የአየር መቆለፊያን ከማቀዝቀዣው ስርዓት እንዴት ማውጣት እንደሚቻል
ይዘቶች
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አየር መኖሩ ለሁለቱም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እና ሌሎች የተሽከርካሪ አካላት በችግሮች የተሞላ ነው. ማለትም ከመጠን በላይ ማሞቅ ሊከሰት ይችላል ወይም ምድጃው በደንብ ይሞቃል. ስለዚህ, ማንኛውም አሽከርካሪ የአየር መቆለፊያን ከማቀዝቀዣው ስርዓት እንዴት ማስወጣት እንዳለበት ማወቅ ጠቃሚ ነው. ይህ አሰራር በጣም ቀላል ነው, ስለዚህ ጀማሪ እና ልምድ የሌለው አሽከርካሪ እንኳን ይህን ማድረግ ይችላል. ከነሱ አስፈላጊነት አንጻር አየርን ለማስወገድ ሶስት ዘዴዎችን እንገልፃለን. በመጀመሪያ ግን የአየር ትራፊክ መጨናነቅ እየተከሰተ መሆኑን እንዴት እንደምንረዳ እና ስለ መልካቸው ምክንያቶች እንነጋገር።
የአየር ወለድ ምልክቶች
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ እንደታየ እንዴት መረዳት ይቻላል? ይህ ክስተት ሲከሰት, በርካታ የተለመዱ ምልክቶች ይታያሉ. ከነሱ መካክል:
- ከሙቀት መቆጣጠሪያ ጋር ችግሮች. በተለይም ፣ የውስጠኛውን የቃጠሎ ሞተር ከጀመሩ በኋላ ፣ የማቀዝቀዣው አድናቂው በጣም በፍጥነት ከበራ ቴርሞስታቱ ከትዕዛዝ ውጭ ሊሆን ይችላል። ይህ የሆነበት ሌላው ምክንያት አየር በፓምፕ አፍንጫ ውስጥ ተከማችቷል. ቴርሞስታት ቫልቭ ከተዘጋ, ከዚያም ፀረ-ፍሪዝ በትንሽ ክብ ውስጥ ይሰራጫል. የኩላንት የሙቀት ቀስት በ "ዜሮዎች" ላይ በሚሆንበት ጊዜ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ሲሞቅ ሌላ ሁኔታም ይቻላል. እዚህ እንደገና, ሁለት አማራጮች ሊኖሩ ይችላሉ - የሙቀት መቆጣጠሪያው መበላሸት, ወይም በውስጡ የአየር መቆለፊያ መኖሩ.
- አንቱፍፍሪዝ መፍሰስ. በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ወይም በመኪናው ቻሲሲስ ላይ ባሉ አንቱፍፍሪዝ ዱካዎች በእይታ ሊረጋገጥ ይችላል።
- ፓም noise ጫጫታ ማድረግ ይጀምራል... በከፊል አለመሳካቱ ፣ ውጫዊ ጫጫታ ይታያል።
- የምድጃ ችግሮች... ለዚህ ብዙ ምክንያቶች አሉ ፣ ግን አንደኛው ምክንያት በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር ነው።
ከላይ ከተገለጹት ምልክቶች ቢያንስ አንዱን ካገኙ ታዲያ የማቀዝቀዣውን ስርዓት መመርመር ያስፈልግዎታል. ሆኖም ግን, ከዚያ በፊት, ሊከሰቱ የሚችሉ ችግሮችን ምን እንደፈጠረ ለመረዳት ጠቃሚ ይሆናል.
የአየር መጨናነቅ ምክንያቶች
የማቀዝቀዣ ስርዓቱን አየር ማሰራጨት በበርካታ ብልሽቶች ምክንያት ሊከሰት ይችላል። ከነሱ መካክል:
- የስርዓቱ መጨናነቅ. በተለያዩ ቦታዎች ላይ ሊከሰት ይችላል - በቧንቧዎች, እቃዎች, የቅርንጫፍ ቱቦዎች, ቱቦዎች, ወዘተ. የመንፈስ ጭንቀት በእያንዳንዱ ክፍሎቹ ላይ በሜካኒካዊ ጉዳት, በተፈጥሮ አለባበሳቸው እና በስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት በመቀነሱ ምክንያት ሊከሰት ይችላል. የአየር መቆለፊያውን ካስወገዱ በኋላ አየር በሲስተሙ ውስጥ እንደገና ታየ ፣ ከዚያ ድብርት አለበት። ስለዚህ የተበላሸውን ቦታ ለመለየት የምርመራ እና የእይታ ምርመራውን ማካሄድ አስፈላጊ ነው.
