መሆን እንዳለበት-የኦዲ ኢ-ትሮን ማስተዋወቅ

ኦዲ ለረዥም ጊዜ በኤሌክትሪክ መንቀሳቀስ ማሽኮርመም ጀመረ። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ባቀረቧቸው ፅንሰ-ሀሳቦች ብቻ ሳይሆን ብዙ ቅድመ-ማምረት እና አነስተኛ መጠን ያላቸው ተሽከርካሪዎችን ሠርተዋል። ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 2010 እኛ ኦዲ አር 8 ኢ-ትሮን እየነዳን ነበር ፣ እሱም በኋላ (በጣም) ውሱን የምርት ስሪቱን ፣ እንዲሁም ለምሳሌ ፣ አነስተኛ ኤሌክትሪክ ኤ 1 ኢ-ትሮን የተቀበለ። ግን ጥቂት ተጨማሪ ዓመታት አለፉ ፣ እና ቴስላ እንዲሁ በኦዲ መንገዶች ላይ እውነተኛ ምርት የኤሌክትሪክ መኪና መላክ ነበረበት።

በሚቀጥለው ዓመት መጀመሪያ ላይ በመንገዶች ላይ ይሆናል (ከዚህ በፊት ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ በተሳፋሪው ወንበር ላይ ነበርን), እና ቀደም ብሎ, በዚህ አመት በኋላ, ከተሽከርካሪው ጀርባ መሞከር እንችላለን - በዚህ ጊዜ ስለ ቴክኒካዊ ባህሪያት የበለጠ. በ Audi ውስጥ የኤሌክትሮማግኔቲክ መሠረቶች እና ታሪክ።

አዲሱ የኤሌክትሪክ መስቀለኛ መንገድ 4,901 ሜትር ርዝመት ፣ 1,935 ሜትር ስፋት እና 1,616 ሜትር ቁመት ያለው እና 2,928 ሜትር የሆነ የጎማ መቀመጫ ያለው ሲሆን ይህም ከኦዲ ቁ 7 እና ከአዲሱ Q8 በታች እኩል ያደርገዋል። በእርግጥ ምቾት ፣ መረጃ አልባነት እና የእርዳታ ስርዓቶች እንዲሁ በከፍተኛ ደረጃ ላይ ናቸው።

ኦዲ ይህን መጠን ያለው የኤሌክትሪክ ማቋረጫ ለማስተዋወቅ የመጀመሪያው አይደለም (ከፊቱ ትንሽ ትልቅ የሆነው ቴስላ ሞዴል X ነበር) ነገር ግን ዋና ሥራ አስፈጻሚው Bram Schot በዝግጅት ላይ እንዳሉት የኦዲ "Vorsprung durch technik" (የቴክኖሎጂ ጥቅም) መፈክር በገበያው ውስጥ የመጀመሪያው ነህ ማለት አይደለም ነገር ግን ወደ ገበያ ስትመጣ አንተም ምርጥ ነህ። እና ቢያንስ እስካሁን ባዩት እና በሰሙት ነገር በመመዘን ሙሉ ለሙሉ ተሳክቶላቸዋል።

የኦዲ ኤሮዳይናሚክስ ረጅም ርቀት ስለሄደ (ስለዚህ መኪናው በማቀዝቀዣው ስርዓት አየር ማስገቢያዎች ላይ ንቁ መከላከያዎች አሉት ፣ ርቀቱን ወደ ሙሉ ጠፍጣፋ ወለል የሚቀይር እና እንደ የጎልፍ ኳሶች ፣ ከፍጥነት በታች ከመሬት በታች ጠንካራ ቀዳዳዎች ያሉት። ከመስተዋቶች ውጭ ከቪዲዮ ካሜራ ፋንታ) ይበሉ። በ OLED ማያ ገጾች በሮች ውስጥ) ፣ መሐንዲሶቹ የመጎተት ቅንጅትን ወደ 0,28 ለመቀነስ ችለዋል። 19/255 ባለ 55 ኢንች ጎማዎች በጣም ዝቅተኛ የማሽከርከር የመቋቋም አቅም ባለው በጠርዙ በኩል ያለው የአየር ፍሰት እንዲሁ ተመቻችቷል። ከተሽከርካሪው በታች ያለው የአሉሚኒየም ሰሌዳ ፣ እንዲሁም የመንጃውን እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪውን ለመከላከል የተነደፈ ፣ የአየር ፍሰት እንዲሻሻል ይረዳል።

