የመኪና ጀነሬተርን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

የመኪና ራስ-ገዝ ስርዓት በሁለት ዓይነት ኃይል የተጎላበተ ነው ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ የተለያዩ አካላት እና ስብሰባዎች በሚሠሩበት ጊዜ የሚነሳ ሜካኒካል ኃይል ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በማይክሮሶፍ ፍንዳታ ምክንያት በውስጥ በሚቃጠለው ሞተር ውስጥ ድንገተኛ ክስተቶች ይከሰታሉ ፣ በእንቅስቃሴ ላይ አጠቃላይ የአሠራር ዘዴዎችን ያቀናጃሉ - ክራንች-ማገናኛ ዘንግ ፣ ጋዝ ማሰራጨት ወዘተ

የመኪናው የተለያዩ አካላት ለሚሠሩበት ሁለተኛው የኃይል ዓይነት ኤሌክትሪክ ነው ፡፡ ባትሪው በመኪናው ውስጥ የማያቋርጥ የኃይል ምንጭ ነው ፡፡ ሆኖም ይህ ንጥረ ነገር ለረዥም ጊዜ ኃይል መስጠት አይችልም ፡፡ ለምሳሌ ፣ በእያንዳንዱ ብልጭታ ብልጭታ ውስጥ እያንዳንዱ ብልጭታ ብልጭ ድርግም ከሚል ዳሳሽ እና በመቀጠል በማብሪያ ገመድ በኩል ወደ አሰራጭው የኤሌክትሪክ ግፊት ይፈልጋል።

በመኪናው ውስጥ የተለያዩ የኃይል ተጠቃሚዎች

መኪናውን ባትሪ መሙላት ሳያስፈልገው ከአንድ ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ለመጓዝ መሳሪያዎቹ ጀነሬተርን ያካትታሉ ፡፡ ለተሽከርካሪው የቦርድ ኔትወርክ ኤሌክትሪክ ያመነጫል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ባትሪው ሞተሩን ለማስጀመር ክፍያውን ብቻ ከማቆየቱም ባሻገር በመንገድ ላይም ይሞላል ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር በትክክል የተረጋጋ አካል ተደርጎ ይወሰዳል ፣ ግን አልፎ አልፎም ይሰብራል።

የጄነሬተር መሣሪያ

ጄነሬተሩን ለመፈተሽ የተለያዩ አማራጮችን ከማገናዘብዎ በፊት መሣሪያውን መገንዘብ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህ ዘዴ የሚከናወነው ከቀበሮው መዘውር በሚገኝ ቀበቶ ድራይቭ በኩል ነው ፡፡

የጄነሬተር መሣሪያው እንደሚከተለው ነው

• የአሽከርካሪው መዘዋወሪያ መሣሪያውን ከሞተር ጋር ያገናኛል;
• ሮተር ከመጫወቻው ጋር ተገናኝቶ ማሽኑ በሚሠራበት ጊዜ ያለማቋረጥ ይሽከረከራል። በግንባሩ ላይ አንድ ጠመዝማዛ ያለው አንድ ክፍል የተንሸራታች ቀለበቶች አሉ ፣
• የተስተካከለ ንጥረ ነገር በግለሰብ ጠመዝማዛ ነው ፡፡ የ rotor በሚሽከረከርበት ጊዜ የ “stator” ጠመዝማዛ ኤሌክትሪክ ያመነጫል።
• ሁለት ሳህኖችን የያዘ ወደ አንድ ድልድይ የተሸጡ በርካታ ዳዮዶች ፡፡ ይህ ንጥረ ነገር ተለዋጭ የአሁኑን ወደ ቀጥታ ፍሰት ይለወጣል;
• የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ብሩሽ አካል። ይህ ክፍል በቦርዱ አውታረመረብ ላይ ለስላሳ ኤሌክትሪክ አቅርቦትን ይሰጣል (ያለምንም ጭማሪ እና በንቃት ሸማቾች ብዛት መሠረት);
• ሰውነት - የመከላከያ ሽፋኖች እና ባዶ የብረት መዋቅር ከአየር ማናፈሻ ቀዳዳዎች ጋር;
• ለቀላል ዘንግ ማሽከርከር ተሸካሚዎች ፡፡

