የማንኳኳቱን ዳሳሽ እንዴት እንደሚፈትሹ

የሚለው ጥያቄ ነው የ knock ዳሳሹን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል (ከዚህ በኋላ ዲዲ), ብዙ አሽከርካሪዎችን ያስጨንቃቸዋል, ማለትም, የዲዲ ስህተቶች ያጋጠሟቸውን. በእውነቱ, ሁለት መሠረታዊ የመመርመሪያ ዘዴዎች አሉ - ሜካኒካል እና መልቲሜትር በመጠቀም. የአንዱ ወይም የሌላ ዘዴ ምርጫ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ እንደ ዳሳሽ አይነት ይወሰናል, እነሱ የሚያስተጋባ እና ብሮድባንድ ናቸው. በዚህ መሠረት የእነሱ የማረጋገጫ ስልተ ቀመር የተለየ ይሆናል. ለዳሳሾች፣ መልቲሜትር በመጠቀም፣ የመቋቋም ወይም የቮልቴጅ ለውጥ ዋጋ ይለኩ። ዳሳሹን የመቀስቀስ ሂደትን በዝርዝር እንዲመለከቱ የሚያስችልዎት በኦስቲሎስኮፕ ተጨማሪ ምርመራ ማድረግ ይቻላል ።

የመታጠፊያው ዳሳሽ አሠራር መሣሪያ እና መርህ

የሚያስተጋባ ኖክ ዳሳሽ መሣሪያ

ሁለት ዓይነት የማንኳኳት ዳሳሾች አሉ - አስተጋባ እና ብሮድባንድ። አስተጋባዎች በአሁኑ ጊዜ ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው (በተለምዶ "አሮጌዎች" ይባላሉ) እና በአዲስ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውሉም. አንድ የውጤት ግንኙነት አላቸው እና እንደ በርሜል ቅርጽ አላቸው. የማስተጋባት ዳሳሽ በተወሰነ የድምፅ ድግግሞሽ የተስተካከለ ነው, ይህም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (ነዳጅ ፍንዳታ) ውስጥ ከሚገኙ ማይክሮ ፍንዳታዎች ጋር ይዛመዳል. ሆኖም ግን, ለእያንዳንዱ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, ይህ ድግግሞሽ የተለየ ነው, ምክንያቱም በዲዛይኑ, በፒስተን ዲያሜትር እና በመሳሰሉት ላይ የተመሰረተ ነው.

በሌላ በኩል የብሮድባንድ ተንኳኳ ዳሳሽ ከ6 Hz እስከ 15 kHz (በግምት ለተለያዩ ሴንሰሮች የተለየ ሊሆን ይችላል) ስለ ድምጾች ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መረጃን ይሰጣል። ማለትም፣ ECU አስቀድሞ የተወሰነ ድምጽ ማይክሮ ፍንዳታ መሆኑን ወይም አለመሆኑን ይወስናል። እንዲህ ዓይነቱ አነፍናፊ ሁለት ውጤቶች ያሉት ሲሆን ብዙውን ጊዜ በዘመናዊ መኪኖች ላይ ይጫናል.

ሁለት ዓይነት ዳሳሾች

የብሮድባንድ ማንኳኳት ዳሳሽ ንድፍ መሠረት የፓይዞኤሌክትሪክ አካል ነው ፣ በእሱ ላይ የተገጠመውን ሜካኒካል እርምጃ ወደ ኤሌክትሪክ ወቅታዊነት ከተወሰኑ መለኪያዎች ጋር ይለውጣል (ብዙውን ጊዜ ወደ ውስጣዊ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የሚቀርበው ተለዋዋጭ ቮልቴጅ ፣ ECU ነው)። ብዙውን ጊዜ ያንብቡ)። የክብደት መለኪያ ተብሎ የሚጠራው በሴንሰሩ ንድፍ ውስጥ ተካትቷል, ይህም የሜካኒካዊ ተጽእኖውን ለመጨመር አስፈላጊ ነው.

የብሮድባንድ ዳሳሽ ሁለት የውጤት እውቂያዎች አሉት, በእውነቱ, የሚለካው ቮልቴጅ ከፓይዞኤሌክትሪክ ንጥረ ነገር ይቀርባል. የዚህ ቮልቴጅ ዋጋ ለኮምፒዩተር ይቀርባል እና በእሱ ላይ በመመስረት, የቁጥጥር አሃዱ ፍንዳታ በዚህ ጊዜ መከሰቱን ወይም አለመሆኑን ይወስናል. በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ የዳሽቦርዱ ላይ የቼክ ሞተር ማስጠንቀቂያ መብራትን በማንቃት ECU ለሾፌሩ የሚያሳውቀው ዳሳሽ ስህተት ሊፈጠር ይችላል። የመንኳኳቱን ዳሳሽ ለመፈተሽ ሁለት መሰረታዊ ዘዴዎች አሉ ፣ እና ይህ ሁለቱንም በማፍረስ እና በሞተሩ ብሎክ ላይ ካለው መጫኛ ቦታ ሳያስወግድ ሊከናወን ይችላል።

ባለአራት ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብዙውን ጊዜ አንድ ተንኳኳ ሴንሰር አለው ፣ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ሁለት ፣ እና ስምንት እና አስራ ሁለት ሲሊንደር ሞተሮች አራት አላቸው። ስለዚህ, ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ, ስካነር ወደ የትኛው የተለየ ዳሳሽ እንደሚያመለክት በጥንቃቄ መመልከት ያስፈልግዎታል. ቁጥራቸው ለአንድ የተወሰነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በመመሪያው ወይም በቴክኒካል ስነ-ጽሑፍ ውስጥ ተገልጿል.

