የሙከራ ድራይቭ Lada Largus 2021

የመጨረሻው “ኤክስ-ፊት” ፣ ሳሎን ከመጀመሪያው “አቧራ” እና ዘላለማዊ ሕያው ስምንት-ቫልቭ-በጣም ተግባራዊ የሆነው ላዳ በሕይወቱ አሥረኛው ዓመት ውስጥ የሚገባበት።

የወደፊቱ ቀድሞውኑ እዚህ ነው ፣ እና የዘመነ ላዳ ላርግስ ይመስላል። የሩሲያ ኢኮኖሚ በድንገት ካልተሻሻለ የ VW Polo ን ወደ ስኮዳ Rapid አካል እና ሌሎች የበጀት ማስተካከያዎች መትከል የቅንጦት ይመስላል። ለነገሩ “ላርግስ” በመሠረቱ የመጀመሪያው ትውልድ ዳሲያ ሎጋን ጣቢያ ሰረገላ ነው። ይህ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ 2012 በላዳ ብራንድ ስር ወደ ገበያችን ሲገባ ፣ ሮማናውያን ቀጣዩን “ሎጋን” አቅርበዋል። ዘጠኝ ዓመታት አልፈዋል ፣ እናም አውሮፓ ቀድሞውኑ ሦስተኛውን ስሪት ተቀብላለች።

እና ይህ ሁሉ ትክክል ነው ሁሉም AvtoVAZ ውሾች እንዲወርዱ ኢፍትሐዊ በሚሆንበት ጊዜ። ለአንድ ተኩል ሚሊዮን ያህል አዲሱን Renault Duster ይመልከቱ - እና አሁን ባለው ሁኔታ ውስጥ የቴክኒካዊ እድገት እንዴት እንደሚከሰት ይረዱዎታል። በቶግሊቲ ውስጥ እነሱ በሩዝ vel ልት መሠረት በጥብቅ ሠርተዋል -የሚችሉትን ያድርጉ ፣ ባሉት ፣ ባሉበት። እና የጣቢያው ሠረገላ የመሠረት ዋጋ በ 22 ሺህ ሩብልስ ብቻ መጨመር የጀግንነት ስኬት ነው።

ለእዚህ ገንዘብ ፣ በመጀመሪያ ፣ የተለየ ዲዛይን ይሰጥዎታል - እናም ይህ በላዳ ታሪክ ውስጥ ቅጣቱ አዲስ “X-face” ይመስላል። ለነገሩ ስቲቭ ማቲን የቶሊያሊቲ ግድግዳዎችን ለቅቆ የሄደ እና ከሁለት ዓመት ዘግይቶ የቬስታን እንደገና መታደስ እና ከዳሲያ ጋር መቀላቀል ገና ልዩ የሚያነቃቃ አይመስልም ፡፡

ላርግስ እንዲሁ ከ “ከሁለተኛው” ሎጋን በትንሹ የተስተካከለ የፊት መብራቶችን የተቀበለ ሲሆን አዲስ ኮፍያ ፣ መከላከያ እና የራዲያተር ግሪል በተሰለፉበት አካባቢ ሲሆን የተቀናጀ የማዞሪያ ምልክቶች ከቬስታ መስተዋት አንድ ጉርሻ ታየ - በቅደም ተከተል የፊት መከላከያዎቹ አሁን “ንፁህ” ናቸው , ያለ አምፖሎች. ግን ከኋላው ክፍል ጋር ውድ የሆነውን በጀት ላለማጥፋት በጭራሽ ምንም ነገር ላለማድረግ ወሰኑ - እና እዚያ ምን ያህል መፍጠር ይችላሉ ፣ በሁለት ቋሚ ፋናዎች?

ግን በቤቱ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ለውጦች አሉ - ሆኖም ግን ፣ ሁሉም ነገር በተመሳሳይ ብልሃታዊ ኢኮኖሚያዊ መርህ መሠረት ይከናወናል ፡፡ ከመጀመሪያው “ሎጋን” የፊት ፓነል ነበር - እሱ ከመጀመሪያው “አቧራ” ሆነ ፣ በላይኛው ክፍል ውስጥ ላሉት ነገሮች በመሳሪያዎቹ እና ትሪዎች ላይ ተመሳሳይ ንድፍ ያለው ቪዛ ፡፡ ከ ‹Kalina› መሣሪያዎች ነበሩ - ብረት ከ ‹ሎጋን› ፣ ለሁሉም ዘመናዊ ‹ላዳ› በተነደፉ ብርቱካናማ ሚዛን ብቻ ፡፡

የድሮው የ “MediaNav” መልቲሚዲያ ከዳሰሳ እና ከደበዘዘ ዝቅተኛ የተጫነ ማያ ገጽ እንዲሁ ከ “የስቴት ሰራተኞች” ሬናል እና ላዳ ኤክስራይ ጋር በደንብ ያውቃል ፣ ግን ከዚያ በፊትም እዚያ አልነበረም ፡፡ በነገራችን ላይ በተመሳሳይ ጊዜ የኤሌክትሮኒክስ ሥነ ሕንፃ በአጠቃላይ ተዘምኗል-አሁን ተመሳሳይ የ T4 ስሪት እዚህ እንደ ሎጋን / ሳንዴሮ / ኤክስሬይ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

