የ ICE መጭመቂያ ፍተሻ

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን መላ ለመፈለግ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጭመቂያ ሙከራ ይካሄዳል። መጨናነቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድብልቅ በውጫዊ ኃይሎች ተጽዕኖ ውስጥ መጨናነቅ ነው። የሚለካው የጨመቁ ጥምርታ በ1,3 ሲባዛ ነው። መጨናነቅን በሚለኩበት ጊዜ, ይችላሉ እየተበላሸ ያለውን ሲሊንደር ያግኙ.

መኪናው የተለያዩ አይነት ችግሮች ካሉት ለምሳሌ የኃይል ጠብታ፣ ዘይት መጥፋት፣ ሞተሩ ውስጥ መሰናከል፣ ከዚያም ሻማዎችን፣ ዳሳሾችን ይፈትሹ፣ የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ለጉዳት እና ለመጥፋት ይመረምራሉ። እንደነዚህ ያሉ ቼኮች ውጤትን ካላመጡ, ከዚያም ወደ መጨናነቅ መለኪያ ይጠቀማሉ. የ VAZ ክላሲክ ምሳሌን በመጠቀም እንዴት እንደሚወስኑ በዚህ ቪዲዮ ውስጥ ይታያል.

ገለልተኛ። መጨናነቅ በጨረር መለኪያ ሊረጋገጥ ይችላል.. በአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ እንደዚህ ያሉ ቼኮች የሚሠሩት ኮምፖግራፍ ወይም ሞተር ሞካሪ በመጠቀም ነው።

በሲሊንደሮች ውስጥ የጨመቁትን ለመቀነስ ምክንያቶች

ICE መጭመቅ ይችላል። በብዙ ምክንያቶች መቀነስ.:

• የፒስተን እና የፒስተን ቡድን ክፍሎች መልበስ;
• የተሳሳተ የጊዜ አቀማመጥ;
• የቫልቮች እና ፒስተን ማቃጠል.

የብልሽት መንስኤን ለይቶ ለማወቅ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መጨናነቅ በሁለቱም ሙቅ እና ቀዝቃዛ ይለካል. በሁለቱም የጨመቁ መለኪያ እርዳታ እና ያለሱ እንዲህ አይነት አሰራርን እንዴት ማከናወን እንደሚቻል እንገነዘባለን.

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ መጨናነቅ እንዴት እንደሚለካ

በመጀመሪያ ለሙከራ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ ከ 70-90 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ማሞቅ አለብን. ከዚያ በኋላ, የነዳጅ ፓምፑን ማጥፋት አለብዎት, ነዳጅ እንዳይቀርብ እና ሻማዎችን ይንቀሉ.

የጀማሪውን እና የባትሪ መሙላትን አፈጻጸም ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ። የመጨረሻው የዝግጅት ደረጃ ስሮትል እና የአየር ቫልቭን መክፈት ነው.

ከዚህ ሁሉ በኋላ ወደ መጭመቂያ ፈተና እንሂድ።:

1. የጨመቁትን መለኪያ ጫፍ ወደ ሻማ ማገናኛ ውስጥ እናስገባዋለን እና የግፊት እድገቱ እስኪቆም ድረስ ሞተሩን ከጀማሪው ጋር እናዞራለን.
2. የክራንች ዘንግ በ 200 ራም / ደቂቃ ገደማ መዞር አለበት.
3. ICE ትክክል ከሆነ ታዲያ መጭመቅ በሰከንዶች ውስጥ መነሳት አለበት።. ይህ ለረጅም ጊዜ የሚከሰት ከሆነ, የፒስተን ቀለበቶች ፊት ላይ ይቃጠላሉ. ግፊቱ በጭራሽ የማይጨምር ከሆነ ፣ ምናልባት የማገጃው ጋኬት መለወጥ አለበት። በቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ግፊት ከ 10 ኪ.ግ / ሴ.ሜ መሆን አለበት (በናፍጣ ውስጣዊ ማሞቂያ ከ 20 ኪ.ግ / ሴ.ሜ በላይ).
4. ንባቦችን ከወሰዱ በኋላ በሜትር ላይ ያለውን ባርኔጣ በመፍታት ግፊቱን ይልቀቁ.
5. ሁሉንም ሌሎች ሲሊንደሮች በተመሳሳይ መንገድ ይፈትሹ.

