በፒስተን እና በሲሊንደሩ መካከል ያለው ክፍተት ምን መሆን አለበት
ይዘቶች
በሞተሩ ውስጥ ከፍተኛ መጨናነቅን ለማረጋገጥ እና ይህ በውጤቱ ፣ በቀላል አጀማመር እና በልዩ ፍጆታ ላይ ባለው ቅልጥፍና እና ሌሎች ችሎታዎች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ ፒስተኖች በትንሹ ማጽጃ በሲሊንደሮች ውስጥ መሆን አለባቸው። ነገር ግን ወደ ዜሮ ለመቀነስ የማይቻል ነው, ምክንያቱም በተለያየ የሙቀት መጠን ምክንያት, ሞተሩ ይጨናነቃል.
ስለዚህ, ማጽዳቱ የሚወሰነው በስሌት እና በጥብቅ ነው, እና አስፈላጊው መታተም የፀደይ ፒስተን ቀለበቶችን እንደ ጋዝ እና ዘይት ማህተም በመጠቀም ነው.
በፒስተን እና በሲሊንደር መካከል ያለው ክፍተት ለምን ይቀየራል?
የመኪና ዲዛይነሮች የሞተር ክፍሎችን በፈሳሽ ግጭት ሁነታ እንዲሰሩ ለማድረግ ይጥራሉ.
ይህ በዘይት ፊልሙ ጥንካሬ ወይም በነዳጅ አቅርቦት ግፊት እና በሚፈለገው የፍሰት መጠን ፣የክፍሎቹ ቀጥተኛ ግንኙነት ጉልህ በሆነ ጭነት ውስጥ እንኳን በማይከሰትበት ጊዜ የመቧጨር ንጣፎችን የመቀባት ዘዴ ነው።
ሁልጊዜ አይደለም እና በሁሉም ሁነታዎች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ሁኔታ ማቆየት አይቻልም. በርካታ ምክንያቶች በዚህ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ-
- የዘይት ረሃብ ፣ የቅባት ፈሳሽ አቅርቦት ፣ በ crankshaft እና camshafts መካከል ባለው መከለያ ውስጥ እንደሚደረገው ፣ በፒስተን እና በሲሊንደሩ መካከል ባለው ግፊት ውስጥ አይከናወንም ፣ እና ሌሎች የቅባት ዘዴዎች ሁል ጊዜ የተረጋጋ ውጤት አይሰጡም ፣ ልዩ ዘይት። nozzles በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ, ነገር ግን በተለያዩ ምክንያቶች ሳይወድ ያስቀምጧቸዋል;
- በሲሊንደሩ ወለል ላይ በደንብ ባልተሰራ ወይም ያልለበሰ የሆኒንግ ንድፍ ፣ የዘይት ፊልሙን ለመያዝ እና በፒስተን ቀለበቶች ኃይል ስር ሙሉ በሙሉ እንዳይጠፋ ለማድረግ የተቀየሰ ነው።
- የሙቀት ስርዓቱን መጣስ የሙቀት ክፍተቱ ዜሮ እንዲቀንስ, የዘይቱ ሽፋን መጥፋት እና በፒስተን እና ሲሊንደሮች ላይ የነጥብ መልክ እንዲታይ ያደርጋል;
- ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት በሁሉም ጉልህ ባህሪዎች ውስጥ ካለው ልዩነት ጋር መጠቀም።
አያዎ (ፓራዶክሲካል) ይመስላል፣ ነገር ግን የሲሊንደሩ ገጽታ የበለጠ ያረጀዋል፣ ምንም እንኳን አብዛኛውን ጊዜ ከብረት ብረት የተሰራ ቢሆንም፣ ጠንካራ የብረት ማገጃ ወይም የተለያዩ ደረቅ እና እርጥብ መስመሮች ወደ ማገጃው አሉሚኒየም ይጣላሉ።
እጅጌው ቢጠፋም, የአሉሚኒየም ሲሊንደር ገጽታ ለየት ያለ ህክምና ይደረግበታል, እና በላዩ ላይ ልዩ ጠንካራ የመልበስ መከላከያ ሽፋን ይፈጠራል.
