ካዋሳኪ ኒንጃ ZX-RR MotoGP

ቃል በቃል ካለፈው ውድድር በኋላ አንድ ቀን እኔ እዚያው አስፋልት ላይ በስፔን ቫሌንሲያ ውስጥ ነኝ


ኒኪ ሀይደን አዲሱ የዓለም ሻምፒዮን ሆነ እና የት ትልቅ ነው


ቫለንቲኖ ሮሲ በጋዝ ፔዳል ላይ በመጨፍለቅ በአሸዋ ላይ ያለውን ጥቅም አጣ።


ካዋሳኪ ኒንጃ ZX-RR ቢያንስ አንድ ሚሊዮን ዩሮ ዋጋ አለው። እንደሆነ እመን


ልዩ መብት በዓለም ዙሪያ ላሉ በጣም ታዋቂ ጋዜጠኞች እና


ታክሲ አሴ ፣ አኩሪ ታሪክ ኬቪን ሽዋንትዝ ፣ ራንዲ ማሞላ በአሌክስ ውስጥ


ክሪቪሊ።

ግራፍ ያለበት ወረቀት በመመልከት


የእኔ የሙከራ መርሃ ግብር ለአፍታ ቆየ


በጉሮሮ ውስጥ እብጠት. እኔ እና በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ እንደነበሩት እነዚያ ሁሉ ስሞች


የንጉሳዊውን 500 cc ክፍል ውድድሮችን ያደንቃል ፣ እና ሁሉም


በዓለም ላይ ትልቁ መጽሔቶች ጋዜጠኞች? !! እኔ በእርግጥ ዋጋ አለኝ?


አምኛለሁ ፣ ሆዴ ታመመ!

እርስዎ እንዲጽፉ ይህንን እጽፍላችኋለሁ


ያጋጠመኝን እና በመጨረሻም እኛ አሁን ያለንበትን ለመረዳት ቀላል ነው


ስሎቬንስ ሀብታም ነው። በእኔ ላይ ስለደረሰኝ ብዙ ጮክ ብሎ አለ


ወይም ከእኔ በፊት ለበርካታ አሥርተ ዓመታት በጸጥታ ሕልምን አየሁ። ወይ ተወዳዳሪዎች


እንደ ካባት ፣ ፒንታር ፣ ፓቪችች እና ጀርመንኛ እና ሌሎች ሁሉም


እያንዳንዳቸው በታሪካቸው እንደመሆኔ መጠን እጅግ አከብራለሁ


አስገራሚ ነገሮች (ወይም ፣ እንደ ኢጎር ጀርመናዊ ፣ ዛሬም ያደርጋሉ) ፣ ወይም


የዜና ባልደረቦች።

እንዴት እንደሆንን ቃላትን አላባክንም


ለእንደዚህ ዓይነቱ የተከበረ የውድድር ወቅት መጨረሻ ግብዣ ለማግኘት ችሏል


2006.


በሞተር ብስክሌት ኩራት አድናቂዎቻችን እገዛ ፣


Akrapovič ኩባንያ እውን ሆኗል። አዎን ፣ ያለ እነሱ ከባድ ይሆናል


ይህንን ፕሮጀክት አከናውኗል። ለዚያም ነው ከብዙ ጋር ሪካርዶ ቶርሞ የእሽቅድምድም ውድድር ላይ የምገኘው


ሁላችሁም ስሮትልዎን እስከመጨረሻው በማጠፍዎ ደስተኛ


ይህንን አንድ ጊዜ ብቻ ነው የምናገረው። ወንዶች እና ክቡራን ፣ ይህ ጉዞ ለ ብቻ ነው


አንቺ!

