የኒሳን ስካይላይን አፈ ታሪክ ባለፉት ዓመታት እንዴት እንደተሻሻለ

የኒሳን ስካይላይን ከኃይለኛ የGT-R ማሻሻያዎች የበለጠ ነው። ሞዴሉ ከ 1957 ጀምሮ እስከ ዛሬ ድረስ አለ. በዚህ ረጅም ታሪክ ምክንያት, የበጀት ቀጥተኛ የመኪና ኢንሹራንስ ዲዛይነሮች በጃፓን የመኪና ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነውን የዚህ ሞዴል ትውልድ ወደ እያንዳንዱ ትውልድ የሚመልሱን ምስሎችን ፈጥረዋል.

የመጀመሪያው ትውልድ - (1957-1964)

ስካይላይን እ.ኤ.አ. በ 1957 ተጀመረ ፣ ግን በወቅቱ ኒሳን አልነበረም። ልዑል ሞተር እንደ የቅንጦት ተኮር ሞዴል አድርጎ ያቀርባል። በ 1950 ዎቹ አጋማሽ ላይ ለቼቭሮሌት እና ለፎርድ የቅጥ ማጣቀሻዎች ድብልቅ በሆነ መልኩ ዲዛይኑ በወቅቱ የአሜሪካ መኪኖች አነሳሽነት ነበር።

ሁለተኛ ትውልድ - (1963-1968)

እ.ኤ.አ. በ 1963 የታየው ሁለተኛው ትውልድ ልዑል ስካይላይን ይበልጥ ባለ ማእዘን ገጽታ ወደ ዘመናዊው ዘመናዊ ዘይቤ ያመጣል ፡፡ ከአራቱ በር መጥረጊያ በተጨማሪ የጣቢያ ሰረገላ ስሪትም አለ ፡፡ የኒሳን እና የልዑል ውህደት በ 1966 በኋላ ሞዴሉ የኒሳን ልዑል ስካይላይን ሆነ ፡፡

ሦስተኛው ትውልድ - (1968-1972)

ሦስተኛው ትውልድ የኒሳን አርማ ያለው የመጀመሪያው ነው። እ.ኤ.አ. በ1969 የጂቲ-አርን መግቢያ ተከትሎ ታዋቂነትን አግኝቷል። ሞዴሉ ባለ 2,0 ሊትር መስመር ባለ 6 ሲሊንደር ሞተር በ162 ፈረስ ሃይል የተገጠመለት ሲሆን ይህም የሞተርን መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት ለዚያ ጊዜ አስደናቂ ነው። በኋላ GT-R coupe መጣ. እንዲሁም ገዢዎች መደበኛውን ስካይላይን በጣቢያ ፉርጎ መልክ ይሰጣሉ።

አራተኛ ትውልድ - (1972-1977)

እ.ኤ.አ. በ 1972 አራተኛው ትውልድ ሙሉ ለሙሉ የተለየ መልክ ታየ - ሹል እና ፈጣን የኋላ coupe ጣሪያ። በተጨማሪም ወደ ላይ ወደ ኋላ የሚታጠፍ የጎን ካምበር ያለው ሴዳን እና የጣቢያ ፉርጎ ይገኛሉ። የጂቲ-አር ተለዋጭ አለ ነገር ግን እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው - ኒሳን የዚህ እትም ምርት ከማብቃቱ በፊት በጃፓን 197 ክፍሎችን ይሸጣል።

አምስተኛው ትውልድ - (1977-1981)

እ.ኤ.አ. በ 1977 ቀዳሚውን በሚመስል ዘይቤ ታየ ፣ ግን የበለጠ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው። ሴዳን፣ ኩፕ እና ባለአራት በር ጣቢያ ፉርጎ አማራጮች አሉ። ይህ ትውልድ GT-R የለውም። በምትኩ፣ በጣም ኃይለኛው ሞዴል GT-EX ነው፣ ባለ 2,0-ሊትር ተርቦቻርድ ኢንላይን-ስድስት ሞተር 145 hp ነው። እና 306 ኤም.