በሲሊንደሩ ውስጥ የመለኪያ መጨናነቅ ደረጃዎችን የሚያሳይ ምሳሌ

ለመፈተሽ ሌላ መንገድ አለ, ይህም ከላይ ከተጠቀሰው የተለየ ዘይት በተፈተሸው ሲሊንደር ውስጥ ይፈስሳል. የግፊት መጨመር የተሸከሙ የፒስተን ቀለበቶችን ያሳያል, ግፊቱ ካልጨመረ, ከዚያም ምክንያት: ሲሊንደር ራስ gasket, ወይም በአጠቃላይ በቫልቮች ውስጥ ፍሳሽ አለ.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ, በውስጡ ያለው መጨናነቅ ከ 9,5 እስከ 10 ከባቢ አየር (ነዳጅ ሞተር) መሆን አለበት, በሲሊንደሮች ውስጥ ግን ከአንድ በላይ ከባቢ አየር ልዩነት ሊኖረው አይገባም.

በተጨማሪም በካርቦረተር ውስጥ ባሉ ብልሽቶች ደካማ መጭመቅን መመርመር ይችላሉ. የአየር ብክነት በሚፈጠርበት ጊዜ የመተላለፊያ ቫልዩ ተስማሚ መሆኑን ያረጋግጡ. አየር በራዲያተሩ የላይኛው ክፍል ውስጥ እየወጣ ከሆነ, የተሳሳተው የሲሊንደር ጭንቅላት ተጠያቂ ነው.

በ ICE መጨናነቅ ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል።

1. ስሮትል አቀማመጥ. ስሮትል ሲዘጋ ወይም ሲሸፈን ግፊቱ ይቀንሳል
2. የአየር ማጣሪያ ቆሻሻ.
3. የተሳሳተ የቫልቭ ጊዜ ቅደም ተከተልቫልቭው ሲዘጋ እና በተሳሳተ ጊዜ ሲከፈት. ይህ የሚሆነው ቀበቶው ወይም ሰንሰለቱ በትክክል ከተጫነ ነው.
4. ቫልቮች በተሳሳተ ጊዜ መዝጋት በመንዳት ላይ ባሉ ክፍተቶች ምክንያት.
5. የሞተር ሙቀት. የሙቀት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን የድብልቅ ሙቀት መጠን ይጨምራል። ስለዚህ, ግፊቱ ዝቅተኛ ነው.
6. የአየር ፍንጣቂዎች. የአየር መፍሰስ, መጨናነቅን ይቀንሱ. የሚከሰቱት በተቃጠለው ክፍል ማኅተሞች ጉዳት ወይም ተፈጥሯዊ ማልበስ ምክንያት ነው።
7. ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይግቡ መጨናነቅን ይጨምራል.
8. ነዳጁ ነጠብጣብ መልክ ቢወድቅ, ከዚያም መጭመቂያው ይቀንሳል - ዘይቱ ታጥቧል, ይህም የማሸጊያ ሚና ይጫወታል.
9. በጨመቁ መለኪያ ውስጥ ጥብቅነት አለመኖር ወይም በቼክ ቫልቭ ውስጥ.
10. የክራንክ ዘንግ ፍጥነት. ከፍ ባለ መጠን, መጨመሪያው ከፍ ያለ ነው, በዲፕሬሽን ምክንያት ምንም ፍሳሽ አይኖርም.

ከዚህ በላይ ያለው በቤንዚን ላይ በሚሠራ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ መጨናነቅን እንዴት እንደሚለካ ይገልጻል። በናፍታ ሞተር ውስጥ, መለኪያዎች በተለየ መንገድ ይከናወናሉ.