በሌላ በኩል XRay ከላርግሱ እና ከመሪው ጋር ተካፍሏል ፣ ከዚህ በፊት ከነበረው የበለጠ በምንም መልኩ የሚያምር እና የበለጠ ምቹ ነው ... ግን አጠቃላይ ዝመናው ከሌሎች የመለዋወጫ መለዋወጫዎችን ወደ ማጭበርበር የተቀየረ ነው ብለው አያስቡ ፡፡ የሕብረቱ ሞዴሎች. ለምሳሌ ፣ በመቀመጫዎቹ መካከል አንድ ትንሽ ሣጥን የያዘ ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው የእጅ መታጠቂያ ታየ ፣ እና እዚህ ያሉት የበሩ ካርዶች የራሳቸው ናቸው - ከማዕከሉ ኮንሶል በተዛወሩ የዊንዶው መቆጣጠሪያ ቁልፎች ፡፡ በተቃራኒው አቅጣጫ ማለትም ወደ ኮንሶሉ ቀደም ሲል በትራስ የጎን ግድግዳዎች ላይ ተደብቀው የነበሩትን የፊት መቀመጫዎችን ለማሞቅ የሚረዱ ቁልፎች ተሰደዱ ፡፡ ብቸኛው ርህራሄ መስተዋቶቹን ለማስተካከል ጆይስቲክ “በእጅ ብሬክ” ስር መቀመጡ ነው-ይህ ጥንታዊ ergonomic ክስተት በትንሽ ደም ሊሸነፍ አልቻለም ፡፡

ግን እንደገና ማዋቀር ቀደም ሲል የማይገኙ ብዙ አማራጮችን አመጣ ፡፡ ላርጉስ አሁን በሚሞቅ መሪ እና ዊንዲውር ሊገዛ ይችላል (ምንም እንኳን ክሮች በጣም ወፍራም ስለሆኑ በእውነቱ ላይ ጣልቃ ስለሚገቡ) ፣ በሁለተኛው ረድፍ ላይ ያሉ ተሳፋሪዎች የዩኤስቢ ወደብ ፣ የ 12 ቮልት መውጫ እና እንደገናም የተሞቁ ትራሶች ፣ ብርሃን አላቸው እና የዝናብ ዳሳሾች ይሰጣሉ ፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ የኋላ እይታ ካሜራ - እና በሁሉም የቁረጥ ደረጃዎች ውስጥ ያለው ቁልፍ እንኳን አሁን “ጎልማሳ” ነው ፣ በመወርወር ጠቃሚ ምክር። ላዳ ወዴት እያመራች እንደሆነ ይሰማዎታል? ከነጭራሹ ጠቀሜታ ላርጉስ በትንሹ ገንዘብ በትንሹ ምቾት ለማሽከርከር ለሚፈልጉት ወደ ተራ መኪና ይለወጣል ፡፡ በቀላል አነጋገር በአዲሱ እውነታ “በመንግሥት ሠራተኛ” ውስጥ ፡፡

ስሜቶች ግን አዲስ ተብለው ሊጠሩ አይችሉም - እነሱ ገና ያረጁ እና በጣም ጥሩ አይደሉም ፡፡ ምንም እንኳን በተሻሻለ የጎን ድጋፍ ቢኖርም አካሉ በማይመች የሎጋን ወንበሮች ውስጥ መሆኑን ወዲያውኑ ይገነዘባል። መሪውን ለመንዳት መሪው አሁንም ሊስተካከል የሚችል አይደለም ፣ ስለሆነም ወይ በቮርኮርያኩ ውስጥ ፣ ወይም በተዘረጋ እጆቻችሁ ይቀመጣሉ - በቀኝ በኩል ያለው ባለ አምስት ፍጥነት “መካኒኮች” ሬን ተመሳሳይ ነው ፡፡

ብዙውን ጊዜ መንቀሳቀስ አለባቸው ፣ ምክንያቱም የላሩስ ክሮስ የሙከራ ስሪት በ 106 ፈረስ ኃይል 16-ቫልቭ “ተመኝቷል” በግልጽ አይሄድም ፡፡ ስለ ሞተሩ ራሱ ምንም ልዩ ቅሬታዎች የሉም ፣ እሱ ከሌሎች ላዳዎች የሚታወቅ እና በአጠቃላይ በጣም ደስተኛ እና ምላሽ ሰጭ ነው ፡፡ ግን በጣም አጭር የእርሳስ ጥንድ እዚህ ብቻ ይጠይቃል ፡፡ ስለ ሁሉም የፍጥነት ገደቦች ረስተው ላርጉን እስከ ከፍተኛው ፓስፖርት 170 ኪ.ሜ በሰዓት ለማሞቅ ቢሞክሩም አይሳኩም - ኃይሉ በእውነቱ እስከ አንድ ተኩል መቶ ብቻ ነው ፣ እና በአራተኛ ማርሽ ውስጥም ቢሆን ፣ እና አምስተኛው በቀላሉ የማይረባ ነው ፡፡

