የማቀዝቀዣ ስርዓቱን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ይዘቶች
የማቀዝቀዝ ስርዓቱን ያረጋግጡ የተለያዩ ዘዴዎች አሉ, እና ምርጫቸው በከፋ ሁኔታ መስራት በጀመረበት ምክንያት ይወሰናል. ስለዚህ, ከጭስ ማውጫው ውስጥ ነጭ ጭስ በሚታይበት ጊዜ የፀረ-ፍሪዝ ፍሰትን መፈለግ አለብዎት, ስርዓቱ ሲተነፍስ, የኩላንት ዝውውሩን እና ጥብቅነቱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. እንዲሁም የፀረ-ፍሪዝ አካላዊ ፍሰት ሊኖርባቸው የሚችሉ ቦታዎችን መመርመር ፣ የራዲያተሩን ቆብ እና የማስፋፊያ ታንኩን እንዲሁም የኩላንት ዳሳሹን ትክክለኛ አሠራር መመርመር ጠቃሚ ነው ።
ብዙውን ጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን ከተመለከቱ በኋላ የመኪና ባለቤቶች ልዩ ወይም የተሻሻሉ ዘዴዎችን በመጠቀም ያጠቡታል. በአንዳንድ ሁኔታዎች ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ መተካት ይረዳል, ምክንያቱም በጊዜ ሂደት እነዚህ ፈሳሾች ንብረታቸውን ያጣሉ, ወይም መጀመሪያ ላይ በተሳሳተ መንገድ ተመርጠዋል, ለምሳሌ, በቀድሞው የመኪና ባለቤት.
የተበላሸ የማቀዝቀዣ ስርዓት ምልክቶች
የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ከስራ ውጭ መሆኑን እና መመርመር እንዳለበት በግልጽ የሚያሳዩ በርካታ የተለመዱ ምልክቶች አሉ. ከነሱ መካክል:
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ከጭስ ማውጫው ውስጥ ነጭ ጭስ (በብዙ መጠን) መታየት;
- የምድጃው እና / ወይም የአየር ማቀዝቀዣው የተሳሳተ አሠራር (በቂ ያልሆነ ሙቅ ወይም ቀዝቃዛ አየር);
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ, በተለይም ሽቅብ በሚነዱበት ጊዜ, መኪናው ሲጫን ጨምሮ;
- የቼክ ሞተር ሲግናል መብራት ከነቃ በኋላ ስህተቶችን በማግኘቱ የ ECU ምርመራ;
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተለዋዋጭ ባህሪያት መቀነስ, ኃይሉን ማጣት;
- በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የሚፈላ ፀረ-ፍሪዝ.
ከላይ ከተጠቀሱት ምልክቶች ቢያንስ አንዱ ብቅ ማለት አሽከርካሪው የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን ለመመርመር ይመከራል.
የማቀዝቀዣ ሥርዓት ውድቀት መንስኤዎች
የመጀመሪያዎቹ የብልሽት ምልክቶች ሲታዩ መንስኤውን መፈለግ እና በዚህ መሠረት የጥገና ሥራ ማካሄድ ያስፈልግዎታል።
የማቀዝቀዣ ስርዓቱ መበላሸት ምክንያቶች የሚከተሉት ሊሆኑ ይችላሉ-
- የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ቀዝቃዛ (አንቱፍፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ) መግባት;
- በሲስተሙ ውስጥ በቂ ያልሆነ የኩላንት መጠን (የዚህ ምክንያቶች, በተራው, ፍሳሽ ወይም ከፍተኛ ትነት ሊሆን ይችላል);
- የተሳሳተ ቴርሞስታት;
- የፓምፑ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ አለመሳካት;
- የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ መበላሸት;
- የአየር ማራገቢያው ውድቀት, የኤሌክትሪክ ዑደት ወይም የመቆጣጠሪያ አካላት;
- የማስፋፊያውን ታንክ ባርኔጣ ወይም የራዲያተሩን ባርኔጣ ድብርት;
- የስርዓቱ አጠቃላይ የመንፈስ ጭንቀት, የግፊት ቅነሳ, አየር መተንፈስ.
እያንዳንዱ የተዘረዘሩ መንስኤዎች በተሳሳቱ ንጥረ ነገሮች መሰረት በራሱ መንገድ ይመረመራሉ.
የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የመኪናውን የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር የማቀዝቀዝ ስርዓት ማረጋገጥ ሰባት ክፍሎቹን መመርመርን ይጠይቃል። በዚህ ጉዳይ ላይ ዋናው ተግባር በሲስተሙ ውስጥ ጋዞች መኖራቸውን ማወቅ, ጥብቅነትን ማረጋገጥ እና ፍሳሾቹን መወሰን, በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት, የኩላንት ስርጭትን ትክክለኛነት መወሰን እና እንዲሁም የቀዶ ጥገናውን የሙቀት መጠን መወሰን ነው. የአድናቂዎች እና የሙቀት መቆጣጠሪያ.
ስለዚህ የሚከተሉትን የማቀዝቀዣ ሥርዓት አካላት መመርመር አስፈላጊ ነው.
- የጎማ ቧንቧዎች, በመያዣዎች ላይ መጋጠሚያዎች;
- የራዲያተሩ መኖሪያ ቤት ታማኝነት እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱን የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ;
- የስርዓቱ ማራገቢያ ሜካኒካል (ተሸካሚዎች) እና ኤሌክትሪክ (ኤሌክትሪክ ዑደት) አካላት;
- የስርዓት ፓምፕ (ፓምፕ) አሠራር እና ትክክለኛ ጭነት;
- የሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ጥብቅነት;
- የኩላንት ሙቀት ዳሳሽ አገልግሎት መስጠት;
- በስርዓቱ ውስጥ የኩላንት ደረጃ;
- የስርዓቱን የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ሽፋን;
- coolant ሁኔታ.
ከዚያም ከላይ ያሉትን ንጥረ ነገሮች እና ዘዴዎች እንዴት እንደሚመረመሩ በአጭሩ መረጃ እንሰጣለን.
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ጋዞችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ተገቢው ፍተሻ በጋዞች ውስጥ ያለውን እርጥበት እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ መኖሩን ማወቅ ነው.
ነጭ የጭስ ማውጫ ጭስ
ብዙውን ጊዜ, የማቀዝቀዣው ስርዓት አጥጋቢ ያልሆነ ቴክኒካዊ ሁኔታ እና በአጠቃላይ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በነጭ የጭስ ማውጫ ጋዞች ይገለጻል. እነሱ የተፈጠሩት ፀረ-ፍሪዝ (ማቀዝቀዣ) ከማቀዝቀዣው ውስጥ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ስለሚገባ በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ተሟጦ እና ከእሱ ጋር በሚቃጠልበት ጊዜ ነው. ብዙውን ጊዜ ይህ በተሰበረው የሲሊንደር ራስ ጋኬት (የሲሊንደር ጭንቅላት) ምክንያት ነው።
ከጭስ ማውጫው ውስጥ ነጭ ጭስ
ነጭ ጭስ በናፍታ ወይም በነዳጅ መኪና ውስጥ የሚወጣው ዋና ዋና ምክንያቶች-እርጥበት ፣ በሲሊንደሮች ውስጥ ቀዝቃዛ ፣ በነዳጅ ውስጥ ያለው ውሃ እና የመርፌ ስርዓቱን መጣስ።
ነጭ ጭስ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የመግባት የፀረ-ፍሪዝ ውጤት መሆኑን መወሰን በጣም ቀላል ነው። ይህንን ለማድረግ ዲፕስቲክን በሲሊንደሩ ውስጥ ካለው መቀመጫ ላይ ያስወግዱት እና ዘይቱን ይፈትሹ. ከዚህም በላይ, ደረጃውም ሆነ ሁኔታው. ብዙውን ጊዜ ፣ በተሰበረ የሲሊንደር ራስ ጋኬት ፣ ዘይቱ እንዲሁ “ይተዋል” ፣ በቅደም ተከተል ፣ ደረጃው በፍጥነት ይቀንሳል። ትኩረት መስጠት ያለብዎት ሁለተኛው ነገር የእሱ ሁኔታ ነው. አንቱፍፍሪዝ ወደ ዘይት አካባቢ ከገባ, ዘይቱ ነጭ ይሆናል እና እንደ መራራ ክሬም ወይም ክሬም (እንደ እነዚህ ሁለት የሂደቱ ፈሳሾች ድብልቅ መጠን እና ቆይታ ይወሰናል).
