ላቮችኪን-ላ-7

ላቮችኪን ላ-7

La-5FN የተዋጣለት ተዋጊ ነበር እና ለእንጨት ምትክ ግንባታ በተለየ ሁኔታ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል። ለግንባሩ፣ ይህ አሁንም በቂ አልነበረም፣ በተለይ ጀርመኖች ዝም ብለው ስላልተቀመጡ የተሻሻሉ የሜሰርሽሚት እና የፎኬ-ዎልፍ ተዋጊዎችን ወደ አገልግሎት በማስገባት። የ La-5FN አፈጻጸምን ለማሻሻል መንገድ መፈለግ አስፈላጊ ነበር, እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ አውሮፕላን ወደ ተከታታዩ ውስጥ ላለመጀመር. ሥራው ቀላል አልነበረም፣ ነገር ግን ሴሚዮን አሌክሳንድሮቪች ላቮችኪን ተቋቋመ።

በ 1943 የበጋ - መኸር, ኤስ.ኤ. ላቮችኪን የLa-5FN ተዋጊውን በASH-82FN ሞተር ለማሻሻል በትጋት ሠርቷል። የአፈፃፀም ማሻሻያዎችን በሶስት መንገዶች ማሳካት እንደሚቻል ያውቅ ነበር-የኃይል አሃዱን ኃይል በመጨመር እና ክብደትን እና የአየር መጎተትን በመቀነስ. በ M-71 ሞተር (2200 hp) እድለኝነት ምክንያት የመጀመሪያው መንገድ በፍጥነት ተዘግቷል. የቀረው የክብደት መቀነስ እና ጥንቃቄ የተሞላበት የአየር ማጣራት ብቻ ነው። እነዚህ ሥራዎች የተከናወኑት ከማዕከላዊው የኤሮ ሃይድሮዳይናሚክስ ተቋም ጋር በቅርበት በመተባበር ነው። ውጤታቸው በዘመናዊ ተዋጊ ፕሮጄክት ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ነበረበት ፣ ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ምሳሌዎች በጥቅምት 29 ቀን 1943 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር በተቀመጠው መሠረት መገንባት ነበረባቸው ።

በመጀመሪያ, የሞተሩ ኤሮዳይናሚክስ መያዣ ተዘግቷል. ለምን? ምክንያቱም አየሩ ከኃይል አሃዱ መከለያ ስር መግባቱ በውስጡ ይሞቃል ፣ ትኩስ ሲሊንደሮችን ያቀዘቅዛል። ስለዚህ, የዚህ አየር ግፊት ይጨምራል, እና ወደ ውጭ የመውጣት አዝማሚያ አለው. ከመጋረጃው ስር የሚወጣ ከሆነ, ፍጥነቱ በተመጣጣኝ መጠን ከፍ ያለ ነው, ይህም የተወሰነ የማገገሚያ ውጤት ይሰጣል, ይህም ከአውሮፕላኑ አየር መጎተት ይቀንሳል, ይቀንሳል. ነገር ግን, ክዳኑ አየር የማይገባ ከሆነ እና አየር አሁን ባሉት ክፍተቶች ውስጥ የሚወጣ ከሆነ, ይህ የመመለሻ ውጤት አለመኖር ብቻ ሳይሆን, በክፍተቶቹ ውስጥ የሚፈሰው አየር ብጥብጥ ይፈጥራል, ይህም በጉዳዩ ዙሪያ የሚፈሰውን አየር የመቋቋም አቅም ይጨምራል. የተሻሻለው ተዋጊ ላይ ሁለተኛው ትልቅ ለውጥ የዘይት ማቀዝቀዣው ወደ ኋላ፣ ከኤንጅኑ ሹሩድ ስር፣ በፊውሌጅ ስር፣ ከክንፉ ተከታይ ጠርዝ በስተጀርባ መንቀሳቀሱ ነው። የራዲያተሩ ሽክርክሪቶች ከክንፍ ወደ ፊውሌጅ ግንኙነት ፊት ለፊት ስላልተከሰቱ ይህ ለውጥ መጎተትን ለመቀነስ ረድቷል ነገር ግን ከክንፉ በስተጀርባ ብቻ። በምርምር ሂደት ውስጥ እንደታየው ሁለቱም መፍትሄዎች ለጎተቱ መቀነስ አስተዋፅኦ አድርገዋል, ይህም ከፍተኛ ፍጥነት በ 24 ኪ.ሜ በሰዓት እንዲጨምር አድርጓል - የሞተር ሽፋንን በማተም እና በ 11 ኪ.ሜ በሰዓት - ራዲያተር ማስተላለፍ, ማለትም. በሰአት 35 ኪ.ሜ.

የሞተርን ሽፋን ለመዝጋት ተከታታይ ቴክኖሎጂን በሚዘጋጅበት ጊዜ ከኃይል አሃዱ ሽፋን በስተጀርባ ያሉትን የአየር ማናፈሻ ቀዳዳዎች በመጋረጃዎች እንዲቀንሱ ተወስኗል ። አነስ ያለ ፍሳሽ ማለት የማቀዝቀዝ አቅሙ አነስተኛ ነው፣ ነገር ግን የASH-82FN አሠራር እንደሚያሳየው ከኤኤስኤች-82 ኤፍ የበለጠ ለማሞቅ የተጋለጠ ነው፣ እና ይህ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በ10 ቱቦዎች አየር ማሰራጫዎች ከማስወጣት ይልቅ የጭስ ማውጫ ቱቦዎችን ተቀበለ (በላ-5 ኤፍኤን ላይ ስምንት ሲሊንደሮች ለሁለት ሲሊንደሮች አንድ ቧንቧ እና ስድስት ነጠላ ናቸው)። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከፋይሉ ጋር በሚገናኙበት ቦታ ላይ ካለው የክንፉ የላይኛው ገጽ ላይ ተጨማሪ የታችኛውን ጠርዞች ከፍ ማድረግ እና የአየር ብጥብጥ ዞንን ማንቀሳቀስ ተችሏል (ከጠቋሚዎቹ የሚፈሰው አየር በአዙሪት ተሞልቷል) . ከክንፍ ራቅ.