በተሳፋሪው ክፍል ስር ተጭኗል ፣ ግን የ 95 ኪሎዋት-ሰአት አቅም አለው ፣ ይህም በሁሉም ሌሎች እርምጃዎች (በክረምት ውስጥ ኢ-ቴሮን ጨምሮ) የተሳፋሪውን ክፍል በዋናነት በኤሌክትሮኒክስ እና በማነቃቃቱ ስርዓት በሚመነጨው ሙቀት ፣ በ WLTP ዑደት ላይ ከ 400 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ክልል ውስጥ ለሦስት ኪሎዋት) በቂ ነው። በቤት ውስጥ ፍርግርግ ወይም በሕዝብ መሙያ ጣቢያ ውስጥ መሠረታዊ ቀርፋፋ ኃይል መሙላት በ 11 ኪሎ ዋት ኃይል ላይ ይካሄዳል ፣ ምክንያቱም ተጨማሪ ኃይል መሙላት ጠንካራ የ AC ኃይል መሙያ ይሰጣሉ። በ 22 ኪሎዋት ኃይል ፣ ኢ-ትሮን ከአምስት ሰዓታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ያስከፍላል። ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች እስከ 150 ኪሎዋት ድረስ ያስከፍላሉ ፣ ይህ ማለት ኦዲ ኢ-ትሮን ከተለቀቀ ባትሪ እስከ ከፍተኛው አቅም 80 በመቶ ድረስ በግማሽ ሰዓት ውስጥ ያስከፍላል ማለት ነው። ባለንብረቶችም የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን (እንዲሁም መንዳት ፣ የመንገድ ዕቅድ ፣ ወዘተ) ለማግኘት በስማርትፎናቸው ላይ መተግበሪያውን መጠቀም ይችላሉ ፣ እና በተሽከርካሪው በሁለቱም በኩል የኃይል መሙያ ማያያዣዎች ይገኛሉ። ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን አውታረ መረብ (እስከ 150 ኪሎ ዋት) በአውሮፓ ውስጥ በተቻለ ፍጥነት ለማስፋፋት ፣ ኦዲያን ጨምሮ የመኪና አምራቾች ጥምረት ኢኖኒቲን ፈጥሯል ፣ ይህም በቅርቡ በአውሮፓ አውራ ጎዳናዎች ላይ ወደ 400 የሚጠጉ ጣቢያዎችን ይገነባል። ሆኖም ፣ በሁለት ዓመታት ውስጥ ፣ በሚቀጥሉት ዓመታት ቁጥራቸው ይጨምራል ብቻ ሳይሆን ወደ 350 ኪሎዋት የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ይዛወራል ፣ ይህም በእውነቱ በአውሮፓ ውስጥ በፍጥነት ፈጣን የኃይል መሙያ ደረጃ ይሆናል። ይህ መመዘኛ በግማሽ ሰዓት ውስጥ በግምት 400 ኪሎ ሜትር የመንዳት ኃይል ያስከፍላል ፣ ይህም አሁን በረዥም መስመሮች ላይ ለማቆም ካጠፋነው ጊዜ ጋር ይመሳሰላል። የጀርመን ጥናቶች እንደሚያሳዩት በረጅም ጉዞዎች አሽከርካሪዎች በየ 400-500 ኪሎሜትር ያቆማሉ ፣ እና የማቆሚያው ጊዜ ከ20-30 ደቂቃዎች ነው።

