የ VAZ 2107 ራዲያተር ማራገቢያ እንዴት እንደሚሰራ
የማቀዝቀዣው የራዲያተሩ የግዳጅ አየር ፍሰት በሁሉም አውቶሞቲቭ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ያለምንም ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል። የኃይል ማመንጫውን ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው. ለዚህም ነው የራዲያተሩን ማራገቢያ ለማብራት የኤሌክትሪክ ዑደት ጤናን በየጊዜው ማረጋገጥ አስፈላጊ የሆነው.
የማቀዝቀዣ አድናቂ VAZ 2107
በመጀመሪያዎቹ "ሰባት" የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ የራዲያተሩ ማራገቢያ በቀጥታ በውሃ ፓምፕ ዘንግ ላይ ተጭኗል. ልክ እንደ ፓምፑ ከክራንክ ዘንግ መዘዉር በቀበቶ መንዳት ተነዱ። ይህ ንድፍ በወቅቱ በሌሎች ተሽከርካሪዎች ላይም ጥቅም ላይ ውሏል. በጭራሽ አልተሳካም, እና ሞተሩን በእሱ ላይ ማሞቅ የማይቻል ነበር. ይሁን እንጂ እሷ አንድ ጉድለት ነበረባት. ያለማቋረጥ የቀዘቀዘው የኃይል አሃድ በጣም በቀስታ ሞቀ። ለዚያም ነው AvtoVAZ ዲዛይነሮች የግዳጅ አየርን መርህ ለውጠዋል, የሜካኒካል ማራገቢያን በኤሌክትሪክ በመተካት, በተጨማሪም, በራስ-ሰር ማብራት.
ለምን የኤሌክትሪክ ማራገቢያ ያስፈልግዎታል
የአየር ማራገቢያው ለግዳጅ አየር ማቀዝቀዣው ራዲያተር የተሰራ ነው. የኃይል ማመንጫው በሚሠራበት ጊዜ በተከፈተው ቴርሞስታት ውስጥ ያለው ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ወደ ራዲያተሩ ውስጥ ይገባል. በቀጭን ሳህኖች (ላሜላ) የተገጠመላቸው ቱቦዎች ውስጥ ማለፍ, ማቀዝቀዣው በሙቀት ልውውጥ ሂደት ምክንያት ይቀዘቅዛል.
መኪናው በፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, መጪው የአየር ፍሰት ለሙቀት ሽግግር አስተዋፅኦ ያደርጋል, ነገር ግን መኪናው ለረጅም ጊዜ የማይንቀሳቀስ ከሆነ ወይም ቀስ ብሎ የሚነዳ ከሆነ, ማቀዝቀዣው ለማቀዝቀዝ ጊዜ አይኖረውም. በእንደዚህ ዓይነት ጊዜያት ሞተሩን ከመጠን በላይ ከማሞቅ የሚያድነው የኤሌክትሪክ ማራገቢያ ነው.
የመሣሪያ ንድፍ
የራዲያተሩ ማራገቢያ ሶስት ዋና ዋና ነገሮችን ያቀፈ ነው-
- የዲሲ ሞተር;
- አሻራዎች;
- ክፈፎች.
የአየር ማራገቢያው ኤሌክትሪክ ሞተር, ኢምፕለር እና ፍሬም ያካትታል
የሞተር ተሽከርካሪው (rotor) በፕላስቲክ (ኢምፕለር) የተገጠመለት ነው. የምትሽከረከር፣ የተስተካከለ የአየር ፍሰት የምትፈጥረው እሷ ነች። የመሳሪያው ሞተር በብረት ክፈፍ ውስጥ ተጭኗል, ከእሱ ጋር በራዲያተሩ መያዣ ላይ ተያይዟል.