እንዲሁም የጭስ ማውጫ ጋዞች በውስጣቸው የተዳከመ ቀዝቃዛ መኖሩን ለማረጋገጥ አንዱ ዘዴ ንጹህ ነጭ ጨርቅ ወደ ጭስ ማውጫ ቱቦ መያዝ ነው። በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ እርጥበት ካለ, ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ከነዳጅ ወይም ከማቀዝቀዣው ውስጥ ገብቷል ማለት ነው (ብዙውን ጊዜ ይህ የሚከሰተው ውሃ እንደ ፀረ-ፍሪዝ በሚጠቀሙበት ጊዜ ነው). ቢጫ ወይም ቢጫ ቀለም ያላቸው ነጠብጣቦች በናፕኪኑ ላይ ቢቀሩ፣ እነዚህ የፀረ-ፍሪዝ “የሚበር” ምልክቶች ናቸው። ብዙውን ጊዜ እነዚህ ነጠብጣቦች የጣፋጭ ሽታ አላቸው። በዚህ መሠረት ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ.
በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዞችን መፈተሽ
በተሰበረ የሲሊንደር ራስ ጋኬት ብዙውን ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ሲገቡ አንድ ሁኔታ ይከሰታል። ምልክቶች በጣም የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ, ነገር ግን ስርዓቱ በሚተላለፍበት ጊዜ ከሚታዩት ጋር ይጣጣማሉ. ለምሳሌ:
- በማስፋፊያ ታንክ እና/ወይም በራዲያተሩ ውስጥ ግልጽ የሆነ እዳሪ። ይህ ሽፋኑን ከአንድ ወይም ከሌላ መሳሪያ በማንሳት ማረጋገጥ ይቻላል.
- ምድጃው በደንብ አይሞቅም. በበጋ ወቅት የአየር ማቀዝቀዣው በደንብ ላይሰራ ይችላል, ምክንያቱም ስርዓቱ ለማሞቅ እና ለማሞቅ, በተለያዩ ራዲያተሮች (በአብዛኛው) ብቻ ስለሚሰራ.
- ራዲያተሩ በከፊል ቀዝቃዛ ነው. ከዚህም በላይ በተለያዩ ክፍሎቹ ማለትም ከላይ እና ከታች የተለያየ የሙቀት መጠን ሊኖረው ይችላል.
በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ጋዞች መኖራቸውን ለማወቅ የሲሊንደር ጭንቅላትን ትክክለኛነት በሚፈትሹበት ጊዜ ተመሳሳይ ዘዴን መጠቀም ይችላሉ - ኮንዶም ወይም ፊኛ ይጠቀሙ ። ቼኩ የሚከናወነው በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሰረት ነው.
- በእንፋሎት እና በከባቢ አየር ቫልቮች የሚገኙት በየትኛው ላይ በመመስረት የማስፋፊያውን ታንክ ወይም የራዲያተሩን ባርኔጣ ይንቀሉ ።
- በማስፋፊያ ታንክ ወይም ራዲያተር አንገት ላይ የጎማ ኳስ እንደቅደም ተከተል;
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን መጀመሪያ ስራ ፈትቶ ይጀምሩ, ከዚያም ትንሽ ተጨማሪ (ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን, ጋዞቹ የበለጠ ኃይለኛ ይለቀቃሉ), በግምት 3000 ... 5000 ራፒኤም;
- በሚሠራበት ጊዜ ኮንዶም ወይም ኳሱ በጭስ ማውጫ ጋዞች መሞላት ከጀመረ ይህ ማለት የሲሊንደሩ ጭንቅላት ተሰብሯል ማለት ነው ።
ይህ ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በከባድ ሙቀት የተሞላ እና በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ውድቀት የተሞላ ስለሆነ አየር የተሞላ (በጋዝ) የማቀዝቀዣ ዘዴ ያለው መኪና መጠቀም አይመከርም ፣ ቢያንስ በረጅም ጊዜ ውስጥ።
መፍሰስን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
እንዲሁም በመኪናው ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ ውስጥ አንድ የተለመደ ችግር የመንፈስ ጭንቀት ነው. በምን ምክንያት, ፈሳሽ መፍሰስ ወይም አየር ይታያል (ምንም እንኳን በሌሎች ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል). የመንፈስ ጭንቀት በተለያዩ ቦታዎች ላይ ሊከሰት ይችላል, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በቧንቧዎች መገናኛ ላይ.
አንቱፍፍሪዝ ለምን ይሄዳል
በሲስተሙ ውስጥ የፀረ-ሙቀት መጠን በየጊዜው ለምን ይቀንሳል? መንስኤውን እንዴት ማግኘት እና መላ መፈለግ እንደሚቻል። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ እና ተጨማሪ ያንብቡ.
የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ጥብቅነት ማረጋገጥ
የስርአቱ የመንፈስ ጭንቀት ስላለበት ቀዝቃዛው በትክክል ይወጣል. ስለዚህ, ጥብቅነትን ለመፈተሽ, የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች መከለስ ያስፈልግዎታል:
- የመኖሪያ እና / ወይም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የማቀዝቀዣ ሥርዓት የማስፋፊያ ታንክ ሽፋን;
- ቴርሞስታት ማኅተም;
- በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ቧንቧዎች, ቱቦዎች, መያዣዎች እና ግንኙነቶች (በተወሰነው ተሽከርካሪ እና ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ በመመስረት);
- የራዲያተሩ መኖሪያ ቤት;
- የፓምፑ እጢ ማኅተም እና የእሱ gasket;
- ሲሊንደር ራስ gasket.
የፍሳሾቹ መገኘት በእይታ, እርጥብ ቦታዎች በመኖራቸው ወይም የአልትራቫዮሌት ሙከራን በመጠቀም ይወሰናል. በሲስተሙ ውስጥ ከመፍሰሱ በፊት ወደ ፀረ-ፍሪዝ ሊጨመር የሚችል ልዩ የፍሎረሰንት ቅንብር በሽያጭ ላይ አለ። እንዲሁም ለብዙ ዘመናዊ ፀረ-ፍሪዘሮች እንደነዚህ ያሉ ተጨማሪዎች መጀመሪያ ላይ ከፋብሪካው ውስጥ በአጻጻፍ ውስጥ ይካተታሉ. የፍሎረሰንት ተጨማሪዎች አጠቃቀም በምርመራው ላይ ተጨማሪ ምቾት ይሰጣል ፣ ምክንያቱም የኩላንት መፍሰስ በሚከሰትበት ጊዜ ፣ የተጎዳውን ቦታ ለመለየት የአልትራቫዮሌት መብራትን መጠቀም በቂ ይሆናል ፣ ይህም የመኪናውን ባለቤት ጊዜ እና ጥረትን በእጅጉ ይቀንሳል ። ፍንጣቂውን ለትርጉም ለማድረግ መምህር።
የስርዓት ግፊት
የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ሁልጊዜ መጫን አለበት. ከፊዚክስ ህግጋት ስለሚታወቅ የፈላ ነጥቡ ግፊቱ እየጨመረ ሲሄድ የኩላንት የፈላውን ነጥብ ከፍ ለማድረግ ይህ አስፈላጊ ነው. በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተለመደው የሙቀት መጠን የፀረ-ሙቀት መጠን + 80 ° ሴ ... + 90 ° ሴ ነው. በዚህ መሠረት, የመንፈስ ጭንቀት ከተከሰተ, ግፊቱ ይቀንሳል, እና ከእሱ ጋር የኩላንት የፈላ ነጥብ ይቀንሳል. በነገራችን ላይ, የአሮጌው ፀረ-ፍሪዝ የሚፈላበት ነጥብ አዲስ ከተፈሰሰው ያነሰ ነው።, ስለዚህ ማቀዝቀዣው እንደ ደንቦቹ መለወጥ አለበት.
ነገር ግን, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ሲጨምር, ተቃራኒው ችግርም አለ. ብዙውን ጊዜ ይህ ሁኔታ የሚከሰተው በራዲያተሩ ባርኔጣ ወይም በማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው የአየር ቫልቭ የተሳሳተ ነው (በተለያዩ ማሽኖች ላይ ይህ ቫልቭ በአንዱ ወይም በሌላ ባርኔጣ ላይ ሊጫን ይችላል)። እንዴት እንደሚፈትሹ እና ምን እንደሆነ - በሚቀጥለው ክፍል ያንብቡ.
ከመጠን በላይ ግፊት አደገኛ ነው ምክንያቱም + 130 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ለሚሆነው የሙቀት መጠን የተነደፈ አዲስ አንቱፍፍሪዝ እንኳን በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ሊበስል ይችላል ፣ ከሚያስከትለው ውጤት ጋር። ስለዚህ, በመኪናው ውስጥ ተመሳሳይ ሁኔታ ከታየ, የራዲያተሩን ካፕ በቀላሉ በአዲስ መተካት ይመከራል. እንደ የመጨረሻ አማራጭ, አሮጌውን ለማጽዳት እና ለመጠገን መሞከር ይችላሉ, ግን ይህ በጣም ጥሩው ሀሳብ አይደለም.