ሽክርክሪት በሚሽከረከርበት ጊዜ በእሱ እና በስቶተር መካከል መግነጢሳዊ መስክ ይፈጠራል ፡፡ የመዳብ ጠመዝማዛ ለእሱ ምላሽ ይሰጣል ፣ በውስጡም ኤሌክትሪክ ይፈጠራል ፡፡ ነገር ግን የማያቋርጥ የኃይል ማምረት በመግነጢሳዊ መስክ ፍሰት ላይ ለውጥ ይፈልጋል። ለዚሁ ዓላማ የ rotor እና stator አወቃቀር መስኮቶችን የሚፈጥሩ የብረት ሳህኖችን ይ containsል ፡፡

ተለዋጭ ቮልቴጅ በስቶርተር ጠመዝማዛ ላይ ይፈጠራል (የመግነጢሳዊ መስክ ምሰሶዎች በየጊዜው እየተለወጡ ናቸው) ፡፡ አነስተኛ ኃይል ያላቸው መሳሪያዎች በትክክል እንዲሠሩ የዲዲዮ ድልድይ የተረጋጋ የቮልት ፖላራይዜሽን ያረጋግጣል ፡፡

የጄነሬተር ብልሽቶች

ሁሉንም የመሳሪያውን ብልሽቶች በሁኔታዎች ከከፋፈለን በኤሌክትሪክ ወይም በሜካኒካዊ ችግሮች ምክንያት የመኪናው ጀነሬተር አልተሳካም። ስለ ሁለተኛው ምድብ ፣ አብዛኛዎቹ በእይታ ምርመራ ይወሰዳሉ ፡፡ የዚህ ምሳሌ ምሳሌ የመዞሪያው አስቸጋሪ ማሽከርከር (የማሽከርከር አቅመቢስነት) ወይም በሚሽከረከርበት ጊዜ ማሽኮርመም ሊሆን ይችላል - ክፍሎቹ እርስ በእርስ ተጣብቀዋል ፡፡

ነገር ግን ያለ ተጨማሪ መሳሪያዎች የመሣሪያውን የኤሌክትሪክ ባህሪዎች ማረጋገጥ አይቻልም ፡፡ የኤሌክትሪክ ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ብሩሾችን እና ቀለበቶችን መልበስ;
• ተቆጣጣሪው ተቃጥሏል ወይም በወረዳው ውስጥ ብልሽቶች መፈጠር;
• ከድልድዩ ዳዮዶች አንዱ (ወይም ከዚያ በላይ) ተቃጥሏል ፡፡
• በ rotor ወይም በ stator ውስጥ ጠመዝማዛ ተቃጠለ።

እያንዳንዱ ብልሽት የራሱ የሆነ የሙከራ ዘዴ አለው ፡፡

ከመኪናው ሳይወጡ ጄነሬተሩን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

እንደዚህ ዓይነቱን ምርመራ ለማካሄድ ኦስቲልስኮፕ ያስፈልጋል ፡፡ ይህ መሣሪያ አሁን ያሉትን ስህተቶች ሁሉ “ያነባል”። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ሥራ የተወሰኑ ክህሎቶችን ይጠይቃል ፣ ምክንያቱም ሠንጠረ andችን እና የተለያዩ ቁጥሮችን ለመረዳት የሚችል ብቃት ያለው ባለሙያ ብቻ ነው። በዚህ ምክንያት መኪናው ለምርመራ ወደ አገልግሎት ጣቢያ ይላካል ፡፡

ለአማካይ ሞተር አሽከርካሪ ጄነሬተርን እንኳን መፈታታት እንኳን ሳያስፈልግዎት ለመፈተሽ የሚያስችሉዎ የበጀት ዘዴዎች አሉ። ከእነዚህ መካከል የተወሰኑትን እነሆ-