በቀጭኑ ዥረት ውስጥ ፀረ -ሽርሽር ያፈስሱ
- ፀረ -ፍሪጅ ለመጨመር የተሳሳተ የአሠራር ሂደት. በሰፊ ጄት የተሞላ ከሆነ አየር ከውኃ ማጠራቀሚያው መውጣት በማይችልበት ጊዜ የመከሰት እድሉ ከፍተኛ ነው ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ጠባብ አንገት ስላለው። ስለዚህ, ይህ እንዳይሆን, አየሩ ስርዓቱን እንዲተው በማድረግ ቀዝቃዛውን ቀስ ብሎ መሙላት አስፈላጊ ነው.
- የአየር ቫልቭ ውድቀት. የእሱ ተግባር ከመጠን በላይ አየርን ከማቀዝቀዝ ስርዓቱ ውስጥ ማስወገድ እና ከውጭ ወደ ውስጥ እንዳይገባ መከላከል ነው. የአየር ቫልቭ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ አየር ወደ ውስጥ ይገባል, ይህም በሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬት ውስጥ ይሰራጫል. ሽፋኑን በተጠቀሰው ቫልቭ (ብዙውን ጊዜ) በመጠገን ወይም በመተካት ሁኔታውን ማስተካከል ይችላሉ.
- የፓምፕ ውድቀት... እዚህ ሁኔታው ከቀዳሚው ጋር ተመሳሳይ ነው። ፋይበር ወይም የፓምፕ ዘይት ማኅተም አየር ከውጭ እንዲተላለፍ ከፈቀደ ፣ ከዚያ በተፈጥሮ ወደ ስርዓቱ ይገባል። በዚህ መሠረት የተገለጹት ምልክቶች በሚታዩበት ጊዜ ይህንን መስቀለኛ መንገድ መፈተሽ ይመከራል።
- መፍሰስ coolant. በእውነቱ ፣ ይህ ተመሳሳይ የመንፈስ ጭንቀት ነው ፣ ምክንያቱም ከፀረ-ፍሪዝ ይልቅ አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ ስለሚገባ በውስጡ መሰኪያ ይፈጥራል። ፍንጣቂዎች በተለያዩ ቦታዎች ሊሆኑ ይችላሉ - በጋዝ, ቧንቧዎች, ራዲያተሮች, ወዘተ. ይህንን ብልሽት ማረጋገጥ ያን ያህል ከባድ አይደለም። አብዛኛውን ጊዜ ፀረ-ፍሪዝ ጭረቶች በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር፣ በሻሲው ወይም በሌሎች የመኪናው ክፍሎች ላይ ይታያሉ። ከተገኙ የማቀዝቀዣውን ስርዓት መከለስ አስፈላጊ ነው.
- የሲሊንደሩ የጭስ ማውጫ አለመሳካት. በዚህ ሁኔታ ፀረ-ፍሪዝ ወደ ውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ሲሊንደሮች ሊገባ ይችላል. የዚህ ዓይነቱ ችግር ግልጽ ከሆኑት ምልክቶች አንዱ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ነጭ ጭስ ይታያል. በተመሳሳይ ጊዜ, በማቀዝቀዣው ስርዓት የማስፋፊያ ታንከር ውስጥ ጉልህ የሆነ ማቃጠል ብዙውን ጊዜ ይታያል, ምክንያቱም ወደ ውስጥ የሚገቡ ጋዞች ወደ ውስጥ ስለሚገቡ. ስለ ሲሊንደር ራስ ጋኬት አለመሳካት ምልክቶች እንዲሁም እሱን ለመተካት ጠቃሚ ምክሮችን ለማግኘት ፣ በሌላ ጽሑፍ ውስጥ ማንበብ ይችላሉ ።
የራዲያተር ሽፋን
ከላይ የተገለጹት እያንዳንዱ ምክንያቶች የመኪናውን ክፍሎች እና ስልቶች ሊጎዱ ይችላሉ። በመጀመሪያ በዲአይሲ የሚሠቃይ, የተለመደው ቅዝቃዜው ስለሚስተጓጎል. ከመጠን በላይ ይሞቃል ፣ በዚህ ምክንያት አለባበሱ ወደ ወሳኝ ደረጃ ይወጣል። እና ይህ የእያንዳንዱን ክፍሎች ወደ መበላሸት ፣ የማሸጊያ አካላት ውድቀት እና በተለይም በአደገኛ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ መጨናነቅ እንኳን ሊያመራ ይችላል።
በተጨማሪም አየር ወደ ምድጃው ደካማ አሠራር ይመራል. የዚህም ምክንያቶች ተመሳሳይ ናቸው. ፀረ-ፍሪዝ በደንብ አይሰራጭም እና በቂ ሙቀት አያስተላልፍም.
