መደበኛው የዘይት ፍጆታ ምንድነው?

አንድ አዲስ ሞተር ለምን የበለጠ እንደሚያጠፋ እና ኪሳራዎችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ኤክስፐርቶች መልስ ሰጡ

ዘመናዊ ሞተሮች የበለጠ ዘይት መጠቀማቸው አያስገርምም ፡፡ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በኤንጂኑ ክፍሎች ላይ ያለው ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል እናም ይህ በፅናት ላይ ተጽዕኖ ማሳደሩ አይቀሬ ነው። በሲሊንደሮች ውስጥ የጨመቁ እና የጨመረው ግፊት በፒስተን ቀለበቶች በኩል ወደ ጋራዥ አየር ማስወጫ ስርዓት እና ስለሆነም ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የጋዞች ዘልቆ እንዲገባ ያደርጋሉ ፡፡

በተጨማሪም ፣ የበለጠ እና የበለጠ ሞተሮች ተሞልተዋል ፣ የእነሱ ማኅተሞች ጥብቅ አይደሉም ፣ እና አነስተኛ መጠን ያለው ዘይት ወደ መጭመቂያው መግባቱ አይቀሬ ነው ፣ ስለሆነም ሲሊንደሮች ፡፡ በዚህ መሠረት ፣ በኃይል የሚሞሉ ሞተሮችም የበለጠ ዘይት ይጠቀማሉ ፣ ስለሆነም በአምራቹ የተጠቀሰው የ 1000 ኪ.ሜ ወጪ ማንንም ሊያስደንቅ አይገባም ፡፡

ዘይት የሚጠፋበት 5 ምክንያቶች

መተባበር የፒስተን ቀለበቶች የማያቋርጥ ቅባት ያስፈልጋቸዋል ፡፡ ከመካከላቸው የመጀመሪያው በየወቅቱ በሲሊንደሩ ወለል ላይ አንድ “የዘይት ፊልም” ይተወዋል እንዲሁም በከፍተኛ ሙቀቶች ውስጥ በከፊል ይጠፋል ፡፡ ከቃጠሎ ጋር ተያይዞ በድምሩ 80 የዘይት ኪሳራዎች አሉ ፡፡ እንደ አዳዲስ ብስክሌቶች ሁሉ ይህ ክፍል የበለጠ ሊሆን ይችላል ፡፡

በዚህ ጉዳይ ላይ ሌላው ችግር ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት መጠቀም ነው, ባህሪያቶቹ በኤንጂኑ አምራች ከተገለጹት ጋር አይዛመዱም. መደበኛ ዝቅተኛ viscosity ቅባት (አይነት 0W-16) የተሻለ አፈጻጸም ካለው ቅባት ይልቅ በፍጥነት ይቃጠላል።

ኤክስፖርት ዘይቱ ያለማቋረጥ ይተናል ፡፡ ሙቀቱ ከፍ ባለ መጠን ይህ ሂደት በክራንች ውስጥ ነው። ሆኖም ትናንሽ ቅንጣቶች እና እንፋሎት በአየር ማናፈሻ ስርዓት በኩል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባሉ ፡፡ የዘይቱ የተወሰነ ክፍል ይቃጠላል ፣ ሁለተኛው ደግሞ በማ theፊያው በኩል ወደ ጎዳና ያልፋል ፣ በመንገዱ ላይ ያለውን ማበረታቻ ይጎዳል ፡፡

አንድ LEAK. በጣም ከተለመዱት የዘይት ብክነት መንስኤዎች አንዱ በክራንችሻፍት ማህተሞች ፣ በሲሊንደሩ ራስ ማኅተሞች ፣ በቫልቭ ሽፋን ፣ በዘይት ማጣሪያ ማኅተሞች ፣ ወዘተ.

ወደ ማቀዝቀዝ ስርዓት ውስጥ የፔንቴትሬሽን። በዚህ ሁኔታ, ምክንያቱ ሜካኒካል ብቻ ነው - በሲሊንደሩ ራስ ማኅተም ላይ የሚደርስ ጉዳት, በራሱ ላይ ያለው ጉድለት ወይም ሌላው ቀርቶ የሲሊንደር እገዳው ራሱ ነው. በቴክኒካል የድምፅ ሞተር ይህ ሊሆን አይችልም.

መምረጫ ለከፍተኛ ሙቀት በሚጋለጡበት ጊዜ መደበኛ ዘይት እንኳን (ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው እውነታ ሳይጠቀስ) ሊበከል ይችላል ፡፡ ይህ ብዙውን ጊዜ አቧራ ቅንጣቶችን በማጥበቂያው ስርዓት ማህተሞች ውስጥ ጠበቅ ባለማድረግ ወይም በአየር ማጣሪያ በኩል በመግባት ነው ፡፡

የዘይት ፍጆታን እንዴት መቀነስ ይቻላል?