ባትሪው በሁለት ውሃ በሚቀዘቅዙ ያልተመሳሰሉ ኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚሰራ ነው - ለእያንዳንዱ አክሰል አንድ የፊት ለፊት ሃይል 125 እና የኋላ 140 ኪሎዋት ሲሆን ይህም በአንድ ላይ 265 ኪሎዋት እና 561 ኒውተን የማሽከርከር ሃይል ያዳብራል (በሁለቱ አንጓዎች መካከል ያለው ልዩነት ብቻ ነው። በኤሌክትሪክ ሞተር እና በሶፍትዌር መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ በመጠምዘዝ ርዝመት). አሽከርካሪው በሰአት 6,6 ሰከንድ ፍጥነት ወደ 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ከሌለው የፊት ኤሌክትሪክ ሞተር በ 10 እና የኋላ በ 15 ኪሎ ዋት ኃይል የሚጨምር "የፍጥነት ሁነታ" መጠቀም ይችላል, በአጠቃላይ 300 ኪሎዋት እና 660. ኒውተንስ የማሽከርከር ሜትሮች, ይህም ለ Audi e-tron በሰዓት 5,7 ኪሎ ሜትር በ 100 ሰከንድ ለማፋጠን እና በሰዓት 200 ኪሎ ሜትር አካባቢ እንዳይቆም በቂ ነው. የውሃ ማቀዝቀዣ ሞተሮች ሁለቱም የስታቶር እና የ rotor ማቀዝቀዣዎች, እንዲሁም የቀዘቀዙ ተሸካሚዎች እና የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ አላቸው. በዚህ መንገድ ኦዲ በማሞቂያ ምክንያት የኃይል መጥፋትን አስቀርቷል, ይህ ካልሆነ ግን ለእንደዚህ አይነት ኤሌክትሪክ ሞተሮች የተለመደ ነው (እና እንደገና ይንከባከባል, ለምሳሌ, በቀዝቃዛ ቀናት ውስጥ ታክሲውን ማሞቅ).

እንዲሁም ብዙ ሥራዎች ለእድሳት ስርዓት ተሠርተዋል ፣ ይህም እንዲሁ በተፋጠነ ፔዳል ብቻ እንዲነዱ ያስችልዎታል። በሶስት ደረጃዎች (በመሪው ጎማ ላይ ማንጠልጠያዎችን በመጠቀም) ሊስተካከል የሚችል እና በ 220 ኪሎ ዋት ከፍተኛ ውጤት እንደገና ማደስ ይችላል። እነሱ በኦዲ ውስጥ ተሃድሶ ብሬኪንግ ፣ ለ 90 በመቶ የመንገድ ሁኔታዎች በቂ ነው ፣ እና ኢ-ቴሮን እስከ 0,3 ጂ በሚቀንስበት ጊዜ ከእድሳት ጋር ብቻ ብሬክ ማድረግ ይችላል ፣ ከዚያ የተለመደው የግጭት ብሬክስ ቀድሞውኑ መርዳት ይጀምራል።

የኦዲ ኢ-ትሮን ባትሪ በ 36 ሊቲየም-አዮን ሴል እሽጎች 12 ሞጁሎችን ያቀፈ ሲሆን ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ (እና ማሞቂያ) ስርዓት ፣ እጅግ በጣም ጠንካራ የሆነ መኖሪያ ቤት እና ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ሴሎችን ለመጠበቅ የተነደፈ መካከለኛ መዋቅር ፣ እና ኤሌክትሮኒክስ. 699 ኪሎ ግራም ይመዝናል። ጠቅላላው ጥቅል 228 ርዝመት ፣ 163 ወርድ እና 34 ሴንቲሜትር ቁመት (በባትሪው አናት ላይ ከታክሲው በታች ፣ ጥሩ 10 ሴንቲሜትር ውፍረት ያለው ፣ ከኋላ መቀመጫዎች በታች ብቻ እና ኤሌክትሮኒክስ በተጫነበት ፊት ለፊት) ፣ እና ከመኪናው ግርጌ ጋር ተያይዞ 35 ነጥብ። እያንዳንዱ ሞዱል ከማቀዝቀዣው ክፍል ጋር በሚገናኝበት ቦታ በሙቀት ቅባት ተሸፍኗል ፣ እና ፈሳሽ የማቀዝቀዣው ክፍል ከማንኛውም የተበላሹ ንጥረ ነገሮች ጋር ላለመገናኘት ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ ከባትሪው ውስጥ ፈሳሽ የሚያወጣ ልዩ ቫልቭ አለው። . እርስዎን በተሻለ ለመጠበቅ ፣ ሰውነት እጅግ በጣም ጠንካራ ብቻ ሳይሆን በመካከላቸው ያለው የርዝመት እና የጎን አገናኞች ፣ ይህም የግጭት ኃይልን ከሴሎች ያርቃል።

