የሚፈላ ፀረ-ፍሪዝ
ይዘቶች
ፀረ-ፍሪዝ የሚፈላው ለምንድን ነው? ይህ ሁኔታ በተለያዩ ምክንያቶች ሊነሳ ይችላል, ለምሳሌ, የማቀዝቀዣ ሥርዓት የማስፋፊያ ታንክ ቆብ depressurized, ቴርሞስታት ተሰበረ, coolant ደረጃ ቀንሷል, መጥፎ አንቱፍፍሪዝ ተሞልቷል, የማቀዝቀዣ አድናቂ ወይም ሙቀት. ዳሳሽ አልተሳካም። ፀረ-ፍሪዝ እባጭ ያለው የመኪና አሽከርካሪ ማስታወስ ያለበት ዋናው ነገር ነው። ተጨማሪ እንቅስቃሴ የማይቻል ነው! ይህንን ህግ አለማክበር በጣም ውድ እና ውስብስብ ጥገናዎች የተሞላው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሙሉ በሙሉ ውድቀት ሊያስከትል ይችላል. ይሁን እንጂ ፀረ-ፍሪዝ መፍላት መንስኤዎችን ማስወገድ በእውነቱ በጣም አስቸጋሪ አይደለም, እና አንዳንድ ጊዜ አንድ ጀማሪ መኪና ባለቤት እንኳን ሊያደርገው ይችላል.
የመፍላት መንስኤዎች እና መፍትሄዎቻቸው
ለመጀመር ፣ ፀረ-ፍሪዝ የሚፈላበትን ሁሉንም ምክንያቶች በዝርዝር እንመረምራለን ።
- የተሳሳተ ቴርሞስታት. የዚህ መሳሪያ መሰረታዊ ተግባር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተወሰነ የሙቀት መጠን (ብዙውን ጊዜ + 85 ° ሴ) እስኪደርስ ድረስ ማቀዝቀዣውን ወደ ራዲያተሩ አለመስጠት ነው, ማለትም "ትልቅ ክበብ" ተብሎ ወደሚጠራው ማስተላለፍ. ነገር ግን ክፍሉ በሰዓቱ ካልበራ እና ማቀዝቀዣውን በሲስተሙ ውስጥ ካላሰራጨው በፍጥነት በ "ትንሽ ክበብ" ውስጥ ከ ICE ጋር ይሞቃል እና በቀላሉ ያበስላል, ምክንያቱም ለማቀዝቀዝ ጊዜ አይኖረውም.
ቆሻሻ ቴርሞስታት
- የተበላሸ የራዲያተር. የዚህ ክፍል ተግባር ፀረ-ፍሪዝ ማቀዝቀዝ እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በስራ ሁኔታ ውስጥ ማቆየት ነው. ነገር ግን ሜካኒካዊ ጉዳት ሊያደርስ ወይም በቀላሉ ከውስጥ ወይም ከውጭ ሊዘጋ ይችላል.
- የፓምፕ ውድቀት (ሴንትሪፉጋል ፓምፕ). የዚህ ዘዴ ተግባር ቀዝቃዛውን ፓምፕ ማድረግ ስለሆነ, ሳይሳካ ሲቀር, ዝውውሩ ይቆማል, እና ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ጋር ቅርበት ያለው የፈሳሽ መጠን ማሞቅ ይጀምራል, በውጤቱም, ያበስላል.
- ዝቅተኛ የፀረ-ሙቀት መጠን. በትክክለኛው ደረጃ ላይ ያልሞላው የማቀዝቀዣ ዘዴ ተግባሩን አይቋቋመውም, ስለዚህ የሙቀት መጠኑ ከወሳኙ ይበልጣል እና ፈሳሹ ይፈልቃል.
- የአድናቂዎች ማቀዝቀዣ አለመሳካት. የእሱ ተግባር የስርዓቱን ተመሳሳይ ስም እና ፈሳሽ ንጥረ ነገሮችን በኃይል ማቀዝቀዝ ነው. የአየር ማራገቢያው ካልበራ, የሙቀት መጠኑ እንደማይቀንስ እና ይህም የፀረ-ፍሪዝ ፈሳሽ መፍላትን ሊያስከትል እንደሚችል ግልጽ ነው. ይህ ሁኔታ በተለይ ለሞቃት ወቅት በጣም አስፈላጊ ነው.