የራዲያተር ሽፋን
ከላይ እንደተጠቀሰው, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ቋሚ አይደለም, እና ፈሳሹ ሲሞቅ ይጨምራል. ፀረ-ፍሪዝ መጨመር በራዲያተሩ ባርኔጣ ወይም በማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ክዳን በኩል ይካሄዳል. የራዲያተሩ ካፕ በዲዛይኑ ውስጥ ሁለት ቫልቮች አሉት - ማለፊያ (ሌላ ስም እንፋሎት ነው) እና ከባቢ አየር (መግቢያ)። በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት ያለችግር ለመቆጣጠር ማለፊያ ቫልቭ ያስፈልጋል። ከመጠን በላይ ግፊትን ለመልቀቅ እና ግፊቱን በዚያ ደረጃ ለማቆየት ጥቅም ላይ ይውላል. በውስጡ የሚቃጠለው ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. የከባቢ አየር ቫልዩ ተግባር ተቃራኒው ነው, እና በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ማቀዝቀዣ በማቀዝቀዝ ሂደት ውስጥ አየር ቀስ በቀስ ወደ ስርዓቱ እንዲገባ ማድረግ ነው. ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛው እሴት ወደ 50 ኪ.ፒ.ኤ (በአሮጌው የሶቪየት መኪኖች) እና ከፍተኛው ወደ 130 ኪ.ፒ.ኤ (በዘመናዊ የውጭ መኪናዎች) ነው.
የራዲያተሩን ካፕ እንዴት እንደሚፈትሹ
የሞተር ማቀዝቀዣው የራዲያተሩ ካፕ ከተሰበረ ፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በትክክል ላይሰራ ይችላል። የሚያስፈልግዎትን ግፊት በፍጥነት ለመፈተሽ... ተጨማሪ ያንብቡ
የማቀዝቀዣ ስርዓቱን መፈተሽ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የራዲያተሩ ካፒታል እና በዲዛይኑ ውስጥ የተካተቱትን የተጠቀሱ ቫልቮች ኦዲት ያካትታል. ከነሱ በተጨማሪ, አጠቃላይ ሁኔታውን (የክር መሸፈኛ, የወለል ንጣፍ, ስንጥቆች, ዝገት) ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. እንዲሁም የሽፋኑን ምንጭ እና የማተም ግንኙነቱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ሽፋኑ በትክክል ካልሰራ, ከዚያም ፀረ-ፍሪዝ ሲሞቅ, ቧንቧዎቹ እና ራዲያተሩ እንኳን ያብባሉ, እና ሲቀዘቅዙ ይቀንሳል. እንደዚያ ሊሆን ይችላል, እንዲህ ዓይነቱ መበላሸት የራዲያተሩን ሁኔታ እና በአጠቃላይ የስርዓቱን አሠራር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል.
የማቀዝቀዝ አድናቂ ቼክ
የማቀዝቀዝ ስርዓቱን ማራገቢያ ከመፈተሽዎ በፊት ሶስት ዓይነት ድራይቭ መኖራቸውን ልብ ሊባል ይገባል - ሜካኒካል ፣ ሃይድሮ መካኒካል እና ኤሌክትሪክ። የሜካኒካል ድራይቭ በአሮጌው የካርበሪድ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል እና ከክራንክ ዘንግ ጋር በተገናኘ የውጥረት ቀበቶ ይነዳ ነበር።
የሃይድሮሜካኒካል ድራይቭ የሃይድሮሊክ ድራይቭን ማለትም የሃይድሮሊክ ስርዓትን መጠቀምን ያካትታል ፣ ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው። ደጋፊው የሚንቀሳቀሰው በቪስኮስ መጋጠሚያ ነው። ከ crankshaft ወደ ማራገቢያ ውስጥ ያለውን torque ያስተላልፋል. የቪስኮስ መጋጠሚያው የመሙያውን ፈሳሽ, ሲሊኮን, ወደ ዘይቱ ውስጥ በማስገባት የአየር ማራገቢያውን ፍጥነት ያስተካክላል. የሃይድሮሊክ ክላቹ በውስጡ ባለው ፈሳሽ መጠን ምክንያት የአየር ማራገቢያውን ፍጥነት ይቆጣጠራል.
በጣም የተለመደው የማቀዝቀዣ ማራገቢያ ድራይቭ ኤሌክትሪክ ነው. መቆጣጠሪያው የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ጨምሮ ከበርካታ ዳሳሾች በተገኘ መረጃ በ ECU ይከናወናል.