የካዋሳኪ ሞቶጂፒ ቡድን መሪ ፣ የቀድሞው ሃራልድ እሽቅድምድም


Ackle ፣ እኔ Ninjo ZX-RR ቁጥር 17. ተመደብኩ። ይህ ዲርካኒክ ነው።


ፈረንሳዊው ራንዲ ደ uniኔር ፣ ከናካን የተለየ አይደለም


ሁለቱም ፈረሰኞች በጣም ስለሚመሳሰሉ ምንም ማለት ይቻላል


የሞተር ብስክሌት ስብስብ።

በአጭሩ ቴክኖሎጂ እና ደህንነት


ስብሰባው ለየት ያለ መሆኑን ለተገኙት ሁሉ ግልፅ አድርጓል


በናካን ስሪቶች ብቻ ያደረጉት ሞተርሳይክል


ስድስት. “ስለዚህ ብትሰብረው ላታገኘው ትችላለህ


ስለዚህ የአዲስ ዓመት ካርዶች ከጋዜጠኞች ፣ ስለሆነም


በከፍተኛ ጥንቃቄ እና አክብሮት መንዳት” ሲሉ ቃል አቀባዩ አክለዋል።


ለሚዲያ።

ከአንድ ሰዓት መጠበቅ እና ፕሬሱን ከተመለከቱ በኋላ


የሥራ ባልደረቦች በመጨረሻው መስመር አቅራቢያ ከግድግዳው - የእውነት ጊዜ


ሊቋቋመው በማይችል መልኩ እየቀረበ ነው። ሲመለከቱ ትንሽ ምቾት ማጣት


ኒንጃ ምንም ጉዳት ሳይደርስበት ወደ ጉድጓዶቹ መጣ ፣ እሱ ቀስ በቀስ ጠፋ እና እየበዛ መጣ።


ሕልሞች እውን እየሆኑ መጡ ለእኔ ግልፅ ሆነ። አስር ደቂቃ


በካዋሳኪ ቡድን መሪነት ከአራቱ ዙሮቼ ቀድሜ ነኝ።


ተጠባባቂ ፣ በቆዳ ዝላይ ቀሚስ ለብሶ ፣ በጭንቅላቱ ላይ በጥብቅ የሚገጣጠም የራስ ቁር ይዞ


እና ከፊት ለፊቴ ያለውን "ክበብ" ማለፉን ተረዳ


ኬቨን ሽዋንዝ!

