TFSIe hybrids (E-Tron እና GTE) እንዴት እንደሚሠሩ

ማስታወሻ፡ በ2019፣ ኢ-ትሮን ለTFSIe ስም ሰጠ።... ለአሁን፣ GTE የቪደብሊው ስም ነው፣ ግን ያ ሊለወጥ ይችላል።

ከጊዜ ወደ ጊዜ ዲሞክራሲያዊ፣ ድብልቅ መሳሪያዎች ሁሉም በተመሳሳይ መንገድ አይሰሩም። በዚህ ጽሁፍ ውስጥ የቮልስዋገንን ሲስተሞች ማለትም ኢ-ትሮን እና ጂቲኢ (plug-in hybrids) ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ ለማሽከርከር የሚያስችልዎትን ከ30 እስከ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እንመልከተው።

ኢ-ትሮን እና GTE እንዴት ነው የሚሰራው?

ይህ ቴክኖሎጂ እንዴት እንደሚሰራ ከማብራራቱ በፊት በመኪናው ውስጥ ባለው ሞተር ቦታ ላይ በመመስረት ሁለት ዓይነት የኢ-ትሮን አርክቴክቸር መኖራቸውን ልብ ሊባል ይገባል ፣ ይህ ደግሞ በክላቹ እና በማርሽ ቦክስ አርክቴክቸር ደረጃ ላይ አንዳንድ መለኪያዎችን ይለውጣል ፣ ግን ያለ የማዳቀል አመክንዮ መለወጥ.

ስለዚህ, ተስማሚ የሆኑ ተሻጋሪ ስሪቶች አሉ, ለምሳሌ, ለ A3, ለጎልፍ እና ለሌሎች ማለፊያዎች, ለዚህም ነው ይህ ስርዓት በድርብ ክላች አማካኝነት መኪናውን የሚያድስ ኤሌክትሪክ ሞተር ይጠቀማል. ይበልጥ ስመ ጥር የሆኑትን መኪኖች ኢ-ትሮን መሣሪያን በተመለከተ፣ Q7 እና ሌሎች Audi A6s፣ አርክቴክቸር በተለዋዋጭ ስሪቶች ውስጥ ባለ ሁለት ክላች ከመሆን ይልቅ የቶርኬ መለወጫ ያለው ቁመታዊ ነው።

ነገር ግን የኪነ-ህንፃው አይነት ምንም ይሁን ምን የዚህ መፍትሄ መርህ (እንደ አብዛኞቹ ሌሎች) የዓመታት እድገትን ለማስቀረት እና መሳሪያዎችን በሀገር ውስጥ ለማምረት በተቻለ መጠን ጥቂት ማሻሻያዎችን በማድረግ በሃይብሪድ ውስጥ ያለውን ቴርሞሜካኒክስ ማስተካከል ነው ። ዛሬ ገበያ. ለዘመናት ያገለገሉ የሜካኒካል ክፍሎች በጣም ያረጁ በመሆናቸው የጨዋታው ግብ በተቻለ መጠን መቆጠብ ነው። እዚህ አለን, በትንሹ ለማስቀመጥ, በሞተር እና በክላቹ መካከል ኤሌክትሪክ ሞተር ማስገባት. ግን ጠለቅ ብለን እንመርምር...

GTE እና transverse ኢ-Tron: ክወና

ተሻጋሪው አቀማመጥ እዚህ ምንም አይለውጥም፣ ነገር ግን የኋለኛው ከርዝመታዊው ስሪት በድርብ ክላች ስለሚለይ ተለያይተው መንቀሳቀስ ነበረባቸው። ምንም እንኳን ሁሉም ነገር ቢኖርም መርህ ተመሳሳይ ነው ፣ የማርሽ ሳጥኑ እና ክላቹክ ቴክኖሎጂ ብቻ ይለዋወጣል-ትይዩ ማርሽ እና ድርብ ክላች ለ transverse እና ፕላኔቶች ማርሽ እና ለ ቁመታዊ Gears torque መለወጫ።

የA3 e-Tron ባህሪዎች

• የባትሪ አቅም - 8.8 ኪ.ወ
• የኤሌክትሪክ ኃይል: 102 ሰ
• የኤሌክትሪክ ክልል: 50 ኪ.ሜ

A3 e-Tronም ሆነ ጎልፍ ጂቲኢ፣ እየተነጋገርን ያለነው ስለ አንድ አይነት ነገር ነው።

ስለዚህ እዚህ በመጨረሻ በ S-Tronic / DSG ውስጥ ካለው ቀላል መኪና ጋር እየተገናኘን ነው, ይህም የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ጨምረናል. ለትክክለኛነቱ, የኤሌክትሪክ ሞተር በሞተሩ እና በሁለቱ ክላቹ መካከል ይቀመጣል, የኋለኛው ግን አሁንም ከሳጥኑ ጋር የተገናኘ መሆኑን ማወቅ, ግን በሌላ በኩል, ከኤንጂኑ ሊለያይ ይችላል.

