የብሬክ ማስተር ሲሊንደር እንዴት ይሠራል?
የመኪና ብሬክ ድራይቭ ሃይድሮሊክ ሲስተም በፔዳሎቹ ላይ ያለውን ሜካኒካል ኃይል ወደ ፈሳሽ ግፊት በሚቀይር መሳሪያ ይጀምራል። ይህ ሚና የሚጫወተው በሃይድሮሊክ ሲሊንደር ነው, እሱም በያዘው ቦታ እንደ "ዋና" የተሰየመ. በተመሳሳይ ጊዜ, ሁሉም ሌሎች ሁለተኛ ደረጃ አይደሉም, እነሱ ሰራተኞች ወይም አስፈፃሚ ይባላሉ.
በመኪናው ውስጥ የ GTZ ዓላማ
ብሬኪንግ የሚጀምረው ፔዳሉን በመጫን ነው። ለአሁን፣ ያለ እሱ ተሳትፎ ጥሩ ስራ የሚሰሩ ሁሉንም አይነት ብልህ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት አይችሉም።
የመኪናውን ፍጥነት ለመቀነስ የሚፈልግ ሰው እግርን የሚደግፈው ከፍተኛው የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ (VUT) በፔዳል መገጣጠሚያ እና በሰንሰለቱ ውስጥ ባለው የመጀመሪያው የሃይድሮሊክ መሳሪያ መካከል ያለው የፍሬን ፓድስ ነው።
በ WUT ሽፋን በኩል ያለው የጡንቻ ኃይል እና ከባቢ አየር በጠቅላላው የሃይድሮሊክ ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት መጨመር አለበት። የኤቢኤስ ቫልቮች እና ፓምፖች ጣልቃ ካልገቡ, ይህ ግፊት በማንኛውም ጊዜ ተመሳሳይ ነው.
ፈሳሾች የማይጣበቁ ናቸው, ለዚህም ነው በመኪናዎች ብሬክስ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት. ከዚህ በፊት ምንም ያነሰ የማይጨበጥ ጠጣር በዱላ እና በኬብል መልክ የመጀመሪያዎቹን ማሽኖች ለመንዳት ጥቅም ላይ ውለዋል.
ቀጥተኛ ግፊት በዋናው ብሬክ ሲሊንደር (GTZ) ፒስተን በትክክል ይፈጠራል። በማይጨበጥ ምክንያት, በጣም በፍጥነት ያድጋል, እያንዳንዱ አሽከርካሪ ነፃ ጫወታውን ከመረጠ በኋላ ፔዳሉ ከእግር በታች እንዴት እንደሚደነድ ተሰማው.
ፔዳሉን ከለቀቀ በኋላ ግፊትን መልቀቅ እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ መስመሮችን በፈሳሽ መሙላት የ GTZ ተግባራትም ናቸው።
እንዴት እንደሚሰራ
ነጠላ-የወረዳ GTZs፣ አንድ ፒስተን ብቻ የነበረበት፣ በመኪናዎች ውስጥ አይገኙም፣ ስለዚህ ባለ ሁለት ሰርኩዩት ብቻ ነው ሊታሰብበት የሚገባው። በሁለት ፒስተኖች ፊት ይለያል, እያንዳንዳቸው በስርአቱ ቅርንጫፍ ውስጥ ላለው ግፊት ተጠያቂ ናቸው.
ስለዚህ, ፍሬኑ የተባዛ ሲሆን ይህም ለደህንነት ሲባል ያስፈልጋል. ፈሳሽ መፍሰስ ከተፈጠረ, በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለው ቅርንጫፍ የፓርኪንግ ብሬክን እና ሌሎች የአደጋ ጊዜ ዘዴዎችን ሳይጠቀሙ መኪናውን እንዲያቆሙ ይፈቅድልዎታል.
የመጀመሪያው ፒስተን ከፔዳል ግንድ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. ወደ ፊት ለመራመድ በመጀመር, ማለፊያውን እና የማካካሻ ቀዳዳዎችን ይዘጋዋል, ከዚያ በኋላ በፈሳሽ መጠን ውስጥ ያለው ኃይል ወዲያውኑ ወደ ቀዳማዊ ዑደት ንጣፎች ይተላለፋል. እነሱ በዲስኮች ወይም ከበሮዎች ላይ ይጫኗቸዋል, እና ፍጥነት መቀነስ የሚጀምረው በግጭት ኃይሎች እርዳታ ነው.