በናፍታ ሞተር ውስጥ የመጨመቂያ መለኪያ

1. የነዳጅ አቅርቦትን ወደ ሞተሩ ለማጥፋት የነዳጅ ማደያውን ከኃይል አቅርቦት ማላቀቅ ያስፈልግዎታል. በከፍተኛ ግፊት ፓምፑ ላይ ያለውን የመዝጊያ መቆጣጠሪያውን በመገጣጠም ሊሠራ ይችላል.
2. በናፍታ ሞተር ላይ የሚደረጉ መለኪያዎች የሚሠሩት የራሱ ባህሪያት ባለው ልዩ የመጨመቂያ መለኪያ ነው።
3. በሚፈትሹበት ጊዜ, በእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ስሮትል ስለሌለ የጋዝ ፔዳሉን መጫን አያስፈልግዎትም. ከሆነ, ከማጣራቱ በፊት ማጽዳት አለበት.
4. ማንኛውም አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በእሱ ላይ መጨናነቅ እንዴት እንደሚለካ ልዩ መመሪያዎችን ይዟል.

በናፍታ ሞተር ላይ የመጨመቅ ሙከራ።

በመርፌ መኪና ላይ የጭመቅ ሙከራ

የጨመቁ መለኪያዎች ትክክል ሊሆኑ እንደሚችሉ ማስታወስ ጠቃሚ ነው. ሲለኩ, በአብዛኛው, በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የግፊት ልዩነት ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት, እና አማካይ የመጨመቂያ ዋጋ አይደለም.

እንደ የዘይቱ ሙቀት, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር, አየር, የሞተር ፍጥነት, ወዘተ የመሳሰሉትን መለኪያዎች ግምት ውስጥ ማስገባትዎን ያረጋግጡ. ብቻ ሁሉንም መለኪያዎች ግምት ውስጥ በማስገባት ስለ ፒስተን የመልበስ ደረጃ እና ሌሎች መጨናነቅን የሚነኩ ሌሎች ክፍሎችን በተመለከተ መደምደሚያ ላይ መድረስ ይቻላል ። እና በእነዚህ ሁሉ ብልሽቶች ምክንያት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ከፍተኛ ጥገና እንደሚያስፈልግ መደምደሚያ ይስጡ።

ያለ መጭመቂያ መለኪያ እንዴት መጨናነቅን ማረጋገጥ እንደሚቻል

ያለ መለኪያ መጭመቅን መለካት አይችሉም። “መለኪያ” የሚለው ቃል የመለኪያ መሣሪያን የሚያመለክት ስለሆነ። ስለዚህ ያለ መጨናነቅ መለኪያ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ መጨናነቅን ለመለካት የማይቻል ነው. ግን ማጣራት ከፈለጉ መኖሩን ይወስኑ (ለምሳሌ ፣ ከተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ወይም ረጅም የመኪና ማቆሚያ ጊዜ ፣ ​​ወዘተ) በኋላ ፣ ማለትም ፣ አንዳንድ ቀላል መንገዶች ያለ መጭመቂያ መለኪያ እንዴት መጨናነቅን ማረጋገጥ እንደሚቻል። የደካማ መጨናነቅ ምልክት የመኪናው የተለመደ ባህሪ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት በቀስታ እና በተረጋጋ ሁኔታ ሲሰራ ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት “ይነቃል” ፣ የጭስ ማውጫው ጭስ ሰማያዊ ነው ፣ እና ከተመለከቱት ሻማዎች, በዘይት ውስጥ ይሆናሉ. የመጨመቂያው መጠን በመቀነሱ, የክራንክኬዝ ጋዞች ግፊት ይጨምራል, የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ በፍጥነት መቆሸሹ እና በዚህም ምክንያት የ CO መርዝ መጨመር, የቃጠሎ ክፍሉን መበከል.

