ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ - እንዴት እንደሚሰራ እና አሽከርካሪዎች ለምን ይወዳሉ?
ይዘቶች
ስሙ እንደሚያመለክተው, ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ ሁለት መያዣዎች አሉት. ምንም ነገር አይገልጥም. በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ሁለት ክላች መጫን የሜካኒካል እና አውቶማቲክ ዲዛይን ጉዳቶችን ያስወግዳል። ይህ ሁለት ለአንድ መፍትሄ ነው ማለት እንችላለን። በመኪናዎች ውስጥ ይህ በጣም የተለመደ አማራጭ የሆነው ለምንድነው? ስለ ድርብ ክላች ማስተላለፊያ የበለጠ ይወቁ እና እንዴት እንደሚሰራ ይወቁ!
ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ምን ያስፈልገዋል?
ይህ ንድፍ ከቀደምት መፍትሄዎች የሚታወቁትን ድክመቶች ያስወግዳል ተብሎ ነበር. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ባለባቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ ማርሽ የመቀያየር ባህላዊ መንገድ ሁልጊዜ በእጅ የሚተላለፍ ነው። ድራይቭን የሚይዝ እና ወደ ዊልስ የሚያስተላልፍ ነጠላ ክላች ይጠቀማል። ይሁን እንጂ የእንደዚህ ዓይነቱ መፍትሔ ጉዳቶች ጊዜያዊ እንቅስቃሴ-አልባነት እና የኃይል ማጣት ናቸው. ሞተሩ መስራቱን ይቀጥላል, ነገር ግን ስርዓቱ ስለተሰናከለ የሚፈጠረው ኃይል ይባክናል. የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር ጉልህ ኪሳራ ሳይኖር ነጂው የማርሽ ሬሾን መለወጥ አይችልም።
ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ድክመቶች ምላሽ ለመስጠት ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን
በእጅ መቀየር ምላሽ, የመቀየሪያው ሂደት ተስተካክሏል, ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር ቁጥጥር ዘዴ ተተካ. እነዚህ የማርሽ ሳጥኖች አሽከርካሪውን አያጠፉትም ነገር ግን በውስጣቸው የሚሠራው የቶርኬ መቀየሪያ ሃይልን ያባክናል እና ኪሳራ ያስከትላል። የማርሽ ሽግግሩ ራሱ እንዲሁ በጣም ፈጣን አይደለም እና በጣም ረጅም ጊዜ ሊወስድ ይችላል። ስለዚህ, አዲስ መፍትሄ በአድማስ ላይ እንደሚታይ እና ይህም ባለ ሁለት ክላች ማርሽ ሳጥን እንደሚሆን ግልጽ ነበር.
ድርብ ክላች ማስተላለፊያዎች - የቀድሞ መፍትሄዎችን ችግሮች እንዴት አስተካክለዋል?
ንድፍ አውጪዎች ሁለት ድክመቶችን ማስወገድ ነበረባቸው - ድራይቭን ማጥፋት እና ማሽከርከርን ማጣት። ችግሩ በሁለት ክላችዎች ተፈትቷል. ለምንድነው ባለሁለት ክላች ማስተላለፍ ጥሩ ሀሳብ ነበር? እያንዳንዱ ክላች ለተለያዩ የማርሽ ሬሾዎች ተጠያቂ ነው። የመጀመሪያው ለጎጂ ማርሽ ነው፣ ሁለተኛው ደግሞ ለእኩል ጊርስ ነው። በዚህ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ የተገጠመ ሞተር ሲጀምሩ በመጀመሪያ ማርሽ መጀመር ይችላሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, ሁለተኛው ክላቹ ቀድሞውኑ ቀጣዩን ተካቷል, በዚህ ምክንያት የማርሽ ለውጦች በቅጽበት (እስከ 500 ሚሊሰከንዶች) ናቸው. ጠቅላላው ሂደት የተወሰነ ክላቹን ለማካተት ብቻ ነው.
ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን - በየትኞቹ ስሪቶች ውስጥ ይገኛል?
እ.ኤ.አ. በ 2003 አንድ መኪና እንደ መደበኛ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ በገበያ ላይ ታየ ። ከ DSG gearbox ጋር የተጣመረ ባለ 3.2-ሊትር ሞተር ያለው ቪደብሊው ጎልፍ ቪ ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ እየጨመረ በመጣው የአውቶሞቲቭ አምራቾች ቡድን ጥቅም ላይ የዋለ ድርብ ክላች ማስተላለፊያዎች በገበያ ላይ ነበሩ። ዛሬ, ብዙዎቹ "የእነሱ" ንድፍ አላቸው, ይህም ለትዕዛዝ በተለያየ ስም የተለጠፈ ነው. ከታች ያሉት በጣም ተወዳጅ ናቸው.
- VAG (VW, Skoda, መቀመጫ) - DSG;
- ኦዲ - ኤስ-ትሮኒክ;
- BMW - DKP;
- Fiat - DDCT;
- ፎርድ - PowerShift;
- Honda - NGT;
- ሃዩንዳይ - DKP;
- መርሴዲስ - 7ጂ-ዲሲቲ
- Renault - EDC;
- Volvo - PowerShift.
የሁለት ክላች ማስተላለፊያ ጥቅሞች ምንድ ናቸው?