የቮልቴጅ መለኪያ

የ ICE ተንኳኳ ዳሳሹን በብዙ ማይሜተር መፈተሽ በጣም ውጤታማ ነው (ሌላ ስም የኤሌክትሪክ ሞካሪ ነው፣ ኤሌክትሮኒክ ወይም ሜካኒካል ሊሆን ይችላል)። ይህ ቼክ ሴንሰሩን ከመቀመጫው ላይ በማስወገድ ወይም በቦታው ላይ በትክክል በመፈተሽ ሊከናወን ይችላል, ነገር ግን በማፍረስ ለመስራት የበለጠ አመቺ ይሆናል. ስለዚህ, ለመፈተሽ, መልቲሜትሩን በመለኪያ ሁነታ ላይ በቀጥታ ቮልቴጅ (ዲሲ) በ 200 mV (ወይም ከዚያ ባነሰ) ክልል ውስጥ ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ የመሳሪያውን መመርመሪያዎች ወደ ሴንሰሩ የኤሌክትሪክ ተርሚናሎች ያገናኙ. የፈተናው ጥራት በዚህ ላይ የሚመረኮዝ ስለሆነ ጥሩ ግንኙነት ለመፍጠር ይሞክሩ ምክንያቱም አንዳንድ ዝቅተኛ ስሜታዊነት (ርካሽ) መልቲሜትሮች በቮልቴጅ ላይ ትንሽ ለውጥ ላያውቁ ይችላሉ!

ከዚያ ጠመዝማዛ (ወይም ሌላ ጠንካራ ሲሊንደራዊ ነገር) ወስደህ ወደ ሴንሰሩ ማዕከላዊ ጉድጓድ ውስጥ ማስገባት እና በውስጠኛው የብረት ቀለበት ውስጥ ኃይል እንዲፈጠር ስብራት ላይ እርምጃ መውሰድ አለብህ።ከመጠን በላይ አይውሰዱ, ሴንሰሩ ፕላስቲክ ነው እና ሊሰነጠቅ ይችላል!). በዚህ ሁኔታ, የመልቲሜተር ንባብ ትኩረት መስጠት አለብዎት. በማንኳኳት ዳሳሽ ላይ ያለ ሜካኒካዊ እርምጃ ከሱ የቮልቴጅ ዋጋ ዜሮ ይሆናል. እና በእሱ ላይ የሚሠራው ኃይል እየጨመረ ሲሄድ የውጤት ቮልቴጁም ይጨምራል. ለተለያዩ ዳሳሾች, የተለየ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ዋጋው ከዜሮ ወደ 20 ... 30 mV በትንሽ ወይም መካከለኛ አካላዊ ጥረት ነው.

ዳሳሹን ከመቀመጫው ላይ ሳያፈርስ ተመሳሳይ ሂደት ሊከናወን ይችላል. ይህንን ለማድረግ የእሱን እውቂያዎች (ቺፕ) ማላቀቅ እና በተመሳሳይ መልኩ የመልቲሜተር መመርመሪያዎችን ከእነሱ ጋር ማገናኘት ያስፈልግዎታል (በተጨማሪም ከፍተኛ ጥራት ያለው ግንኙነትን ያቀርባል). ከዚያም በማንኛዉም ነገር እርዳታ ይጫኑት ወይም በተገጠመበት ቦታ አጠገብ ባለው የብረት ነገር ይንኳኩ. በዚህ ሁኔታ, የተተገበረው ኃይል እየጨመረ ሲሄድ በ መልቲሜትር ላይ ያለው የቮልቴጅ ዋጋ መጨመር አለበት. በእንደዚህ አይነት ፍተሻ ወቅት የውጤት ቮልቴጁ ዋጋ የማይለወጥ ከሆነ, ምናልባት አነፍናፊው ከስራ ውጭ ሊሆን ይችላል እና መተካት አለበት (እነዚህ አንጓዎች ሊጠገኑ አይችሉም). ይሁን እንጂ ተጨማሪ ቼክ ማድረግ ተገቢ ነው.