ያለመሳሪያዎች የመጭመቅ ሙከራ

ያለ መሳሪያ በጣም የመጀመሪያ ደረጃ የ ICE መጭመቂያ ሙከራ - በጆሮ. ስለዚህ ፣ እንደተለመደው ፣ በውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ መጨናነቅ ካለ ፣ ከዚያ ማስጀመሪያውን በማዞር ሞተሩ ማንኛውንም የጭረት ምት በባህሪ ድምጽ እንዴት እንደሚሰራ መስማት ይችላሉ። እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትንሽ ሊወዛወዝ ይችላል. መጨናነቅ በማይኖርበት ጊዜ, ግልጽ የሆኑ ድብደባዎች አይሰሙም, እና ምንም መንቀጥቀጥ አይኖርም. ይህ ባህሪ ብዙውን ጊዜ የተሰበረ የጊዜ ቀበቶን ያመለክታል.

ያለ መሳሪያ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር መጨናነቅን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ቪዲዮ

ቆሟል ተስማሚ ዲያሜትር (ጎማ, ኮርቲካል ፕላስቲክ ወይም ወፍራም ጨርቅ) በደንብ ሻማ, ከዚህ ቀደም የአንዱን ሲሊንደሮች ሻማ ከፈቱ ፣ ቢያንስ አንድ ዓይነት መጨናነቅ ካለ ማረጋገጥ ይችላሉ። ከሁሉም በኋላ, እዚያ ካለ, ከዚያም ቡሽ በባህሪያዊ ጥጥ ይወጣል. ምንም መጨናነቅ ከሌለ, ከዚያም በነበረበት ይቆያል.

KV በሚዞርበት ጊዜ የተተገበረው ኃይል. ይህ የጨመቁትን የመፈተሽ ዘዴ ምንም ዓይነት ትክክለኛነት የለውም, ነገር ግን, ነገር ግን, ሰዎች አንዳንድ ጊዜ ይጠቀማሉ. ከመጀመሪያው ሲሊንደር እና በእጅ በስተቀር ሁሉንም ሻማዎች መንቀል አስፈላጊ ነው ፣ በ crankshaft pulley bolt ፣ መጭመቂያው እስኪያልቅ ድረስ ይሽከረከራል (በጊዜ ምልክቶች ይወሰናል)። ከዚያም ከሌሎቹ ሲሊንደሮች ጋር ተመሳሳይ አሰራርን እንደግማለን, የተተገበረውን ኃይል በግምት እናስታውሳለን. ልኬቶቹ የዘፈቀደ ስለሆኑ የጨመቁትን መለኪያ መጠቀም ይመረጣል. እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ለእያንዳንዱ የመኪና ባለቤት መገኘት አለበት, ምክንያቱም ላለመግዛት ዋጋው በጣም ከፍተኛ ስለሆነ እና የእሱ እርዳታ በማንኛውም ጊዜ ሊያስፈልግ ይችላል. ለመኪናዎ የሚፈለገውን የመጨመቂያ ዋጋ ከአገልግሎት መመሪያው ላይ ማወቅ ወይም ቢያንስ የመኪናዎ ውስጣዊ ኢንጂን የመጨመቂያ ሬሾን ማወቅ ይችላሉ ፣ ከዚያ መጭመቂያው በቀመሩ ሊሰላ ይችላል-የመጨመቂያ ሬሾ * K (የት K \)። u1,3d 1,3 ለነዳጅ እና 1,7-XNUMX፣ XNUMX ለናፍጣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች)።

እንደ ጭስ ማውጫው ሁኔታ ወይም የሻማዎቹ ሁኔታያለ መሳሪያ መጨናነቅን የሚወስነው ልምድ ያለው አእምሮ ብቻ ነው, እና ያ ተመሳሳይ ነው, በአንጻራዊነት.

እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ የተበላሸ ሞተር ላላቸው መኪኖች ተስማሚመሙላቱ ብዙ ጊዜ እየደጋገመ ሲመጣ፣ እና የተለየ ሽታ ያለው ነጭ-ሰማያዊ ጭስ ከማፍያው ታየ። ይህም ዘይቱ ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ በተለያዩ መንገዶች መግባት እንደጀመረ ያሳያል። የጭስ ማውጫ እና የሻማ ሁኔታን በተመለከተ ብቃት ያለው አእምሮ እንዲሁም የአኮስቲክ ድምጽን በመተንተን (ድምፅን ለማዳመጥ ፣ ሜካኒካል ዳሳሽ ያለው የህክምና ስቴቶስኮፕ የሆነ መሳሪያ ያስፈልግዎታል) ለምን እንዲህ ዓይነቱ ጭስ እና ዘይት ፍጆታ በትክክል ይወስናል።

ዘይት መገኘት ሁለት ዋና ዋና ወንጀለኞች አሉ - ዘይት ነጸብራቅ ቫልቭ caps ወይም ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን (ቀለበት, pistons, ሲሊንደሮች), ይህም መጭመቂያ ውስጥ መዛባት ያመለክታል.

ማኅተሞቹ ሲያልቅ ብዙ ጊዜ ይታያሉ በሻማዎች እና በጭስ ማውጫዎች ዙሪያ የዘይት ቀለበቶች, ከዚያም እና የመጭመቂያ ፈተና ሊደረግም ላይሆንም ይችላል።. ነገር ግን የውስጥ የቃጠሎውን ሞተር ካሞቀ በኋላ, የባህሪው ጭስ ከቀጠለ ወይም ጥንካሬው እየጨመረ ከሄደ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጊዜው ያለፈበት ነው ብሎ መደምደም ይቻላል. እና በትክክል መጨመቂያው እንዲጠፋ ያደረገው ምን እንደሆነ ለማወቅ, ጥቂት ቀላል ሙከራዎችን ማድረግ ያስፈልግዎታል.

የማመቅ ሙከራዎች ይጎድላሉ

ትክክለኛ መልስ ለማግኘት ከላይ የተጠቀሱትን ሁሉንም ዘዴዎች ከተገኘው ውጤት ጋር በማነፃፀር መጠቀም ያስፈልጋል.

የቀለበቶቹን ልብሶች ለመወሰን, ከሲሪንጅ, በትክክል 10 ግራም ዘይት ወደ ሲሊንደር ውስጥ በመርጨት እና ቼኩን እንደገና ለመድገም በቂ ነው. መጭመቂያው ከጨመረ, ቀለበቶቹ ወይም ሌሎች የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች ደክመዋል. ጠቋሚዎቹ ሳይለወጡ ከቆዩ, አየር በጋዝ ወይም በቫልቮች በኩል ይፈስሳል, እና አልፎ አልፎ በሲሊንደሩ ራስ ላይ በተሰነጠቀ ምክንያት. እና ግፊቱ በ 1-2 ባር ከተለወጠ, ማንቂያውን ለማሰማት ጊዜው አሁን ነው - ይህ የፒስተን ማቃጠል ምልክት ነው.

በሲሊንደሮች ውስጥ አንድ ወጥ የሆነ የመጨመቅ መጠን መቀነስ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር መደበኛ መበስበስን እና መሰንጠቅን ያሳያል እና ለአስቸኳይ ጥገና አመላካች አይደለም።

የጨመቁ መለኪያ ውጤቶች

የመጭመቂያ መለኪያ ውጤቶች የውስጠኛውን የሚቃጠለው ሞተር ሁኔታ ማለትም ፒስተኖች፣ ፒስተን ቀለበቶች፣ ቫልቮች፣ ካሜራዎች እና ጥገና አስፈላጊነት ወይም የጭንቅላት ጋኬት ወይም የቫልቭ ግንድ ማኅተሞችን ብቻ በመተካት ላይ ውሳኔዎች እንዲደረጉ ያስችላቸዋል።

በነዳጅ ሞተሮች ላይ መደበኛ መጨናነቅ ከ12-15 ባር ውስጥ ነው. በበለጠ ዝርዝር ከተረዱ, አዝማሚያው እንደሚከተለው ይሆናል.