- የአየር መቆለፊያ. ለውጫዊው ገጽታ ዋናው ምክንያት የማቀዝቀዣው ስርዓት የመንፈስ ጭንቀት ነው. በውጤቱም, በርካታ ጎጂ ነገሮች በአንድ ጊዜ ይታያሉ. ማለትም, ግፊቱ ይቀንሳል, ይህም ማለት የፀረ-ፍሪዝ መፍላት ነጥብ ይቀንሳል. በተጨማሪም ፣ በሲስተሙ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የአየር ቆይታ ፣ ፀረ-ፍሪዝ የሚባሉት መከላከያዎች እየተበላሹ እና የመከላከያ ተግባራቸውን አያሟላም። እና በመጨረሻም የማቀዝቀዣው ደረጃ ይቀንሳል. ይህ ቀደም ሲል ተጠቅሷል.
- የሙቀት ዳሳሽ አለመሳካት. እዚህ ሁሉም ነገር ቀላል ነው. ይህ መስቀለኛ መንገድ ተገቢውን ትዕዛዝ ወደ ቴርሞስታት እና/ወይም አድናቂ አልላከም። እነሱ አልከፈቱም እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱ እና ራዲያተሩ ቀቅለው.
ፀረ-ፍሪዝ የተበላሸ ፓምፕ
- ደካማ ጥራት ያለው አንቱፍፍሪዝ. በመኪናው ውስጥ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ፀረ-ፍሪዝ ከፈሰሰ, ማለትም, አስፈላጊ የሆኑትን መስፈርቶች የማያሟላ ፈሳሽ, ይህ ማለት ራዲያተሩ ሊፈላ ይችላል. ማለትም እኛ የምንናገረው ሐሰተኛ ማቀዝቀዣ ብዙውን ጊዜ ከ +100 ° ሴ በታች በሆነ የሙቀት መጠን ስለሚፈላ ነው።
- ፀረ-ፍሪዝ አረፋ. ይህ በተለያዩ ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል. ለምሳሌ, ዝቅተኛ ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ, የማይጣጣሙ አንቱፍፍሪዞችን ማደባለቅ, ለመኪናው ተስማሚ ያልሆነ አንቱፍፍሪዝ በመጠቀም, በሲሊንደሩ ማገጃ ጋኬት ላይ ጉዳት ያደርሳል, ይህም አየር ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት እንዲገባ ያደርገዋል, በዚህም ምክንያት, ከማቀዝቀዣው ጋር ያለው የኬሚካላዊ ምላሽ ከቀዝቃዛው ጋር. የአረፋ መፈጠር.
- የታንክ ክዳን ዲፕሬሽን. ችግሩ የደህንነት መልቀቂያ ቫልቭ ውድቀት ውስጥ ሁለቱም ሊሆን ይችላል, እና ሽፋን gasket ያለውን depressurization. ከዚህም በላይ ይህ ለሁለቱም የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ታንኳ እና የራዲያተሩ ካፕ ላይ ይሠራል. በዚህ ምክንያት, በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት ከከባቢ አየር ግፊት ጋር ይነጻጸራል, እና ስለዚህ, የፀረ-ሙቀት አማቂው የመፍላት ነጥብ ይቀንሳል.
የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ውጤታማነት ለመመለስ እና ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ በፍጥነት የሚፈላበትን ሁኔታ ለመከላከል, ከላይ የተዘረዘሩትን አንጓዎች መከለስ አስፈላጊ ነው. ያልተሳካላቸው እድል እና ድግግሞሽ መሰረት የተገለጹትን አንጓዎች መፈተሽ ያለብዎትን ቅደም ተከተል እንዘርዝር.
ፀረ-ፍሪዝ አረፋ
- የማስፋፊያ ታንክ እና ካፕ. ይህ በተለይ በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ በሚፈላበት እና በእንፋሎት ስር በሚወጣበት ጊዜ ይህ እውነት ነው። ሙሉውን የቫልቭ ሽፋን መተካት የተሻለ ነው.