ከአፍታ ቆይታ በኋላ ከሳጥኑ ውስጥ ወጡ።


እነሱም የእኔን አውሬ አሳቱ። መካኒኮች በመደበኛነት ፊልም ያደርጉታል


የጎማ ማሞቂያዎችን እና ሞተሩን ወደሚፈለገው የሥራ ሙቀት ያሞቁ።


የረንዲ ደ uniኔት ዋና መካኒክ ፈረንሳዊው ክሪስቶፍ አሁንም እኔ ነኝ


ለመጨረሻ ጊዜ ብዙ መመሪያዎችን ሲሰጥ “የመጀመሪያው ዙር ገና አልሞቀለም ፣


ስለዚህ ይጠንቀቁ ፣ በሁለተኛው ዙር ይጠንቀቁ ሁለት ወደ ቀኝ መዞር ምክንያቱም


በበለጠ የግራ መዞሪያዎች ምክንያት አሁንም ምንም ጎማዎች የሉም


እነሱ XNUMX% መያዣን ይሰጣሉ ስለዚህ ምንም የሚያስጨንቅ ነገር የለም።


መኪናው በሩጫው ውስጥ እንደ ትናንት ተመሳሳይ ነው ፣ ስለሆነም ሞተሩ


የኋላ ተሽከርካሪዎች ኤሌክትሮኒክስ እና ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ”።

Z


በተወሰነ ፍርሃት 850 ሚሊ ሜትር ከፍታ ባለው ወንበር ላይ ወጣሁ እና ወሰድኩ


የመኪና መሪ. ስሜቱ ወዲያውኑ በቤት ውስጥ ነው ፣ ergonomics ተመሳሳይ ናቸው


እኔ እስካሁን ከተሳፈርኩባቸው የእሽቅድምድም ሱፐርቢክዎች።


በከፍተኛ ፔዳል ፣ መሽከርከሪያ እና መቀመጫ መካከል ያለው ርቀት


በ 180 ሴንቲሜ ቁመቴ እኔ እንኳን አልሆንኩም ነበር


ጉማሬው ከ ofፍረት ስሜት አላመለጠም። ራንዲ የሥራ አካባቢ


ስለዚህ እስከ ትንሹ ዝርዝር እና በተቻለ መጠን እሱን ለመስጠት በሚያስችል መንገድ አስቡት


የዓለምን ልሂቃን በሚዋጉበት ጊዜ በሞተር ብስክሌት ይንቀሳቀሳል።

ሬዝካና


የሌለ ይመስል የክላቹ ማንሻ በሚያስገርም ሁኔታ ለስላሳ ነው


እነዚያን 240+ "ፈረሶች" ብቻውን ለመግራት በጣም ከባድ ስራ


ከመደበኛ ይልቅ በመጠኑ አጭር ጉዞ ያለው የስሮትል ማንሻ


ሞተር ብስክሌቶች በሚያስደንቅ ትክክለኛነት በርተዋል


ሙሉ መጠን።

ከሳጥኑ ፊት መጀመር በጣም ጥሩ ነበር


ከጠበቅሁት በላይ ቀላል። በሠራሁት በጣም ረዥም የመጀመሪያ ማርሽ ምክንያት


ያለበለዚያ በተንሸራታች ክላቹ ትንሽ እገዛ እና ከትንሽ የበለጠ ስሮትል ነበረኝ


እሺ ፣ ግን ካዋሳኪ ከኔ ስር እንደገባች


ፍጥነት ከእግረኛው ከፍ ያለ ነው ፣ ተጨማሪ አያስፈልግም


የክላቹ መጠን እና የሞተር ፍጥነት ትኩረት።

Z


ከአክራፖቪች አጭር የፀጉር አሠራር በከፍተኛ ድምጽ


የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ፣ ኒንጃ ለመጀመሪያው ሹል ተራዬ ጮክ ብሎ ምላሽ ሰጠ


የቀኝ አንጓ። የሳጥኖቹን መጨረሻ ከሚያመለክተው መስመር ፣ እኔ አደረግሁት


በፍጥነት ወደ ሦስተኛው ማርሽ በትክክል ተዛወረ


ከ 100 ኪ.ሜ በታች በሆነ ፍጥነት ማስተላለፍ እና መረጋጋት


በአንድ ሰዓት ውስጥ ወደ መጀመሪያው ዙር አመራ። ከዚያ እኔ በመጨረሻ


ለመጀመሪያ ጊዜ የሞተር ማሻሻያዎችን ከፍ በማድረግ የበለጠ በቁም ነገር ተፋጠነ። ምናልባት ይህ


እንደዚያው አራተኛው ወይም ሦስተኛው ማርሽ ነበር ፣ ግን አሁን አላውቅም


በትክክል ፣ ካዋሳኪ እስከ መታጠፊያ ቁጥሩ ድረስ መሆኑን አስታወስኩ


ሁለት ፣ ሮሲ ከአንድ ቀን በፊት የወደቀበት ፣ በእንደዚህ ዓይነት ተፋጠነ


ወዲያውኑ የተትረፈረፈ የሞላብኝ ቀላልነት እና ቀጣይነት


zaupanja v መኪናkel.

አዎ ለእኔ አንድ ነገር ማለት ነው


ትልቁ አስገራሚ ፣ በኋላ ላይ በእያንዳንዱ ላይ ተረጋገጠኩ


ጋዝ መጨመር። የካዋሳኪ ሞቶ ጂፒ ውድድር መኪና አስገራሚ ነው


የማይበሰብስ እና በከፍተኛ ሁኔታ ያደገ። ወደ እሱ ስሄድ እንኳ


የመጀመሪያው ዙር ፣ እና ከመግቢያው ወደ ዓላማው አውሮፕላን ፣


እስከ ተለጣፊው ክንድ መጨረሻ ድረስ ለአይሮኖሚክ ትጥቅ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል


ስሮትል ፣ ሞተሩ በጣም ቀጣይ በሆነው የሞተር ኃይል ከርቭ ላይ ተጎትቷል ፣


እስካሁን በማንኛውም የስፖርት ብስክሌት ላይ የተሳፈርኩበት። ቪ


እንደ ዱካቲ 999 ያለ ባለ ሁለት ሲሊንደርን ጨምሮ።

ከዚህ ጋር


በሚጣደፍበት ጊዜ ሞተርኔም znachayu እና የሞተር ብስክሌቱ ጸጥታ ምን


እሱ ከሚያውቀው በላይ በጣም በፍጥነት ስለሚንቀሳቀስ በፍጥነት ያታልላል


ስሜት. ስለዚህ ለመጀመሪያ ጊዜ ሞተሩን ሙሉ በሙሉ "እንዲተነፍስ" እፈቅዳለሁ.


“ሳንባዎች” በዒላማው ላይ ብቻ ናቸው። ከዓይኔ ጥግ ውጭ


በጣም የተቆለፈበት የቀኝ አንጓ “እኔ የተቆለፈ”


ቦት ጫማዎች ፣ በተቻለ ፍጥነት የማርሽ ማንሻውን ቀይረዋል


ወደታች (የእሽቅድምድም ብስክሌቶች የተገላቢጦሽ ቅደም ተከተል አላቸው


ከመጠን በላይ - የመጀመሪያው ወደ ላይ, ሁለተኛው ወደታች). ከመወሰናቸው ጥቂት ቀደም ብሎ


ማስጠንቀቂያ ቀይ LED ዎች ሞተር መሆናቸውን ያመለክታሉ


revs ጫፍ ደርሷል ፣ ZX-RR ወደ የኋላ ተሽከርካሪ ወጣ ፣ እና ከዚያ ሌላ


በሦስተኛው ሩብ ውስጥ ፣ አሁን። ኮሎ ተራሮች ፣ ፕሪስታቫ ዶል ፣ ኮሎ ተራሮች ፣


ወደታች ፈረቃ፣ ብስክሌት ወደ ላይ፣ ወደ ታች ፈረቃ። በአንድ ቃል - እብድ!

ያለፈው


ቦክስ ካዋሳኪ “በረረ” ፣ እኔ ደግሞ ልረዳው ያልቻልኩት


መካኒኮች በግንኙነት ሰሌዳ ላይ ከፃፉልኝ


ከእሽቅድምድም ጋር። ነገር ግን እሱ የኋላ ተሽከርካሪ ላይ ቢጋልብም እና እሱ የእሽቅድምድም መኪና ነበር እና


ከዚያ ፍጥነቱ በድፍረት ወደ 300 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል ፣ ግን


ሬስ በግማሽ ይመልከቱ።

የመጀመሪያው መታጠፍ ሲቃረብ ነበር


በ 314 ሚሜ ብሬክ ዲስክ ላይ ለመጀመሪያው ከባድ ሥራ ጊዜው ደርሷል


oglikovye በጨረር በተቀመጠ ቁንጮ ውስጥ


መንጋጋ። ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ የሚሰማው ስሜት ፣ እንዴት እንደሚባል ፣ ድንቅ ነው።


ፍጥነቱን ለመቀነስ ብዙ ጥረት አያስፈልገውም ፣ ሁለት በመጫን ብቻ


ጣቶች እና የብሬክ ንጣፎች በእርጋታ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከከፍተኛው ጋር