ከሁለተኛው ፒስተን ጋር መስተጋብር የሚከናወነው በአጭር ዘንግ በኩል በመመለሻ ፀደይ እና በዋና ወረዳ ፈሳሽ ነው። ያም ማለት ፒስተን በተከታታይ ተያይዘዋል, ስለዚህ እንደዚህ ያሉ GTZs ታንደም ይባላሉ. የሁለተኛው ዑደት ፒስተን ከስርአቱ ቅርንጫፍ ጋር በተመሳሳይ መልኩ ይሰራል.
በተለምዶ የሚሠራው ዊልስ ሲሊንደሮች በሰያፍ መልክ ይሠራሉ, ማለትም አንድ የፊት እና አንድ የኋላ ተሽከርካሪ ከእያንዳንዱ ወረዳ ጋር ይገናኛሉ. ይህ የሚደረገው በማንኛውም ሁኔታ የፊት ለፊት, ይበልጥ ቀልጣፋ ብሬክስ, ቢያንስ በከፊል ለመጠቀም በማቀድ ነው.
ነገር ግን በመዋቅራዊ ምክንያቶች አንድ ወረዳ ከፊት ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ የሚሠራባቸው መኪኖች አሉ ፣ ሁለተኛው ደግሞ በአራቱም ላይ ተጨማሪ የጎማ ሲሊንደሮች ስብስቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ ።
መሳሪያ
GTC የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- ከአቅርቦት ማጠራቀሚያ ውስጥ ፈሳሽ የሚያቀርቡ እቃዎች እና ወደ ሥራ ሲሊንደሮች መስመሮች መፍሰስ;
- የመጀመሪያው እና ሁለተኛ ወረዳዎች ፒስተን;
- በፒስተኖች ጎድጎድ ውስጥ የሚገኙትን የጎማ ማሰሪያዎችን ማተም;
- ፒስተን ሲንቀሳቀሱ የሚጨመቁ ምንጮችን መመለስ;
- ከ VUT ወይም ፔዳል ወደ የመጀመሪያው ፒስተን ጀርባ በኩል ያለውን የእረፍት ቦታ በትር የመግቢያ ቦታ የሚሸፍን anther;
- ሲሊንደሩን ከመጨረሻው የሚዘጋው የዊንዶ መሰኪያ, ሲሊንደሩን መሰብሰብ ወይም መበታተን የሚችሉትን በመክፈት.
የማካካሻ ቀዳዳዎች በሲሊንደሩ አካል ላይኛው ክፍል ላይ ይገኛሉ, ፒስተኖቹ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ መደራረብ ይችላሉ, ከፍተኛ ግፊት ያለውን ክፍተት እና የአቅርቦት ማጠራቀሚያውን በፈሳሽ አቅርቦት ይለያሉ.
ታንኩ ራሱ ብዙውን ጊዜ በቀጥታ ከሲሊንደሩ ጋር በማተሚያ ማያያዣዎች ውስጥ ይጣበቃል, ምንም እንኳን ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ወደ ሌላ ቦታ ሊዘዋወር ቢችልም, ግንኙነቱ ዝቅተኛ ግፊት ባለው ቱቦዎች በኩል ነው.
ዋና ዋና ብልሽቶች
በማስተር ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ያሉ ብልሽቶች በተግባር የተገለሉ ናቸው ፣ እና ሁሉም ብልሽቶች በማኅተሞቹ ውስጥ ካለው ፈሳሽ ማለፍ ጋር የተቆራኙ ናቸው-
- በበትሩ ላይ ያሉትን የማተሚያ ኮላሎች መልበስ እና እርጅና ፈሳሹ ወደ ቫክዩም ማበልጸጊያው ክፍተት ውስጥ ይገባል ወይም በሌለበት ጊዜ ወደ ተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ወደ ሾፌሩ እግር ይሄዳል።
- በፒስተን ላይ ያሉ የኩምቢዎች ተመሳሳይ ጥሰቶች, ሲሊንደሩ አንዱን ወረዳውን ማለፍ ይጀምራል, ፔዳሉ አልተሳካም, ብሬኪንግ እየተባባሰ ይሄዳል;
- በራሳቸው እና በሲሊንደሩ መስታወት ዝገት ምክንያት ፒስተን መገጣጠም እንዲሁም የመመለሻ ምንጮችን የመለጠጥ ችሎታ ማጣት;
- በፍሬን መስመር ውስጥ ባለው አየር ምክንያት የስትሮክ መጨመር እና ብሬኪንግ ወቅት የፔዳል ግትርነት መቀነስ።
ለአንዳንድ መኪናዎች፣ ፒስተን እና ካፍ ያላቸው የጥገና ዕቃዎች አሁንም በመለዋወጫ ካታሎጎች ውስጥ ተጠብቀዋል። እንዲሁም የሲሊንደር ንጣፍ ጉድለቶችን በአሸዋ ወረቀት ለማስወገድ ምክሮች።
በተግባር ይህ ሥራ ብዙ ትርጉም አይሰጥም ፣ የሠራውን የ GTZ ሀብት በከፍተኛ ሁኔታ ማራዘም የሚቻል አይደለም ፣ እና በማይታመን ብሬክ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር መንዳት ዋና ተብሎ የሚጠራው በከንቱ አይደለም ። , ደስ የማይል እና አደገኛ ነው. ስለዚህ, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ሲሊንደር በአዲስ ስብሰባ ተተክቷል.