እንዲሁም ከኮንኳኩ ዳሳሽ የሚወጣውን የቮልቴጅ ዋጋ በተወሰነ የብረት ገጽ ላይ (ወይም ሌላ ነገር ግን የድምፅ ሞገዶችን በጥሩ ሁኔታ እንዲያካሂድ ፣ ማለትም እንዲፈነዳ) በማድረግ እና በሌላ የብረት ነገር በመምታት ማረጋገጥ ይቻላል ። ከሴንሰር ጋር ቅርበት (መሣሪያውን እንዳያበላሹ ይጠንቀቁ!). የሚሰራ ዳሳሽ ለዚህ ምላሽ መስጠት አለበት የውጤት ቮልቴጁን በመቀየር በመልቲሜተር ማያ ገጽ ላይ በቀጥታ ይታያል.

በተመሳሳይ፣ የሚያስተጋባውን ("አሮጌ") ተንኳኳ ዳሳሹን ማረጋገጥ ይችላሉ። በአጠቃላይ አሰራሩ ተመሳሳይ ነው, አንዱን መፈተሻ ከውጤት ግንኙነት ጋር, እና ሁለተኛውን ከአካሉ ("መሬት") ጋር ማገናኘት ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ የሴንሰሩን አካል በዊንች ወይም ሌላ ከባድ ነገር መምታት ያስፈልግዎታል። መሣሪያው እየሰራ ከሆነ, ከዚያም መልቲሜትር ያለውን ማያ ገጽ ላይ ያለውን የውጽአት ቮልቴጅ ዋጋ ለአጭር ጊዜ ይቀየራል. ያለበለዚያ ፣ ምናልባት ፣ አነፍናፊው ከትዕዛዝ ውጭ ነው። ሆኖም ፣ የቮልቴጅ መውደቅ በጣም ትንሽ ሊሆን ስለሚችል ፣ እና አንዳንድ መልቲሜትሮች በቀላሉ ላይያዙት ስለሚችሉ ተቃውሞውን በተጨማሪ መፈተሽ ተገቢ ነው።

የውጤት እውቂያዎች (የውጤት ቺፕስ) ያላቸው ዳሳሾች አሉ። እነሱን መፈተሽ በተመሳሳይ መንገድ ይከናወናል, ለዚህም በሁለቱ እውቂያዎች መካከል ያለውን የውጤት ቮልቴጅ ዋጋ መለካት ያስፈልግዎታል. በአንድ የተወሰነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ ላይ በመመስረት አነፍናፊው ለዚህ መበታተን አለበት ወይም በቦታው ላይ በትክክል መፈተሽ ይችላል።

እባክዎ ከተፅዕኖው በኋላ የጨመረው የውፅአት ቮልቴጅ የግድ ወደ መጀመሪያው እሴቱ መመለስ እንዳለበት ልብ ይበሉ። አንዳንድ የተሳሳቱ የማንኳኳት ዳሳሾች ሲቀሰቀሱ (በነሱ ላይ ወይም በአጠገባቸው ሲመታ) የውጤት ቮልቴጁን ዋጋ ይጨምራሉ ነገር ግን ችግሩ ለእነሱ ከተጋለጡ በኋላ ቮልቴጁ ከፍተኛ ሆኖ ይቆያል። የዚህ ሁኔታ አደጋ ECU ሴንሰሩ የተሳሳተ መሆኑን አይመረምርም እና የፍተሻ ሞተር መብራቱን አያነቃም. ነገር ግን በእውነቱ ከሴንሰሩ በሚመጣው መረጃ መሰረት የቁጥጥር አሃዱ የመቀየሪያውን አንግል ይለውጣል እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለመኪናው ተስማሚ ባልሆነ ሁኔታ ውስጥ ሊሠራ ይችላል ፣ ማለትም ፣ ዘግይቶ ማብራት። ይህ እራሱን በነዳጅ ፍጆታ መጨመር ፣ በተለዋዋጭ አፈፃፀም ማጣት ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ ችግሮች (በተለይ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ) እና ሌሎች ጥቃቅን ችግሮች ውስጥ እራሱን ያሳያል ። እንደዚህ አይነት ብልሽቶች በተለያዩ ምክንያቶች ሊከሰቱ ይችላሉ, እና አንዳንድ ጊዜ በትክክል በ knock ዳሳሽ ትክክለኛ አሠራር ምክንያት የተከሰቱ መሆናቸውን ለመረዳት በጣም አስቸጋሪ ነው.

የመቋቋም መለኪያ

የንክኪ ዳሳሾች፣ ሁለቱም ሬዞናንት እና ብሮድባንድ፣ በተለዋዋጭ ሁነታ ውስጥ ያለውን የውስጥ ተቃውሞ ለውጥ በመለካት ማለትም በስራቸው ሂደት ውስጥ ሊረጋገጥ ይችላል። የመለኪያ አሠራሩ እና ሁኔታዎች ከላይ ከተገለጸው የቮልቴጅ መለኪያ ጋር ሙሉ ለሙሉ ተመሳሳይ ናቸው.