ከዚያም የአየር መቆለፊያውን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ማስወገድ ወደሚችሉባቸው ዘዴዎች እንሂድ. በአፈፃፀሙ ዘዴ, እንዲሁም ውስብስብነት ይለያያሉ.
የአየር ማቀዝቀዣውን ከማቀዝቀዣው ስርዓት ለማስወገድ ዘዴዎች
ከ VAZ ክላሲክ የማቀዝቀዣ ስርዓት የአየር መዘጋትን እንዴት ማባረር እንደሚቻል
የአየር መቆለፊያውን ማስወገድ የሚችሉባቸው ሶስት መሰረታዊ ዘዴዎች አሉ. በቅደም ተከተል እንዘርዝራቸው። የመጀመሪያው ዘዴ በጣም ጥሩ ነው ለ VAZ መኪናዎች... የእሱ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል
- የማስፋፊያውን ታንክ በኩላንት እንዳይደርሱ የሚከለክሉትን ሁሉንም መከላከያ እና ሌሎች ንጥረ ነገሮች ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ያስወግዱ።
- የስሮትል ስብሰባን ለማሞቅ ኃላፊነት ከሚሰማቸው የ nozzles አንዱን ያላቅቁ (ምንም አይደለም ፣ ቀጥታ ወይም ተቃራኒ አይደለም)።
- የማስፋፊያውን ታንክ ቆብ ያስወግዱ እና አንገትን በለቀቀ ጨርቅ ይሸፍኑ።
- በማጠራቀሚያው ውስጥ ይንፉ. ስለዚህ ትንሽ ከመጠን በላይ ጫና ይፈጥራሉ, ይህም ከመጠን በላይ አየር በአፍንጫው ውስጥ እንዲወጣ ለማድረግ በቂ ይሆናል.
- ለቅርንጫፍ ቧንቧው አንቱፍፍሪዝ ከጉድጓዱ እንደወጣ ወዲያውኑ የቅርንጫፉን ቧንቧ በላዩ ላይ ያድርጉት እና በተሻለ ሁኔታ በማጠፊያው ያስተካክሉት። አለበለዚያ አየር እንደገና ወደ ውስጥ ይገባል።
- የማስፋፊያውን ታንክ ሽፋን ይዝጉ እና ቀደም ሲል የተወገዱትን የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ጥበቃ ሁሉንም ንጥረ ነገሮች መልሰው ይሰብስቡ.
ሁለተኛው ዘዴ በሚከተለው ስልተ ቀመር መሠረት ይከናወናል።
- የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ይጀምሩ እና ለ 10… 15 ደቂቃዎች እንዲሰራ ያድርጉት እና ከዚያ ያጥፉት።
- ወደ ማቀዝቀዣው ማስፋፊያ ታንክ ለመድረስ አስፈላጊዎቹን አካላት ያስወግዱ።
- ክዳኑን ከእሱ ሳያስወግዱ ፣ በማጠራቀሚያው ላይ ካሉት ማያያዣዎች አንዱን ያላቅቁ። ስርዓቱ አየር የተሞላ ከሆነ ፣ ከዚያ አየር ከእሱ መውጣት ይጀምራል።
- አንቱፍፍሪዝ እንደፈሰሰ ወዲያውኑ ወዲያውኑ ቧንቧውን እንደገና ይጫኑት እና ያስተካክሉት።
የአየር መቆለፊያን ከሲስተሙ ውስጥ እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ሦስተኛው ዘዴ እንደሚከተለው መከናወን አለበት ።
- የፊት ክፍሉ ከፍ ያለ እንዲሆን መኪናውን በኮረብታ ላይ ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል. የራዲያተሩ ካፕ ከቀሪው የማቀዝቀዣ ዘዴ ከፍ ያለ መሆኑ አስፈላጊ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ መኪናውን በእጅ ፍሬኑ ላይ ያድርጉት ፣ ወይም ከመንኮራኩሮቹ በታች የተሻለ ቦታ ይቆማል.
- ሞተሩ ለ 10-15 ደቂቃዎች እንዲሰራ ያድርጉ.