መኪናው በከፋ ሁኔታ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ የበለጠ ግፊት። የጭስ ማውጫ ልቀቶች በመጨረሻው ነዳጅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ከሚገቡበት የጭረት ማስወጫ ስርዓት ቀለበቶች በኩል ይጨምራሉ ፡፡ ይህ በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜም ይከሰታል ፡፡ በዚህ መሠረት “ሯጮች” ከተረጋጉ አሽከርካሪዎች የበለጠ የዘይት ፍጆታ አላቸው ፡፡

በኃይል መሙያ መኪናዎች ሌላ ችግር አለ ፡፡ አሽከርካሪው በከፍተኛ ፍጥነት ከነዳ በኋላ ለማረፍ ሲወስን እና ከቆመ በኋላ ወዲያውኑ ሞተሩን ሲያጠፋ ፣ ተርባይ መሙያው አይቀዘቅዝም ፡፡ በዚህ መሠረት ሙቀቱ ይነሳል እና አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ኮክ ይለወጣሉ ፣ ይህም ሞተሩን የሚበክል እና ወደ ዘይት ፍጆታው ከፍ ያደርገዋል ፡፡

በወለል ንጣፍ ውስጥ ያሉት ሞለኪውሎች በፍጥነት መጓዝ ስለሚጀምሩ ወደ ክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓት ውስጥ ስለሚገቡ የዘይቱ ሙቀት ከፍ ካለ ኪሳራዎቹም ይጨምራሉ ፡፡ ስለሆነም የሞተር ራዲያተሩን ንፅህና ፣ የሙቀት መቆጣጠሪያውን አገልግሎት እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለውን የፀረ-ሙቀት መጠን መከታተል አስፈላጊ ነው ፡፡

በተጨማሪም, ሁሉም ማህተሞች መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ, ወዲያውኑ መተካት አለባቸው. ዘይት ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ከገባ, ወደ አገልግሎት ማእከሉ አፋጣኝ ጉብኝት ያስፈልጋል, አለበለዚያ ሞተሩ ሊበላሽ እና ጥገናው ውድ ሊሆን ይችላል.

በአብዛኞቹ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በዲፕስቲክ ላይ ባለው ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ምልክት መካከል ያለው ልዩነት አንድ ሊትር ነው ፡፡ ስለዚህ ምን ያህል ዘይት እንደጎደለ በከፍተኛ ትክክለኛነት መወሰን ይቻላል ፡፡

ጨምሯል ወይም መደበኛ ወጪ?

በጣም ጥሩው ሁኔታ ባለቤቱ በመኪናው ሁለት ጥገና መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ ስለ ዘይት ምንም ሳያስብ ሲቀር ነው። ይህ ማለት በ 10 - 000 ኪ.ሜ ሩጫ, ሞተሩ ከአንድ ሊትር አይበልጥም.

በተግባር, የነዳጅ ፍጆታ 0,5% የነዳጅ ፍጆታ እንደ መደበኛ ይቆጠራል. ለምሳሌ፣ መኪናዎ በ15 ኪሎ ሜትር ውስጥ 000 ሊትር ቤንዚን ከበላ፣ የሚፈቀደው ከፍተኛው የዘይት ፍጆታ 6 ሊትር ነው። ይህ በ 0,4 ኪሎሜትር 100 ሊትር ነው.

በተጨመረው ዋጋ ምን ይደረጋል?

የመኪናው ርቀት ትንሽ በሚሆንበት ጊዜ - ለምሳሌ በዓመት 5000 ኪሎ ሜትር ያህል, ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም. በዚህ ሁኔታ, የሚፈለገውን ያህል ዘይት ማከል ይችላሉ. ነገር ግን መኪናው በዓመት በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን የሚያሽከረክር ከሆነ በሞቃት የአየር ጠባይ ውስጥ ዘይት መሙላት ምክንያታዊ ነው ፣ ምክንያቱም ይቃጠላል እና በትንሹ ይተነትል።

ከሰማያዊ ጭስ ተጠንቀቅ

መኪና በሚገዙበት ጊዜ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ከትርቦርጅ ሞተር ያነሰ ዘይት እንደሚጠቀም ያስታውሱ ፡፡ መኪናው የበለጠ ቅባትን የሚወስድበት እውነታ በዓይን ዐይን ሊታወቅ ስለማይችል አንድ ስፔሻሊስት ቢያየው ጥሩ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ጭሱ ከማፋፊያው ከወጣ ፣ ይህ መደበቅ የማይችል “ዘይት” የምግብ ፍላጎት መጨመርን ያሳያል።