የኤሌክትሪክ ማራገቢያ እንዴት እንደበራ እና እንደሚሰራ
ማራገቢያውን ለካርቦረተር እና ለ "ሰባት" መርፌ የማብራት ሂደት የተለየ ነው. ለመጀመሪያ ጊዜ በማቀዝቀዣው ራዲያተር ውስጥ ባለው የቀኝ ማጠራቀሚያ ታችኛው ክፍል ውስጥ የተገጠመ የሜካኒካል የሙቀት መጠን ዳሳሽ ለመካተት ሃላፊነት አለበት. ሞተሩ ሲቀዘቅዝ, የአነፍናፊው አድራሻዎች ክፍት ናቸው. የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ወደ አንድ ደረጃ ሲጨምር, እውቂያዎቹ ይዘጋሉ, እና ቮልቴጅ በኤሌክትሪክ ሞተር ብሩሾች ላይ መተግበር ይጀምራል. ማቀዝቀዣው እስኪቀዘቅዝ እና የሴንሰሩ መገናኛዎች እስኪከፈቱ ድረስ ደጋፊው መስራቱን ይቀጥላል።
በመርፌው "ሰባት" ውስጥ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቀየሪያ ዑደት የተለየ ነው. እዚህ ሁሉም ነገር በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል. የ ECU የመጀመሪያ ምልክት በፓይፕ ውስጥ ከተጫነ ዳሳሽ የሚመጣ መረጃ ሞተሩን (በሙቀት መቆጣጠሪያው አጠገብ) ይወጣል። የኤሌክትሮኒካዊ አሃዱ እንደዚህ አይነት ምልክት ከተቀበለ በኋላ የማራገቢያ ሞተሩን ለማብራት ኃላፊነት ላለው አስተላላፊ ትእዛዝ ይልካል። ወረዳውን ይዘጋዋል እና ለኤሌክትሪክ ሞተር ኤሌክትሪክ ያቀርባል. የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን እስኪቀንስ ድረስ ክፍሉ መስራቱን ይቀጥላል.
በሁለቱም የካርበሪተር እና መርፌ "ሰባት" ውስጥ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ ዑደት በተለየ ፊውዝ ይጠበቃል.
የደጋፊ ሞተር
የኤሌክትሪክ ሞተር የመሳሪያው ዋና ክፍል ነው. VAZ 2107 ሁለት ዓይነት ሞተሮችን ተጠቅሟል: ME-271 እና ME-272. እንደ ባህሪያቱ, እነሱ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን ንድፉን በተመለከተ, በተወሰነ መልኩ የተለየ ነው. በ ME-271 ሞተር ውስጥ አካሉ ታትሟል, ማለትም, የማይነጣጠሉ. ወቅታዊ ጥገና አያስፈልገውም, ነገር ግን ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, ሊተካ የሚችለው ብቻ ነው.
የአየር ማራገቢያ ሞተር መሳሪያ እና ባህሪያት
በመዋቅራዊ ሁኔታ, ሞተሩ የሚከተሉትን ያካትታል:
- ክፍት ቦታዎች
- በጉዳዩ ውስጥ ባለው ዙሪያ ዙሪያ አራት ቋሚ ማግኔቶች ተጣብቀዋል;
- መልህቆች ከጠመዝማዛ እና ሰብሳቢ ጋር;
- ብሩሽ መያዣ በብሩሽዎች;
- ኳስ ተጽዕኖ;
- የድጋፍ እጀታ;
- የኋላ ሽፋን.
የ ME-272 ኤሌክትሪክ ሞተርም ጥገና አያስፈልገውም, ነገር ግን ከቀዳሚው ሞዴል በተለየ, አስፈላጊ ከሆነ, በከፊል ተለያይቶ ለመመለስ መሞከር ይቻላል. መበታተን የሚከናወነው የማጣመጃውን መቆለፊያዎች በማንሳት እና የኋላውን ሽፋን በማስወገድ ነው.
በተግባራዊ ሁኔታ የኤሌክትሪክ ማራገቢያውን መጠገን ተግባራዊ አይሆንም. በመጀመሪያ ፣ ለእሱ ያገለገሉ መለዋወጫ ዕቃዎችን ብቻ መግዛት ይችላሉ ፣ እና ሁለተኛ ፣ አዲስ መሳሪያ ከ impeller ጋር የተገጣጠመው ከ 1500 ሩብልስ አይበልጥም።
ሠንጠረዥ: የኤሌክትሪክ ሞተር ME-272 ዋና ቴክኒካዊ ባህሪያት
| ባህሪያት | ጠቋሚዎች |
| ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ፣ ቪ | 12 |
| ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት ፣ ሩብ / ደቂቃ | 2500 |
| ከፍተኛው የአሁኑ፣ ኤ | 14 |
የአየር ማራገቢያ ማራገቢያ ብልሽቶች እና ምልክቶቻቸው
የአየር ማራገቢያው ኤሌክትሮሜካኒካል አሃድ ሲሆን አሠራሩ በተለየ ወረዳ የሚሰጥ በመሆኑ ጉድለቶች በተለያዩ መንገዶች ሊገለጡ ይችላሉ-
- መሣሪያው ጨርሶ አይበራም;
- የኤሌክትሪክ ሞተር ይጀምራል, ግን ያለማቋረጥ ይሰራል;
- ደጋፊው በጣም ቀደም ብሎ ወይም በጣም ዘግይቶ መሮጥ ይጀምራል;
- ክፍሉ በሚሠራበት ጊዜ የውጭ ድምጽ እና ንዝረት ይከሰታል.
