የሙከራ ድራይቭ Lexus RX 450h

ሌክሰስ እንዲሁ በአውሮፓ ገበያ እራሱን በይፋ ሲያስተዋውቅ ከአሁን በኋላ አዲስ መጤ አልነበረም። በአሜሪካውያን ዘንድ ጥሩ አቀባበል የተደረገለት ሲሆን በሁሉም ቦታ ጥሩ ድምፅ አለው። እዚህ አስተዋዋቂዎች ወዲያውኑ ጥሩ ምስሉን ተቀበሉ ፣ ሌሎቹ ደግሞ ቀስ በቀስ “ይሞቃሉ”።

ምንም እንኳን ቶዮታ ፣ ይቅርታ ፣ ሌክሰስ ፣ በትክክል ያቀደው ላይሆን ይችላል ፣ የ RX ተከታታዮች በአውሮፓ ውስጥ በጣም የሚታወቁ ከመሆናቸው የተነሳ እንዲሁ ሆነ። ግን ምንም ከባድ ነገር የለም፣ ወይም ምናልባት የተሻለ ሊሆን ይችላል፡ RX ከሽያጮች መረጃ ጋር በቀጥታ ባይሆንም ወደ ትልቁ የቅንጦት SUV ክፍል በቀጥታ ተንቀሳቅሷል። እና ከሁሉም በላይ ፣ የተዳቀለው እትም በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል-በአውሮፓ ውስጥ ከሚሸጡት ኤሪክ እስከ 95 በመቶው ድቅል ናቸው!

የኤሪክክስ ዲቃላ አዲሱ ልቀት (ምናልባትም ሳይታሰብ) በፍጥነት የመቁረጥ ቴክኖሎጂ ምን ያህል እያረጀ እንደመጣ አሳይቷል። 400h አቀራረብ ከተሰጠ አራት ዓመታት ብቻ አልፈዋል ፣ እና እዚህ ቀድሞውኑ 450h ፣ በሁሉም አካላት በድፍረት ተሻሽሏል።

በአዳዲስ መኪኖች ፣ ለመጀመር ቀላሉ ቦታ በመድረኩ ላይ ነው። ይህ አዲስ ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር (እና ሁሉም ንፅፅሮች ቀዳሚውን 400h ያመለክታሉ!) በክርቱ ውስጥ ሁለት ሴንቲሜትር ይረዝማል እና በሁሉም አቅጣጫዎች አድጓል። ሞተሩ በትንሹ ዝቅ ብሏል (የስበት ማእከሉ ዝቅተኛ ነው!) ፣ እና ትልቁ (አሁን 19 ኢንች) መንኮራኩሮች አንድ ላይ ተጠጋ።

የፊት መንኮራኩሮቹ በደንብ ከተሰራ የቀደመ ዘንግ ጋር ተያይዘዋል፣ ጥቅጥቅ ያለ የመወዛወዝ ባርን ጨምሮ፣ የኋላዎቹ ደግሞ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ፣ እንዲሁም ቀላል እና ቦታ የማይፈልግ (ግንዱ 15 ሴ.ሜ ስፋት ያለው!) ከበርካታ መመሪያዎች ጋር። እንዲሁም በቅርብ ጊዜ የተሰራው አዲስ የሳንባ ምች ድንጋጤ አምጪ አራት የሆድ ከፍታ ቦታዎች ያለው እና በቡቱ ውስጥ ባለው ቁልፍ የመውረድ እድል ያለው - ወደ 500 ሊትር በሚጠጋ ቡት ውስጥ ለመጫን ለማመቻቸት።

እንዲሁም በመሃል ላይ ብሩሽ የሌለው የኤሌክትሪክ ሞተር ላላቸው ንቁ ማረጋጊያዎች ተጨማሪ መክፈል ይችላሉ ፣ ይህም ተጓዳኙን ጎን በማዞር ፣ ሴንትሪፉጋል ኃይል 40 በሆነበት ማዕዘኖች ውስጥ በግምት 0 ከመቶ ያነሰ ተዳፋት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ የስበት ቋሚ። በእርግጥ ነጥቡ በሙሉ በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ እንዲሁም በአየር እገዳው ውስጥ ነው። በዚህ ምዕራፍ ውስጥ ስለ ቀጥታ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ እና የበለጠ ምላሽ ሰጭ ገጸ -ባህሪ መጠቀስ አለበት።

ይህ በእውነት የዚህን መኪና ልብ ብለን ልንጠራው ወደሚችል ነገር ያመጣናል - ድቅል ድራይቭ። መሠረታዊው ንድፍ አንድ ሆኖ ይቆያል (የነዳጅ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ሞተር ለፊት ተሽከርካሪዎች ፣ ለኋላ ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ ኤሌክትሪክ ሞተር) ፣ ግን እያንዳንዱ ክፍሎቹ ተስተካክለዋል።