ብቸኛው ልዩነት መልቲሜትሩ በቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ላይ ሳይሆን በኤሌክትሪክ መከላከያ እሴት መለኪያ ሁነታ ላይ ነው. የመለኪያ ክልሉ በግምት እስከ 1000 ohms (1 kOhm) ነው። በተረጋጋ (የማይፈነዳ) ሁኔታ, የኤሌክትሪክ መከላከያ ዋጋዎች በግምት 400 ... 500 Ohms (ትክክለኛው ዋጋ ለሁሉም ዳሳሾች ይለያያል, በአምሳያው ተመሳሳይ የሆኑትን እንኳን). የመልቲሜተር መመርመሪያዎችን ወደ ዳሳሽ እርሳሶች በማገናኘት ሰፊ ባንድ ዳሳሾችን መለካት መከናወን አለበት. ከዚያም ዳሳሹን በራሱ ወይም ከእሱ ጋር በቅርበት ያንኳኳው (በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ በተጣበቀበት ቦታ ላይ ወይም ከተበላሸ በብረት ላይ ያድርጉት እና ይምቱ)። በተመሳሳይ ጊዜ የሞካሪውን ንባብ በጥንቃቄ ይከታተሉ. በማንኳኳቱ ጊዜ የመቋቋም እሴቱ ለአጭር ጊዜ ይጨምራል እና ተመልሶ ይመለሳል። በተለምዶ ተቃውሞው ወደ 1 ... 2 kOhm ይጨምራል.

ልክ እንደ የቮልቴጅ መለኪያ, የመከላከያ እሴቱ ወደ መጀመሪያው እሴቱ መመለሱን ማረጋገጥ አለብዎት, እና አይቀዘቅዝም. ይህ ካልተከሰተ እና የመቋቋም አቅሙ ከፍ ያለ ከሆነ ፣የማንኳኳቱ ዳሳሽ የተሳሳተ ነው እና መተካት አለበት።

እንደ አሮጌው ሬዞናንስ አንኳኳ ዳሳሾች, የመቋቋም አቅማቸው መለኪያ ተመሳሳይ ነው. አንዱ መፈተሻ ከውጤት ተርሚናል ጋር መያያዝ አለበት፣ ሁለተኛው ደግሞ ከግቤት ተራራ ጋር መያያዝ አለበት። ጥራት ያለው ግንኙነት ማቅረብዎን እርግጠኛ ይሁኑ! ከዚያ የመፍቻ ወይም ትንሽ መዶሻ በመጠቀም የሴንሰሩን አካል ("በርሜል") በትንሹ በመምታት እና በትይዩ የሞካሪውን ንባቦች ይመልከቱ። መጨመር እና ወደ መጀመሪያው እሴታቸው መመለስ አለባቸው.

አንዳንድ አውቶማቲክ ሜካኒኮች ተንኳኳ ዳሳሽ በሚመረመሩበት ጊዜ የቮልቴጅ ዋጋን ከመለካት ይልቅ የመከላከያ እሴቱን መለካት የበለጠ ቅድሚያ እንደሚሰጡት ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ከላይ እንደተጠቀሰው, በአነፍናፊው አሠራር ወቅት የቮልቴጅ ለውጥ በጣም ትንሽ እና በጥሬው ጥቂት ሚሊቮልት መጠን ያለው ሲሆን, የመከላከያ እሴቱ ለውጥ በጠቅላላው ኦኤም. በዚህ መሠረት እያንዳንዱ መልቲሜትር እንዲህ ዓይነቱን ትንሽ የቮልቴጅ ውድቀት መመዝገብ አይችልም, ነገር ግን በተቃውሞው ላይ ማንኛውንም ለውጥ ማለት ይቻላል. ግን ፣ በአጠቃላይ ፣ ምንም አይደለም ፣ እና ሁለት ሙከራዎችን በተከታታይ ማከናወን ይችላሉ።

በኤሌክትሪክ ማገጃው ላይ ያለውን የማንኳኳት ዳሳሽ በመፈተሽ ላይ

የመንኳኳቱን ዳሳሽ ከመቀመጫው ሳያስወግዱት ለመፈተሽ አንድ ዘዴም አለ። ይህንን ለማድረግ የ ECU መሰኪያውን መጠቀም ያስፈልግዎታል. ነገር ግን, የዚህ ቼክ ውስብስብነት በብሎክ ውስጥ የትኞቹ ሶኬቶች ከአነፍናፊው ጋር እንደሚዛመዱ ማወቅ አለብዎት, ምክንያቱም እያንዳንዱ የመኪና ሞዴል የግለሰብ የኤሌክትሪክ ዑደት አለው. ስለዚህ, ይህ መረጃ (ፒን እና / ወይም ፓድ ቁጥር) በመመሪያው ውስጥ ወይም በበይነመረብ ላይ ባሉ ልዩ ሀብቶች ላይ የበለጠ ማብራሪያ ያስፈልገዋል.