ደጋፊው ጨርሶ አይበራም።
የማቀዝቀዣው ማራገቢያ መበላሸቱ ዋናው አደጋ የኃይል ማመንጫው ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. የሙቀት አመልካች ዳሳሹን የቀስት አቀማመጥ መቆጣጠር እና መሳሪያው በሚበራበት ጊዜ መሰማት አስፈላጊ ነው. ፍላጻው ወደ ቀይ ሴክተሩ ሲደርስ ኤሌትሪክ ሞተር ካልበራ ምናልባት ምናልባት የመሳሪያው ወይም የወረዳው አካላት ብልሽት ሊኖር ይችላል። እነዚህ ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የታጠቁ ጠመዝማዛ አለመሳካት, ብሩሽ ወይም ሞተር ሰብሳቢዎች መልበስ;
- የስሜት መቃወስ;
- በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ መሰባበር;
- የተነፋ ፊውዝ;
- የዝውውር ውድቀት.
ቀጣይነት ያለው የአየር ማራገቢያ አሠራር
የኃይል ማመንጫው የሙቀት መጠን ምንም ይሁን ምን የመሳሪያው ሞተር ሲበራ እና ያለማቋረጥ ሲሰራ ይከሰታል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሚከተሉት ሊኖሩ ይችላሉ:
- በአየር ማራገቢያ የኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ አጭር ዙር;
- ዳሳሽ አለመሳካት;
- በተቀመጠው ቦታ ላይ የዝውውር መጨናነቅ.
ደጋፊው ቀደም ብሎ ወይም በተቃራኒው ዘግይቶ ይበራል።
የአየር ማራገቢያውን ያለጊዜው ማብራት የአነፍናፊው ባህሪያት በሆነ ምክንያት እንደተለወጡ ያሳያል፣ እና የሚሠራው አካል ለሙቀት ለውጦች የተሳሳተ ምላሽ ይሰጣል። ተመሳሳይ ምልክቶች ለሁለቱም ካርቡረተር እና መርፌ "ሰባት" የተለመዱ ናቸው.
ከመጠን በላይ ጫጫታ እና ንዝረት
የማንኛውንም መኪና የማቀዝቀዣ ማራገቢያ አሠራር ከባህሪያዊ ድምጽ ጋር አብሮ ይመጣል. አየርን ከቅላቶቹ ጋር በማቆራረጥ በ impeller የተፈጠረ ነው. ከመኪናው ሞተር ድምጽ ጋር በመዋሃድ እንኳን, በ "ሰባት" ውስጥ ይህ ድምጽ ከተሳፋሪው ክፍል እንኳን ሳይቀር በግልጽ ይሰማል. ለመኪናዎቻችን, የተለመደው ሁኔታ ነው.
የአየር ማራገቢያ ቢላዋዎች መሽከርከር በሆም ፣ ክራክ ወይም ፉጨት የታጀበ ከሆነ የፊት መሸፈኛው ወይም በሽፋኑ ውስጥ ያለው የድጋፍ እጀታ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ሊሆን ይችላል። ስንጥቅ ወይም ማንኳኳት የኤሌትሪክ ሞተር ከተጫነበት የክፈፉ ውስጠኛው ጫፍ ጋር የኢምፔርተሩን ግንኙነት ያሳያል። እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት የሚቻለው የማራገቢያ ቢላዋዎች መበላሸት ወይም የተሳሳተ አቀማመጥ በመኖሩ ነው። በተመሳሳዩ ምክንያቶች ንዝረት ይከሰታል.
ዲያግኖስቲክስ እና ጥገና
የአየር ማራገቢያውን እና የኤሌትሪክ ዑደት ኤለመንቱን በሚከተለው ቅደም ተከተል ለማጣራት ይመከራል.