• ሞተሩን እንጀምራለን. የ "-" ተርሚናል ከባትሪው ያላቅቁት። መደበኛው ሞድ የራስ-ገዝ የኃይል ማመንጫን የሚያመለክት ስለሆነ በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው መስራቱን መቀጠል አለበት። የእንደዚህ ዓይነቶቹ ዲያግኖስቲክስ ጉዳቶች ለጄነሬተሮች ማስተላለፊያዎች ማሻሻያ ተግባራዊ አለመሆኑ ነው ፡፡ አንዳንድ ንጥረ ነገሮች የኃይል መጨናነቅን ስለማይቋቋሙ ይህን የመሰለ ዘመናዊ መኪና አለመፈተሽ ይሻላል ፡፡ በአዳዲስ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ የዲዲዮ ድልድይ ያለ ጭነት መሥራት የለበትም ፡፡
• መልቲሜተር በባትሪው ምሰሶዎች መሠረት ተገናኝቷል ፡፡ ጸጥ ባለ ሁኔታ ውስጥ ቮልቱ ከ 12,5 እስከ 12,7 ቮልት ባለው ክልል ውስጥ ነው (ባትሪ የተሞላ)። በመቀጠልም ሞተሩን እንጀምራለን ፡፡ እኛ ተመሳሳይ አሰራርን እንከተላለን ፡፡ በሚሠራ መሣሪያ አማካኝነት መልቲሜትር ከ 13,8 እስከ 14,5 V ያሳያል ፡፡ ይህ ደግሞ ያለ ተጨማሪ ጭነት ነው ፡፡ የበለጠ ኃይለኛ ሸማቾችን ካነቁ (ለምሳሌ ፣ መልቲሚዲያ ሲስተም ፣ ምድጃ እና የጦፈ መስኮቶች ሊሆኑ ይችላሉ) ፣ ቮልቴጁ ቢያንስ ወደ 13,7 ቮልት መውረድ አለበት (ዝቅተኛ ከሆነ ጄኔሬተሩ የተሳሳተ ነው) ፡፡

በተጨማሪም ሊፈርስ አፋፍ ላይ ያለው ጀነሬተር ሊሰጥባቸው የሚችሉ ትናንሽ “ምክሮች” አሉ

• በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ የፊት መብራቶቹ ብልጭ ድርግም ይላሉ - የተቆጣጣሪውን ሁኔታ ይፈትሹ;
• ጭነት በሚሰጥበት ጊዜ የጄነሬተር ጩኸት - የዲዲዮ ድልድዩን ውጤታማነት ያረጋግጡ ፡፡
• የ Drive ቀበቶ ጩኸት - ውጥረቱን ያስተካክሉ። ቀበቶ መንሸራተት ያልተረጋጋ የኃይል ምርትን ያስከትላል ፡፡

ብሩሾችን እና የተንሸራታች ቀለበቶችን እንዴት እንደሚፈትሹ

እነዚህ ንጥረ ነገሮች ሜካኒካዊ ጉዳት ሊኖራቸው ይችላል ፣ ስለሆነም በመጀመሪያ እኛ እንፈትሻቸዋለን ፡፡ ብሩሾቹ ካረጁ በአዲሶቹ መተካት ብቻ ያስፈልጋቸዋል ፡፡ የመንሸራተቻ ቀለበቶች እንዲሁ የመልበስ ባሕሪዎች አሏቸው ፣ ስለሆነም የብሩሾቹን ውፍረት እና ቁመት ፣ ግን ቀለበቶችን ይፈትሹታል ፡፡

የተለመዱ መለኪያዎች በአምራቹ ይጠቁማሉ ፣ ግን የእነዚህ ንጥረ ነገሮች አነስተኛው መጠን መሆን አለበት:

• ብሩሽዎች - ቢያንስ 4,5 ሚሊሜትር ቁመት አመላካች;
• ለቀለበቶች - አነስተኛ ዲያሜትር 12,8 ሚሊሜትር።

ከእንደዚህ መለኪያዎች በተጨማሪ ክፍሎች መደበኛ ያልሆኑ ሥራዎችን (ቧጨራዎች ፣ ጎድጓዶች ፣ ቺፕስ ፣ ወዘተ) ምልክት ይደረግባቸዋል ፡፡

የዲዲዮ ድልድይ (ማስተካከያ) እንዴት እንደሚፈተሽ

እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ብዙውን ጊዜ ባትሪው በተሳሳተ የፖላነት ሁኔታ ውስጥ ከተገናኘ (የ "+" ተርሚናል ሲቀነስ እና "-" - በመደመር ላይ ከተጫነ) ይከሰታል። ይህ ከተከሰተ ታዲያ ብዙ የመኪናው መሣሪያዎች ወዲያውኑ ይሰናከላሉ።

ይህንን ለመከላከል አምራቹ የሽቦቹን ርዝመት በባትሪው ላይ በጥብቅ ገድቧል ፡፡ ግን መደበኛ ያልሆነ ቅርፅ ያለው ባትሪ ከተገዛ የትኛው ተርሚናል ከየትኛው ምሰሶ ጋር እንደሚዛመድ ማወቅ አለብዎት።

በመጀመሪያ ፣ በዲዲዮ ድልድይ በአንዱ ጠፍጣፋ ላይ እና በመቀጠል በሌላኛው ላይ ተቃውሞውን እንፈትሻለን ፡፡ የዚህ ንጥረ ነገር ተግባር በአንድ አቅጣጫ ብቻ ምርታማነትን መስጠት ነው ፡፡