ቤንዚን V6 አሁን በአትኪንሰን መርህ መሠረት ይሠራል (የተራዘመ የመግቢያ ዑደት ፣ ስለሆነም “ዘግይቷል” መጭመቂያ ፣ ስለሆነም የመቀነስ እና የፍሳሽ ማስወገጃ ኪሳራዎችን በመቀነስ እና ስለዚህ የአየር ማስወጫ ጋዝ ሙቀትን ዝቅ ያደርገዋል) ፣ የጭስ ማውጫውን እንደገና ማደስ (EGR) ያቀዘቅዛል እና ቀዝቃዛ የማቀዝቀዣ ሞተርን ያሞቃል። የጭስ ማውጫ ጋዞች።

ሁለቱም የኤሌክትሪክ ሞተሮች ልክ እንደበፊቱ ተመሳሳይ ናቸው ነገር ግን በተሻሻለ የማቀዝቀዝ ምክንያት ከፍ ያለ ቋሚ ሽክርክሪት አላቸው. የዚህ ልብ ልብ የፕሮፐልሽን ሲስተም መቆጣጠሪያ አሃድ ነው, እሱም አሁን ስምንት ኪሎግራም (አሁን 22) ቀላል ነው.

የመንጃ መጓጓዣው በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን እንደገና ተሻሽሏል -የውስጥ ቅነሳ ፣ የተሻሻለ ባለሁለት ዝንብ መሽከርከሪያ ፣ እና ድራይቭራይን በሰው ሠራሽ የማሰብ ችሎታ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል መኪናው ወደ ላይ ወይም ወደ ቁልቁል እየሄደ መሆኑን ይወስናል። ትናንሽ ውጫዊ ልኬቶች ፣ ቀላል እና የተሻለ የቀዘቀዙ ባትሪዎች እንኳን ፣ ከማሻሻያዎች አላመለጡም።

RX 450h እውነተኛ ዲቃላ ነው ምክንያቱም በነዳጅ፣ በኤሌትሪክ ብቻ ወይም በሁለቱም በተመሳሳይ ጊዜ የሚሰራ እና ጋዙ ሲወሰድ ሌላ የሚባክን ሃይል መልሶ ሊያመጣ ይችላል። ነገር ግን፣ ሦስት አዳዲስ ሁነታዎች ተጨምረዋል፡- ኢኮ (በጋዝ ማስተላለፊያ ላይ የበለጠ ኃይለኛ ቁጥጥር እና የአየር ማቀዝቀዣው ውስን አሠራር)፣ EV (የኤሌክትሪክ ድራይቭን በእጅ ማንቃት፣ ግን በሰዓት እስከ 40 ኪሎ ሜትር እና ቢበዛ ሦስት ኪሎ ሜትር) እና በረዶ (በበረዶ ላይ በተሻለ ሁኔታ ይያዙ).

ምናልባትም ከ 400h ከሚለየው ከውጭ እና ከውስጥ የበለጠ ፣ ሌሎች ፈጠራዎች እና ማሻሻያዎች ለአሽከርካሪው (እና ለተሳፋሪዎች) አስፈላጊ ናቸው። ለትንሽ የውስጥ ዝርዝሮች ማሻሻያዎች ምስጋና ይግባቸውና ጫጫታ እና ንዝረት ከበፊቱ የበለጠ ጸጥ ያሉ ናቸው ፣ እና ወደ ጎጆው ሁለት አዳዲስ ጭማሪዎች አሉ።

በጣም አስፈላጊው ውሂብ ያለው የጭንቅላት ማያ ገጽ (የጭንቅላት ማሳያ) ለ RX አዲስ ነው (ምልክቶች ነጭ ናቸው) እና የሁለተኛ መሣሪያዎችን ለመቆጣጠር መፍትሄው ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው። እነዚህም አሰሳ (40 ጊጋ ባይት የዲስክ ቦታ ፣ አውሮፓ በሙሉ) ፣ የኦዲዮ ስርዓት ፣ የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​ስልክ እና ቅንጅቶች ፣ እና ሾፌሩ ወይም ተባባሪ ነጂው እንደ ኮምፒውተር መዳፊት በጣም የሚመስል እና የሚሠራ ባለብዙ ተግባር መሣሪያን በመጠቀም ይቆጣጠሯቸዋል።

ጉዳዩ፣ iDriveን ትንሽ የሚያስታውስ፣ ergonomic እና የሚታወቅ ነው። በመለኪያዎች ውስጥ ፣ በቴክሞሜትር ምትክ ፣ የኃይል ፍጆታን የሚያሳይ የድብልቅ ስርዓት አመልካች አለ (የተለመደው ግን እንደገና የተነደፈ ዝርዝር ማሳያ በአሽከርካሪው ወደ መሃል ስክሪን ሊጠራ ይችላል) እና በመለኪያዎቹ መካከል ባለብዙ ተግባር ማያ ገጽ አለ። ከባለብዙ-ተግባር (ሀ!) እንዲሁም አዲስ) መሪውን በአሽከርካሪው ይቆጣጠራል።

የኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ እንኳን እኛ በአቅራቢያችን ስንሆን አሁን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ጸጥ ያለ ነው። ሆኖም ፣ የኦዲዮ ስርዓቱ ከፍ ያለ ሊሆን ይችላል ፣ ይህም በጣም ውድ በሆነው ስሪት (ማርክ ሌቪንሰን) እስከ 15 ተናጋሪዎች ሊኖረው ይችላል። እና መኪና ማቆሚያ በሚሆንበት ጊዜ ሁለት ካሜራዎች በተሻለ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል -አንደኛው ከኋላ እና አንዱ በቀኝ የውጭ መስተዋት።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እንደ አሥር መደበኛ የአየር ከረጢቶች ፣ የተሻሻለ ESP ፣ መደበኛ የውስጥ ቆዳ በሁለት ስሪቶች ፣ ከውጭ የበለጠ ውስጣዊ ጭማሪ (በነገራችን ላይ 450h አንድ ሴንቲሜትር ይረዝማል ፣ አራት ሰፋ ያለ እና 1 እና ከዚያ በላይ ነው) ፣ ለአካል ማጠፊያዎች እንኳን ቦታዎችን ቀንሷል። እና የምቀኝነት የአየር መቋቋም ቅንጅት (5 ፣ 0) በደረቅ የእውነቶች ዝርዝር መልክ።

እና ይሄ ሁሉ ግልጽ ነው: RX 450h አሁንም - ቢያንስ በሃይል ማመንጫ - ቴክኒካዊ ዕንቁ. ከዚያ ውጪ እሱ ደግሞ ብዙም የራቀ አይደለም። እንዲሁም እንዲህ ማለት ይችላሉ-ሁለት ቶን መሳሪያዎች.

ግን አንድ ሰው በእርግጥ ያስፈልገዋል (ይህ ዘዴ) ሌላ ጥያቄ ነው. በዚህ ረገድ እርስዎን ለመርዳት ቀላሉ መንገድ 450h 10 በመቶ የበለጠ ኃይለኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከቀዳሚው 23 በመቶ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ መሆኑ ነው. አይ?

ሞዴል: Lexus RX 450h

ከፍተኛው ድራይቭ ኃይል kW (hp) በ 1 / ደቂቃ 220 (299) ምንም ውሂብ የለም

ሞተር (ዲዛይን); 6-ሲሊንደር ፣ ኤች 60 °

ማካካሻ (ሴ.ሜ?) 3.456

ከፍተኛ ኃይል (kW / hp በ 1 / ደቂቃ) 183 (249) በ 6.000

ከፍተኛ የማሽከርከሪያ (Nm በ 1 / ደቂቃ) 317 በ 4.800

በ 1 / ደቂቃ የፊት የኤሌክትሪክ ሞተር kW (hp) ከፍተኛ ኃይል 123 (167) በ 4.500

በ 1 / ደቂቃ ውስጥ የፊት ኤሌክትሪክ ሞተር (ኤንኤም) ከፍተኛ ኃይል 335 ከ 0 እስከ 1.500

የኋላ የኤሌክትሪክ ሞተር kW (hp) ከፍተኛ ኃይል በ 1 / ደቂቃ 50 (86) በ 4.600

የኋላ ኤሌክትሪክ ሞተር (ኤንኤም) በ 1 / ደቂቃ 139 ከ 0 እስከ 650

የማርሽ ሳጥን ፣ ድራይቭ ፕላኔታዊ ተለዋዋጭ (6) ፣ E-4WD

ፊት ለፊት ወደ ረዳት ክፈፍ ፣ የግለሰባዊ እገዳዎች ፣ የቅጠል ስፕሬቶች ፣ የሶስት ማዕዘን መስቀሎች ፣

ማረጋጊያ (ለተጨማሪ ክፍያ የአየር እገዳ እና ንቁ)።

ማረጋጊያ)

መጨረሻ በ ፦ ረዳት ፍሬም ፣ መጥረቢያ በሁለት ባለ ሦስት ማዕዘን መስቀለኛ ሐዲዶች እና ቁመታዊ

መመሪያ ፣ ጠመዝማዛ ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምጪዎች ፣ ማረጋጊያ (ለ

ትርፍ ክፍያ - የአየር እገዳ እና ንቁ ማረጋጊያ)

የጎማ መሠረት (ሚሜ); 2.740

ርዝመት × ስፋት × ቁመት (ሚሜ) 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 ከጣሪያ መደርደሪያዎች ጋር)

ግንድ (l): 496 / መረጃ የለም

የክብደት ክብደት (ኪግ); 2.110

ከፍተኛ ፍጥነት (ኪ.ሜ / ሰ) 200

ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ / ሰ (ሰ) 7, 8

የተቀላቀለ የ ECE የነዳጅ ፍጆታ (ሊ / 100 ኪ.ሜ) 6, 3

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