- ካፕዎቹን ከማስፋፊያ ታንክ እና ራዲያተሩ ይንቀሉ።
- በየጊዜው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ይጫኑ እና ቀዝቃዛውን ወደ ራዲያተሩ ይጨምሩ። በዚህ ሁኔታ አየር ከስርዓቱ ይወጣል። በአረፋዎች ያስተውላሉ። ሁሉም አየር እስኪያልቅ ድረስ ሂደቱን ይቀጥሉ። በዚህ አጋጣሚ ምድጃውን ወደ ከፍተኛው ሁነታ ማብራት ይችላሉ። ቴርሞስታት ቫልቭውን ሙሉ በሙሉ እንደከፈተ እና በጣም ሞቃት አየር ወደ ተሳፋሪው ክፍል እንደገባ ፣ አየሩ ከሲስተሙ ተወግዷል ማለት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ከማቀዝቀዣው የሚወጣውን አረፋዎች መፈተሽ ያስፈልጋል።
የኋለኛውን ዘዴ በተመለከተ ፣ የማቀዝቀዝ ስርዓቱ በራስ-ሰር በርቶ አድናቂ ባላቸው ማሽኖች ላይ ፣ ከመጠን በላይ ጋዝ እንኳን ማድረግ አይችሉም ፣ ግን በእርጋታ የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር እንዲሞቅ ያድርጉ እና አድናቂው እስኪበራ ድረስ ይጠብቁ። በተመሳሳይ ጊዜ የኩላንት እንቅስቃሴው እየጨመረ ይሄዳል, እና በስርጭቱ ስር አየር ከስርአቱ ውስጥ ይወጣል. በተመሳሳይ ጊዜ አየርን እንደገና ለመከላከል ማቀዝቀዣውን ወደ ስርዓቱ መጨመር አስፈላጊ ነው.
እንደሚመለከቱት, በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ የአየር መቆለፊያን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ዘዴዎች በጣም ቀላል ናቸው. ሁሉም የተመሰረቱት አየር ከፈሳሽ ቀላል ነው በሚለው እውነታ ላይ ነው. ስለዚህ የአየር መሰኪያው ከሲስተሙ ውስጥ በግፊት እንዲወጣ የሚያደርጉ ሁኔታዎችን መፍጠር አስፈላጊ ነው. ይሁን እንጂ ስርዓቱን ወደዚያ ሁኔታ ማምጣት እና የመከላከያ እርምጃዎችን በጊዜ ውስጥ አለመውሰድ ጥሩ ነው. ስለእነሱ የበለጠ እንነጋገራለን.
ለመከላከል አጠቃላይ ምክሮች
ሊታይ የሚገባው የመጀመሪያው ነገር ነው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የፀረ -ሙቀት መጠን. ሁልጊዜ ይቆጣጠሩት, እና አስፈላጊ ከሆነ ይሙሉ. በተጨማሪም ፣ በጣም ብዙ ጊዜ coolant ማከል ካለብዎ ይህ የመጀመሪያው ጥሪ ነው ፣ ይህም በስርዓቱ ውስጥ የሆነ ችግር እንዳለ የሚያመለክት ነው ፣ እና የብልሽቱን መንስኤ ለማወቅ ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ። እንዲሁም ፀረ-ፍሪዝ የሚያፈስ እድፍ መኖሩን ያረጋግጡ። ይህንን በእይታ ጉድጓድ ውስጥ ማድረግ የተሻለ ነው.
በመኪናዎ አምራች የተመከረውን አንቱፍፍሪዝ ለመጠቀም ይሞክሩ። እና ሐሰተኛ የማግኘት እድልን በመቀነስ በሚታመኑ ፈቃድ ባላቸው መደብሮች ውስጥ ግዢዎችን ያድርጉ። እውነታው ግን በተደጋጋሚ ማሞቂያ ሂደት ውስጥ ጥራት የሌለው ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ ቀስ በቀስ ሊተን ይችላል ፣ እና በምትኩ በስርዓቱ ውስጥ የአየር መቆለፊያ ይሠራል። ስለዚህ የአምራቹን መስፈርቶች ችላ አይበሉ።
ከዚህ ይልቅ አንድ መደምደሚያ
በመጨረሻም, ስርዓቱን በአየር ውስጥ የሚያሳዩ ምልክቶች ሲታዩ በተቻለ ፍጥነት መመርመር እና መመርመር አስፈላጊ መሆኑን ማስተዋል እፈልጋለሁ. ከሁሉም በላይ የአየር መቆለፊያው የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ውጤታማነት በእጅጉ ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት, የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር እየጨመረ በሚሄድ ሁኔታዎች ውስጥ ይሠራል, ይህም ያለጊዜው ውድቀት ሊያስከትል ይችላል. ስለዚህ, አየር በሚታወቅበት ጊዜ በተቻለ ፍጥነት መሰኪያውን ለማስወገድ ይሞክሩ. እንደ እድል ሆኖ, አሰራሩ ቀላል እና ተጨማሪ መሳሪያዎችን ወይም መሳሪያዎችን መጠቀም ስለማይፈልግ አንድ ጀማሪ መኪና አድናቂ እንኳን ይህን ማድረግ ይችላል.
