የሊፍት ረዳቱ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ

ከባድ የከተማ ትራፊክ እና ተራራማ መሬት በሾፌሩ በተለይም በተራሮች ላይ ከፍተኛ ጥንቃቄ ያስፈልጋል ፡፡ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች በቀላሉ ማምለጥ ሲኖርባቸው ወደ አንድ ኮረብታ መሽከርከር ለአደጋዎች የተለመደ ምክንያት ነው ፡፡ ለችግሩ መፍትሄው ለጀማሪዎች እና ለጠፉ ንቃት አሽከርካሪዎች መድን መስጠት የሚገባው የእቃ ማንሻ ስርዓት ነበር ፡፡

የማንሳት እገዛ ስርዓት ምንድነው?

ዘመናዊ የመኪና አምራቾች የተለያዩ ንቁ የደህንነት ስርዓቶችን ወደ ዲዛይን በማስተዋወቅ ደህንነቱ የተጠበቀ ትራንስፖርት ለመፍጠር ከፍተኛ ጥረታቸውን ይመራሉ ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ የእቃ ማንሻ ስርዓት ነው ፡፡ ዋናው ነገር አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳልን ዘንበል ብሎ ሲለቅ መኪናው ወደ ታች እንዳይንሸራተት መከላከል ነው።

ዋናው የታወቀው መፍትሔ ነው ሂል-ጀምር ረዳት ቁጥጥር (HAC ወይም HSA) ፡፡ A ሽከርካሪው እግሩን ከፔዳል ካስወገደ በኋላ በፍሬን ወረዳዎች ውስጥ ያለውን ግፊት ያቆያል ፡፡ ይህ የፍሬን መከለያዎችን ዕድሜ ለማራዘም እና እየጨመረ በሚሄድበት ጊዜ ጅምርን ለማስጠበቅ ያስችልዎታል።

የስርዓቱ ሥራ ወደ ተዳፋት አውቶማቲክ ፍተሻ እና የፍሬን ሲስተም አጠቃቀምን ቀንሷል ፡፡ አሽከርካሪው ወደ ላይ በሚነዳበት ጊዜ የእጅ ብሬኩን መተግበር ወይም ተጨማሪ ደህንነት መጨነቅ አያስፈልገውም።

ዋና ዓላማ እና ተግባራት

ዋናው ዓላማ ተሽከርካሪው መንቀሳቀስ ከጀመረ በኋላ ተዳፋት ላይ እንዳይንሸራተት መከላከል ነው ፡፡ ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች ወደ ላይ ሲወጡ ማሽከርከር ሊረሱ ይችላሉ ፣ ይህም መኪናው ወደ ታች እንዲሽከረከር ያደርገዋል ፣ ምናልባትም አደጋ ያስከትላል ፡፡ ስለ ኤችአይኤ ተግባራዊ ተግባራት ከተነጋገርን የሚከተሉትን ማጉላት ተገቢ ነው-

1. የመኪናው ዝንባሌ አንግል መወሰን - ጠቋሚው ከ 5% በላይ ከሆነ ስርዓቱ በራስ-ሰር መሥራት ይጀምራል ፡፡
2. የፍሬን መቆጣጠሪያ - መኪናው ከቆመ እና ከዚያ መንቀሳቀስ ከጀመረ ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ ጅምርን ለማረጋገጥ ሲስተሙ በፍሬን ውስጥ ያለውን ግፊት ያቆያል።
3. የሞተር አርፒኤም መቆጣጠሪያ - የኃይል መዞሪያው ወደሚፈለገው ደረጃ ሲደርስ ፍሬኑ ይለቀቅና ተሽከርካሪው መንቀሳቀስ ይጀምራል ፡፡

ሲስተሙ በተለመደው ሁኔታ ውስጥ በጣም ጥሩ ሥራን የሚያከናውን ከመሆኑም በላይ መኪናውን በበረዶ እና በመንገድ ውጭ ባሉ ሁኔታዎች ላይ ይረዳል ፡፡ አንድ ተጨማሪ ጠቀሜታ ከስበት ኃይል በታች ወይም ከፍ ባለ ተዳፋት ላይ ወደ ኋላ እንዳይሽከረከር መከላከል ነው።

የንድፍ ገፅታዎች

መፍትሄውን ወደ ተሽከርካሪው ለማዋሃድ ተጨማሪ መዋቅራዊ አካላት አያስፈልጉም። ኦፕሬቲንግው በሶፍትዌሮች እና በጽሑፍ አመክንዮ በ ABS ወይም በ ESP ክፍል ድርጊቶች የተረጋገጠ ነው ፡፡ እንዲሁም በመኪናው ውስጥ ከሃውስ ጋር ምንም ውጫዊ ልዩነቶች የሉም።