በአንድ የተወሰነ ጉዳይ ላይ ምን ማረጋገጥ እንዳለበት ለመረዳት ከላይ የተዘረዘሩት መረጃዎች አስፈላጊ ናቸው. ስለዚህ, በጣም ቀላል በሆነው የሜካኒካል ድራይቭ ውስጥ, ቀበቶውን ውጥረት, የአየር ማራገቢያ ተሸካሚዎች ታማኝነት, መጨመሪያውን እና ንፅህናን ማረጋገጥ ይችላሉ.
በቪስኮስ ወይም በሃይድሮሊክ ክላች ለሚቆጣጠሩት አድናቂዎች, የማዞሪያውን መያዣዎች, የመተጣጠፊያውን ሁኔታ ማረጋገጥም አስፈላጊ ነው. ይሁን እንጂ በጣም አስፈላጊው ነገር የመገጣጠሚያዎች አሠራር ነው. ለመፈተሽ እና ለማፍረስ ተጨማሪ መሳሪያዎች ስለሚያስፈልግ እራስዎ ባያደርጉት ይሻላል, ነገር ግን ከመኪና አገልግሎት እርዳታ መጠየቅ.
በጣም የተለመደው የኤሌትሪክ ማራገቢያ ድራይቭ ምርመራ የሚከተሉትን አካላት ማረጋገጥን ያካትታል ።
- የማቀዝቀዣ ሙቀት ዳሳሽ;
- የአየር ማራገቢያ መቀየሪያ ቅብብል;
- የአየር ማራገቢያ ኤሌክትሪክ ሞተር;
- ተሸካሚዎች እና የአየር ማራገቢያዎች;
- ከኮምፒዩተር ምልክት እና ኃይል መገኘት.
ይህንን ለማድረግ በዲሲ የቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ውስጥ የተካተተውን የተለመደው ኤሌክትሮኒክ መልቲሜትር መጠቀም ያስፈልግዎታል.
የማቀዝቀዣውን ስርጭት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ፓምፕ እና ቴርሞስታት ለደም ዝውውር ተጠያቂ ናቸው. ስለዚህ, አፈፃፀሙ ከተበላሸ, ከዚያም በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ይለወጣል. ስለዚህ የግዴታ የፍተሻ ነጥብ የፓምፕ ብልሽቶችን ማረጋገጥ እና የሙቀት መቆጣጠሪያውን ማረጋገጥ ነው. በተጨማሪም ራዲያተሩ በፀረ-ፍሪዝ መበስበስ ምርቶች ከተዘጋ የደም ዝውውሩ ይረበሻል, ስለዚህ የግዴታ ቁጥጥር ይደረግበታል.
የሙቀት መቆጣጠሪያ
ቴርሞስታት የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በፍጥነት እንዲሞቅ እና ቀዝቃዛው በቀዝቃዛው ወቅት ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን እንዲደርስ እና በሞቃት ወቅት ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ያስችለዋል። ይህንን መፈተሽ ከመኪናው ላይ እንኳን ሳያፈርስ በጣም ቀላል ነው። ሆኖም ግን, ከዚያ በፊት, የሙቀት መቆጣጠሪያው መገኘት አለበት. ብዙውን ጊዜ, ቴርሞስታት በራዲያተሩ በስተጀርባ ይገኛል, እና ከእሱ ጋር የተገናኘው በወፍራም ቧንቧ ነው, እሱም መመራት አለበት. ቼኩ የሚከናወነው በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሰረት ነው.
- የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር ስራ ፈትቶ ይጀምሩ እና በዚህ ሁነታ ለአንድ ወይም ለሁለት ደቂቃዎች እንዲሰራ ያድርጉት, ስለዚህ የፀረ-ሙቀት መጠኑ ከ + 70 ° ሴ አይበልጥም;
- መከለያውን ይክፈቱ እና ቧንቧውን ከራዲያተሩ ወደ ቴርሞስታት ለመንካት ያረጋግጡ ፣ ቀዝቃዛ መሆን አለበት ።
- የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ሲያልፍ (በግምት + 80 ° ሴ ... + 90 ° ሴ) የሙቀት መቆጣጠሪያው መሥራት እና ፀረ-ፍሪዝውን በትልቅ ክበብ ውስጥ መጀመር አለበት ።
- ቧንቧው በተገቢው የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት.
