ኪያ ኢ-ኒሮ ከ430-450 ኪሎ ሜትር ርቀት ያለው፣ 385 ሳይሆን፣ እንደ ኢፒኤ? [መረጃ እንሰበስባለን]

የኪይ ኢ-ኒሮ ክልል 64 ኪ.ወ በሰአት መሆኑን ከመላው አለም የተወጣጡ ዘገባዎች አሉ። በቀስታ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህ ከ EPA መለኪያዎች የበለጠ የተሻለ ነው, እና ለሙቀት ፓምፑ ስሪት በአንድ ቻርጅ ከ 400 ኪሎ ሜትር በላይ ሊጓዝ ይችላል. የEPA አሰራር በትክክል 385 ኪሎ ሜትር የሚሸፍን ሲሆን ይህም ጋዜጠኞች በአለም ዙሪያ ከሚጓዙት ቢያንስ 9 በመቶ ያነሰ ነው።

እንደተጠቀሰው፣ EPA የኢ-ኒሮ ክልልን 385 ኪሎ ሜትር እንዲሆን አድርጎታል። ይህንን እንደ እውነተኛ እሴት ተቀብለነዋል ምክንያቱም የእኛ ተሞክሮ እንደሚያሳየው EPA በድብልቅ ሁነታ ወደ EV ክልሎች ሲመጣ በጣም ትንሽ እንከን ያለበት አሰራር ነው።

በአውሮፓ ጥቅም ላይ በሚውለው የWLTP አሰራር መሰረት ኪያ ኢ-ኒሮ በአንድ ቻርጅ 455 ኪሎ ሜትር መጓዝ ይችላል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ መኪናው በአንድ ቻርጅ ከ400+ ኪሎ ሜትር በላይ እንደሚሸፍን በአለም ዙሪያ የተደረጉ ሙከራዎች ያሳያሉ። እና አዎ፡-

ውስጥ፣ ኢቪዎች በአማካይ 270 ማይሎች ነበሩ፣ እና አንድ ጊዜ 300 ማይል መሸፈን ችለዋል። ስለዚህ ተገቢ 434,5 i 483 ኪሜ (ምንጭ)
በዋርሶ-ዛኮፔን አውራ ጎዳና ላይ ባለው የማሬክ ድራይቮች ሙከራ መኪናው 418,5 ኪ.ሜ የሸፈነ ሲሆን በመጠባበቂያ 41 ኪ.ሜ. በእውነቱ: 459,5 ኪሜ,
በብጆርን ናይላንድ የክረምት ፈተና መኪናው በባትሪ 375 ኪ.ሜ ተጉዟል ፣ ግን ክረምት እና ውርጭ አብዛኛውን ጊዜ 20 በመቶውን ማይል ይወስዳል ፣ ይህም ውጤቱን ይሰጣል ። 469 ኪሜ በተሻለ ሁኔታ ፣
በቢጆርን ኒላንድ የበጋ ወቅት ተመሳሳይ የኪያ ኢ-ኒሮ ሙከራ 500 ኪሎ ሜትር በባትሪ ላይ ተሸፍኗል፣ ይህም አሁንም ወደ ባትሪ መሙያው ለመድረስ በቂ ነው።

> ሙከራ፡ የኪያ ኢ-ኒሮ የኤሌክትሪክ መኪና ሳይሞላ 500 ኪሎ ሜትር ይጓዛል [ቪዲዮ]

በተገለጹት ሁሉም ፈተናዎች ውስጥ፣ አሽከርካሪዎቹ በተረጋጋ ሁኔታ፣ በመተዳደሪያ ደንቡ መሰረት፣ ወይም በምልክቶቹ ከተፈቀደው ትንሽ ቀርፋፋ ተንቀሳቅሰዋል።... ሆኖም ይህ ውጤቱ አስደናቂ የመሆኑን እውነታ አይለውጥም፡ ይህ የሚያሳየው የኢ.ፒ.ኤ. ውጤቶች በጣም ወግ አጥባቂ እና ዝቅተኛ ሪፖርት የተደረጉ መሆናቸውን ነው። የሚገርመው ነገር የWLTP አሰራርን በመጠቀም የሚደረጉ መለኪያዎች ከ8-17 በመቶ አካባቢ ወደላይ የሚያዛባው ለእውነት ቅርብ ናቸው።

ሁሉም የተሞከሩት ተሽከርካሪዎች የሙቀት ፓምፖች የተገጠሙ መሆናቸውን መጨመር አለበት. የሙቀት ፓምፖች መኪናውን እንደ ክላሲክ ማሞቂያ አይጫኑም, የሙቀት መጠኑ ከ 10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች ሲወርድ, ነገር ግን ከ 15 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ, ውጤታቸው ቀላል አይደለም. በኪያ ኢ-ኒሮ ላይ የሙቀት ፓምፑ በ "EV" ምልክት በስተግራ በኩል ይገኛል እና ሁልጊዜ አይገኝም. በፖላንድ ውቅር ውስጥ ይታይ እንደሆነ እስካሁን አናውቅም።