• የፊት-ጎማ ድራይቭ የሀገር ውስጥ መኪናዎች እና አሮጌ የውጭ መኪናዎች - 13,5-14 ባር;
• የኋላ ተሽከርካሪ ካርቦሪተር - እስከ 11-12;
• አዲስ የውጭ መኪኖች 13,7-16 ባር, እና ትልቅ መጠን ያለው እስከ 18 ባር ያለው ተርቦ የተሞሉ መኪኖች.
• በናፍጣ መኪና ሲሊንደሮች ውስጥ መጭመቂያው ቢያንስ 25-40 ኤቲኤም መሆን አለበት።

ከታች ያለው ሠንጠረዥ ለተለያዩ አይሲኤዎች የበለጠ ትክክለኛ የመጨመቂያ ግፊት እሴቶችን ያሳያል፡

የ ICE ዓይነት	እሴት ፣ ባር	የመልበስ ገደብ ፣ ባር
1.6, 2.0 ሊ	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 ሊ	10,0 - 14,0	9,0
1.9 ኤል ቲዲአይ	25,0 - 31,0	19,0
2.5 ኤል ቲዲአይ	24,0 - 33,0	24,0

የእድገት ተለዋዋጭነት ውጤቶች

መቼ የግፊት ዋጋ 2-3 ኪግf/ሴሜ², እና ከዚያም, በማዞር ሂደት ውስጥ, በከፍተኛ ሁኔታ ይነሳል, ከዚያም በጣም አይቀርም ያረጁ መጭመቂያ ቀለበቶች. በተመሳሳይ ሁኔታ, ዘይት ወደ ሲሊንደር ውስጥ ከተጣለ መጭመቂያው በመጀመሪያው የስራ ዑደት ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.

መቼ ግፊቱ ወዲያውኑ ከ6-9 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ ይደርሳል እና ከዚያ በተግባራዊ ሁኔታ አይለወጥም, ምናልባትም ይህ ሊሆን ይችላል ቫልቮች ጥብቅ አይደሉም (ማላጠፍ ሁኔታውን ያስተካክላል) ወይም ያረጀ ሲሊንደር ራስ gasket.

በሚታይበት ሁኔታ የጨመቅ ቅነሳ (ስለ በ 20%) በአንዱ ሲሊንደሮች ውስጥ, እና በተመሳሳይ ጊዜ የሞተር መጥፋት ያልተረጋጋ, ከዚያም ትልቅ ነው የ camshaft ካሜራ የመልበስ እድል.

የመለኪያ መጭመቂያው ውጤት እንደሚያሳየው በአንደኛው ሲሊንደሮች (ወይም ሁለት አጎራባች) ውስጥ ግፊቱ በዝግታ ከፍ ይላል እና በ 3-5 atm. ከመደበኛ በታችእንግዲህ በማገጃው እና በጭንቅላቱ መካከል ምናልባት የተነፋ gasket ሊሆን ይችላል። (በቀዝቃዛው ውስጥ ያለውን ዘይት ትኩረት መስጠት አለብዎት).

በነገራችን ላይ, አሮጌ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ካለህ መደሰት የለብህም, ግን መጭመቅ ጨምሯል ከአዲሱ ይልቅ - የጨመቁ መጨመር ለረጅም ጊዜ ሥራ ውጤት ምክንያት ነው የማቃጠያ ክፍል ዘይት ክምችቶች አሉት ይህም የሙቀት መበታተንን ብቻ ሳይሆን ድምጹን ይቀንሳል, በዚህም ምክንያት የብርሃን ማብራት ፍንዳታ እና ተመሳሳይ ችግሮች ይታያሉ.

ያልተስተካከለ የሲሊንደር መጭመቅ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር (በተለይ በስራ ፈት እና ዝቅተኛ ፍጥነት የሚታይ) ንዝረትን ያስከትላል ፣ ይህ ደግሞ ስርጭትን እና የሞተርን መጫኛን ይጎዳል። ስለዚህ የጨመቁትን ግፊት በመለካት መደምደሚያዎችን ማድረግ እና ጉድለቱን ማስወገድ አስፈላጊ ነው.