በ ECU ብሎክ ላይ ያለውን ዳሳሽ ከመፈተሽዎ በፊት የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ማላቀቅዎን ያረጋግጡ።

በእገዳው ላይ ከሚታወቁ ፒን ጋር መገናኘት ያስፈልግዎታል

የፈተናው ዋናው ነገር በአነፍናፊው የሚቀርቡትን ምልክቶች ዋጋ ለመለካት እንዲሁም የኤሌክትሪክ / የሲግናል ዑደትን ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ትክክለኛነት ማረጋገጥ ነው። ይህንን ለማድረግ በመጀመሪያ ደረጃ ማገጃውን ከኤንጅኑ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ማስወገድ ያስፈልግዎታል. በማገጃው ላይ የመልቲሜትሪ መመርመሪያዎችን ለማገናኘት የሚያስፈልግዎትን ሁለት የሚፈለጉትን እውቂያዎች ማግኘት ያስፈልግዎታል (መመርመሪያዎቹ የማይመጥኑ ከሆነ የ "ኤክስቴንሽን ገመዶችን" በተለዋዋጭ ሽቦዎች መልክ መጠቀም ይችላሉ, ዋናው ነገር አንድ ማረጋገጥ ነው. ጥሩ እና ጠንካራ ግንኙነት). በመሳሪያው ራሱ ላይ, በ 200 mV ገደብ ውስጥ ቀጥተኛ ቮልቴጅን ለመለካት ሁነታውን ማንቃት አለብዎት. ከዚያ ፣ ከላይ ከተጠቀሰው ዘዴ ጋር በተመሳሳይ ፣ በሴንሰሩ አካባቢ የሆነ ቦታ ማንኳኳት ያስፈልግዎታል። በዚህ ሁኔታ, በመለኪያ መሳሪያው ስክሪን ላይ, የውጤት ቮልቴጅ ዋጋ በድንገት እንደሚለወጥ ማየት ይቻላል. ይህንን ዘዴ መጠቀም ተጨማሪ ጠቀሜታ የቮልቴጅ ለውጥ ከተገኘ, ከ ECU ወደ ሴንሰሩ ያለው ሽቦ ሙሉ በሙሉ መቆየቱ የተረጋገጠ ነው (በመከላከያው ላይ ምንም ብልሽት ወይም ጉዳት የለውም), እና እውቂያዎቹ በቅደም ተከተል ናቸው.

እንዲሁም ከኮምፒዩተር ወደ ማንኳኳቱ ዳሳሽ የሚመጣውን የምልክት / የኃይል ሽቦ መከላከያ ጠለፈ ሁኔታ መፈተሽ ተገቢ ነው። እውነታው ግን በጊዜ ሂደት ወይም በሜካኒካዊ ተጽእኖ, ሊበላሽ ይችላል, እና ውጤታማነቱ, በዚህ መሰረት, ይቀንሳል. ስለዚህ በሴንሰሩ ያልተመረቱ ግን በኤሌክትሪክ እና መግነጢሳዊ መስኮች ተጽዕኖ ስር በሚታዩ ሽቦዎች ውስጥ harmonics ሊታዩ ይችላሉ። እና ይህ በመቆጣጠሪያው ክፍል የውሸት ውሳኔዎችን ወደ መቀበል ሊያመራ ይችላል ፣ በቅደም ተከተል ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጥሩ ሁኔታ ውስጥ አይሰራም።

እባኮትን በቮልቴጅ እና የመከላከያ መለኪያዎች ከላይ የተገለጹት ዘዴዎች ሴንሰሩ እየሰራ መሆኑን ብቻ ያሳያሉ. ሆኖም, በአንዳንድ ሁኔታዎች, የእነዚህ መዝለሎች መኖር አስፈላጊ አይደለም, ነገር ግን የእነሱ ተጨማሪ መመዘኛዎች ናቸው.

የምርመራ ስካነርን በመጠቀም ብልሽትን እንዴት እንደሚለይ

የማንኳኳት ዳሳሽ አለመሳካት ምልክቶች በሚታዩበት ሁኔታ እና የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር መብራት በሚበራበት ሁኔታ ውስጥ ፣ ምክንያቱ ምን እንደሆነ በትክክል ለማወቅ ትንሽ ቀላል ነው ፣ የስህተት ኮዱን ማንበብ በቂ ነው። በእሱ የኃይል ዑደት ውስጥ ችግሮች ካሉ, ስህተት P0325 ተስተካክሏል, እና የሲግናል ሽቦው ከተበላሸ, P0332. የሴንሰሩ ሽቦዎች አጭር ከሆኑ ወይም ማሰሪያው ደካማ ከሆነ ሌሎች ኮዶች ሊዘጋጁ ይችላሉ። እና ለማወቅ, አንድ ተራ, የቻይንኛ መመርመሪያ ስካነር በ 8 ቢት ቺፕ እና ከመኪና ጋር ተኳሃኝነት (ሁልጊዜ ላይሆን ይችላል) ማግኘት በቂ ነው.

ፍንዳታ በሚኖርበት ጊዜ የኃይል መጠን መቀነስ ፣ በተጣደፈ ጊዜ ያልተረጋጋ ክዋኔ ፣ ከዚያ እንደዚህ ያሉ ችግሮች በእውነቱ በዲዲ ውድቀት ምክንያት የተከሰቱት አፈፃፀሙን ማንበብ በሚችል የ OBD-II ስካነር እገዛ ብቻ እንደሆነ ማወቅ ይቻላል ። የስርዓት ዳሳሾች በእውነተኛ ጊዜ። እንዲህ ላለው ተግባር ጥሩ አማራጭ ነው የቃኝ መሣሪያ Pro ጥቁር ​​እትም.