በተጨማሪም ለኤንጂኑ የሚሰጠውን የአየር ቅበላ ከኃይል አሃዱ መያዣው በላይኛው ክፍል ወደ ታችኛው ክፍል ተንቀሳቅሷል, ይህም ከኮክፒት ታይነት የተሻሻለ እና አብራሪው በቀላሉ ለማነጣጠር ቀላል ያደርገዋል, ተጨማሪ የማረፊያ ማርሽ ሽፋኖችን አስተዋውቋል. መንኮራኩሮቹ ከተገለበጡ በኋላ ሙሉ በሙሉ ይሸፍኑ ፣ የክንፉ-ፊውላጅ ሽግግርን ያሻሽሉ እና ማስት የሬዲዮ ጣቢያ አንቴናዎችን ወደ ቋሚ ጅራት በማስተዋወቅ ማስት-አልባ አንቴናዎችን ያስወግዱ። በተጨማሪም የአክሱል ቁመት ማካካሻ ከ 20% ወደ 23% ጨምሯል, ይህም በመቆጣጠሪያው እንጨት ላይ ያለውን ጥረት ይቀንሳል. እነዚህ መፍትሄዎች የአየር ማራዘሚያ ድራግ የበለጠ እንዲቀንስ አስተዋጽኦ አድርገዋል, ይህም በከፍተኛ ፍጥነት በሌላ 10-15 ኪ.ሜ.

እነዚህ ሁሉ ለውጦች የተደረጉት በድጋሚ በተገነባው ላ-5 ኤፍኤን ላይ ተከታታይ ቁጥር 39210206 ነው። በዙኮቭስኪ የአየር ማረፊያ ውስጥ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የሰዎች ኮሚሽነር የበረራ ሙከራ ተቋም ያደረገው ምርምር በታህሳስ 14 ቀን 1943 ተጀመረ ፣ ግን የበረራ ሙከራው ለረጅም ጊዜ አልተሳካም ። በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ምክንያት ጊዜ . ለመጀመሪያ ጊዜ እስከ ጃንዋሪ 30, 1944 ድረስ አይበርም, ነገር ግን በየካቲት 10 ውድቀት ምክንያት, ብዙ በረራዎች አልተደረጉም. አብራሪ ኒኮላይ V. አዳሞቪች የማይጠፋ የሞተር ቃጠሎ ከተነሳ በኋላ በፓራሹት አውሮፕላኑን መልቀቅ ነበረበት።

ይህ በእንዲህ እንዳለ የሁለተኛው የLa-5FN መልሶ ግንባታ ተጠናቀቀ፣ መለያ ቁጥር 45210150 የነበረው እና የ5 ተከታታይ ሞዴል ላ-1944 የሚል ስያሜ ተቀበለ። ከቀደምት ናሙናዎች በተለየ የግለሰብ መፍትሄዎች ተሠርተው ነበር, በዚህ ጊዜ የፋብሪካው ዓይነት z ተቀይሯል. "39" (La-5FN ከእንጨት ክንፍ ስፓር ጋር) ወይም "41" (ላ-5FN ከብረት ክንፍ ስፓር ጋር) ወደ "45". በዚህ መኪና ውስጥ የሞተር መከለያው በተጨማሪ የታሸገ ነበር ፣ ወደ ሞተሩ የሚወስደው የአየር ቅበላ በሁለት ሰርጦች ተከፍሏል እና ወደ ማዕከላዊው ክፍል ፊውላጅ ክፍሎች ተላልፏል (በሁለቱም በፊውሌጅ በሁለቱም በኩል ያሉት ሁለት መያዣዎች ከላይ ተገናኝተዋል ፣ ከዚያ ከየት አየሩ ወደ አየር መጭመቂያው በአየር ማስተላለፊያ ቱቦ በኩል ተመርቷል) እና የብረት መከላከያዎች, ተጨማሪ የእንጨት የጎድን አጥንት እና የዴልታ የእንጨት መከለያዎች ተያይዘዋል. አዲስ ነገር VISz-105W-4 ውልብልቢት ነበር፣የቢላ ምክሮችን ሞገድ የመቋቋም ችሎታን ለመቀነስ በልዩ የፔሪሞኒክ መገለጫ ያለው፣የድምፅ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት የሚቀርብ። ሌላው ለውጥ በሁለት SP-20 (ShVAK) ምትክ ሶስት B-20 ሽጉጦች መጠቀም ነበር ሁለቱም ካሊበር 20 ሚሜ። ዋናው የማረፊያ ማርሽ ስቴቶች ከLa-8FN 5 ሴ.ሜ ይረዝማሉ፣ እና የኋላ ተሽከርካሪዎቹ አጠር ያሉ ነበሩ። ይህ የአውሮፕላኑን የፓርኪንግ አንግል እና የመንከባለልን የመቋቋም አቅም በመጨመር ስሮትል በሚነሳበት ጊዜ በፍጥነት ሲጨመር ወይም በሚያርፍበት ጊዜ በብሬኪንግ ላይ ጠንከር ያለ ነው።