የብሬኪንግ ኃይልን የመጠን ትክክለኛነት ቆራጥ በሆነ “ንክሻ” ቁ


ካርቦን. ለዚያ ሁሉ ፣ ካዋሳኪ ተረጋግቶ ይቆያል ፣ ሹካው እምብዛም አይታይም።


እነሱ ይቀመጣሉ እና እሱ ሻካራ ሁለተኛ ማርሽ ነው


የመዳፊያው ትንሽ መንቀጥቀጥ አስከትሏል።

ይህ ዘዴ


ድንቅ ሥራው በራሱ ይወጣል። አስገዳጅነት የለም ፣ አይደለም


ከባድ የአካል ጥረት አያስፈልግም። በአብዛኛው ሞተርሳይክል


እሱ ራሱ ተግባሮችን ያከናውናል እና እንዴት እንዳደረገው በእኔ ላይ ነው


እስከሚቀጥለው መጠቅለያ ድረስ ተኩሷል። ከዚያ በኋላ ጋዝ ሲያመርቱ


ቁጥር አንድ ካዞርኩ በኋላ የመጀመሪያውን ሜዳ ተመለከትኩ


እኔ ማርሽ ውስጥ በነበርኩበት ጊዜ በዝቅተኛ ተሃድሶዎች ላይ ምን ያህል ይጎትታል


በጣም ከፍ ያለ።

ሞተሩ ያለ አንዳች ቆራጥ እና ፈጣን ነው


እሱ በማፋጠን ጊዜ ጉድጓዶችን በጣም ከፍ ለማድረግ ይፈልጋል


revs ፣ ይህም ማለት እንደ ሺንጃ ያሉ ሙያዊ A ሽከርካሪዎች ማለት ነው


ናካኖ እና ራንዲ ደ uniኒየር ወደ ማርሽ የመድረስ ዕድላቸው አነስተኛ ነው


የማርሽ ፈረቃ ማንሻ። በኋላ በውይይት እንደተነገረኝ ፣ ይህ


እያንዳንዱ ፣ እንደዚህ ያለ ቅጽበታዊ የማርሽ ሽግግር እንኳን


በተቻለ መጠን ማካካሻ የሚያስፈልገው ጊዜ ማባከን። ከሚወደው ሞተር ጋር


ይሽከረከራል ፣ እና በትክክለኛው የተሰላ የማርሽ ጥምርታ በ ውስጥ


ስለዚህ ፣ ካሴቱ በሚነዳበት ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ሊተላለፍ ይችላል


