ለአንድ ሰው የኤቢኤስ ብሬክስ እንዴት እንደሚደማ
ይዘቶች
በሚሠራበት ጊዜ የመኪና ብሬክ ሲስተም ዋና ዋና ክፍሎች እና አካላት ወቅታዊ ምርመራዎችን ይፈልጋል ። ብዙውን ጊዜ, እነዚህን እርምጃዎች በመተግበር ሂደት ውስጥ, የመኪናው ባለቤት ባለማወቅ, በመረጃ እጥረት ወይም በተግባራዊ ክህሎቶች እጥረት ምክንያት ችግሮች ያጋጥመዋል.
ብዙውን ጊዜ የዚህ ዓይነቱ ችግሮች የፍሬን ሲስተም ከደም መፍሰስ ጋር የተቆራኙ ናቸው ፣ ይህም ከጥገና በኋላ መከናወን አለበት ፣ እንዲሁም አካላትን እና የስራ ፈሳሾችን መተካት። ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪው የውጭ እርዳታን ለመቁጠር እድሉ ስለሌለው ሁኔታው ይባባሳል.
አንድ መንገድ ወይም ሌላ, ቀደም ብሎ, የመኪና ብሬኪንግ ሲስተም በዘመናዊ ፈጠራዎች ፊት ሳይለያይ ሲቀር, ይህ ችግር መፍትሄ አግኝቷል. በአሁኑ ጊዜ አብዛኛዎቹ መኪኖች በኤቢኤስ ሲስተሙ ፣ ለእንደዚህ ያሉ መኪኖች ባለቤቶች ብሬክን የማፍሰሱ ሂደት ከተቋቋሙት ዘዴዎች እና ቴክኒኮች ያልፋል ። የሆነ ሆኖ, እንዲህ ዓይነቱ ቀዶ ጥገና, ብቃት ባለው አቀራረብ, ያለ ምንም ችግር ይከናወናል.
በመኪናዎ ውስጥ ያለውን የፍሬን ፈሳሽ መቼ መቀየር አለብዎት?
የብሬክ ፈሳሽ (TF), ልክ እንደሌላው, በበርካታ ቁልፍ የአፈፃፀም መለኪያዎች ይገለጻል. ከመካከላቸው አንዱ የመፍላት ነጥብ ነው. ወደ 250 ገደማ ነው0 ሐ. ከጊዜ በኋላ, ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ, ይህ አመላካች በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንስ ይችላል. ይህ ክስተት ቲጂ በጣም hygroscopic ነው, እና እርጥበት, አንድ መንገድ ወይም ሌላ ወደ ብሬክ ሥርዓት ውስጥ ዘልቆ, ቀስ በቀስ አፈጻጸም ይቀንሳል እውነታ ምክንያት ነው.
በዚህ ረገድ ፣ የማብሰያው ጣራ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ ይህም ወደ ከባድ መዘዝ ፣ እስከ ብሬክ ውድቀት ድረስ ያስከትላል። እውነታው ግን የቲጄው የአሠራር የሙቀት መጠን 170 - 190 ነው0 ሐ, እና በውስጡ ያለው የእርጥበት መጠን መቶኛ ከፍ ያለ ከሆነ, በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ በቀላሉ መቀቀል ይጀምራል. ይህ ወደ አየር መጨናነቅ መከሰት የማይቀር ነው ፣ በዚህ ምክንያት በሲስተሙ ውስጥ ያለው የግፊት ዋጋ ውጤታማ ብሬኪንግ በቂ አይሆንም።
በመተዳደሪያ ደንቡ የተቀመጡትን መስፈርቶች በመጥቀስ, ቲጄ ቢያንስ በየሁለት ዓመቱ አንድ ጊዜ መተካት አለበት. የመኪናውን ርቀት ግምት ውስጥ ካስገባህ, የተፈቀዱት ደንቦች እሴቱ ከ 55 ሺህ ኪ.ሜ መብለጥ የለበትም.
ሁሉም የቀረቡት ደንቦች በተፈጥሮ ውስጥ አማካሪ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል. ቲጂ መተካት እንዳለበት ወይም እንደሌለ በትክክል ለማወቅ, ልዩ የመመርመሪያ መሳሪያዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው.
ሞካሪ የሚባል ነገር እንደ መመርመሪያ መሳሪያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። በቲኤፍ ውስጥ ያለውን የእርጥበት መጠን መቶኛ ለመወሰን ይረዳል እና እሱን መጠቀም መቀጠል ጥሩ እንደሆነ ወይም መተካት እንዳለበት እንዲወስኑ ያስችልዎታል.
ከቀረቡት መሳሪያዎች መካከል ሁለቱም ሁለንተናዊ ሞካሪዎች እና ከተወሰኑ የቲጄ ዓይነቶች ጋር ብቻ ለመስራት የተነደፉ መሆናቸውን ማስታወስ ጠቃሚ ነው.
የፍሬን ሲስተም የደም መፍሰስ አጠቃላይ መርህ
በአሁኑ ጊዜ የመኪናውን የብሬክ ሲስተም ለማንሳት ብዙ መንገዶች እና ዘዴዎች አሉ። እያንዳንዳቸው እንደ አንዳንድ ሁኔታዎች በራሳቸው መንገድ ጥሩ ናቸው. ሆኖም ግን, ሁሉም በአብዛኛው በአጠቃላይ መርሆዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው.
በመጀመሪያ ደረጃ, ብሬክን ለደም መፍሰስ የሚያስፈልግዎትን ሁሉ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል.
