Lexus CT 200h - ከአዲስ ሁለት እጥፍ ይበልጣል
ሌክሰስ በውስጡ መኪኖች ዲቃላ ጋር ሰልፍ ሙሌት ውስጥ መሪ ነው - አራት ሰልፍ, ሦስቱ ዲቃላ ናቸው. የታመቀ መስመር ላይ ብቻ ጠፍተዋል። አሁን እንዲህ ዓይነቱ መኪና ወደ ገበያ እየገባ ነው, ነገር ግን ይህ የ IC ዲቃላ ስሪት አይደለም, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አዲስ መኪና በዚህ አንፃፊ ብቻ ይቀርባል.
ሌላው አዲስ ነገር ሰውነት ነው። የሌክሰስ ሲቲ 200h የታመቀ hatchback ነው፣ ምንም እንኳን ስቲሊስቶቹ ትንሽ ወደ ቶዮታ አቬንሲስ ጣቢያ ፉርጎ እንደሄዱ ይሰማኛል። ይህ ሞዴል ጠባብ፣ ጎበጥ ያሉ የፊት መብራቶች እና ከሰውነት ጋር የተያያዙ የኋላ መብራቶች ያሉት የፊት ለፊት ገፅታን ያስታውሰኛል። የራዲያተሩ ፍርግርግ ከ chrome ባር ጋር የሃርፑን መጨረሻዎች ያሉት፣ እንዲሁም የጅራቱ በር ትልቅ፣ የተለጠፈ ፋኖሶች እና የሰውነትን ጎኖቹን የሚሸፍነው መስኮት በጣም ባህሪይ ነው።
የመኪናው ርዝመት 432 ሴ.ሜ ፣ 176,5 ሴ.ሜ ስፋት ፣ 143 ሴ.ሜ ቁመት እና 260 ሴ.ሜ የሆነ የዊልቤዝ አለው ። ግንዱ 375 ሊትር የመያዝ አቅም ያለው ሲሆን አብዛኛው ይህ መጠን ከወለሉ በታች ባለው የማከማቻ ክፍል ይወሰዳል ። ከፊት ለፊቱ የኤሌክትሪክ ሞተር ባትሪዎች አሉ.
በውስጡ፣ የተለየ የመሃል ኮንሶል የሌለው ቀልጣፋ የመሳሪያ ፓነል አለ፣ ምንም እንኳን ንጥረ ነገሮቹ በትክክለኛው ቦታ ላይ ቢሆኑም - ከላይ ወደ ታች የሚገለበጥ ስክሪን፣ ከሱ በታች የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች እና ከታች ደግሞ ባለ ሁለት ዞን የአየር ማቀዝቀዣ ፓነል , ይህም የዝቅተኛው ደረጃ መደበኛ አካል ነው. ከዋሻው ስር አንድ ትልቅ ኮንሶል አለ፣ እሱም በላዩ ላይ ካሉት የመቀየሪያ መሳሪያዎች ብዛት አንጻር ሲታይ ለእኔ በጣም ትልቅ መስሎ ታየኝ። ከአውቶማቲክ ማሰራጫ መቆጣጠሪያ በተጨማሪ ለሬዲዮው መቆጣጠሪያዎችን ይዟል. የርቀት ንክኪ ሹፌር የኮምፒዩተር አይጥ ስለሚመስል እና ስለሚሰራ ይታወቃል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና በ LCD ስክሪን በኩል የሚገኙትን ተግባራት ማከናወን ቀላል እና ሊታወቅ የሚችል ነው: አሰሳ, ሬዲዮ ከስልክ መጫኛ እና ሌሎች የተሽከርካሪ ስርዓቶች ጋር.
አንድ አስፈላጊ ነጥብ በመሃል ላይ ያለው ትልቅ እጀታ ነው. በእሱ አማካኝነት የመኪናው ባህሪ ይለወጣል, ከመደበኛ ሁነታ ወደ ኢኮ ወይም ስፖርት ሁነታ ይንቀሳቀሳል. በዚህ ጊዜ ስለ ስርጭቱ ብቻ አይደለም. ኢኮን ማንቃት ለጠንካራ ስሮትል ማፋጠን የስሮትል ምላሽን ከመቀነሱም በላይ የኢነርጂ ቁጠባን ከፍ ለማድረግ የኤ/ሲ መቆጣጠሪያን ይቀይራል። የመኪናውን ፍጥነት ለማፋጠን የሚሰጠውን ምላሽ ማለስለስ ማለት የመንዳት ዘይቤው እንደ ዘና ያለ ነው ተብሎ ይገለጻል። እውነቱን ለመናገር በመጀመሪያዎቹ የፈተና አሽከርካሪዎች የመኪናውን ምላሽ በመደበኛ እና በኢኮ ሁነታዎች መካከል ብዙ ልዩነት አላስተዋልኩም። ረዘም ላለ ፈተና በግምት እጠብቃለሁ።
ተሽከርካሪውን ወደ ስፖርት ሁነታ መቀየር የኤሌትሪክ ሞተሩን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን የበለጠ እንዲደግፍ ያደርገዋል, እና የቪኤስሲ ማረጋጊያ ስርዓት እና የ TRC መጎተቻ ቁጥጥር ገደብ ይቀንሳል, ይህም የተሽከርካሪውን ተለዋዋጭነት ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ያስችላል. .