የምርመራ ስካነር የቃኝ መሣሪያ Pro ከ PIC18F25k80 ቺፕ ጋር ፣ ይህም ከማንኛውም መኪና በቀላሉ ከ ECU ጋር እንዲገናኝ እና ከስማርትፎን እና ከኮምፒዩተር ብዙ ፕሮግራሞች ጋር እንዲሰራ ያስችለዋል። ግንኙነት በ wi-fi እና በብሉቱዝ በኩል ይመሰረታል። በውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች፣ የማርሽ ሳጥኖች፣ ማስተላለፊያዎች፣ ረዳት ሲስተሞች ABS፣ ESP፣ ወዘተ መረጃዎችን የማግኘት ችሎታ።

የኳስ ዳሳሹን አሠራር በስካነር ሲፈትሹ የተሳሳቱ እሳቶችን ፣ የመርፌ ጊዜን ፣ የሞተርን ፍጥነት ፣ የሙቀት መጠኑን ፣ የአነፍናፊውን ቮልቴጅ እና የማብራት ጊዜን በተመለከተ አመላካቾችን መመልከት ያስፈልግዎታል። እነዚህን መረጃዎች አገልግሎት በሚሰጥ መኪና ላይ ካሉት ጋር በማነፃፀር፣ ECU አንግልን ይለውጣል እና ለሁሉም የ ICE ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች ዘግይቶ ያስቀምጠው እንደሆነ መደምደሚያ ማድረግ ይቻላል። UOZ እንደ ሥራው ሁኔታ, ጥቅም ላይ የዋለው ነዳጅ, የመኪናው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ይለያያል, ነገር ግን ዋናው መስፈርት ሹል መዝለሎች ሊኖረው አይገባም.

UOS ስራ ፈትቷል።

UOZ በ 2000 ራፒኤም

የማንኳኳቱን ዳሳሽ በኦስቲሎስኮፕ በመፈተሽ ላይ

ዲዲ ለመፈተሽ አንድ ዘዴም አለ - oscilloscope በመጠቀም። በዚህ ሁኔታ ፣ ብዙውን ጊዜ oscilloscope የማይንቀሳቀስ መሳሪያ ስለሆነ እና ወደ ጋራዥው ለመውሰድ ሁል ጊዜ ዋጋ ስለሌለው አፈፃፀሙን ሳያፈርስ መፈተሽ የማይቻል ነው ። በተቃራኒው የኳኳውን ዳሳሽ ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ማስወገድ በጣም አስቸጋሪ አይደለም እና ብዙ ደቂቃዎችን ይወስዳል.

በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ቼክ ከላይ ከተገለጹት ጋር ተመሳሳይ ነው. ይህንን ለማድረግ ሁለት የ oscilloscope መመርመሪያዎችን ወደ ተጓዳኝ ዳሳሽ ውጤቶች ማገናኘት ያስፈልግዎታል (ብሮድባንድ, ባለ ሁለት የውጤት ዳሳሽ ለመፈተሽ የበለጠ አመቺ ነው). በተጨማሪ ፣ የ oscilloscope ኦፕሬቲንግ ሁነታን ከመረጡ በኋላ ፣ ከተመረመረው ዳሳሽ የሚመጣውን የምልክት ስፋት ቅርፅ ለመመልከት ሊጠቀሙበት ይችላሉ። በፀጥታ ሁነታ, ቀጥተኛ መስመር ይሆናል. ነገር ግን የሜካኒካል ድንጋጤዎች በሴንሰሩ ላይ ከተተገበሩ (በጣም ጠንካራ አይደለም, ላለመጉዳት), ከዚያም ከቀጥታ መስመር ይልቅ, መሳሪያው ፍንዳታዎችን ያሳያል. እና ምቱ በጠነከረ መጠን መጠኑ ይጨምራል።

በተፈጥሮ ፣ የምልክቱ ስፋት በተፅዕኖው ወቅት ካልተቀየረ ፣ ምናልባት አነፍናፊው ከትዕዛዝ ውጭ ነው። ነገር ግን የውጤት ቮልቴጅን እና ተቃውሞን በመለካት በተጨማሪ መመርመር የተሻለ ነው. እንዲሁም የ amplitude spike ለአጭር ጊዜ መሆን እንዳለበት አስታውስ, ከዚያ በኋላ መጠኑ ወደ ዜሮ ይቀንሳል (በ oscilloscope ስክሪን ላይ ቀጥተኛ መስመር ይኖራል).