ተሽከርካሪው ወደላይ በሚቀየርበት ጊዜም እንኳ የማንሻ መርጃው ተግባር በትክክል መሥራት አለበት ፡፡

የሥራ መርሆ እና አመክንዮ

ስርዓቱ ተዳፋት አንግል በራስ-ሰር ይወስናል። ከ 5% በላይ ከሆነ የድርጊቶች ራስ-ሰር ስልተ ቀመር ተጀምሯል። ይህ የፍሬን ፔዳል ከለቀቀ በኋላ HAS በስርዓቱ ውስጥ ግፊት እንዲኖር እና መልሶ እንዳያገኝ በሚያደርግ መንገድ ይሠራል። አራት ዋና የሥራ ደረጃዎች አሉ

• A ሽከርካሪው ፔዳልውን በመጫን በሲስተሙ ውስጥ ግፊት ይፈጥራል ፡፡
• ከኤሌክትሮኒክስ ትዕዛዞችን በመጠቀም ግፊትን መያዝ;
• የፍሬን መከለያዎችን ቀስ በቀስ ማዳከም;
• ግፊትን ሙሉ በሙሉ መልቀቅ እና የመንቀሳቀስ ጅምር።

የስርዓቱ ተግባራዊ አተገባበር ከአቢኤስ ሲስተም አሠራር ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ ስለዚህ ጉዳይ በእኛ ጽሑፉ ውስጥ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ ፡፡ A ሽከርካሪው የፍሬን ፔዳል ሲጫን በብሬክ ሲስተም ውስጥ ግፊት ይከማቻል እንዲሁም የጎማ ፍሬኑ ይተገበራል ፡፡ ሲስተሙ ቁልቁለቱን ፈልጎ በማግኘት በኤቢኤስ ቫልቭ አካል ውስጥ ያለውን የመመገቢያ እና ማስወጫ ቫልቮችን በራስ-ሰር ይዘጋል ፡፡ ስለሆነም በፍሬን ወረዳዎች ውስጥ ያለው ግፊት ተጠብቆ ነጂው እግሩን ከፍሬኑ ፔዳል ላይ ካነሳ መኪናው በቋሚነት እንደቀጠለ ነው ፡፡

በአምራቹ ላይ በመመርኮዝ በተሽከርካሪው ላይ ያለው የተሽከርካሪ ማቆያ ጊዜ ውስን ሊሆን ይችላል (2 ሴኮንድ ያህል) ፡፡

ነጂው የነዳጅ ፔዳል ሲጫን ሲስተሙ በቫልቭው አካል ውስጥ የሚገኙትን የጭስ ማውጫ ቫልቮች ቀስ በቀስ መክፈት ይጀምራል ፡፡ ግፊቱ መቀነስ ይጀምራል ፣ ግን አሁንም ወደ ታች እንዳይንሸራተት ይረዳል። ሞተሩ ትክክለኛውን ሞገድ ሲደርስ ፣ ቫልቮቹ ሙሉ በሙሉ ይከፈታሉ ፣ ግፊቱ ይለቀቃል እና መከለያዎቹ ሙሉ በሙሉ ይለቀቃሉ።

ከተለያዩ አምራቾች ተመሳሳይ እድገቶች

አብዛኛዎቹ የዓለም ኩባንያዎች አዳዲስ ምርቶችን ወደ ተሽከርካሪዎች ማስተዋወቅ እና የመንዳት ምቾትን ማሳደግ ያሳስባቸዋል። ለዚህም ለአሽከርካሪዎች ደህንነት እና ምቾት የተነደፉ ሁሉም እድገቶች ወደ አገልግሎት ይወሰዳሉ። የኤች.ሲ.ሲን በመፍጠር ረገድ ቀዳሚው ቶዮታ ነበር ፣ ይህም ያለ ተጨማሪ እርምጃ በተንሸራታች ላይ የመጀመር እድልን ለዓለም ያሳየ ነበር። ከዚያ በኋላ ስርዓቱ በሌሎች አምራቾች ላይ መታየት ጀመረ።

HAC ፣ ሂል-ጀምር ረዳት ቁጥጥር	Toyota
HHC, ሂል ያዝ መቆጣጠሪያ	ቮልስዋገን
ሂል ያዥ	ፊያት ፣ ሱባሩ
የዩኤስኤስ ፣ አቀበት ጅምር ድጋፍ	ኒሳን

ምንም እንኳን ሥርዓቶቹ የተለያዩ ስሞች ቢኖራቸውም የሥራቸው አመክንዮ በጥቂቱ ሊለያይ ቢችልም የመፍትሔው ይዘት ወደ አንድ ነገር ይወርዳል ፡፡ የማንሻ እገዛን መጠቀሙ የመመለሻ አደጋን ሳይፈሩ ያለ አላስፈላጊ እርምጃ የተሽከርካሪውን ፍጥነት እንዲጨምሩ ያስችልዎታል ፡፡