ስፖርት ተግባር በርቶ፣ ልዩነቱ የሚሰማው ብቻ ሳይሆን በዳሽቦርዱ ላይም ይታያል፣ ወይም ይልቁንስ በትልቁ፣ በማዕከላዊ የሚገኘው የፍጥነት መለኪያ በስተግራ ባለው ትንሽ መደወያ ላይ። በ Eco እና Normal ሁነታዎች ውስጥ፣ የተሽከርካሪው ስርጭት በኢኮኖሚ ሁነታ እየሰራ መሆኑን፣ በማፋጠን ወይም በማደስ ጊዜ ተጨማሪ ሃይል የሚወስድ መሆኑን ያሳያል። መኪናውን ወደ ስፖርት ሁነታ ስንቀይር, መደወያው ወደ ክላሲክ ታኮሜትር ይቀየራል. በተጨማሪም ከመሳሪያው ፓነል በላይ ያለው አድማስ በኢኮ ሁነታዎች በሰማያዊ እና በቀይ በስፖርት ሁነታ ይብራራል።
እንደውም እስካሁን ያልጠቀስኩት አንዱ የመንዳት ሁኔታ መኪናው በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ የሚሽከረከርበት ሙሉ ኤሌክትሪክ ኢቪ ነው። እንደዚህ አይነት እድል አለ, ነገር ግን እንደ እውነተኛ የመጓጓዣ መንገድ ልቆጥረው አልችልም, ምክንያቱም በባትሪዎቹ ውስጥ ያለው ኃይል ለ 2-3 ኪሎሜትር በቂ ነው, ምንም እንኳን ከፍተኛው የፍጥነት ገደብ 45 ኪ.ሜ በሰዓት ነው. ይህ በሚቀጥለው ትውልድ ሲቲ 200h ተሰኪ ዲቃላ የመሆን እድል ሲኖረው፣ ማለትም ሊለወጥ ይችላል። ከአውታረ መረቡ የበለጠ ኃይለኛ እና እንደገና ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች።
በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የኤሌክትሪክ ሞተር 82 hp ኃይል አለው. እና ከፍተኛው የ 207 ኤም.ኤም. የ 1,8 ሊትር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር 99 hp ያዘጋጃል. እና ከፍተኛው የ 142 ኤም.ኤም. አንድ ላይ ሞተሮቹ 136 hp ያመርታሉ.
ድቅል ድራይቭ መኪናውን በተቃና እና በጸጥታ ይነዳዋል፣ ነገር ግን በሚያስፈልግበት ጊዜ በተለዋዋጭ በቂ። ለስላሳ ማሽከርከር፣ ክሬዲት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ CVT ስርጭትን መጠቀም እና ከሌሎች ነገሮች ጋር ይሄዳል። እርግጥ ነው, የመኪናው በርካታ የአሠራር ዘዴዎች መኖራቸው በተግባር 10,3 ሊት / 3,8 ኪ.ሜ የሚጠጋ የነዳጅ ፍጆታ ከ 100 ሰከንድ ፍጥነት ጋር ማሽከርከር የማይቻል መሆኑን ይጠቁማል. ከዚህ መኪና ጋር በተደረገው የመጀመሪያ ጉዞ ወደ 300 ኪሎ ሜትር ያህል ተጉዘን ነበር, በአብዛኛው በተለመደው ሁነታ, አጥጋቢ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ለመጠበቅ እየሞከርን ነበር, ነገር ግን የነዳጅ ፍጆታ በቴክኒካዊ መረጃ ላይ ከተጠቀሰው % በላይ ነበር.
የመኪናው እገዳ ጠንካራ እና አልፎ ተርፎም ጠንካራ ነው ፣ ምንም እንኳን በመጨረሻው የአሠራር ደረጃ ላይ ድንጋጤዎችን በትክክል ይወስዳል። በጥሩ ሁኔታ ለመያዝ ከዝቅተኛ አቋም እና መቀመጫዎች ጋር ተጣምሮ ፣ ይህ ስፖርታዊ የመንዳት ስሜትን ይሰጣል።
የመኪናው ኢኮኖሚ በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ብቻ ሳይሆን ወደ ዝቅተኛ የካርቦን ዳይኦክሳይድ እና ናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀቶች ይተረጉማል. በአንዳንድ የምዕራብ አውሮፓ አገሮች፣ የዚህ ሌክሰስ ገዢዎች ከታክስ እፎይታዎች ወይም ከአንዳንድ ክፍያዎች ነፃ ስለሚሆኑ በጣም ጠቃሚ ጥቅሞችን ሊጠብቁ ይችላሉ። እንደ ሌክሰስ ገለጻ በፈረንሳይ እና በስፔን ቅናሾች ከ2-3 ሺህ ዩሮ "እንዲያገኙ" ይፈቅድልዎታል. በፖላንድ ውስጥ የመንገድ ታክስን በነዳጅ ዋጋ የምንከፍልበት ምንም ነገር የለም, ይህ የሚያሳዝን ነገር ነው, ምክንያቱም ተጨማሪ ጥቅሞች የእንደዚህ አይነት መኪናዎችን ተወዳጅነት ሊጨምሩ ይችላሉ.
Lexus CT 200h ለመንዳት ደስ የሚል፣ በሚገባ የታጠቀ እና ለፕሪሚየም ብራንድ በተመጣጣኝ ዋጋ የተሸጠ ነው። በፖላንድ ውስጥ ዋጋዎች በ PLN 106 ይጀምራሉ. ሌክሰስ ፖልስካ በገበያችን ውስጥ 900 ገዢዎችን ለማግኘት ተስፋ ያደርጋል, ይህም የዚህን የምርት ስም ሁሉንም መኪኖች ሽያጭ በግማሽ ይይዛል.