በሙከራው ወቅት ቴርሞስታት ካልተከፈተ ወይም ገና ከመጀመሪያው ክፍት ከሆነ, ከተበታተነ በኋላ ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው. ይህንን በሙቅ ውሃ ማሰሮ እና ቴርሞሜትር ውስጥ ያድርጉት።
ቴርሞስታት ሙሉ በሙሉ ሊወድቅ ይችላል (ይህም ብዙ ጊዜ አይከሰትም) ወይም በቀላሉ በቆሻሻ መጣያ ምክንያት ሊጨናነቅ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, በቀላሉ ማጽዳት እና እንደገና መጫን ይቻላል, ነገር ግን ወደ አዲስ መቀየር የተሻለ ነው.
ራዲያተር
የራዲያተሩን መፈተሽ በሰውነቱ ውስጥ ልቅሶ ወይም መሰኪያ ካለ እና ፀረ-ፍሪዝሱን በደንብ ያቀዘቅዘው እንደሆነ ለማወቅ ነው። በዚህ መሠረት ለማረጋገጫ የራዲያተሩን ቤት (በቀዝቃዛው ጊዜ) እንዲሁም ከተዛማጅ ቧንቧዎች ጋር ያለውን ግንኙነት በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል. ፀረ-ፍሪዝ በጣም ፈሳሽ ስለሆነ ማይክሮክራክሶች ካሉ, ቀዝቃዛው በውስጣቸው ዘልቆ ይገባል. ለምሳሌ, ከረጅም የመኪና ማቆሚያ በኋላ በመንገዱ ላይ (ወይም ሌላ ወለል) ላይ ጠብታዎችን ማግኘት ይችላሉ.
የራዲያተሩን ውጤታማነት ማረጋገጥ የሚቻለው ሁሉም ሌሎች የማቀዝቀዣው አካላት በመደበኛነት የሚሰሩ ከሆነ ምናልባት ራዲያተሩ በቀላሉ ከውስጥ ተዘግቶ እና ተግባራቱን በትክክል ማከናወን ባለመቻሉ ነው። በዚህ ሁኔታ, አጠቃላይ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን (ምንም ቢሆን, ምንም አይጎዳውም), ወይም ራዲያተሩን (ከተቻለ) ማፍረስ እና ከውጭ እና ከውስጥ ተለይቶ ማጽዳት ይችላሉ.
የቀዘቀዘውን የሙቀት ዳሳሽ በመፈተሽ ላይ
በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ሞተሮች በኤሌክትሮኒካዊ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.) የሚቆጣጠሩት የኩላንት ሙቀት ዳሳሽ አለ. አስፈላጊውን መረጃ ወደ ECU ለማስተላለፍ አስፈላጊ ነው, ይህ ደግሞ ሌሎች ከሥራ ጋር የተያያዙ ምልክቶችን ያስተካክላል.
የማቀዝቀዣውን የሙቀት ዳሳሽ በመፈተሽ ላይ
የመኪናውን የሞተር ማቀዝቀዣ የሙቀት ዳሳሽ መፈተሽ የሚከናወነው መልቲሜትር በመጠቀም ነው። እንደ ዘዴው, ተጨማሪ መገልገያዎችም ያስፈልጋሉ, ነገር ግን በተቃውሞ ላይ የሰንጠረዥ እና የስም መረጃ መኖር ግዴታ ነው ተጨማሪ ያንብቡ
የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ (በአህጽሮት DTOZH) ቴርሚስተር ነው፣ ማለትም፣ በውስጡ ያለውን የኤሌክትሪክ መከላከያ የሚቀይር ተከላካይ የአስተዋዋቂው ንጥረ ነገር የሙቀት መጠን እንዴት እንደሚለዋወጥ ነው። የኋለኛው ደግሞ ተጓዳኝ ተግባራትን ለማከናወን በማቀዝቀዣው መስመር ላይ ነው. ዳሳሹን መፈተሽ የሚከናወነው በኤሌክትሮኒካዊ መልቲሜትር ወደ ኦሚሜትር ሁነታ ማለትም ወደ ኤሌክትሪክ መከላከያ መለኪያ ዘዴ በመጠቀም ነው.