- የሙቀት መቆጣጠሪያ. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ሲበራ ራዲያተሩ ቀዝቃዛ ከሆነ እና ፀረ-ፍሪዝ እየፈላ ከሆነ ይህ ክፍል መፈተሽ አለበት። እንዲሁም ቴርሞስታት ማቀዝቀዣውን ከተተካ በኋላ ወዲያውኑ ካፈላ, መፈተሽ አለበት.
- የማቀዝቀዝ አድናቂ. እምብዛም አይሳካም, ነገር ግን መፈተሽ ተገቢ ነው. ብዙውን ጊዜ ችግሮች በተጣሉ እውቂያዎች ወይም የ stator እና / ወይም rotor windings መካከል መበላሸት ላይ ችግሮች ይታያሉ።
- የሙቀት ዳሳሽ. መሣሪያው በጣም አስተማማኝ ነው, ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ በአሮጌ ማሽኖች ላይ አይሳካም. በእውነቱ, ከዚያም በራዲያተሩ ላይ የአየር ማራገቢያውን አሠራር ይቆጣጠራል
- ሴንትሪፉጋል ፓምፕ (ፓምፕ). እዚህ ካለፈው ነጥብ ጋር ተመሳሳይ ነው.
- የማቀዝቀዣ የራዲያተር. ለጉዳት እና ለኩላንት ሊፈስሱ ስለሚችሉ በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል. የሚፈስ ከሆነ (ይህ ፀረ-ፍሪዝ በሚወጣበት ጊዜ ሁኔታ ጋር አብሮ ይመጣል) ፣ ከዚያ እሱን ማፍረስ እና መሸጥ ያስፈልግዎታል። በጣም መጥፎው ጉዳይ ፣ በአዲስ ይተኩ። እንዲሁም በጣም ከተዘጋ ብቻ ማጽዳት ይችላሉ. ለውጫዊ ማጽዳት, እሱን ማስወገድ የተሻለ ነው. እና የውስጥ ጽዳት የሚከናወነው ከመላው የማቀዝቀዣ ስርዓት ጋር (ያለ መፍረስ) ነው።
- በስርዓቱ ውስጥ የፀረ-ሙቀት መጠንን ያረጋግጡ. ከተበላሸ ስርዓት ውስጥ ሊፈስ ይችላል, እና የቀረው መጠን የሙቀት ጭነት እና ማፍላትን መቋቋም አይችልም. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ፈሳሽ ዝቅተኛ የመፍላት ነጥብ ጥቅም ላይ ከዋለ, ከዚያም ሙሉ በሙሉ መተካት አለበት. አለበለዚያ ፀረ-ፍሪዝ ብቻ ማከል ይችላሉ.
- የተሞላው ፀረ-ፍሪዝ ለአሁኑ መኪና ተስማሚ መሆኑን ያረጋግጡ. የሁለት ብራንዶች ማቀዝቀዣ (ብራንዶች) ድብልቅ ከነበረ፣ ከዚያም እርስ በርስ የሚጣጣሙ መሆናቸውን ያረጋግጡ።
- የደህንነት ቫልቭ አሠራር ያረጋግጡ. የፕላስቲክ (polyethylene) በመጠቀም የቫልቭውን አሠራር በሽፋኑ ላይ ማረጋገጥ ይችላሉ.
- የተሞላውን ፀረ-ፍሪዝ ጥራት ያረጋግጡ. በጋራዡ ውስጥ ወይም በቤት ውስጥ የሚገኙትን ሁለቱንም ሙያዊ መሳሪያዎች እና የተሻሻሉ መሳሪያዎችን በመጠቀም ይህ በበርካታ መንገዶች ሊከናወን ይችላል.
መጥፎ ፀረ-ፍሪዝ - ለሞተር ሞት
የኩላንት የማፍላት እና የማቀዝቀዝ ነጥቦች በቅንብር ላይ ይመረኮዛሉ. መጥፎ (ሐሰተኛ) ፀረ-ፍሪዝ ማፍሰስ የሚያስከትለው መዘዝ የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር መፍላት እና መጥፋት ነው። መጥፎ መሆኑን ለመወሰን ምልክቶቹን እና የፈተና ዘዴዎችን ይወቁ ተጨማሪ ያንብቡ
ብዙውን ጊዜ ከተዘረዘሩት ዕቃዎች ውስጥ አንዱን ብቻ ማምረት ያስፈልጋል. ነገር ግን, በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ, ከተዘረዘሩት አንጓዎች ውስጥ ብዙዎቹ ሊሳኩ ይችላሉ.