ለስላሳ ፣ የበለጠ ፈሳሽ እና ስለሆነም ፈጣን።

ደግነት።


በተለይም በትራኩ ውስጠኛው ክፍል ውስጥ ሞተሩ በደንብ መታኝ


እሱ የበለጠ ውስብስብ እና ቴክኒካዊ ነው። የታጠፈ እና አጭር ጥምረት አለ


በሚያስደንቅ ትክክለኛነት በዓለም ውስጥ በጣም ስፖርተኛ ኒንጃ


እኔ በሳልኩት መስመር ውስጥ ይቆያል።

ምክንያቱም ከመጀመሪያው በኋላ እና


በሁለተኛው ዙር ፣ የመጀመሪያው መንቀጥቀጥ ጠፋ ፣ በፍጥነት እና በፍጥነት ሄደ። ከዚህ ጋር


ሆኖም እያንዳንዱ ተከታይ ከመዞሩ በፊት ዓይኖቼ የበለጠ እየሰፉ ይሄዳሉ


አሰራጭ። ሞተር ብስክሌቱ ምን ያህል ፈጣን እንደሆነ እንደገና ተገነዘብኩ ፣ ምክንያቱም እያንዳንዱ


ከሁለቱም ከአማካኝ በላይ የበለጠ ቆራጥ የስሮትል መክፈቻ ውጤቶች


ቀጣዩን መዞር ለማድረግ መጣደፍ ከሚታየው በላይ በድንገት ቅርብ ነው


የመጀመሪያ እይታ። በእውነተኛ ስሜት መካከል ያለው ትልቁ ልዩነት እዚህ ብቻ ነው


በምርት ሱፐር ስፖርት ብስክሌት ውስጥ እንደ MotoGP dirk።

ሳም


ቢያንስ አንድ እንዲህ ዓይነቱን ለመያዝ ቢያንስ አሥር ዙር ማድረግ ነበረበት


ከሶስት ዙር በኋላ በዚህ ብስክሌት ላይ ያቆየሁትን ፍጥነት።

In


እሱን መደሰት በጀመርኩበት ጊዜ ፣ ​​ጉዞው በሚመስልበት ጊዜ ብቻ


ትክክለኛውን መስመር ሲያገኙ እና ሲጎትቱ በ “ቅርፃቅርፅ” ላይ መንሸራተት


አባጨጓሬውን ተጣጣፊዎችን እና ጠፍጣፋ ክፍሎችን ሲጎትቱ እና በቀስታ ሲያገናኙ ፣


የታሪኩ መጨረሻ ነበር። አራት ዙር ፣ እኔ ያደረግሁት በጣም ብዙ


ትንሽ ሞቀ እና በአብዛኛው ለዚህ ብስክሌት ሱስ።

, አዎ


ሱስ ፣ ምክንያቱም ይህ ነገር ስለሚመረዝዎት ፣ ደም መላሽዎን ፣ ደምዎን ፣ ጡንቻዎችዎን ይበላል ፣


አንጎል ፣ ማሽኑ ስለራሱ ከማሰብ ይልቅ ከሰውነት ጋር አንድ ይሆናል


ውስጣዊ ስሜት ፣ ስሜት እና ሁሉም ነገር በአንድነት ንዑስ አእምሮ ላይ ይዋሰናሉ


እኩልነት።

ከአራት ዙር በኋላ የበለጠ እፈልጋለሁ እና አላፍርም


ከመጨረሻው ተራ በፊት በጣም ጠንካራ ሀሳብ እንደነበረኝ አምኑ ፣


ወይም እራሴን ፍንጭ አልባ አድርጌ ሌላ ዙር ላድርግ። እና ጥበብ


የጥንቃቄ እናት (አንድ ነገር በጣም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ አንድ ነገር ይሳካል) እና


እሷ አረንጓዴውን ድንቅ ወደ ጉድጓዶቹ እንደላኩ እጆቼን አሳመነች።

Ko


የሞተር ፍጥነት ቀንሷል ፣ አዝናለሁ። አሳዛኝ ሆኖ ተሰማኝ ፣ ልክ


አንድ ተጨማሪ ዙር ፣ ይህንን ልዩ ዕድል ለምን አልወሰድኩም! ተሰማኝ


እንደ ዕፅ ሱሰኛ ነበርኩ። በአረንጓዴ የለበሱትን ወንዶች ይመልከቱ


እነሱ በሳጥን ውስጥ በፈገግታ ይጠብቁኝ ነበር ፣ እሱ ከድብርት ውስጥ አስወጣኝ።


"ፔሮ, ትክክለኛውን ነገር አድርገሃል, ሌሎች መምጣት አለባቸው" አለች.


የመጀመሪያው አሳቢ አስተሳሰብ።

በጣም አረፍኩ ፣ ትንሽ ላብ


አረንጓዴውን “መኪና” አቁሞ ለእሱ እጅግ አመስጋኝ ነበር


የማይረሳ ተሞክሮ። በደም ሥሮቼ ውስጥ አድሬናሊን ምን ፈሰሰ


ግን እኔ ያወቅሁት መዳፎቼን ስመለከት ብቻ ነው። እየተንቀጠቀጡ ነበር!

Po


በአንድ በኩል ፣ ለእኔ ስላደረጉልኝ በጣም ተደስቻለሁ ፣


ያለ ስህተቶች እና ውድቀቶች ፣ ግን በሌላ በኩል በጣም ያሳዝናል።

P.