ስለዚህ, የኤሌክትሪክ ሞተር አንድ rotor እና stator ያካትታል, rotor (መሃል) ወደ ሞተር ጋር ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላቹንና, እና stator (በ rotor ዙሪያ) ቋሚ ይቆያል. ኤሌክትሪክ ሞተር በፍጥነት ስለሚሞቅ (ከልክ በላይ ከሆነ ኮይል ይቀልጣል እና ሞተሩ ይሰበራል ...) እዚህ በኩላንት ተከቧል። ኤሌክትሪክ ሞተሮች ፍጹም ቀልጣፋ ናቸው ያለው ማነው? በእርግጥም የ Joule ተፅእኖ እና የሙቀት መጥፋት አለ ፣ ስለሆነም ቅልጥፍናውን ወደ 80-90% ይቀንሳል (በመኪናው ኬብሎች ውስጥ ያለውን ኪሳራ እና ኪሳራ ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ እንኳን ያነሰ ነው ፣ እና እኛ ከሆንን በእውነቱ አማካይ እንደሚሆን መዘንጋት የለብንም) የተፈጠረውን የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ማጠራቀሚያ ውስጥ እናስገባዋለን, ስለዚህ ከኃይል ማመንጫው).

ስለዚህ አሁን እነሱን የበለጠ በግልፅ ለማየት የተለያዩ የመንዳት ዘዴዎችን እንይ…

ይህ ማዳቀል ለምሳሌ በጎልፍ እና A3 ላይ ይገኛል።

የኃይል መሙያ ሁነታ

ወይ መንዳት እና ኤሌክትሪክ ሞተሩ ከጄነሬተሩ ጋር ይገናኛል (ባትሪው አይሰራውም) ወይም መኪናውን ከአውታረ መረቡ ጋር ያገናኙታል።

በመጀመሪያው ሁኔታ, በ stator ውስጥ ያለውን የ rotor እንቅስቃሴ የሚፈጥረው በስታቲስቲክስ ውስጥ ያለው እንቅስቃሴ ነው. የኋለኛው ደግሞ ወደ ባትሪው ይላካል, ይህም የሚቻለውን ኃይል ይወስዳል, ምክንያቱም በመምጠጥ አቅም ደረጃ የተገደበ ነው. ከመጠን በላይ ኃይል ካለ, የኋለኛው ወደ ሙቀት ወደሚሞቁ ልዩ ተቃዋሚዎች ይመራል (በመሠረቱ እኛ የምንችለውን ያህል ከመጠን በላይ የአሁኑን እናስወግዳለን ...).

100% የኤሌክትሪክ ሞድ

እዚህ ሞተሩ ጠፍቷል, እና በሐሳብ ደረጃ, ማስተላለፍ kinematic ሰንሰለት ውስጥ ጣልቃ መግባት የለበትም ... ስለዚህ ለዚህ እኛ አንድ ክላቹንና (ባለብዙ-ጠፍጣፋ, ነገር ግን ይህ ሁሉ በኋላ, አንድ ክፍል ነው), በኮምፒውተር የሚቆጣጠረው, ያዋህዳል ይህም ይፈቅዳል. የሚጠፋው ሞተር. ከቀሪው ስርጭት. የኋለኛው መጨናነቅ የኤሌትሪክ ሞተርን ግለት በእጅጉ ስለሚቀንስ ሞተሩ እንደተገናኘ ቢቆይ ብዙ ኪሳራዎች ይኖሩ ነበር ፣ የሁሉም ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ጉልህ መነቃቃትን ሳይረሱ ... በአጭሩ ፣ እሱ ነበር ። አዋጭ አይደለም እና ስለዚህ በእርጥበት መወጠሪያው በኩል ካለው ድብልቅ ረዳት የተሻለ ነበር።

ስለዚህ፣ ለማጠቃለል፣ ባትሪው ዥረትን ወደ ስቶተር ይልካል፣ ከዚያም በዛ ሽቦ ዙሪያ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ይፈጥራል። ይህ መግነጢሳዊ መስክ ከ rotor ጋር መስተጋብር ይፈጥራል ፣ እሱም እንዲንቀሳቀስ የሚያደርግ መግነጢሳዊ መስክም ተሰጥቶታል (ሁለት ማግኔቶችን ፊት ለፊት ከማስቀመጥ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ እንደ አቅጣጫው እርስ በእርስ ይጣላሉ ወይም ይሳባሉ)። የ rotor እንቅስቃሴ በሳጥን በኩል ወደ ጎማዎች ይተላለፋል.