ብዙውን ጊዜ ማፍላት የሚከሰተው መኪናው በዝቅተኛ ማርሽ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ውስጣዊ የቃጠሎው ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ሲሰራ ነው, ለምሳሌ, በተራሮች ላይ ለረጅም ጊዜ ሲነዱ ወይም በበጋ ሙቀት ውስጥ በከተማ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ. በማቀዝቀዣው ስርዓት ላይ ማለትም በመሠረት ራዲያተር ላይ ተጨማሪ ጭነት ስለሚፈጥር አየር ማቀዝቀዣው ከተከፈተ ሁኔታው ተባብሷል. ስለዚህ, ወደ ተራሮች ከመጓዝዎ በፊት, በውስጡ ያለውን የፀረ-ሙቀት መጠን ጨምሮ, የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴን ሁኔታ ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ. አስፈላጊ ከሆነ መሙላት ወይም መተካት.
ብዙውን ጊዜ የሚፈላ ፀረ-ፍሪዝ መንስኤ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መፈጠር ሊሆን ይችላል. የምስረታ ምልክቶች በቴርሞስታት አሠራር ውስጥ ያሉ ችግሮች, የፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ, የፓምፕ እና የውስጥ ምድጃ ችግሮች ናቸው. ስለዚህ ፣ ከተዘረዘሩት ችግሮች ውስጥ ቢያንስ አንዱ በመኪናዎ ላይ ካለ ፣ ይህንን ችላ ማለት ሞተሩንም ሊያነቃቃ ስለሚችል ሁኔታውን ለማስተካከል ይመከራል ።
አንዳንድ አሽከርካሪዎች አንቱፍፍሪዝ ከቆመ በኋላ የሚፈላው ለምንድነው ለሚለው ጥያቄ ፍላጎት አላቸው። እዚህ ብዙ አማራጮች ሊኖሩ ይችላሉ. የመጀመሪያው መኪናው ሞተሩ እየሮጠ ሲቆም ነው. ስለዚህ፣ ይህ የአጋጣሚ ነገር ሆኖ ነው፣ እና አንቱፍፍሪዝ በእንቅስቃሴ ላይ ሳይሆን በመንገድ ላይ ወይም ጋራዥ ውስጥ ሲፈላ የሁኔታውን መከሰት ስላወቁ እድለኛ ነዎት። በዚህ ሁኔታ, ወዲያውኑ ሞተሩን ያጥፉ እና ማሽኑን ወደ የእጅ ፍሬኑ ያዘጋጁ. ስለ ተጨማሪ ድርጊቶች ትንሽ ቆይተን እንነጋገራለን.
ዝቅተኛ የፀረ-ሙቀት መጠን
ሌላው አማራጭ ጭስ (እንፋሎት) መፍላትን ካወቁ በኋላ ከኮፈኑ ስር መውጣቱን ይቀጥላል እና በመንገዱ ላይ ከቆሙ በኋላ። አብዛኛዎቹ ፈሳሾች እና ፀረ-ፍሪዝ ምንም ልዩነት እንደሌለው ፣ ከፍተኛ የሙቀት መቆጣጠሪያ እንዳላቸው መረዳት ያስፈልግዎታል። እና ይህ ማለት ለረጅም ጊዜ ይሞቃል እና ይቀዘቅዛል ማለት ነው. ስለዚህ, የሚፈላ ማቀዝቀዣን ሲመለከቱ, ሞተሩ ከቆመ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, ትነትዎን ያቆማል.
የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከጠፋ በኋላ በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ በሚፈላበት ጊዜ ያልተለመዱ አማራጮች አሉ. ለምሳሌ, ከዚህ በታች የተገለፀው ሁኔታ ለ Chrysler Stratus ጠቃሚ ነው. በውስጡም ያካትታል ሞተሩ ከጠፋ በኋላ, የራዲያተሩ ደህንነት ቫልቭ ወደ ማስፋፊያ ታንኳ ግፊት ይለቃል. እና ሁሉም ነገር እዚያ የሚፈላበት ውጤት አለ. ብዙ አሽከርካሪዎች በሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ውስጥ እንደ መስበር እንዲህ ያለውን ሂደት ይቀበላሉ እና ለመለወጥ ይጣደፋሉ። ሆኖም ግን, መቸኮል አያስፈልግም, ነገር ግን ይልቁንስ የአንድ የተወሰነ መኪና የማቀዝቀዣ ስርዓት ንድፍ በጥንቃቄ ማጥናት ጠቃሚ ነው.