ኤስ. - በአውሮፕላኑ ላይ በእንቅልፍ ጊዜ እና በሚቀጥሉት ሶስት ምሽቶች ሕልሜ አየሁ


ይህንን ሞተር ብስክሌት እና ይጋልባል ፣ ይህም እንዴት ይነግርዎታል


ይህ ተሞክሮ ልዩ ነበር።

የልብ ቴሌሜትሪ

ብቻ


በ MotoGP ሞተር ብስክሌት እንዴት እንደሚነዱ ከራሴ የማወቅ ጉጉት የተነሳ


በሰውነት ላይ ውጥረት ፣ በሚነዱበት ጊዜ የልብ ምጣኔን ለካ። ግማሽ ሰዓት


ከመጀመሩ በፊት በደረት ላይ ያለው ዳሳሽ የልብ ምት ከ 67 ወደ 80 ይለካል


ምቶች በደቂቃ። ወደ ውድድር መኪናው ከመግባቴ ትንሽ ቀደም ብሎ የልብ ምት ነበር


በደቂቃ ወደ 109 ምቶች አድጓል። በኋላ ግን ፣ በኋላ


ባለፉት 15 ደቂቃዎች ከፍተኛው እሴት 168 ደርሷል


ድብደባዎች በደቂቃ ፣ እና ሙሉ እሴቱ 143 ምቶች ነበር


ልቦች በደቂቃ።

በአካልዎ መሠረት እውነታውን ከግምት ውስጥ በማስገባት


ፈቃደኝነት ፣ እና ለብዙ ዓመታት ስፖርቶችን ከሚጫወቱ አማተር አትሌቶች አንዱ ነኝ


እንደ አማተሮች እና ከአራት ዙር በኋላ ብቻ ይሳተፉ


ድካም አልሰማኝም ፣ እንደዚህ ያለ ከፍተኛ ድግግሞሽ ይመስለኛል


ከሁሉም በፊት ፣ የስነልቦና ሸክሞች ተከታይ። ለመሆኑ ፣


ለጥሩ ውጤት የከፍተኛ ደረጃ ውድድር መኪና ምን ይፈልጋል


ምርጥ አትሌት። በሞቶ ጂፒ ውስጥ እንደ ዲርካኢ መሆን አለበት


መላውን ሩጫ (45 ደቂቃዎች ያህል) ይንዱ ፣ ሰውነት ይደክማል


ወደ ሞኢይ የመጨረሻ አቶም። በ srena ማሳያ የሚለካ


ድግግሞሽ ፖላር F6.

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር


በመስመር ውስጥ ፣ ባለ አራት ሲሊንደር ፣ ባለ አራት ምት ፣ በጭንቅላቱ ውስጥ ባለ ሁለት ካምፕ ፣


አራት ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር ፣ 990 ሴ.ሜ 3 ፣ የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ ፣ ተጨማሪ ያንብቡ


እንደ 240 'ፈረሶች'

የማብቂያ ፍጥነት; በመተላለፊያው እና በትራኩ ላይ በመመርኮዝ ከ 320 ኪ.ሜ / ሰ በላይ

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ ስድስት ፍጥነት ፣ የካሴት ማስተላለፍ ፣ ደረቅ ባለ ብዙ ሳህን ክላች ፣ ሰንሰለት

ፍሬም: ድርብ አልሙኒየም

እገዳ ቪላዎችን በአሜሪካ ዶላር መሸጥ ፣ ነጠላ የደስታ መግቢያ (ሁለቱም Öhlins ብራንዶች) ፣ የውሃ ኃይል ምግብ

ኤሮዳይናሚክ ትጥቅ ፣ የካርቦን ፋይበር የበላይነት

ብስክሌቶች የፊት እና የኋላ 16"

ብሬክስ


የፊት 2x የካርቦን መጠቅለያዎች 314 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ፣ ድርብ


ራዲያል አራት-መገጣጠሚያ መንጋጋ (ሞኖክሎክ) ብሬምቦ ፣ የኋላ 1x ብረት ፣


የቀዘቀዘ ዲስክ በ 203 ሚሜ ነጠላ-ፒስተን ብሬክ ካሊየር

የዊልቤዝ: ሊስተካከል የሚችል

የተዋሃደ ርዝመት; 2.090 ሚሜ

ቅድመ አያት የሚመስል የጭንቅላት ፍሬም; ጥሩ

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 850 ሚሜ

ደረቅ ክብደት; 145 ኪ.ግ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም; 22

ፒተር ካቭቺች