ስለዚህ, የሙቀት ሞተር ጠፍቷል እና የኤሌክትሪክ ሞተር መንኮራኩሮች መንኮራኩሮች ድርብ ክላቹንና በኩል (ስለዚህ rotor ከፊል-gearbox 1 ወይም ግማሽ-ቤት 2 ያለውን ዘንግ ጋር የተገናኘ ነው, የማርሽ ሬሾ ላይ በመመስረት) እና gearbox. ባጭሩ ይህ ትንሽ የኤሌክትሪክ ሞተር በቀላል የማርሽ ሬሾ ዊልስ አይነዳም ነገር ግን በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያልፋል። ችሎት ካለን እየተከናወኑ ያሉትን ሪፖርቶች በጥቂቱ እንሰማለን።

የተዋሃደ የሙቀት + የኤሌክትሪክ ሁነታ

ቀዶ ጥገናው ከላይ ከተጠቀሰው ጋር ተመሳሳይ ነው, የሙቀት ሞተር በባለብዙ ፕላት ክላች አማካኝነት ከኤሌክትሪክ ጋር ከተጣመረ በስተቀር. በውጤቱም, ሁለቱም ክላችቶች ከሁለቱም ሞተሮች በአንድ ጊዜ ጉልበት ይቀበላሉ, ይህም የሁለቱም ሞተሮችን ኃይል በአንድ ዘንግ ላይ ለማጣመር ያስችላል.

የሚፈጠረው ከፍተኛው ሃይል የሁለቱ ሞተር ሃይሎች ድምር አይደለም ምክንያቱም እያንዳንዳቸው ከፍተኛውን ሃይል በተመሳሳይ ፍጥነት ላይ አይደርሱም, ነገር ግን ከበሮው ከሚመጣው በጣም ዝቅተኛ የኤሌክትሪክ ፍሰት የተነሳ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ሙሉ በሙሉ መሙላት አይቻልም.

የኃይል ማገገም

የኤሌትሪክ ሞተር ከመንኮራኩሮቹ ጋር በክላችች እና በማርሽ ቦክስ የተገናኘ በመሆኑ በኤሌክትሪክ ሞተሮች ተፈጥሯዊ መገለባበጥ ምክንያት መዞር ( rotor ) እና ኤሌክትሪክ ማመንጨት ይችላል። የመልሶ ማግኛ ሁነታ በኤንቮርተር ይንቀሳቀሳል, ከዚያም ሞተሩን ለመጀመር ወደ ውስጥ ከማስገባት ይልቅ ኃይልን ከኩይሎች መመለስ ይጀምራል. ነገር ግን, ተጠንቀቅ, ከላይ እንደተጠቀሰው, ባትሪው በጣም ብዙ የአሁኑን መቋቋም አይችልም, እና ስለዚህ ይህን ትርፍ ለማፍሰስ አንድ ዓይነት የደህንነት ቫልቭ ያስፈልጋል (ጭማቂውን ለማስተናገድ እና በ Joule ተጽእኖ ምክንያት ወደ ሙቀት ለመበተን በተዘጋጁት ተከላካይዎች ላይ) .

ኢ-ትሮን ቁመታዊ

ስርዓቱ እና መርሆው በመስቀሉ ውስጥ አንድ አይነት ናቸው, እዚህ በተለየ ቁሳቁስ እየሠራን ነው. ትይዩው ባለሁለት ክላች ማርሽ ሳጥን እዚህ በአውቶማቲክ የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ተተክቷል። ክላቹቹም በፕላኔቶች አውቶማቲክ ስርጭቶች በሚታወቀው የቶርክ መቀየሪያ ተተክተዋል።