ፀረ-ፍሪዝ በሚፈላበት ጊዜ ውጤቱ ምንድ ነው?
ፀረ-ፍሪዝ መፍላት የሚያስከትለው መዘዝ የተመካው የውስጥ የቃጠሎው ሞተር ምን ያህል ሙቀት እንዳለው ላይ ነው። እና ይህ, በተራው, በመኪናው ብራንድ (የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ኃይል እና የሰውነት ክብደት), የሞተር ንድፍ, እንዲሁም ውስጣዊ የቃጠሎው ሞተር እንዴት እንደፈላ እና እንደቆመ መካከል ባለው ጊዜ ላይ ይወሰናል. (ጠፍቷል እና መቀዝቀዝ የጀመረበት ቅጽበት)። ሊከሰቱ የሚችሉ መዘዞችን በሁኔታዊ ሁኔታ በሦስት ዲግሪዎች እንከፋፍላለን - መለስተኛ ፣ መካከለኛ እና ከባድ።
አዎ በ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትንሽ ከመጠን በላይ ማሞቅ (እስከ 10 ደቂቃዎች) ፣ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፒስተን ትንሽ መቅለጥ ይቻላል ። ሆኖም ግን, ጂኦሜትራቸውን በትንሹ ሊለውጡ ይችላሉ. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ከዚህ በፊት በጂኦሜትሪ ላይ ችግሮች ካልነበሩ በስተቀር, ይህ ሁኔታ ወሳኝ አይደለም. ፀረ-ፍሪዝ መፍላትን በጊዜ ውስጥ ካስተዋሉ እና ተገቢውን እርምጃ ከወሰዱ በኋላ ይብራራሉ, ከዚያም የብልሽት መንስኤን ማስወገድ በቂ ነው እና ሁሉም ነገር በሥርዓት ይሆናል.
ICE ከመጠን በላይ ማሞቅ
የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሩ ከመጠን በላይ የሚሞቅበትን ምክንያት ለማወቅ የራዲያተሩ መዘጋቱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል እንዲሁም... ተጨማሪ ያንብቡ
አማካይ የሙቀት መጠን የሚከሰተው ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ ከተፈላ ከ20 ደቂቃ በኋላ ነው። ስለዚህ ፣ የሚከተሉት የብልሽት ዓይነቶች ሊኖሩ ይችላሉ-
- የሲሊንደር ራስ መያዣ (የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የሙቀት መጠን +120 ዲግሪ እና ከዚያ በላይ ሲደርስ ተዛማጅነት ያለው);
- በሲሊንደሩ ራስ ላይ ስንጥቆች ሊታዩ ይችላሉ (በሁለቱም ማይክሮክራኮች እና በሰው ዓይን የሚታዩ ስንጥቆች);
- የሲሊንደር ማገጃ ጋኬት ማቅለጥ ወይም ማቃጠል;
- በ ICE ፒስተን ላይ የቆሙትን የኢንተር-አንላር ክፍልፋዮች አለመሳካት (ብዙውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ መጥፋት);
- የዘይት ማኅተሞች ዘይት ማፍሰስ ይጀምራሉ, እና ሊፈስ ወይም ከተቀቀለው ፀረ-ፍሪዝ ጋር ሊደባለቅ ይችላል.
አንቱፍፍሪዝ ከፈላ በመኪና ላይ ሊደርስ የሚችለውን አሳዛኝ ሁኔታ ለመገመት ቀደም ሲል የተዘረዘሩት ብልሽቶች በቂ ናቸው። ይህ ሁሉ በሞተሩ ተስተካክሎ የተሞላ ነው.