ስድስተኛው ትውልድ - (1981-1984)

በ 1981 ከመግቢያው ጋር ወደ ይበልጥ የማዕዘን ዘይቤ መጓዙን ቀጠለ ፡፡ ባለ አምስት-በር hatchback ወደ sedan እና ጣቢያ ሠረገላ አሰላለፍ ተቀላቅሏል። የ 2000 ቱርቦ አር.ኤስ. ስሪት በክልሉ አናት ላይ ይገኛል። 2,0 የፈረስ ኃይልን የሚያመነጭ ባለ 4 ሊትር ቱርቦርጅ ባለ 190 ሲሊንደር ሞተር ይጠቀማል ፡፡ ከዚያ እጅግ በጣም ኃይለኛ የህዝብ መንገድ ስካይላይን ነው ፡፡ ከኢንተርኮለር ጋር ያለው የኋላ ስሪት ኃይልን ወደ 205 ቮልት ይጨምራል ፡፡

ሰባተኛው ትውልድ - (1985-1989)

ከ 1985 ጀምሮ በገበያ ላይ ይህ ትውልድ ከቀዳሚው የተሻለ ይመስላል ፣ እንደ ሴዳን ፣ ባለ አራት በር ፣ ኮፕ እና የጣቢያ ፉርጎ ይገኛል። እነዚህ የኒሳን ዝነኛ ባለ 6-ሲሊንደር የመስመር ላይ ሞተር ተከታታይ የተጠቀሙ የመጀመሪያዎቹ ስካይላይን ናቸው። በጣም ኃይለኛው ስሪት በ 1987 የተጀመረው GTS-R ነው። ይህ ለቡድን ሀ ውድድር መኪናዎች ልዩ ግብረ-ሰዶማዊነት ነው። ተርቦቻርጅ ያለው RB20DET ሞተር 209 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል።

ስምንተኛው ትውልድ - (1989-1994)

ወደ ትናንት የሹል ቅርጾች አዝማሚያውን የሚቀይር ይበልጥ ጠማማ ቅርጾች ያለው አካል። ኒሳን ደግሞ ሶፋውን እና ሰድዱን ብቻ በማስተዋወቅ አሰላለፍን ቀለል እያደረገ ነው ፡፡ ለዚህ ትውልድ (R32) በመባልም የሚታወቀው ትልቁ ዜና የጂቲ-አር ስም መመለስ ነው ፡፡ በጃፓን አምራቾች መካከል የበለጠ ኃይለኛ መኪናዎችን ላለማምረት በተደረገው ስምምነት መሠረት 2,6 ፈረስ ኃይል ፣ 6 ሊትር RB26DETT inline-280 ​​ይጠቀማል ፡፡ ሆኖም ግን ጥንካሬው ይበልጣል ተብሏል ፡፡ R32 GT-R በሞተር ስፖርት ውስጥም በጣም ስኬታማ መሆኑን አረጋግጧል ፡፡ የአውስትራሊያ ፕሬስ ሆደይን እና ፎርድን የማሸነፍ ችሎታ ያለው ጃፓን እንደ አጥቂ ጭራቅ እንደ Godzilla ብለው ይጠሩታል ፡፡ ይህ የጂቲ-አር ሞኒክ በዓለም ዙሪያ ተሰራጭቷል ፡፡

ዘጠነኛው ትውልድ - (1993-1998)

እ.ኤ.አ. በ 33 የተጀመረው የ R1993 ስካይላይን ወደ አስጨናቂ የቅጥ አሰራር አዝማሚያውን ቀጥሏል ፡፡ መኪናው እንዲሁ በመጠን ያድጋል ፣ በዚህም ክብደት ይጨምራል ፡፡ ሰረገላው እና ኩፋው አሁንም ድረስ ይገኛሉ ፣ ግን እ.ኤ.አ. በ 1996 ኒሳን ሞዴሉን ሜካኒካል ክፍሎች ከሚጠቀመው 10 ኛው ትውልድ ስካይላይን ጋር የሚመሳሰል አንድ የስታጌ ጣቢያ ጣቢያን አመጣ ፡፡ R33 ስካይላይን አሁንም የ R32 ሞተርን ይጠቀማል። የኒስሞ ክፍፍል 400 ሊትር መንትያ-ቱርቦ 2,8-ሲሊንደርን ከ 6 ፈረስ ኃይል ጋር የሚጠቀም የ 400R ስሪት እያሳየ ነው ፣ ግን የሚሸጡት 44 አሃዶች ብቻ ናቸው ፡፡ በአስርተ ዓመታት ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ፣ ​​በጣም ውስን በሆነ እትም ቢሆንም ከኒሳን አውቴክ ክፍል ባለ 4-በር ጂቲ-አር አለ ፡፡

አሥረኛው ትውልድ - (1998-2002)