ኦዲ ቀድሞውኑ የኢ-ዙፋን ምርት በብራስልስ ዜሮ ካርቦን ፋብሪካው (በአሁኑ ጊዜ በቀን 200 ኢ-ዙፋኖችን በማምረት ፣ ከእነዚህ ውስጥ 400 ቱ ከኦዲ ሃንጋሪ ተክል) እና በዓመቱ መጨረሻ የጀርመን መንገዶችን ይመታል። . በግምት ከ 80.000 360 ዩሮ ይቀነሳል ተብሎ ይጠበቃል። በአሜሪካ ውስጥ የዋጋ አሰጣጥ ቀድሞውኑ በጣም ግልፅ ነው-ቀድሞውኑ ቆዳ ፣ የሚሞቅ እና የቀዘቀዙ መቀመጫዎች ፣ አሰሳ ፣ 74.800 ዲግሪ ካሜራ ፣ ማትሪክስ የ LED የፊት መብራቶች ፣ የ B&O ኦዲዮ ስርዓት እና የሌሎች መሣሪያዎች ስብስብ ያለው ፕሪሚየም ፕላስ ስሪት ይኖራል። 10 ዶላር (ድጎማዎችን ሳይጨምር)። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ሰፊ ክልል እና ብዙ ሀብታም መሣሪያዎች ያሉት የኦዲ ኢ-ትሮን ከቴስላ ሞዴል ኤክስ (የአሠራር ጥራትን ሳይጠቅስ) ከ XNUMX ሺህ በላይ ርካሽ ነው። በዋጋ ፣ በመጠን ፣ በአፈፃፀም እና በክልል ደረጃ ፣ እሱ ደግሞ ከሁለት ሳምንት በፊት በተገለፀው መርሴዲስ ኢኪ ሲ ላይ ጉልህ የሆነ መሪ አለው ፣ ግን እውነት ነው ፣ መርሴዲስ ለክልሉ ገና ብዙ የሚታወቅ ትችት ማግኘቱ እውነት ነው። ሽያጮች። ምን ዓይነት ደፋር ለውጥ ነው።

ቀደም ሲል ኢ-ትሮንን ለያዙት ደንበኞች ፣ ኦዲ ደግሞ ልዩ ልዩ የጅማሬ ተከታታይ የ 2.600 የኦዲ ኢ-ትሮን እትም በአንታጉዋ ሰማያዊ ውስጥ ከተለያዩ መለዋወጫዎች ጋር አዘጋጅቷል።

የኦዲ ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪ ምርት በፍጥነት እየሰፋ ይሄዳል፣ በሚቀጥለው አመት ደግሞ ይበልጥ የታመቀ ኢ-ትሮን የስፖርት መኪና እና ባለአራት በር የስፖርት ኮፕ (ቴክኖሎጂን ከፖርሽ ታይካን ጋር የሚጋራው) እና በ2020 አነስተኛ የሆነ የኤሌክትሪክ ሞዴል። እ.ኤ.አ. በ 2025 ሰባት Q-SUVs ብቻ በሁሉም ኤሌክትሪክ አንፃፊ ፣በተጨማሪ አምስት ኤሌክትሪክ ይገኛሉ።

ከፊት ተሳፋሪ ወንበር

ጊዜ እንዴት በፍጥነት ይሮጣል! ዋልተር ሮርል በ 1987 1-foot Pikes Peak ውስጥ በኮሎራዶ ውስጥ በኦዲ ስፖርት ኳታሮ ኤስ 47,85 በ 4.302 በአስር ደቂቃዎች ከ 7 ሰከንዶች ውስጥ ሲወድቅ ፣ ከሬገንበርግ የመጣው የስብሰባው ባለሙያ አፈ ታሪኩ የተራራ ውድድር አንድ ቀን የመጫወቻ ስፍራ ይሆናል ብሎ መገመት አልቻለም። የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት. በዚህ ዓመት Romain Dumas በ VW ID R ኤሌክትሪክ መኪናው ውስጥ በ 57: 148: 20 ደቂቃዎች ጊዜ ውስጥ ሁሉንም የቀደሙ መዝገቦችን በትክክለኛው የ XNUMX ኪሎሜትር መንገድ ላይ ሰበረ። ኦዲ ምናልባት ወደ ላይ የሚወጣው ነገር እንዲሁ በተሳካ ሁኔታ ከእሱ መጀመር እንዳለበት አስቦ ነበር ፣ እናም የኦዲ ኢ-ትሮን መንዳት ለመፈተሽ ለኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት አዲስ የሐጅ ማዕከል መርጠው ወደ ትክክለኛው ቦታ ጋበዙን።