ይህ በትክክል በቅርብ ጊዜ የተፈጠረ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ፈጠራ ብዙ ጥቅሞች አሉት በተለይም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሚታዩ። የሁለት ክላች ማስተላለፊያ አወንታዊ ተግባራዊ ውጤቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የኃይል መጥፋት ክስተትን ያስወግዳል - ይህ የማርሽ ሳጥን ወዲያውኑ ጊርስ ይለውጣል ፣ ይህም በእያንዳንዱ የማርሽ ሬሾዎች መካከል ምንም መለዋወጥ የለም። የማሽከርከር ጊዜ የሌለበት የሩጫ ጊዜ 10 ሚሊሰከንዶች;
- ለአሽከርካሪው ለስላሳ ጉዞ መስጠት - ዘመናዊ ባለ ሁለት ክላች ስርጭቶች "በአንድ ሁኔታ ውስጥ ምን ማድረግ እንዳለባቸው አያስቡም. ይህ በተለይ በከተማ ውስጥ የመንዳት ቅልጥፍናን ይጨምራል.
- የተቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ - እነዚህ ስርጭቶች (ከስፖርት ሁነታዎች በስተቀር) የመቀየሪያ መሳሪያዎች በትክክለኛው ጊዜ እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ሊገኙ ይችላሉ።
የሁለት ክላች ማስተላለፊያ ጉዳቶች - አሉ?
ይህ አዲስ መፍትሔ በጣም ውጤታማ የሆነ ፈጠራ ነው, ግን በእርግጥ, ያለምንም እንቅፋት አይደለም. ነገር ግን, ይህ በምህንድስና ስህተቶች ምክንያት ስለ አንዳንድ የንድፍ ችግሮች አይደለም, ነገር ግን ስለ መደበኛ የአካል ክፍሎች ልብስ. በሁለት ክላች ማሰራጫዎች ውስጥ ከችግር ነጻ የሆነ መንዳት ቁልፉ መደበኛ የዘይት ለውጥ ነው, ይህም ርካሽ አይደለም. ይህ በየ 60 ኪሎሜትር ወይም በአምራቹ ምክሮች (የተለየ ከሆነ) መከናወን አለበት. እንዲህ ዓይነቱ አገልግሎት ተለዋዋጭ ነው እና ዋጋው ወደ € 100 አካባቢ ነው, ግን ያ ብቻ አይደለም.
ተገቢ ያልሆነ አሠራር የሚያስከትለው መዘዝ - ከፍተኛ ወጪዎች
በሳጥኑ ውስጥ ተጨማሪ አካላት መኖራቸው እንዲሁ በብልሽት ወቅት ከፍተኛ ወጪ ማለት ነው። ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ እና ሁለት ክላችስ ማለት በምትኩበት ጊዜ የበርካታ ሺህ zł ሂሳብ ማለት ነው። ድርብ ክላች ማስተላለፍ ዘላቂ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል፣ ነገር ግን አላግባብ መጠቀም እና ጥንቃቄ የጎደለው ጥገና እንዲሳካ ሊያደርግ ይችላል።
ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ያለው መኪና እንዴት መንዳት ይቻላል?
መኪናን ከተለምዷዊ የእጅ ማስተላለፊያ ወደ DSG ወይም EDC ማስተላለፊያ ሲቀይሩ የማሽከርከር ችግሮች መጀመሪያ ላይ ሊከሰቱ ይችላሉ። ክላቹ ነው ብለን ብሬክ ፔዳሉን በአንድ ጊዜ እና በስህተት ስለመርገጥ እያወራን አይደለም። ማሽኑን ራሱ ስለማስተናገድ የበለጠ ነው። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ምን መራቅ እንዳለበት
- እግርዎን በፍሬን እና በጋዝ ፔዳል ላይ በተመሳሳይ ጊዜ አያድርጉ.
- መኪናው ሙሉ በሙሉ ካቆመ በኋላ ብቻ የ R ቦታን ያዘጋጁ (እንደ እድል ሆኖ, ይህ በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያዎች ውስጥ ባሉ ሳጥኖች ውስጥ ሊከናወን አይችልም).
- በማያ ገጹ ላይ ያሉትን መመሪያዎች ይከተሉ. መልእክቱ ስለ አንድ አገልግሎት ካሳወቀ ወደ እሱ ይሂዱ።
- N ሁነታን እንደ ታዋቂ "መዝናናት" አይጠቀሙ. ወደ የትራፊክ መብራት ሲቃረቡ ወይም ተራራ ሲወርዱ አያብሩት።
- ሞተሩን በ P ቦታ ላይ ብቻ ያቁሙ, አለበለዚያ, የዘይት ግፊት ቢቀንስም ሞተሩ መስራቱን ይቀጥላል.
- በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በድንገት የ N ቦታን ካነቃቁ ወዲያውኑ ወደ ዲ ሁነታ አይቀይሩ ሞተሩ እስኪቆም ድረስ ይጠብቁ.
የሁለት ክላች ማስተላለፊያ የመንዳት ምቾት ከሌሎች ዲዛይኖች ጋር ሲወዳደር በጣም ትልቅ ነው። ይሁን እንጂ የእንደዚህ ዓይነቱ ሳጥን ንጥረ ነገሮች ውስብስብ ናቸው, እና ተገቢ ያልሆነ አሠራር ዘላቂነቱን በእጅጉ ይቀንሳል. ስለዚህ ተሽከርካሪዎ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ የተገጠመለት ከሆነ በአምራቹ እና አሰራሩን እና ጥገናውን በሚረዱት ምክሮች መሰረት ይያዙት። እንዲሁም በቺፕ ማስተካከያ መወሰድ እንደሌለብዎት ያስታውሱ - እንደዚህ ያሉ የማርሽ ሳጥኖች ብዙውን ጊዜ ለተጨማሪ ማሽከርከር ትንሽ ህዳግ አላቸው።