የማስፋፊያ ታንክ ከሽፋን ጋር
ነገር ግን፣ አሽከርካሪው በሆነ ምክንያት ማፍላቱን ችላ ብሎ ማሽከርከሩን ከቀጠለ፣ “የጥፋት ማዕበል” እየተባለ የሚጠራው ወሳኝ ነገር ይከሰታል። በጣም አልፎ አልፎ, ሞተሩ በቀላሉ ሊፈነዳ ይችላል, ማለትም, ሙሉ በሙሉ ሊፈነዳ እና ሊሳካ ይችላል, ነገር ግን ይህ ብዙ ጊዜ አይከሰትም. ብዙውን ጊዜ, ጥፋት የሚከሰተው በሚከተለው ቅደም ተከተል ነው.
- የ ICE ፒስተን እንደገና መፍሰስ እና ማቃጠል።
- በተጠቀሰው ማቅለጥ ሂደት ውስጥ የቀለጠው ብረት በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ ስለሚወጣ ፒስተን ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ያደርገዋል. በመጨረሻ ፣ ፒስተን እንዲሁ ይወድቃል።
- ብዙውን ጊዜ, የፒስተኖች ብልሽት ከተከሰተ በኋላ ማሽኑ በቀላሉ ይቆማል እና ይቆማል. ነገር ግን ይህ ካልተከሰተ ከኤንጂን ዘይት ጋር የተያያዙ ችግሮች ይጀምራሉ.
- ዘይቱ በጣም ወሳኝ የሙቀት መጠን እየጨመረ በመምጣቱ የአፈፃፀም ባህሪያቱን ያጣል, በዚህ ምክንያት ሁሉም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ማሻሻያ ክፍሎች በጥቃት ስር ይደረጋሉ.
- ብዙውን ጊዜ ትናንሽ ክፍሎች ይቀልጣሉ እና በፈሳሽ መልክ ወደ ክራንክ ዘንግ ይጣበቃሉ, ይህም በተፈጥሮው ለመዞር አስቸጋሪ ያደርገዋል.
- ከዚያ በኋላ የቫልቭ መቀመጫዎች መብረር ይጀምራሉ. ይህ ቢያንስ በአንድ ፒስተን ተፅእኖ ስር ፣ ክራንክ ዘንግ በቀላሉ ይሰበራል ፣ ወይም ፣ በከባድ ሁኔታዎች ፣ መታጠፍ ወደ እውነታው ይመራል።
- የተሰበረ ዘንግ በቀላሉ ከሲሊንደር ብሎክ ግድግዳዎች ውስጥ በአንዱ ሊሰበር ይችላል ፣ እና ይህ ቀድሞውኑ ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ሙሉ በሙሉ ውድቀት ጋር ይመሳሰላል ፣ እና በጣም የሚያስደንቀው ፣ እንዲህ ያለው ሞተር ወደ ቀድሞው ሁኔታ መመለስ ቀላል አይደለም።
በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ ማፍላት የሚያስከትለው መዘዝ ለሁለቱም መኪናው እና ለባለቤቱ በጣም አሳዛኝ ሊሆን ይችላል. በዚህ መሠረት የማቀዝቀዣ ስርዓቱን በቅደም ተከተል ማቆየት, የፀረ-ሙቀት መጠንን በየጊዜው መከታተል እና አስፈላጊ ከሆነም ወደ መደበኛ ደረጃ መጨመር ያስፈልጋል. እና መፍላት በተከሰተበት ሁኔታ ፣ በተቻለ ፍጥነት ምላሽ መስጠት እና ችግሩን ለማስተካከል እርምጃ መውሰድ ያስፈልግዎታል።
ፀረ-ፍሪዝ ከፈላ ምን ማድረግ እንዳለበት
የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ቢፈላ ምን ማድረግ እንዳለበት
ይሁን እንጂ ለአሽከርካሪዎች በጣም አስደሳች እና አስደሳች ጥያቄ የሚከተለው ነው - ፀረ-ፍሪዝ / ፀረ-ፍሪዝ በመንገድ ላይ ወይም በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ቢሞቅ ምን ማድረግ እንዳለበት. ማስታወስ ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር - አትደናገጡ ፣ ማለትም ፣ ሁኔታውን ይቆጣጠሩ! የማቀዝቀዣው ስርዓት በከፊል ከስራ ውጭ ስለመሆኑ በተቻለ ፍጥነት ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው. ይህ በፓነሉ ላይ ባሉት መሳሪያዎች እና በምስላዊ መልኩ ከኮፈኑ ስር በሚወጣው እንፋሎት በሁለቱም ሊከናወን ይችላል ። በቶሎ እርምጃ ሲወስዱ ርካሽ ጥገና የማግኘት ዕድሉ ከፍ ያለ ይሆናል።
ማንኛውም አሽከርካሪ ማወቅ ያለበት ቀላል ስልተ-ቀመር አለ, ምንም እንኳን ተመሳሳይ ሁኔታ አጋጥሞ የማያውቅ. የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:
- ወደ ገለልተኛ ሂድ እና የሞተርን ፍጥነት ወደ ስራ ፈት ያቀናብሩ።
- ማሽከርከርዎን ይቀጥሉእና በድንገት አትዘግዩ. የሚመጣው አየር በተቻለ መጠን ለማቀዝቀዝ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ይነፋል.