- ፊውዝ
- ቅብብል።
- የኤሌክትሪክ ሞተር
- የሙቀት ዳሳሽ.
ፊውዝ መፈተሽ እየሰራ ነው
ይህ ሂደት በጣም ቀላሉ እና ብዙ ጊዜ የማይወስድ ስለሆነ ፊውዝ ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ ይጣራል። ለትግበራው, አውቶሞተር ወይም የሙከራ መብራት ብቻ ያስፈልጋል. የመመርመሪያው ዋና ነገር የኤሌክትሪክ ፍሰትን ማለፍ አለመሆኑን ለመወሰን ነው.
የአየር ማራገቢያ ዑደት በተሽከርካሪው መጫኛ ውስጥ ተጭኗል, ይህም በሞተሩ ክፍል ውስጥ ይገኛል. በሥዕላዊ መግለጫው ላይ፣ F-7 ተብሎ የተሰየመ ሲሆን 16 A ደረጃ የተሰጠው ነው። እሱን ለመፈተሽ እና ለመተካት የሚከተሉትን ሥራዎች ማከናወን አለብዎት።
- አሉታዊውን ተርሚናል ከባትሪው ያላቅቁ።
- የመጫኛ ማገጃውን ሽፋን ያስወግዱ.
- ፊውዝ F-7ን ይፈልጉ እና ከመቀመጫው ያስወግዱት።F-7 ፊውዝ ለአየር ማራገቢያ ወረዳ ደህንነት ተጠያቂ ነው
- ሞካሪውን ወደ ፊውዝ ተርሚናሎች ያገናኙ እና የአገልግሎት አቅሙን ይወስኑ።
- የመሳሪያው ሽቦ ከተነፈሰ ፊውዝ ይተኩ.ጥሩ ፊውዝ የአሁኑን መሸከም አለበት።
የቅብብሎሽ ምርመራዎች
ቀደም ሲል እንደተናገርነው, በ "ሰባት" መርፌ ውስጥ የራዲያተሩን ማራገቢያ የኤሌክትሪክ ዑደት ለማራገፍ ሪሌይ ይቀርባል. በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ባለው የጓንት ሳጥን ስር ባለው ተጨማሪ የመጫኛ ማገጃ ውስጥ ተጭኗል እና R-3 ተብሎ ተሰይሟል።
ሪሌይውን እራስዎ መፈተሽ በጣም ችግር ያለበት ነው። አዲስ መሳሪያ ወስደህ በምርመራው ቦታ ላይ መጫን በጣም ቀላል ነው። ማቀዝቀዣው ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን ሲሞቅ የኤሌትሪክ ማራገቢያው ከበራ ችግሩ በትክክል በውስጡ ነበር።
የኤሌክትሪክ ሞተርን መፈተሽ እና መተካት
መሣሪያዎች ያስፈልጋሉ
- voltmeter ወይም multifunctional autotester;
- ሁለት ሽቦዎች;
- የሶኬት ቁልፎች በ "8", "10" እና በ "13" ላይ;
- መቁረጫ
የሥራው ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው
- የአየር ማራገቢያውን የኃይል ማገናኛ ያላቅቁ.
- ከኤሌክትሪክ ሞተር ከሚመጣው የግማሽ ማገናኛ ግማሹን እውቂያዎች ጋር ሁለት ገመዶችን እናገናኛለን, ርዝመቱ ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ለመገናኘት በቂ መሆን አለበት.የኤሌክትሪክ ሞተርን ለመፈተሽ በቀጥታ ከባትሪው ጋር መያያዝ አለበት.
- የሽቦቹን ጫፎች ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ያገናኙ. ማራገቢያው ካልበራ, ለመተካት ማዘጋጀት ይችላሉ.
- በትክክል ከሰራ, ቮልቴጅ በእሱ ላይ መጫኑን ማረጋገጥ ጠቃሚ ነው.
- የቮልቲሜትር መመርመሪያዎችን ከሌላኛው የግማሽ ግማሽ እውቂያዎች ጋር እናገናኛለን (የትኛው ቮልቴጅ ተግባራዊ ይሆናል).
