንዲገዙ ያስገድዳል። ከሌሎች የነዳጅ ስርዓቶች ጋር በሃይል አሃዶች ላይ, የነዳጅ ማጣሪያ ለውጥ ብዙውን ጊዜ በየ 2 ኛ ወይም 3 ኛ የሞተር ዘይት መቀየር ያስፈልጋል. በጋራ ባቡር፣ ይህን ያህል ጊዜ መጠበቅ አይችሉም። የዘይት ጥገና በጣም ውድ ነው, ምክንያቱም በእያንዳንዱ ጊዜ ማለት ይቻላል አዲስ ማጣሪያ ማግኘት አለብዎት.

የጋራ የባቡር ናፍጣ ነዳጅ እና የጥገና ወጪዎች

በእነዚህ ዲዛይሎች ውስጥ ያለውን የነዳጅ ጥራት መንከባከብ ያለብዎት ሌላ ምክንያት ይህ ነው። የጋራ የባቡር መርፌዎችን ማጽዳትን ጨምሮ እንደገና መወለድ በአንድ ቁራጭ 10 ዩሮ ያስወጣል። ምትክ አስፈላጊ ከሆነ, በሚያሳዝን ሁኔታ በጣም ደስ የማይል ድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ ይሆናሉ. የአንድ ቅጂ ዋጋ ከ100 ዩሮ ሊበልጥ ይችላል። እርግጥ ነው, በተለየ የመኪና ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው. በጣም በከፋ ሁኔታ ለ 4 ቁርጥራጮች መክፈል ይኖርብዎታል. ለ V6 ወይም V8 ሞተሮች, መጠኑ በዚሁ መጠን ይጨምራል.

የጋራ የባቡር መርፌዎች ለምን ያህል ጊዜ ይቆያሉ?

ይህ ጥያቄ ከሁለተኛ ደረጃ ገበያ ለመኪናዎች ገዢዎች ትልቅ ፍላጎት አለው. ምንም ያልተለመደ ነገር የለም። ከሁሉም በላይ, በቅርብ ጊዜ ውስጥ መርፌን እንደገና ማደስ የማይፈልግ መኪና መግዛት ይፈልጋሉ. አምራቾች እንደሚጠቁሙት የጋራ ባቡር መርፌዎች ከ 200 እስከ 250 ሺህ ኪሎሜትር ያለ ብልሽት ይሸፍናሉ. በእርግጥ እነዚህ ግምቶች ናቸው እና ከእነሱ ጋር መጣበቅ አይችሉም። ለብዙ መኪኖች፣ ይህ የጉዞ ርቀት ከረጅም ጊዜ በፊት አልፏል፣ እና አሁንም ምንም ግልጽ የሆኑ የብልሽት ምልክቶች የሉም። በሌሎች መኪኖች ውስጥ, ከ 100 XNUMX በኋላ ወይም ትንሽ ተጨማሪ ማይል ርቀት አንድ አፍንጫ ወይም ሙሉውን ስብስብ መቀየር አለብዎት.

በጋራ የባቡር መርፌዎች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት እንዴት ማወቅ ይቻላል?

እንደ አሮጌው ክፍል ዓይነቶች ቀላል አይደለም. አዳዲስ ናፍጣዎች የጋዝ ጋዞችን ጥራት የሚያሻሽሉ ብዙ ስርዓቶች አሏቸው (ዲፒኤፍን ጨምሮ)። ይህ ስርዓት አብዛኛዎቹ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ውጭ እንዳይወጡ ይከላከላል. ስለዚህ የሚያንጠባጥብ የጋራ የባቡር መርፌ የጭስ ምርት መጨመር ሊያስከትል ይችላል። DPF በሌላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ ይህ የተበላሸ መርፌ ምልክት ሊሆን ይችላል። ሌላው አሳሳቢ ምልክት ደግሞ ከረዥም ጊዜ እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ በተለይም በክረምት ሁኔታዎች የጋራ ባቡር ሞተርን ለመጀመር አስቸጋሪነት ነው. የንጥሉ አሠራር ይለወጣል, እና ሞተሩ ራሱ ጠንካራ ንዝረትን እና ከተፈጥሮ ውጪ የሆነ ድምጽ ያሰማል. በአገልግሎቱ ውስጥ ከመጠን በላይ መጨናነቅ ወይም ምርመራዎችን በማጣራት የማያሻማ መልስ ሊሰጥ ይችላል.

በሞተር ውስጥ የጋራ የባቡር መርፌዎችን እንዴት መንከባከብ? የተረጋገጠ ነዳጅ ብቻ ይጠቀሙ፣ የነዳጅ ማጣሪያውን በየጊዜው ይቀይሩ፣ እና ኢንጀክተሮች ያድሳሉ ተብለው በሚገመቱት “ተአምር” ፈሳሽ ምርቶች ላይ አይሞክሩ። አጠቃቀማቸው ለታለመላቸው ዓላማ ተቃራኒ ሊሆን ይችላል. የእርስዎ nozzles መንከባከብ ሕይወታቸውን ያራዝማል እና በጣም-ዝቅተኛ አይደለም ምትክ ወጪ ማስወገድ ይችላሉ.