ይህ ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- የመጠባበቂያ ቲጄ;
- ለማፍሰሻ ቫልቮች ተጣጣፊ ቱቦዎች;
- ትክክለኛ መጠን ያላቸው ቁልፎች.
ከውኃ ውስጥ መስመሮች ውስጥ አየር በቅደም ተከተል እንዲለቀቅ የሚያደርገውን የፓምፕ አሠራር ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት.
ይህ ቅደም ተከተል ለአብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን, ነገር ግን, ፓምፕ ከማድረግዎ በፊት, በአምራቹ በተለይ ለመኪናዎ አይነት በተገለጸው ስልተ ቀመር እራስዎን በደንብ ማወቅ አለብዎት.
ብሬክን የማፍሰስ መርህ የፍሬን ፔዳሉ በሚሰራበት ጊዜ የአየር አረፋዎች ወደሚሰሩ የፍሬን ሲሊንደሮች ክፍተቶች እንዲገቡ ይገደዳሉ. ስለዚህ ከ 3-4 ብሬክ አፕሊኬሽኖች በኋላ, በተመጣጣኝ በሚሠራው ሲሊንደር ላይ ያለው የአየር ቫልቭ እስኪከፈት ድረስ ፔዳሉ በጭንቀት ውስጥ መቀመጥ አለበት.
ቫልዩው እንደተከፈተ የቲጄው ክፍል ከአየር ፕላስተር ጋር አብሮ ይወጣል. ከዚያ በኋላ, ቫልዩ ይጠቀለላል, እና ከላይ የተጠቀሰው አጠቃላይ አሰራር እንደገና ይደገማል.
በተጨማሪም ፍሬኑን በማንሳት ሂደት ውስጥ በዋናው ሲሊንደር ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን የቲጂ ደረጃ መከታተል እንደሚያስፈልግ መርሳት የለብዎትም. እንዲሁም መላውን ስርዓት ከተጣበቀ በኋላ, በተለይም በመገጣጠሚያዎች እና በአየር ቫልቮች መገናኛዎች ላይ ምንም ፍሳሽ አለመኖሩን ማረጋገጥ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. ስለ አንቴራዎች መዘንጋት የለብንም. እነሱ, ሁሉም ስራዎች ሲጠናቀቁ, የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልቮች ሰርጦች እንዳይዘጉ መደረግ አለባቸው.
በራስዎ (አንድ ሰው) በመኪና ውስጥ ብሬክስ እንዴት እንደሚደማ
አንዳንድ ጊዜ በራስዎ ጥንካሬ ላይ ብቻ መተማመን ሲኖርብዎት ሁኔታዎች አሉ. ወደ አገልግሎቶች አገልግሎቶች ሳይጠቀሙ በብሬክን በብሬክ ለማንሳት ፣ ውጤታማነታቸውን በተግባር ያረጋገጡ ብዙ ዘዴዎችን መጠቀም አለብዎት።
ወደ ንቁ እርምጃዎች ከመሄድዎ በፊት የ ABS ክፍል የእይታ ምርመራ መደረግ አለበት። በመቀጠል ተገቢውን ፊውዝ ማግኘት እና ማስወገድ አለብዎት.
ሁሉም ነገር በእቅዱ መሰረት ከሆነ፣ የኤቢኤስ ጥፋት አመልካች በዳሽቦርዱ ላይ ይበራል።
ቀጣዩ ደረጃ የ GTZ ታንክ ማገናኛዎችን ማቋረጥ ነው.
በመጀመሪያ ደረጃ የፊት ተሽከርካሪዎችን ፓምፕ ማድረግ ተገቢ ነው. ይህንን ለማድረግ የደም መፍሰሻውን ¾ ዙር ይንቀሉት እና ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ ይጫኑት። በዛን ጊዜ, አየሩ መውጣት ሲያቆም, ተስማሚው ጠመዝማዛ ነው.
ከዚያም የኋላ ቀኝ ተሽከርካሪውን የሚሠራውን ሲሊንደር ማፍሰስ መጀመር ያስፈልግዎታል. መጀመሪያ ላይ የአየር መጋጠሚያውን በአማካይ ከ1-1,5 መዞር, ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ ሰምጦ ማቀጣጠያውን ማብራት ያስፈልግዎታል. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ አየሩ ይህንን ወረዳ ሙሉ በሙሉ መተው አለበት. በሲስተሙ ውስጥ የአየር ምልክቶች እንደጠፉ, ፓምፕ እንደ ተጠናቀቀ ሊቆጠር ይችላል.
የኋለኛውን የግራ ጎማ መድማት የራሱ የሆነ ልዩነት አለው። በመጀመሪያ የአየር ቫልቭ 1 መዞርን ይፍቱ, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, የፍሬን ፔዳል መጫን የለበትም. ፓምፑን ካበራን በኋላ, ብሬክን በትንሹ ይጫኑ እና በተዘጋው ሁኔታ ውስጥ ተስማሚውን ያስተካክሉት.
ልምምድ እንደሚያሳየው የዘመናዊ መኪና የፍሬን ሲስተም ፓምፕ ማድረግ በማንኛውም የመኪና ባለቤት ሊከናወን ይችላል. ዝቅተኛውን የተሻሻሉ ዘዴዎችን ሲጠቀሙ ፣ በሚጠቅም ተግባራዊ ተሞክሮ በመመራት መኪናዎን በራስዎ ማዘዝ ይችላሉ። ይህ አካሄድ ለራስህ ያለህን ግምት ይጨምራል, ጊዜ ይቆጥባል እና አላስፈላጊ ወጪዎችን ያስወግዳል.