ከአነፍናፊው ላይ ለምልክት ቅርጽ ትኩረት መስጠት አለብዎት

ሆኖም ፣ የኳኳው ዳሳሽ ቢሰራ እና አንድ ዓይነት ምልክት ቢሰጥም ፣ ከዚያ በ oscilloscope ላይ ቅርፁን በጥንቃቄ ማጥናት ያስፈልግዎታል። በሐሳብ ደረጃ, አንድ ሹል, ግልጽ መጨረሻ ጋር አንድ ወፍራም መርፌ መልክ መሆን አለበት, እና የሚረጭ የፊት (ጎኖች) ያለ ኖቶች ያለ ለስላሳ መሆን አለበት. ምስሉ እንደዚህ ከሆነ, አነፍናፊው ፍጹም በሆነ ቅደም ተከተል ነው. የልብ ምት (pulse) ብዙ ጫፎች ካሉት እና ግንባሮቹ ኖቶች ካሉት እንዲህ ዓይነቱን ዳሳሽ መተካት የተሻለ ነው። እውነታው ግን, ምናልባትም, የፓይዞኤሌክትሪክ ንጥረ ነገር በውስጡ በጣም ያረጀ እና የተሳሳተ ምልክት ያመጣል. ከሁሉም በላይ, ይህ የስሜት ህዋሳት ክፍል ቀስ በቀስ በጊዜ ሂደት እና በንዝረት እና በከፍተኛ ሙቀቶች ተጽእኖ ስር ይወድቃል.

ስለዚህ, በ oscilloscope አማካኝነት የማንኳኳት ዳሳሽ ምርመራ በጣም አስተማማኝ እና የተሟላ ነው, ይህም የመሳሪያውን ቴክኒካዊ ሁኔታ በጣም ዝርዝር መግለጫ ይሰጣል.

DD እንዴት ማረጋገጥ ይችላሉ

እንዲሁም የማንኳኳት ዳሳሹን ለመፈተሽ አንድ ፣ በጣም ቀላል ፣ ዘዴ አለ። ይህ ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር በግምት 2000 በደቂቃ ወይም ትንሽ ከፍ ያለ ፍጥነት ላይ, የጠመንጃ መፍቻ ወይም ትንሽ መዶሻ በመጠቀም ጊዜ, እነርሱ አነፍናፊ (ነገር ግን, ይህ ዋጋ አይደለም) አቅራቢያ አንድ ቦታ ይመታሉ እውነታ ላይ ነው. በሲሊንደሩ እገዳ ላይ በቀጥታ በመምታት, እንዳይጎዳው). አነፍናፊው ይህንን ተጽእኖ እንደ ፍንዳታ ይገነዘባል እና ተዛማጅ መረጃዎችን ወደ ECU ያስተላልፋል። የቁጥጥር አሃዱ, በተራው, በጆሮው በቀላሉ የሚሰማውን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፍጥነት ይቀንሳል. ቢሆንም, ያንን አስታውስ ይህ የማረጋገጫ ዘዴ ሁልጊዜ አይሰራም! በዚህ መሠረት, እንደዚህ ባለ ሁኔታ ውስጥ ፍጥነቱ ከቀነሰ, አነፍናፊው በቅደም ተከተል እና ተጨማሪ ማረጋገጫ ሊቀር ይችላል. ነገር ግን ፍጥነቱ በተመሳሳይ ደረጃ ከቀጠለ, ከላይ ከተጠቀሱት ዘዴዎች ውስጥ አንዱን በመጠቀም ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ ያስፈልግዎታል.

እባክዎን በአሁኑ ጊዜ የተለያዩ ተንኳኳ ሴንሰሮች ኦሪጅናል እና አናሎግ በሽያጭ ላይ መሆናቸውን ልብ ይበሉ። በዚህ መሠረት የጥራት እና የቴክኒካዊ መመዘኛዎች የተለያዩ ይሆናሉ. በትክክል ያልተመረጠ ዳሳሽ የተሳሳተ መረጃ ስለሚያመጣ ከመግዛቱ በፊት ይህንን ያረጋግጡ።

በአንዳንድ ተሽከርካሪዎች ላይ የማንኳኳት ዳሳሽ አልጎሪዝም ስለ ክራንቻው አቀማመጥ መረጃ ጋር የተያያዘ ነው. ያም ማለት ዲዲ ያለማቋረጥ አይሰራም, ነገር ግን ክራንቻው በተወሰነ ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ነው. አንዳንድ ጊዜ ይህ የአሠራር መርህ የሴንሰሩን ሁኔታ በመመርመር ወደ ችግሮች ይመራል. ሴንሰሩ ስለተመታ ወይም ስለቀረበ ብቻ RPMs ስራ ፈት እንዳይሉ ከሚያደርጉት ምክንያቶች አንዱ ይህ ነው። በተጨማሪም ኢ.ሲ.ዩ ስለተከሰተው ፍንዳታ ውሳኔ ይሰጣል ይህም ከሴንሰሩ በተገኘ መረጃ ላይ ብቻ ሳይሆን ተጨማሪ ውጫዊ ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት እንደ የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ሙቀት, ፍጥነት, የተሽከርካሪ ፍጥነት እና የመሳሰሉትን ግምት ውስጥ በማስገባት ነው. አንዳንድ ሌሎች. ይህ ሁሉ ECU በሚሠራባቸው ፕሮግራሞች ውስጥ ተካትቷል.