- ሞተሩን እንጀምራለን, የሴንሰሩን መገናኛዎች በዊንዶር (ለካርቦሪተር መኪናዎች) ይዝጉ እና የመሳሪያውን ንባብ ይመልከቱ. በእውቂያዎች ላይ ያለው ቮልቴጅ የጄነሬተር ማመንጫው (11,7-14,5 ቮ) ጋር እኩል መሆን አለበት. ለክትባት ማሽኖች ምንም ነገር መዝጋት አያስፈልግም. የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ (85-95 ° C) ምልክት ወደ ማስተላለፊያው (XNUMX-XNUMX ° ሴ) የሚልክበት እና የመሳሪያውን ንባቦች ለማንበብ የሞተሩ ሙቀት መጠን እስኪደርስ ድረስ መጠበቅ ያስፈልጋል. ቮልቴጅ ከሌለ ወይም ከተቀመጡት እሴቶች ጋር የማይዛመድ ከሆነ (ለሁለቱም ዓይነት ሞተሮች) ምክንያቱ በመሳሪያው ዑደት ውስጥ መፈለግ አለበት.በአገናኝ እውቂያዎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ከቦርዱ አውታር ቮልቴጅ ጋር እኩል መሆን አለበት
- የኤሌትሪክ ሞተር ብልሽት ከተገኘ የ “8” ሶኬት ቁልፍን በመጠቀም የአየር ማራገቢያውን መከለያ ወደ ራዲያተሩ (ግራ እና ቀኝ) የሚያስተካክሉ 2 ብሎኖች ይንቀሉ።ክፈፉ በሁለት ዊንችዎች ተያይዟል.
- በጥንቃቄ መያዣውን ወደ እርስዎ ይጎትቱ, በተመሳሳይ ጊዜ የሲንሰሩ ገመዶችን ከማጠራቀሚያው ይለቀቁ.የኤሌክትሪክ ሞተር ከክፈፉ ጋር አንድ ላይ ይወገዳል
- መቆንጠጫዎችን በመጠቀም የሽቦውን ሽፋን የአበባ ቅጠሎችን እንጨምራለን. መቆንጠጫዎችን ከሽፋኑ ውስጥ እንገፋለን.
- የደጋፊዎችን ስብሰባ ያፈርሱ።
- የማስተላለፊያውን ቢላዎች በእጅዎ በመያዝ የተገጠመውን ፍሬ በሶኬት ቁልፍ ወደ “13” ይንቀሉት።ፍሬውን በሚከፍቱበት ጊዜ የማስተላለፊያው ቢላዋዎች በእጅ መያዝ አለባቸው
- አስመጪውን ከግንዱ ያላቅቁት.ፍሬውን ከከፈቱ በኋላ አስመጪው በቀላሉ ከጉድጓዱ ውስጥ በቀላሉ ሊወገድ ይችላል።
- የ "10" ቁልፍን በመጠቀም የሞተር ቤቱን ወደ ፍሬም የሚይዙትን ሶስቱን ፍሬዎች ይንቀሉ ።ሞተሩ በሶስት ፍሬዎች የተጠበቀ ነው.
- የተሳሳተውን የኤሌክትሪክ ሞተር እናስወግዳለን.
- በእሱ ቦታ አዲስ መሳሪያ እንጭነዋለን. በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንሰበስባለን.
የሙቀት ዳሳሽ ምርመራ እና መተካት
የካርቦረተር እና መርፌ "ሰባት" የሙቀት ዳሳሾች በንድፍ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአሠራር መርህም ይለያያሉ. ለቀድሞው, አነፍናፊው በቀላሉ ይዘጋል እና እውቂያዎችን ይከፍታል, ለኋለኛው ደግሞ የኤሌክትሪክ መከላከያውን ዋጋ ይለውጣል. ሁለቱንም አማራጮች እንመልከት።
የካርቦረተር ሞተር
ከመሳሪያዎቹ እና ዘዴዎች ያስፈልግዎታል:
- በ “30” ላይ ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ;
- ስፓነር ወይም ራስ በ "13" ላይ;
- ኦሚሜትር ወይም አውቶሜትር;
- ፈሳሽ ቴርሞሜትር እስከ 100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የመለኪያ ክልል;
- ማቀዝቀዣ ለመሰብሰብ ንጹህ መያዣ;
- ውሃ ያለበት መያዣ;
- ጋዝ (ኤሌክትሪክ) ምድጃ ወይም የቤት ውስጥ ቦይለር;
- ደረቅ ንጹህ ጨርቅ.