ይህ የሆነበት ምክንያት በፒስተን ላይ በተረጋጋ ግፊት ምክንያት ነው ፣ ይህም ቅባት በሚኖርበት ጊዜ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ብረትን አያስወግድም ። ነገር ግን ሲሊንደር ምክንያት ትንሽ ግንኙነት አካባቢ ከፍተኛ የተወሰነ ጫና ጋር የጸደይ ቀለበቶች ሻካራ ሥራ ተገዢ ነው.
በተፈጥሮ, ፒስተን በዝግታ ፍጥነት ቢከሰትም እንዲሁ ያደክማል. ከሁለቱም የግጭት ንጣፎች አጠቃላይ አለባበስ የተነሳ ክፍተቱ ያለማቋረጥ ይጨምራል ፣ እና ያልተስተካከለ።
ተገዢነት
በመነሻው ሁኔታ, ሲሊንደር ሙሉ በሙሉ ከስሙ ጋር ይጣጣማል, በጠቅላላው ቁመት ላይ ቋሚ የሆነ ዲያሜትር ያለው የጂኦሜትሪክ ምስል እና ወደ ዘንግ ቀጥ ያለ በማንኛውም ክፍል ውስጥ ክበብ ነው. ይሁን እንጂ ፒስተን በጣም ውስብስብ የሆነ ቅርጽ አለው, በተጨማሪም, የሙቀት-ማስተካከያ ማስገቢያዎች አሉት, በዚህም ምክንያት በሚሠራበት ጊዜ ያልተስተካከለ ይሰፋል.
ክፍተቱን ሁኔታ ለመገምገም በቀሚሱ ዞን እና በሲሊንደሩ መካከለኛ ክፍል ውስጥ ያለው የፒስተን ዲያሜትሮች ልዩነት ይመረጣል.
በመደበኛነት የሙቀት ክፍተት ለአዳዲስ ክፍሎች ከ 3 እስከ 5 መቶኛ ሚሊሜትር ዲያሜትር መሆን እንዳለበት ይታሰባል, እና በመልበስ ምክንያት ከፍተኛው ዋጋ ከ 15 መቶኛ በላይ ማለትም 0,15 ሚሜ መሆን የለበትም.
እርግጥ ነው, እነዚህ አንዳንድ አማካኝ እሴቶች ናቸው, እጅግ በጣም ብዙ ሞተሮች አሉ እና በተለያዩ የንድፍ አቀራረቦች እና በክፍሎቹ የጂኦሜትሪክ ልኬቶች እንደ የስራው መጠን ይለያያሉ.
ክፍተት መጣስ ውጤት
ክፍተት ውስጥ መጨመር, እና አብዛኛውን ጊዜ ደግሞ ቀለበቶች አፈጻጸም ውስጥ መበላሸት ጋር የተያያዘ ነው, ተጨማሪ እና ተጨማሪ ዘይት ለቃጠሎ ክፍል ውስጥ ዘልቆ ይጀምራል እና ቆሻሻ ላይ ይውላል.
በንድፈ, ይህ መጭመቂያ መቀነስ አለበት, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ, በተቃራኒው, ይጨምራል, ምክንያት መጭመቂያ ቀለበቶች ላይ ዘይት በብዛት, ያላቸውን ክፍተቶች አትመው. ግን ይህ ለረጅም ጊዜ አይደለም, ቀለበቶቹ ኮክ, ይተኛሉ, እና መጭመቂያው ሙሉ በሙሉ ይጠፋል.