የማቀዝቀዝ ሁኔታ
በመጀመሪያ ደረጃ, ማስታወስ ያለብዎት ማንኛውም አውቶሞቢል ለሚያመርታቸው መኪኖች የተወሰነ አይነት ፀረ-ፍሪዝ እንደሚመክረው ነው. እና አንዳንዶቹ እርስ በእርሳቸው ሊደባለቁ ይችላሉ, እና አንዳንዶቹ ፈጽሞ የማይቻል ናቸው! በዚህ መሠረት, የተመከረውን የፀረ-ፍሪዝ ክፍል መጠቀም ያስፈልግዎታል. በተጨማሪም, የኩላንት ወቅታዊ መተካትን የሚያጠቃልለው የመደበኛ ጥገና ዝርዝር አለ. በአማካይ ይህንን በየሁለት ዓመቱ አንድ ጊዜ እንዲያደርጉ ይመከራል.
የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ሲፈትሹ ለፀረ-ፍሪዝ ደረጃ እና ሁኔታ ትኩረት መስጠት አለብዎት. ደረጃውን በማስፋፊያ ታንኳ ግድግዳዎች ላይ በተዛማጅ MIN እና MAX ምልክቶች መቆጣጠር ይቻላል. ከዚህም በላይ በጣም ትንሽ ፈሳሽ ሲኖር እና ከመጠን በላይ በሚሆንበት ጊዜ እኩል ጎጂ ነው. ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ ቀስ በቀስ ይጠፋል, ስለዚህ ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ በየጊዜው መጨመር አለበት.
እንዲሁም ቀዝቃዛውን በሚቆጣጠሩበት ጊዜ, ለሁኔታው ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው. ማለትም በተቻለ መጠን ንጹህ እና ግልጽ መሆን አለበት. በፀረ-ፍሪዝ ውስጥ ብዙ ቆሻሻዎች እና / ወይም ፍርስራሾች ካሉ ፣ አንዳንድ የአፈፃፀም ባህሪያቱን ያጣል ፣ ማለትም ፣ የፈላ ነጥቡ በሚቀጥሉት ውጤቶች ሁሉ ይቀንሳል። በተጨማሪም በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ባለው ፈሳሽ ወለል ላይ የነዳጅ ፊልም መኖሩን ትኩረት መስጠት አለብዎት. ከተፈፀመ, ፈሳሹ መተካት አለበት, እና ዘይቱ ወደ ፀረ-ፍሪዝ ውስጥ ከገባበት ቦታ ላይ ያለውን ቦታ ለመተርጎም ስርዓቱ በተጨማሪ ምርመራ መደረግ አለበት.
በዚህ የደም ሥር ውስጥ የመጨረሻው ምርመራ ሽታ ነው. ብዙውን ጊዜ, አዲስ ፀረ-ፍሪዝ ጣፋጭ ሽታ አለው. በምትኩ, ቀዝቃዛው የሚቃጠለውን ሽታ ካወጣ እና የተቃጠለ ሽታ ካለው, ይህ ማለት በከፊል ከትዕዛዝ ውጪ ነው እና እሱን መተካት የተሻለ ነው.
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን መጠበቅ
ብዙውን ጊዜ የማቀዝቀዝ ስርዓት ችግሮች የነጠላ ንጥረ ነገሮችን ወቅታዊ ያልሆነ ወይም ጥራት የሌለው ጥገና ወይም ተገቢ ያልሆነ ፀረ-ፍሪዝ አጠቃቀም ጋር የተቆራኙ ናቸው። በዚህ መሠረት የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በትክክል እንዲሠራ እና ለረጅም ጊዜ ተግባሮቹን እንዲያከናውን በየጊዜው ጥገናውን እና ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው. እነዚህ ሂደቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ፀረ-ፍሪዝ መጠቀም, በተሽከርካሪው አምራች የተደነገገው ዓይነት;
- የኩላንት ወቅታዊ መተካት;
- የስርዓቱን ጥብቅነት ማረጋገጥ, በውስጡ ያለው ግፊት;
- እንደ ፓምፕ, ራዲያተር, ማስፋፊያ ታንክ, ቧንቧዎች, ክላምፕስ ያሉ የግለሰብ አካላት ትክክለኛ አሠራር;
- በተገቢው መንገድ ስርዓቱን በየጊዜው ማጠብ;
- የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ምርመራዎች.
ያስታውሱ የመከላከያ እርምጃዎች ሁል ጊዜ አድካሚ እንደሆኑ እና ለማጠናቀቅ ትንሽ ጊዜ እንደሚወስዱ ያስታውሱ። በተጨማሪም, ጥሩ የማቀዝቀዣ ዘዴ የመኪናውን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አጠቃላይ ሀብትን ይጨምራል.