የቼክ እና የመተካት ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ነው
- በኃይል ማመንጫው የሲሊንደር እገዳ ላይ ያለውን መያዣ በፕላግ ስር እንተካለን.ቡሽ በ"13" ቁልፍ ተፈትቷል
- ሶኬቱን እንከፍታለን, ማቀዝቀዣውን እናስወግዳለን.የተጣራ ፈሳሽ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል
- ማገናኛውን ከዳሳሽ እውቂያዎች ያላቅቁት.ማገናኛ በቀላሉ በእጅ ሊወገድ ይችላል
- የ "30" ቁልፍን በመጠቀም ዳሳሹን ይንቀሉ.ዳሳሹ በ"30" ቁልፍ ተከፍቷል
- የኦሞሜትር መመርመሪያዎችን ወደ ዳሳሽ እውቂያዎች እናገናኛለን. አገልግሎት በሚሰጥ መሳሪያ ውስጥ በመካከላቸው ያለው ተቃውሞ ማለቂያ የሌለው መሆን አለበት። ይህ ማለት ግንኙነቶቹ ክፍት ናቸው.
- አነፍናፊውን ከተሰካው ክፍል ጋር ውሃ ባለው መያዣ ውስጥ እናስቀምጠዋለን። የመሳሪያውን መመርመሪያዎች አናጠፋውም. ምድጃ ወይም ቦይለር በመጠቀም ውሃን በእቃ ማጠራቀሚያ ውስጥ እናሞቅላለን.ውሃ ወደ 85-95 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ሲሞቅ ሴንሰሩ የአሁኑን ማለፍ አለበት
- የሙቀት መለኪያውን ንባብ እናከብራለን. ውሃው ከ 85-95 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ሲደርስ, የሴንሰሩ መገናኛዎች መዘጋት አለባቸው, እና ኦሚሜትር ዜሮ መከላከያ ማሳየት አለበት. ይህ ካልተከሰተ በአሮጌው ምትክ አዲስ መሳሪያን በመጠምዘዝ ዳሳሹን እንቀይራለን።
ቪዲዮ-ሞተሩ በተሳሳተ ዳሳሽ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ እንዴት መከላከል እንደሚቻል
የመርፌ ሞተር
መርፌው "ሰባት" ሁለት የሙቀት ዳሳሾች አሉት. ከመካከላቸው አንዱ የማቀዝቀዣውን የሙቀት መጠን ለሾፌሩ, ሌላኛው ከኮምፒዩተር ጋር ከሚያሳይ መሳሪያ ጋር አብሮ ይሰራል. ሁለተኛ ዳሳሽ እንፈልጋለን። ቀደም ሲል እንደተገለፀው ከሙቀት መቆጣጠሪያው አጠገብ ባለው ቧንቧ ላይ ተጭኗል. እሱን ለመፈተሽ እና ለመተካት እኛ ያስፈልገናል፡-
- የቮልቴጅ እና የመቋቋም ችሎታን የመለካት ችሎታ ያለው አውቶቴስተር ወይም መልቲሜትር;
- ክፍት-መጨረሻ ወይም የሳጥን ቁልፍ ወደ "19";
- ፈሳሽ ቴርሞሜትር የሙቀት መለኪያ ስፋት እስከ 100 ° ሴ;
- ሙቀትን የሚቋቋም መያዣ በውሃ;
- ቦይለር ወይም ምድጃ (የውሃ ማጠራቀሚያ ለማሞቅ);
- ንጹህ ደረቅ ጨርቅ.