ዲያግኖስቲክስ እንደሚከተለው ይከናወናል

• የሞካሪው አዎንታዊ ግንኙነት ከጠፍጣፋው “+” ተርሚናል ጋር ተገናኝቷል ፤
• በአሉታዊ ምርመራ ፣ በተራው የሁሉም ዳዮዶች መሪዎችን ይንኩ ፡፡
• ምርመራዎቹ ተለዋውጠዋል እና አሰራሩ ተመሳሳይ ነው።

በምርመራው ውጤት መሠረት የሚሠራው ዳዮድ ድልድይ የአሁኑን ያልፋል ፣ እናም ምርመራዎቹ ሲቀየሩ ከፍተኛውን የመቋቋም አቅም ይፈጥራል ፡፡ ለሁለተኛው ሰሃን ተመሳሳይ ነው ፡፡ አነስተኛ ረቂቅነት - ተቃውሞው መልቲሜተር ላይ ካለው የ 0 እሴት ጋር መዛመድ የለበትም። ይህ በዲዲዮ ውስጥ ብልሽትን ያሳያል ፡፡

በተሳሳተ የዲዲዮ ድልድይ ምክንያት ባትሪው ለመሙላት አስፈላጊውን ኃይል አያገኝም ፡፡

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ከጭነት መሰኪያ ጋር በቼክ ወቅት የባትሪው ዝቅተኛ ክፍያ ወይም ከመጠን በላይ መሙላቱ ከተገኘ ታዲያ ለተቆጣጣሪው ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ ለሥራ ተቆጣጣሪ ደንቦች ቀደም ብለው ተጠቅሰዋል ፡፡

የካፒታተሩ የመቋቋም ጠቋሚ እንዲሁ ተወስኗል ፡፡ በሞካሪው ማያ ገጽ ላይ ምርመራዎቹ ከእሱ ጋር እንደተገናኙ ወዲያውኑ ይህ ዋጋ መቀነስ አለበት።

ተቆጣጣሪውን ለመፈተሽ ሌላኛው መንገድ ከ 12 ቮልት የሙከራ መብራት ጋር ነው ፡፡ ክፍሉ ተለያይቷል እና መቆጣጠሪያ ከብራሾቹ ጋር ተገናኝቷል። አዎንታዊ ግንኙነቱ ከኃይል ምንጭ ተጨማሪ ጋር የተገናኘ ሲሆን የባትሪው መቀነስ በተቆጣጣሪው አካል ላይ ይቀመጣል ፡፡ 12 ቪ ሲቀርብ መብራቱ ያበራል ፡፡ ልክ ቮልዩ ወደ 15 ቮ እንደወጣ ወዲያውኑ መውጣት አለበት ፡፡

እስታቶርን እንዴት እንደሚፈትሹ

በዚህ ሁኔታ ውስጥ (ለተከላካይ ጠቋሚው (ጠመዝማዛው ውስጥ)) እንዲሁ ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ ከመለኪያ በፊት የዲዲዮ ድልድይ ተበተነ ፡፡ አገልግሎት የሚሰጥ ጠመዝማዛ ወደ 0,2 Ohm (ውጤቶች) እና ቢበዛ ወደ 0,3 Ohm እሴት (በዜሮ እና ጠመዝማዛ ግንኙነት) ያሳያል።

የኃይል ምንጭ ጩኸት ጠመዝማዛዎች በሚዞሩበት ጊዜ ብልሽትን ወይም አጭር ማዞሪያን ያሳያል ፡፡ በተጨማሪም በብረት የብረት ሳህኖች ወለል ላይ የሚለብሰው ነገር ካለ ማረጋገጥ አለብዎት ፡፡

የጄነሬተሩን rotor እንዴት እንደሚፈትሹ

በመጀመሪያ ፣ የኤክስቴንሽን ጠመዝማዛውን “ደውለናል” (የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢነርጂን የሚያስከትል አነስተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል ይፈጥራል) ፡፡ የመቋቋም ሙከራው ሁኔታ መልቲሜተር ላይ ተዘጋጅቷል። በቀለበቶቹ መካከል ያለው ተቃውሞ (በ rotor ዘንግ ላይ ይገኛል) ይለካል ፡፡ መልቲሜተር ከ 2,3 እስከ 5,1 Ohm ካሳየ ከዚያ ክፍሉ በጥሩ ቅደም ተከተል ነው ፡፡