የብሬክ ማስተር ሲሊንደርን እንዴት እንደሚፈትሽ እና እንደሚደማ
GTZ በብሬክስ ላይ ለሚከሰት ችግር ምልክቶች ምልክት ይደረግበታል። ብዙውን ጊዜ ይህ ያልተሳካ ወይም ለስላሳ ፔዳል ከጉዞ መጨመር ጋር ነው። የሁሉም የሚሰሩ ሲሊንደሮች እና ቱቦዎች ቼክ የብልሽት ምልክቶችን ካላሳየ በዋናው ላይ ይጠናቀቃል ፣ መተካት ያለበት።
የፍሬን ቧንቧ ቧንቧዎችን ከጂቲዜድ አንድ በአንድ በመፍታት እና ፔዳሉን ሲጫኑ የፍሳሹን መጠን በመመልከት አፈፃፀሙን በግምት መገመት ይችላሉ። ነገር ግን ለዚህ የተለየ ፍላጎት የለም, የሰራው GTZ በትንሹ ጥርጣሬ ተተክቷል, ደህንነት በጣም ውድ ነው.
ሲሊንደሩን በሚተካበት ጊዜ, በአዲስ ፈሳሽ ይሞላል, እና ከመጠን በላይ አየር ወደ ማጠራቀሚያው ወደ ማለፊያ ቀዳዳዎች ውስጥ ይገባል, ስለዚህ የተለየ ፓምፕ አያስፈልግም. በስርዓተ-ፆታ ስርዓት ውስጥ በአጠቃላይ ፓምፖች አማካኝነት ፔዳሉን በተደጋጋሚ መጫን በቂ ነው የስራ ስልቶች ቫልቮች .
በሆነ ምክንያት የ GTZ ን መጫን አስፈላጊ ከሆነ, ለዚህ, አብሮ በመሥራት, ከአንዱ በስተቀር, የውጤት እቃዎች በተከታታይ ታግደዋል. አየር ፔዳሉን ከመጫንዎ በፊት በመክፈት እና ከመውጣቱ በፊት በመዝጋት በውስጡ ይወጣል.
ቱቦዎችን ማላቀቅ እንኳን አያስፈልግም, የዩኒየኑን ፍሬ በትንሹ በማላቀቅ "ማዳከም" በቂ ነው. በዚህ ጊዜ በማጠራቀሚያው ውስጥ በቂ መጠን ያለው ፈሳሽ መከታተል ያስፈልጋል.
የሲሊንደሩን ደህንነት እና ረጅም የአገልግሎት ህይወቱን ማረጋገጥ የሚረጋገጠው የፍሬን ፈሳሽ በወቅቱ በመተካት ስርዓቱን በማጠብ ነው. ከጊዜ በኋላ ውሃ ከአየር ላይ በ hygroscopic ቅንብር ይወሰዳል.
በውጤቱም, የመፍላት ነጥብ መውደቅ ብቻ ሳይሆን አደገኛ ነው, ነገር ግን የፒስተን እና የሲሊንደሮች ንጣፍ ዝገት ይጀምራል, እና ኩፍሎቹ የመለጠጥ ችሎታቸውን ያጣሉ. ሂደቱ በየሁለት ዓመቱ እንዲካሄድ ይመከራል.