የሥራው ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው
- ዳሳሹን እናገኛለን. ማገናኛውን ከእውቂያዎቹ ያላቅቁት.አነፍናፊው ከሙቀት መቆጣጠሪያው አጠገብ ባለው ቧንቧ ላይ ተጭኗል
- ማጥቃቱን እናበራለን።
- በቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ላይ መልቲሜትር ወይም ሞካሪን እናበራለን. የመሳሪያውን መመርመሪያዎች ወደ ማገናኛ እውቂያዎች እናገናኛለን. ማስረጃዎቹን እንመልከት። መሣሪያው በግምት 12 ቮ (የባትሪ ቮልቴጅ) ማሳየት አለበት. ቮልቴጅ ከሌለ ችግሩ በመሳሪያው የኃይል አቅርቦት ዑደት ውስጥ መፈለግ አለበት.የቮልቴጅ መጠን የሚለካው በማያዣው ፒን መካከል ካለው ማቀጣጠል ጋር ነው።
- መሳሪያው የስም ቮልቴጅ ካሳየ ማቀጣጠያውን ያጥፉት እና ተርሚናልን ከባትሪው ያስወግዱት።
- በ "19" ላይ ያለውን ቁልፍ በመጠቀም ዳሳሹን እንከፍታለን. ይህ አነስተኛ መጠን ያለው ቀዝቃዛ ማምለጥ ሊያስከትል ይችላል. የፈሰሰውን በደረቅ ጨርቅ ይጥረጉ።ዳሳሹ በ"19" ቁልፍ ተከፍቷል
- መሳሪያችንን ወደ ተቃውሞ መለኪያ ሁነታ እንቀይራለን. የእሱን መመርመሪያዎች ወደ ዳሳሽ እውቂያዎች እናገናኘዋለን.
- አነፍናፊውን ከሥራው ክፍል ጋር በውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ እናስቀምጠዋለን.
- የውሃውን ሙቀት እናሞቅጣለን, የሙቀት መጠኑን እና የመቋቋም ለውጦችን እንመለከታለን. የሁለቱም መሳሪያዎች ንባቦች ከዚህ በታች ከተሰጡት ጋር የማይዛመዱ ከሆነ, ዳሳሹን እንተካለን.ዳሳሽ መቋቋም በሙቀት መለወጥ አለበት።
ሠንጠረዥ: የመከላከያ እሴት DTOZH VAZ 2107 በሙቀት መጠን ላይ ጥገኛ
| ፈሳሽ ሙቀት, OS | ተቃውሞ ፣ ኦህ |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
አድናቂ ተገደደ
VAZ 2107 ን ጨምሮ አንዳንድ የ "ክላሲኮች" ባለቤቶች በመኪናዎቻቸው ውስጥ የግዳጅ ማራገቢያ ቁልፍን ይጫኑ. የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ምንም ይሁን ምን የመሳሪያውን ኤሌክትሪክ ሞተር እንዲጀምሩ ይፈቅድልዎታል. የ "ሰባት" የማቀዝቀዣ ስርዓት ንድፍ በጣም የራቀ ከመሆኑ እውነታ አንጻር, ይህ አማራጭ አንድ ቀን ብዙ ሊረዳ ይችላል. ብዙ ጊዜ በገጠር መንገዶች ለሚንቀሳቀሱ ወይም በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለመቆም ለሚገደዱ አሽከርካሪዎች ጠቃሚ ይሆናል።
የአየር ማራገቢያውን በግዳጅ ማብራት በካርበሬት መኪናዎች ላይ ብቻ ተገቢ ነው. በመርፌ ሞተሮች ውስጥ ባሉ ማሽኖች ውስጥ በኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ መታመን እና በአሠራሩ ላይ ምንም ለውጦችን አለማድረግ የተሻለ ነው።
ቪዲዮ፡ የግዳጅ አድናቂ በርቷል።
በአሽከርካሪው ጥያቄ መሰረት ማራገቢያው እንዲበራ ለማድረግ ቀላሉ መንገድ ከሙቀት ዳሳሽ እውቂያዎች ውስጥ ሁለት ገመዶችን ወደ ተሳፋሪው ክፍል ማምጣት እና ከመደበኛ ባለ ሁለት አቀማመጥ አዝራር ጋር ማገናኘት ነው. ይህንን ሃሳብ ለመተግበር ሽቦዎች, አዝራር እና የኤሌክትሪክ ቴፕ ወይም የሙቀት መከላከያ መከላከያ ብቻ ያስፈልግዎታል.
አዝራሩን ከማያስፈልጉ ሸክሞች "ማውረድ" ከፈለጉ ከታች ባለው ስእል መሰረት በወረዳው ውስጥ ማስተላለፊያ መጫን ይችላሉ.
በመርህ ደረጃ, በማራገቢያው በራሱ ንድፍ ወይም በግንኙነት ዑደት ውስጥ ምንም የተወሳሰበ ነገር የለም. ስለዚህ ማንኛውም ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, ወደ ራስ-ጥገና በደህና መቀጠል ይችላሉ.