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, የኳስ ዳሳሹን እንደሚከተለው ማረጋገጥ ይችላሉ ... ለዚህም, የጊዜ ቀበቶውን "የቆመ" ቦታ ለመድረስ በሚሮጥ ሞተር ላይ ለመጠቀም, ስትሮቦስኮፕ ያስፈልግዎታል. አነፍናፊው የሚቀሰቀሰው በዚህ ቦታ ላይ ነው። ከዚያም በመፍቻ ወይም በመዶሻ (ለምቾት እና ዳሳሹን ላለማበላሸት የእንጨት ዱላ መጠቀም ይችላሉ) ወደ ዳሳሹ ላይ ትንሽ ምት ይተግብሩ። ዲዲው እየሰራ ከሆነ, ቀበቶው ትንሽ ይንቀጠቀጣል. ይህ ካልተከሰተ, አነፍናፊው በጣም የተሳሳተ ነው, ተጨማሪ ምርመራዎች መደረግ አለባቸው (የቮልቴጅ እና የመቋቋም መለኪያ, የአጭር ዑደት መኖር).

እንዲሁም በአንዳንድ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ “የጎዳና ዳሳሽ” እየተባለ የሚጠራው ነገር አለ፣ እሱም ከማንኳኳት ሴንሰር ጋር አብሮ የሚሰራ እና መኪናው በጣም በሚንቀጠቀጥበት ሁኔታ የዲዲ የውሸት አወንታዊ ውጤቶችን ለማስወገድ ያስችላል። ማለትም፣ ከጠንካራ የመንገድ ዳሳሽ በተወሰኑ ምልክቶች፣ የ ICE መቆጣጠሪያ ክፍል በተወሰነ ስልተ-ቀመር መሰረት ከ knock ዳሳሽ የሚመጡ ምላሾችን ችላ ይላል።

ከፓይዞኤሌክትሪክ ኤለመንቱ በተጨማሪ በተንኳኳ ዳሳሽ ቤት ውስጥ ተከላካይ አለ። በአንዳንድ ሁኔታዎች, ሊሳካ ይችላል (ይቃጠላል, ለምሳሌ, ከከፍተኛ ሙቀት ወይም በፋብሪካ ውስጥ ደካማ መሸጥ). የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ይህንን እንደ ሽቦ መቆራረጥ ወይም በወረዳው ውስጥ እንደ አጭር ዑደት ይገነዘባል. በንድፈ ሀሳብ, ይህ ሁኔታ በኮምፒዩተር አቅራቢያ ተመሳሳይ ቴክኒካዊ ባህሪያት ያለው resistor በመሸጥ ሊስተካከል ይችላል. አንድ ግንኙነት ወደ ሲግናል ኮር, እና ሁለተኛው ወደ መሬት መሸጥ አለበት. ሆኖም ግን, በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ችግር የተቃዋሚው የመከላከያ ዋጋዎች ሁልጊዜ የማይታወቁ ናቸው, እና መሸጥ በጣም ምቹ አይደለም, የማይቻል ከሆነ. ስለዚህ, ቀላሉ መንገድ አዲስ ዳሳሽ መግዛት እና ከተሳካ መሳሪያ ይልቅ መጫን ነው. እንዲሁም ተጨማሪ የመቋቋም ችሎታ በመሸጥ የዳሳሽ ንባቦችን መለወጥ እና በአምራቹ ከሚመከረው መሣሪያ ይልቅ ከሌላ መኪና አንድ አናሎግ መጫን ይችላሉ። ሆኖም ፣ እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በእንደዚህ ያሉ አማተር ትርኢቶች ውስጥ አለመሳተፍ የተሻለ ነው!

የመጨረሻ ውጤት

በመጨረሻም, ከተጣራ በኋላ ዳሳሹን ስለመጫን ጥቂት ቃላት. ያስታውሱ የሲንሰሩ የብረት ገጽ ንጹህ እና ከቆሻሻ እና/ወይም ዝገት የጸዳ መሆን አለበት። ከመጫኑ በፊት ይህንን ገጽ ያጽዱ. በተመሳሳይም በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር አካል ላይ ባለው የሲንሰሩ መቀመጫ ላይ ካለው ወለል ጋር. እንዲሁም ማጽዳት ያስፈልገዋል. እንዲሁም ለመከላከያ ዓላማዎች የሴንሰሩ እውቂያዎች በ WD-40 ወይም ከእሱ ጋር ሊለበሱ ይችላሉ። እና አነፍናፊው ከኤንጂን ማገጃ ጋር ከተጣበቀበት ባህላዊ መቀርቀሪያ ይልቅ ይበልጥ አስተማማኝ የሆነ ምሰሶ መጠቀም የተሻለ ነው። ሴንሰሩን የበለጠ በጥብቅ ይጠብቃል ፣ ማያያዣውን አያዳክም እና በንዝረት ተጽዕኖ ከጊዜ በኋላ አይፈታም።