ግራን ቱሪስሞ የተጫወተ እያንዳንዱ ሰው R34 ን ያውቃል። ከቀደሙት ሁለት ትውልዶች ይበልጥ የተጠጋጋ ቅርጾች በኋላ እንደገና ሞዴሉን የበለጠ ግልጽ መስመሮችን መስጠት ጀመረ ፡፡ Coupe እና sedan ይገኛሉ ፣ እንዲሁም ተመሳሳይ ገጽታ ያለው የስቴጌ ጣቢያ ሠረገላ ይገኛሉ ፡፡ የጂቲ-አር ልዩነት በ 1999 ታየ ፡፡ በመከለያው ስር ተመሳሳይ የ RB26DETT ሞተር ነው ፣ ግን የበለጠ በቱርቦ እና ኢንተርኮለር የበለጠ ለውጦች። ኒሳን የናሙና ሞዴሉን በከፍተኛ ሁኔታ እያሰፋ ነው ፡፡ የ M ስሪት በቅንጦት ላይ ተጨማሪ ትኩረት በመስጠት ደርሷል። በኑርበርግንግ ሰሜን ቅስት ላይ የተሻሻለ የአየር ሁኔታ ያላቸው የኑር አማራጮችም ነበሩ ፡፡ የ R34 ስካይላይን ጂቲ-አር ምርት በ 2002 ተጠናቀቀ ፡፡ እስከ 2009 የሞዴል ዓመት ድረስ ተተኪ የለውም ፡፡

አስራ አንደኛው ትውልድ - (2002-2007)

እ.ኤ.አ. በ 2001 ለመጀመሪያ ጊዜ የታተመ እና ከ Infiniti G35 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ሁለቱም ኩፖ እና ሴዳን እንዲሁም እንደ ስካይላይን ለገበያ የማይቀርብ ግን በተመሳሳይ መሠረት የተገነባ የስቴጌ ጣቢያ ሰረገላ ይገኛል። በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ስካይላይን በተለመደው “ስድስት” አይገኝም። በድምፅ ምትክ አምሳያው V6 ሞተሮችን ከ VQ ​​ቤተሰብ 2,5 ፣ 3 እና 3,5 ሊትር ይጠቀማል። ገዢዎች በኋለኛው ጎማ ድራይቭ ወይም በሁሉም ጎማ ድራይቭ መካከል መምረጥ ይችላሉ።

አስራ ሁለተኛው ትውልድ - (2006-2014)

እ.ኤ.አ. በ2006 የኒሳን አሰላለፍ ተቀላቅሏል እና ልክ እንደ ቀደመው ትውልድ፣ በአብዛኛው በወቅቱ ከነበረው Infiniti G37 ጋር ተመሳሳይ ነው። እሱ በሴዳን እና በኮፕ አካል ቅጦች ይገኛል ፣ ግን በአሜሪካ ውስጥ እንደ ኢንፊኒቲ EX እና ከዚያ እንደ Infiniti QX50 የተሸጠው አዲስ የመስቀል ስሪትም አለ። የ VQ ሞተር ቤተሰብ አሁንም ይገኛል, ነገር ግን ክልሉ 2,5-, 3,5- እና 3,7-liter V6 ሞተሮች በተለያዩ የትውልድ ደረጃዎች ውስጥ ያካትታል.

አሥራ ሦስተኛው ትውልድ - ከ 2014 ጀምሮ

የአሁኑ ትውልድ እ.ኤ.አ. በ 2013 ተጀመረ። በዚህ ጊዜ ልክ እንደ Infiniti Q50 sedan ይመስላል። ጃፓን የኢንፊኒቲ Q60 ስካይላይን የኩፖን ስሪት አታገኝም። የ 2019 የፊት ገጽታ ለ ‹Skyline› ን እንደ GT-R ትንሽ በሚመስል አዲስ የ V- ቅርፅ ባለው ፍርግርግ የተለየ የፊት ጫፍ ይሰጣል። ለአሁን ፣ በሬኖል-ኒሳን-ሚትሱቢሺ ህብረት ውስጥ የሚንቀጠቀጥ ንግድ ስላለ የ Skyline የወደፊት ምስጢር ሆኖ ይቆያል። አሉባልታዎች ኢንፊኒቲ እና ኒሳን ተጨማሪ ክፍሎችን መጠቀም ሊጀምሩ ይችላሉ ፣ እና ኢንፊኒቲ የኋላ ተሽከርካሪ ሞዴሎቻቸውን እንኳን ሊያጡ ይችላሉ። ያ ከተከሰተ ፣ የወደፊቱ Skyline ከ 60 ዓመታት በላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሊሆን ይችላል።