- በጉዞ ላይም ምድጃውን ያብሩ, ወደ ከፍተኛው የሙቀት መጠን. ከዚህም በላይ ይህ የዓመቱ ጊዜ ምንም ይሁን ምን መደረግ አለበት, ማለትም አስፈላጊ ከሆነ, በበጋ ሙቀት ውስጥ እንኳን. ይህ አሰራር የሚካሄደው ሙቀትን ከራዲያተሩ በተቻለ መጠን ለማስወገድ ሲሆን በተጨማሪም ያለ ጭነት በተቻለ ፍጥነት ይቀዘቅዛል.
- ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ በተቻለ መጠን ማሽከርከር ያስፈልግዎታል (በበጋ ውስጥ የሚከሰት ከሆነ ፣ ከዚያ ተፈላጊ ነው) በጥላ ውስጥ የሆነ ቦታ ማግኘትበቀጥታ የፀሐይ ብርሃን ሳይጋለጥ). ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በኋላ, ማፈን ያስፈልግዎታል. በዚህ ሁኔታ, ማቀጣጠል እንዲቻል መተው አለበት ምድጃውን ለ 5-10 ደቂቃዎች ይተዉት. ከዚያ በኋላ ማቀጣጠያውን ያጥፉ.
- መከለያውን ይክፈቱ ለሞተር ክፍሉ ከፍተኛውን የተፈጥሮ አየር ተደራሽነት ለመስጠት የውስጥ ለውስጥ ሞተሩን ማንኛውንም ክፍል በእጆችዎ ሳይነኩ (አሁን በጣም ከፍተኛ ሙቀት አላቸው) የተወሰነ ጊዜ ይጠብቁ. በበጋው ወደ 40 ... 50 ደቂቃዎች, በክረምት - 20 ገደማ ነው. በአየር ሁኔታ እና መኪናው "በመፍላት" ጊዜ ላይ ይወሰናል.
- ተጎታች መኪና ወይም መኪና ይደውሉ, ይህም መኪናውን ወደ አገልግሎት ጣቢያ ወይም ወደ ጥሩ ጌታ በተገቢው የመመርመሪያ መሳሪያዎች ይጎትታል.
ቆሻሻ የራዲያተር
- በአቅራቢያ ምንም መኪኖች ከሌሉ ፣ ከተጠቀሰው ጊዜ በኋላ ተጨማሪ መፍላት አለመኖሩን እና ፈሳሹ “መረጋጋቱን” ያረጋግጡ ፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን የማስፋፊያ ታንኳን በጥንቃቄ ይክፈቱ እና ንጹህ ውሃ ይጨምሩ. በአቅራቢያዎ ከሄዱ, ከዚያ ማንኛውንም ካርቦን ያልሆኑ መጠጦችን መጠቀም ይችላሉ. ወደ ምልክቱ ይሙሉ.
- መኪናውን ይጀምሩ, ምድጃውን ወደ ከፍተኛው ያብሩ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ይቀጥሉ. የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን + 90 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንደደረሰ, ደጋግመው ማቆም አለብዎት 40 ደቂቃዎች ይጠብቁ. ቀረብ ከሎ፡ እድለኛ ነህ። አለበለዚያ ከተጎታች መኪና ወይም ተጎታች ጋር አንድ አማራጭ መፈለግ አለብዎት.