ከ 7 TSI ወይም 2.0 TDI ጋር የተጣመረውን Q3.0 e-Tronን እንደ ዋና ምሳሌ እንወስዳለን።

ክላቹ የኤሌትሪክ ሞተሩን ከሳጥኑ ቢያላቅቀው በእውነቱ አይደለም (እዚህ ያለው ቅደም ተከተል በእውነቱ አሳሳች ነው እና የተሻለ ግንዛቤ ለማግኘት የውስጥ ዘዴን ማየት አለብዎት)

ማብራሪያውን ለማቃለል ማዕከላዊውን ልዩነት ከመግለጽ ተቆጠብኩ, ይህም ባርቤልን ወደ ፊት ልዩነት ይመልሳል, ይህ ምንም ነገር ወደ ግንዛቤ ደረጃ እንዳያመጣ ስዕሉን ያጨናግፋል.

የኤሌክትሪክ ሁነታ

እዚህ, ባትሪው ወደ stator ጭማቂ ይመገባል, ስለዚህ rotor እርስ በርስ በሚጋጩ የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይሎች ምክንያት እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል: የ rotor ቋሚ ማግኔት ሃይሎች እና በኤሌክትሪክ ሲለቀቁ የሚወጣው የነሐስ ጥቅልሎች. ቀያሪው ኃይልን ይቀበላል, ይህም ወደ ጎማዎቹ በማርሽ ሳጥን እና በተለያዩ መለወጫዎች (ለዚህም ነው በኳትሮው ላይ ጥቂቶቹ ጥቂቶች ያሉት)።

የተዋሃደ ሁኔታ

ከላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው, ሮተር እንዲሁ ከሙቀት ሞተር ኃይል ይቀበላል, ስለዚህ ኃይሉ በአሥር እጥፍ ይጨምራል.

የኃይል መልሶ ማግኛ ሁነታ

የኤሌክትሪክ ሞተሬን ማቅረቤን ካቆምኩ, ሜካኒካል ሽክርክሪት ከተቀበለ ጄኔሬተር ይሆናል. እና ሞተሩን በመቀነስ ወይም በማዞር, የ rotor እንቅስቃሴን አደርጋለሁ, ከዚያም በ stator ጠመዝማዛ ውስጥ ጅረት ይፈጥራል. ይህንን ጉልበት ሰብስቤ ወደ ሊቲየም ባትሪ እልካለሁ።

 ለምሳሌ በ Q7 እና A6 ላይ ይህን ማዳቀል እናገኘዋለን ነገር ግን የኦዲ / ቪደብሊው ቤተሰብ አካል የሆኑትን ካይኔን II እና III መዘንጋት የለብንም.

የኦዲ ሉሆች

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

መሐመድ ካሊል (ቀን: 2019 ፣ 09:05:11)

ስለ ማብራሪያዎቹ በጣም አመሰግናለሁ፣ ለምንድነው የባለብዙ ፕላት ክላቹን በሃይል መልሶ ማግኛ ሁነታ ላይ እንደ ተሻጋሪው ስሪት እንደምንተወው ማወቅ እፈልጋለሁ? ይህ የተመለሰውን ኃይል የሚቀንስ ገደብ አይሆንም?

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2019-09-05 16:51:17)፡ ምክንያታዊ ጥያቄ...

  ብዙ ጊዜ የማይረባ ንግግር ካላልኩ በግዳጅ 100% የኤሌክትሪክ ሞድ ያጠፋል እና በግዳጅ የሙቀት ሁነታ (የሙቀትን እና የሞተር ብሬክን ስሜት ለመጠበቅ) ይቆያል።

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

ይቀጥል 2 አስተያየት ሰጭዎች :

ደራሲ (ቀን፡ 2019 ማርች 03 በ25፡08፡33)

በዚህ ዘዴ መኪና ስለመግዛት ማብራሪያው ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደለም, ምንም ዕድል የለም ኢል I. 2 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች) አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2019-03-25 12:05:43): ወዮ፣ በትንሹ ዝርዝር እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት ከፈለግን ቀላል መሆን አልችልም… ኑፍ (2019-08-04 18:48:07): Привет, በትክክል ተረድቻለሁ? የኤሌክትሪክ ሞተር አሁንም ከመንኮራኩሮች ጋር ተገናኝቷል? ይህ ሙሉ በሙሉ በተሞሉ ባትሪዎች እና በሙቀት ሁነታ በሚነዱበት ጊዜ ከመጠን በላይ ወጪን ያስከትላል? (ልጥፍዎ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

የእሳት ራዳርን እንዲያልፉ የሚያደርገው ምንድን ነው?