ዝቅተኛ የመቋቋም እሴት የመዞሪያዎቹን መዘጋት እና ከፍተኛውን - ጠመዝማዛ እረፍት ያሳያል ፡፡

በ rotor የተደረገው ሌላ ሙከራ የኃይል ፍጆታን ለመፈተሽ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ አንድ አሚሜትር ጥቅም ላይ ይውላል (የብዙ መለኪያው ተጓዳኝ ሞድ) ፣ 12 ቮ ወደ ቀለበቶቹ ቀርቧል ፡፡ ወረዳው በሚቋረጥበት ቦታ ፣ ኤለመንቱ በትክክል እየሰራ ከሆነ መሣሪያው ከ 3 እስከ 4,5 ያሳያል።

በምርመራው መጨረሻ ላይ የኢንሱሌሽን ንብርብር ለመቋቋም ይፈትሻል ፡፡ አሰራሩ እንደሚከተለው ነው ፡፡ 40 ዋ አምፖል እንወስዳለን ፡፡ የሽቦውን አንድ ጫፍ ወደ መውጫው ፣ እና ሌላውን ከሰውነት ጋር እናገናኛለን ፡፡ የሶኬቱ ሌላኛው ግንኙነት በቀጥታ ከ rotor ቀለበት ጋር ይገናኛል። በጥሩ መከላከያ አማካኝነት መብራቱ አይበራም ፡፡ የዙህ ጠመዝማዛው ትንሽ ብልሹነት እንኳን የመንጠባጠብ ፍሰት ያሳያል።

በጄነሬተር ምርመራዎች ምክንያት የአንዱ ንጥረ ነገር ብልሽት ከተገኘ ክፍሉ ይለወጣል - እና መሣሪያው እንደ አዲስ ነው።

ፈጣን የጄነሬተር ሙከራ ላይ አጭር ቪዲዮ ይኸውልዎት-

ጄነሬተሩን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ፡፡ በ 3 ደቂቃዎች ውስጥ ፣ ያለ መሳሪያዎች እና ክህሎቶች።

ስለዚህ የመኪናው ጀነሬተር የተሳሳተ ከሆነ የመኪናው የቦርዱ አውታር ረዘም ላለ ጊዜ አይቆይም ፡፡ ባትሪው በፍጥነት ይጠፋል ፣ እናም ነጂው ተሽከርካሪውን በአቅራቢያው ወደሚገኘው የአገልግሎት ጣቢያ መጎተት አለበት (ወይም ለዚህ ተጎታች መኪና ይደውሉ)። በዚህ ምክንያት እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት ከባትሪ ምልክት ጋር የማስጠንቀቂያ መብራቱን በትኩረት መከታተል አለበት ፡፡

ጥያቄዎች እና መልሶች

ከጄነሬተር ወደ ባትሪ መሙላት መኖሩን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? የጄነሬተሩ ወፍራም ሽቦ ይወገዳል (ይህ + ነው). የመልቲሜተር አንድ መፈተሻ ከ + ባትሪ ጋር የተገናኘ ሲሆን ሁለተኛው መፈተሻ ከጄነሬተር ነፃ ግንኙነት ጋር ተገናኝቷል.

ጄነሬተር በማሽን ላይ የማይሰራ መሆኑን እንዴት ማወቅ ይቻላል? የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ለመጀመር ችግር (ባትሪው በደንብ ተሞልቷል)፣ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የብርሃን ብልጭ ድርግም የሚል ብልጭ ድርግም የሚል፣ በስርዓተ-ፆታ ላይ ያለው የባትሪ ምልክት በርቷል፣ የተለዋጭ ድራይቭ ቀበቶ ፉጨት።

ጄኔሬተር እየሰራ መሆኑን ወይም አለመሆኑን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል? የውጤት ጅረት መለካት. በ 13.8-14.8V (2000 ራፒኤም) መካከል መሆን አለበት. በጭነት ውስጥ አለመሳካቱ (ምድጃው በርቷል, የፊት መብራቶቹ የሚሞቁ ብርጭቆዎች) እስከ 13.6 - መደበኛ. ከታች ከሆነ, ጄነሬተር የተሳሳተ ነው.

ከአንድ ባለ ብዙ ማይሜተር ጋር የጄነሬተሩን የአገልግሎት አገልግሎት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል? ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የመልቲሜትሪ መመርመሪያዎች ከባትሪ ተርሚናሎች (በፖሊሶች መሠረት) ጋር ተያይዘዋል. በማንኛውም ፍጥነት, ቮልቴጅ በ 14 ቮልት ውስጥ መሆን አለበት.