የመጀመሪያ እይታ: ከፓይክስ ፒክ ሲወርድ, እድሳቱ በትክክል ይሰራል. አሽከርካሪው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪን የመንዳት ጽንሰ-ሀሳብ ሙሉ በሙሉ ከተቀበለ እና በተገመተው ሁኔታ ከተነዳ, በመሠረቱ እስከ 0,3 ጂ የሚደርስ ኃይል በቂ እና ሙሉ በሙሉ የተጣደፈ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በቂ ከሆነ ብሬኪንግ ሁኔታዎችን መቋቋም ይችላል. ነገር ግን፣ ጠንከር ያለ ፍጥነት መቀነስ ወይም የበለጠ ኃይለኛ ብሬኪንግ ካስፈለገ፣ ክላሲክ ሃይድሮሊክ ብሬክስም ጣልቃ ይገባል። ቪክቶር አንደርበርግ የተባሉ ቴክኒሻን "ይህን ችግር በብሬክ ፔዳል - ልክ እንደ ክላሲክ መኪኖች ፈታነው።

የአሮጌው እና የአዲሱ አለም የፍሬን ሲስተም መስተጋብር በሰአት ከአስር ኪሎ ሜትር ባነሰ ፍጥነትም አስፈላጊ ነው። ይህ የኤሌክትሪክ እድሳት ብዙ ወይም ያነሰ ሲሰራ እና ስራውን ወደ ሃይድሮሊክ ብሬክስ ሲተው ነው. ይህ ድብልቅ ተብሎ የሚጠራው (ማለትም ከኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ወደ ፍሪክሽን ብሬኪንግ በጣም ስውር ሽግግር) በተቻለ መጠን ረጋ ያለ መሆን አለበት - እና እርስዎ ከማቆምዎ በፊት ትንሽ ጩኸት ብቻ ይሰማዎታል። በውጤቱም, ሙሉ በሙሉ ወደ ማቆሚያ የተመለሰው በንቃት የመርከብ መቆጣጠሪያ ማሽከርከር, የበለጠ ዘና ይላል.

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሥርዓቶቹ አብረው አብረው ይሰራሉ። በተጨማሪም ፣ በመደበኛ ሁነታ 265 ኪሎዋት እና በ Boost ሞድ ውስጥ 300 ኪሎዋት (408 “ፈረስ”) ኃይል ለተሳፋሪዎች በማፋጠን ጊዜ በጀርባው ውስጥ ጉልህ ግፊት እንዲሰማቸው በቂ ነው። ከስድስት ሰከንዶች በኋላ በሀገር መንገድ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳሉ ፣ እና በሰዓት በ 200 ኪ.ሜ ፣ ኤሌክትሮኒክስ ፍጥነቱን ያቆማል። በማነጻጸር ፣ የጃጓር I-Pace አሥር ኪሎ ሜትር በፍጥነት ሊጓዝ ይችላል። ኢ-ትሮን በፍጥነት በማእዘኖች ውስጥ እንደሄደ ፣ እንዲሁም ከፊት ባለው ተሳፋሪ ወንበር ላይ ያለው ክብደት ወደ ውጭ ሲጨመቅ ይሰማዎታል። በማንኛውም ሁኔታ ፣ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ፣ በተቻለ መጠን ብዙ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ለማድረስ የተስተካከለ ፣ የተሽከርካሪውን ክብደት (በቶር vectoring እና በብሬክ ምርጫ በመጠቀም) እና በድሃ ሁኔታዎች ውስጥ ለመደበቅ ይሞክራል። በመንገድ ላይ ፣ እንዲሁ በአየር እገዳው እገዛ ነው።

ወደ ፊት ቀጥ ብለው የሚነዱ ከሆነ ኤሌክትሮኒክስ ኃይልን ለመቆጠብ የፊት ዘንበል ላይ ያለውን መጎተት ይቀንሳል። በተመሳሳይ ጊዜ አሽከርካሪው በኃይል ማከፋፈያው ውስጥ ጣልቃ መግባት እና ሁሉንም የኋላ ወይም የፊት ተሽከርካሪዎችን በእጅ ማስተካከል አይችልም. ቪክቶር አንደርበርግ "የፊተኛው ዘንግ ሁልጊዜ እንቅስቃሴውን በጥቂቱ የሚረዳ ከሆነ ይህ መኪና በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሰራል" ሲል ገልጿል። የአጭር ጉዞአችንን የኢነርጂ ሚዛን እንይ፡ በ31 ኪሎ ሜትር ቁልቁል በ1.900 ሜትር ቁልቁል ቁልቁል፣ የኦዲ ኢ-ትሮን ርዝመቱን ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ ጨምሯል።

ቮልፍጋንግ ጎሞል (ጋዜጣዊ መግለጫ)