የተጨመሩ ክሊራንስ ያላቸው ፒስተኖች በተለምዶ መስራት አይችሉም እና ማንኳኳት ይጀምራሉ። የፒስተን ማንኳኳቱ በፈረቃው ላይ በግልጽ ይሰማል ፣ ማለትም ፣ በላይኛው ቦታ ፣ የግንኙነት ዘንግ የታችኛው ጭንቅላት የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ሲቀይር ፣ እና ፒስተን የሞተውን መሃል ሲያልፍ።
ቀሚሱ ከሲሊንደሩ አንድ ግድግዳ ይርቃል እና ክፍተት በመምረጥ ተቃራኒውን በኃይል ይመታል. በእንደዚህ አይነት መደወል ማሽከርከር አይችሉም, ፒስተን ሊወድቅ ይችላል, ይህም ለጠቅላላው ሞተር ጥፋትን ያመጣል.
በፒስተን እና በሲሊንደር መካከል ያለውን ክፍተት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ክፍተቱን ለማጣራት የመለኪያ መሳሪያዎች በማይክሮሜትር እና በውስጣዊ መለኪያ መልክ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህ ጥንድ ለእያንዳንዱ መቶ ሚሊሜትር ምላሽ ለመስጠት የሚያስችል ትክክለኛነት ደረጃ አለው.
ማይክሮሜትሩ የፒስተን ዲያሜትር በቀሚሱ ዞን ይለካል፣ ከጣቱ ጋር ቀጥ ያለ። የማይክሮሜትሩ ዘንግ በማጣቀሚያ ተስተካክሏል ፣ ከዚያ በኋላ የመለኪያ ጫፉን በማይክሮሜትር ዘንግ ላይ በሚያርፍበት ጊዜ የውስጠኛው መለኪያ ወደ ዜሮ ይቀመጣል።
ከዚ ዜሮ በኋላ የመለኪያው ጠቋሚ ከፒስተን ዲያሜትር በመቶኛ ሚሊሜትር ውስጥ ልዩነቶችን ያሳያል።
ሲሊንደሩ የሚለካው በሶስት አውሮፕላኖች ነው, የላይኛው ክፍል, መካከለኛ እና ዝቅተኛ, በፒስተን ስትሮክ ዞን. መለኪያዎች በጣት ዘንግ እና በመላ በኩል ይደጋገማሉ።
በውጤቱም, ከለበሰ በኋላ የሲሊንደሩን ሁኔታ መገምገም ይቻላል. የሚፈለገው ዋናው ነገር እንደ "ኤሊፕስ" እና "ኮን" የመሳሰሉ ያልተለመዱ ነገሮች መኖር ነው. የመጀመሪያው ከክበቡ ወደ ኦቫል ያለው ልዩነት ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በቋሚው ዘንግ ላይ ያለው ዲያሜትር ለውጥ ነው.
የበርካታ ሄክታር ልዩነቶች መኖራቸው የቀለበቶቹ መደበኛ አሠራር የማይቻል መሆኑን እና ሲሊንደሮችን መጠገን ወይም እገዳውን መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል።
ፋብሪካዎች በደንበኞች ላይ የብሎክ መገጣጠሚያን በክራንች ዘንግ (አጭር ብሎክ) መጫን ይቀናቸዋል። ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በቦርሳ ለመጠገን በጣም ርካሽ ይሆናል, በከባድ ሁኔታዎች - በእጅጌት, ፒስተኖችን በአዲስ መደበኛ ወይም ከመጠን በላይ የመጠገን ፒስተን በመተካት.
መደበኛ ፒስተን ያላቸው አዲስ ሞተሮች ባይሆኑም ማጽጃዎችን በትክክል መምረጥ ይቻላል. ይህንን ለማድረግ ፒስተኖች አንድ መቶኛ ዲያሜትር ባላቸው ቡድኖች ይሰራጫሉ. ይህ ክፍተቱን ፍጹም በሆነ ትክክለኛነት እንዲያዘጋጁ እና ጥሩ የሞተር አፈፃፀም እና የወደፊት ህይወቱን እንዲያረጋግጡ ያስችልዎታል።