- ወደ አገልግሎት ጣቢያው ሲደርሱ ችግሩን ለጌቶች ይንገሩ, ብዙውን ጊዜ በቀላሉ ብልሽትን (ከላይ ከተገለጹት መካከል) ያገኙታል እና ያስተካክላሉ.
- እንዲሁም እነሱን መጠየቅዎን እርግጠኛ ይሁኑ ፀረ-ፍሪዝ ይለውጡ, አሁን በስርዓቱ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ቀድሞውኑ የአሠራር ባህሪያቱን አጥቷል.
- ምርመራ ማድረግ የመፍላት መንስኤን ለማግኘት እና ለማጥፋት, ሁኔታው ለወደፊቱ እንዳይደገም, ብልሽቶች.
የእርምጃዎች ስልተ ቀመር ቀላል ነው, እና ልምድ የሌለው አሽከርካሪ እንኳን ሊቋቋመው ይችላል. ዋናው ነገር ፀረ-ፍሪጅን በጊዜ ውስጥ የማፍላት ሂደትን ማስተዋል ነው. እና ሁልጊዜም በኩምቢው ውስጥ ትንሽ ቀዝቃዛ (በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ ከሚውለው ጋር ተመሳሳይ ወይም ተኳሃኝ) እንዲሁም የሞተር ዘይት እንዲኖርዎት ይመከራል። ቆርቆሮው ብዙ ቦታ አይወስድም, ነገር ግን በጣም ወሳኝ በሆነ ጊዜ ውስጥ ሊመጣ ይችላል.
የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚፈላበት ጊዜ ምን ማድረግ አይቻልም
ፀረ-ፍሪዝ በራዲያተሩ ፣ በማስፋፊያ ታንክ ወይም በሌላ የማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ በሚፈላበት ሁኔታ የአሽከርካሪውን እርምጃዎች የሚገድቡ ብዙ ጥብቅ ህጎች አሉ። እነዚህ ደንቦች የሰውን ጤንነት በእሱ ላይ ከባድ ጉዳቶችን ከማስከተል ለመጠበቅ የተነደፉ ናቸው, እና ከዚያ በተገለጸው ሁኔታ ውስጥ ሊከሰቱ የሚችሉትን ቁሳዊ ኪሳራዎች ለመቀነስ.
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን አይጫኑ (ጋዝ አያድርጉ, ነገር ግን ይልቁንስ በተቻለ መጠን ፍጥነቱን ወደ ስራ ፈት ዋጋ መቀነስ አለብዎት, ብዙውን ጊዜ በ 1000 ሩብ ሰዓት አካባቢ).
- በድንገት አያቁሙ እና ሞተሩን ያጥፉ, ውስጣዊው የቃጠሎው ሞተር መቀቀል ያቆማል ብለው በማሰብ, በተቃራኒው, ሁሉም ነገር እየባሰ ይሄዳል.
- የሞተርን ክፍል ትኩስ ክፍሎችን አይንኩ!
- እንፋሎት ከማስፋፊያ ታንኳ ወይም ከሌላ መስቀለኛ ክፍል ስር ሲወጣ እና ፀረ-ፍሪዝ በሲስተሙ ውስጥ እየፈላ እያለ በከፊል የማስፋፊያውን ታንክ ሽፋን ለመክፈት የማይቻል ነው! ይህ ከላይ ከተጠቀሰው ጊዜ በኋላ ብቻ ሊከናወን ይችላል.
- በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ቀዝቃዛ ውሃ ማፍሰስ አይችሉም! ሞተሩ በራሱ እስኪቀዘቅዝ ድረስ መጠበቅ አለብዎት.
- የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ካቀዘቀዙ እና አዲስ ፀረ-ፍሪዝ ከጨመሩ በኋላ ከ +90 ዲግሪ በላይ ሙቀት ከደረሱ በኋላ መንዳት የለብዎትም።
እነዚህን ቀላል ደንቦች ማክበር የአሽከርካሪውን ደህንነት ያረጋግጣል, እንዲሁም የመበላሸት ደረጃን እና, በዚህም ምክንያት, የቁሳቁስ ወጪዎችን ይቀንሳል.