በከተማ ውስጥም ቢሆን አንድ ሰው እንደዚህ ባለው “ረዥም” ስርጭት መሰቃየት አለበት ፡፡ ተለዋዋጭነቱ በጣም ተስፋ አስቆራጭ በመሆኑ ብቸኛው አወንታዊ ክርክር ይህን ይመስላል-በሌላ በኩል ደግሞ ምንም ነገር ሳይረብሹ ይህንን መኪና በሁሉም ቦታ እና ሁል ጊዜም ቢሆን ማሽከርከር ይችላሉ ፡፡ በሚያስደንቅ ሁኔታ ታናሹ "ስምንት-ቫልቭ" ፣ በቫን እና በጣም ተመጣጣኝ በሆነ የጣቢያ ፉርጎ ውስጥ መሆን አለበት ተብሎ የሚታሰበው (ግን የመስቀሉ ስሪት አይደለም) የበለጠ በደስታ ይጓዛል።

እንደ እውነቱ ከሆነ አንድ ሰው ይህ ሞተር በ 2021 በሕይወት እንዳለ መገረሙ እና ሌላው ቀርቶ በጥልቀት ተሻሽሏል ፡፡ ግን እርስዎ እና እኔ ቀድሞውኑ ሁሉንም ነገር ተረድተናል ፣ አይደል? ስለሆነም ለ VAZ መሐንዲሶች ለሥራቸው ማመስገን አለብን-አዲስ ሲሊንደር ራስ ፣ ቫልቮች ፣ ፒስተን ፣ ማያያዣ ዘንጎች ፣ የካምሻ ዘንግ ፣ የነዳጅ ባቡር ፣ የቫልቭ ሽፋን አለ - በአንድ ቃል ለውጦቹ ማገጃውን ብቻ አልነኩም ፡፡ ፣ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ። ውጤቱ ዝቅተኛ ይመስላል-ከ 90 ይልቅ በ 87 ፣ በ 143 ናም ምትክ 140 ኃይሎች ... ግን ሞተሩ ከታች በተሻለ ሁኔታ መጎተት የጀመረ ሲሆን ይህ ለከተማዋ አስፈላጊ ነው ፡፡ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ግራንታ ምናልባት አንድ አይነት ሞተር በቅርቡ ይቀበላል ፡፡ እጅግ በጣም ርካሽ ከሆነው አማራጭ ወደ ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ በሆነ መንገድ እየቀየረው ያለው ፡፡

ወደ ላርጉስ ከተመለስን በእንቅስቃሴ ላይ ምንም አዲስ ነገር አይሰጥም-ተመሳሳይ ጥቅጥቅ ያለ ፣ ግን የማይደፈር እገዳ ፣ ተመሳሳይ ያልሆነ እና መዶሻ መሪ መሽከርከሪያ - በአንድ ቃል ፣ የ B0 መድረክ ዘረመል በመጀመሪያው እና በተጠበቀው መልክ . ብቸኛው ነገር የቶግሊያቲ ነዋሪዎች በጣም ጥሩ ናቸው ፣ በድምጽ መከላከያ በሞላ ጎደል በጭካኔ የሚሰሩ ናቸው-የትም ቦታ ቢጣበቁ ፣ ተጨማሪ የጨርቃ ጨርቅ እና የጨርቅ ማስቀመጫዎች ወይም ፣ በጣም በከፋ ሁኔታ ፣ ጉድጓዶች ውስጥ የሚሰኩ ፡፡

እና ይሠራል! በእርግጥ ፣ አሁን በለገስ ውስጥ ፣ በጸጥታ ካልሆነ ፣ ከዚያ ተቀባይነት አለው - ሞተሩን ወደ ድምፃዊ ድምጽ በሚዞሩበት ጊዜም ቢሆን ፣ ወደ ጎረቤት ጋዘሌ ላለማጣት ሲሞክሩ ወይም በሀይዌይ ላይ በ 130 ኪ.ሜ / በሰዓት “ነፃ” በሆነ ፍጥነት እንደ ጀግና ፡፡

እውነት ነው ፣ የታሸገው “ሹምካ” የቆዩ የሉክስ ማሳመር ደረጃዎች ብቻ መብት ነው ፣ ለዚህም በተለመደው ላርጋስ እና በመስቀል ስሪት ውስጥ 898 ን ለመክፈል 900 ሩብልስ መክፈል አለብዎት። ነገር ግን በተሞላው መሪ ፣ በዊንዲውር እና ከኋላ መቀመጫዎች እንዲሁም ለሁለተኛው ረድፍ በኃይል ብቻ አማራጭ የክብር ጥቅል እንዲሁ አለ ፡፡ ስለሆነም በሰባት መቀመጫዎች ውቅረት ውስጥ ሙሉ በሙሉ የታጠቀ ላርግስ ክሮስ 938 ሩብልስ ያስከፍላል - አዎ ፣ ለመጨረሻው ትውልድ ለተሻሻለው ሎጋን አንድ ሚሊዮን ማለት ይቻላል ፡፡