Lexus RX 450h F- ስፖርት ፕሪሚየም

ሌክሰስ አርኤክስ እና መርሴዲስ ኤምኤል በዩኤስ እና በሌሎች ቦታዎች በXNUMXዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ፕሪሚየም ትልቁን SUV ክፍል መሰረቱ። በዚያን ጊዜ RX በንድፍ ውስጥ የማይታይ እና ግልጽ ያልሆነ ከሆነ አሁን ይህ በአራተኛው ትውልድ ውስጥ በጣም ተለውጧል። አዲሱ RX ወዲያውኑ ዓይንን ይስባል, ነገር ግን ሁሉም ሰው የግድ ቅርፁን አይወድም, ስለዚህ ጣዕም ወይም ደንበኞችን ይከፋፍላል. ግን ያ የሌክሰስ ዲዛይነሮች ፍላጎት በዚህ የጃፓን ቶዮታ ፕሪሚየም ቅርንጫፍ ወደ ገበያው የበለጠ ጠበኛ አቀራረብ እንዲወስዱ ሲቃወማቸው ነው። ተጠያቂው ሁለት ሰዎች ናቸው፣ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ተቀናቃኞች የበለጠ እየወሰኑ በሄዱበት ወቅት የሽያጭ አኃዝ ቀንሷል፣ እና የኩባንያው መስራች ሶስተኛው ትውልድ አኪዮ ቶዮዳ የኩባንያውን አጠቃላይ ስልጣን ተረክቦ ቶዮታን ከበፊቱ የበለጠ ጠበኛ አድርጎታል። . RX የሌክሰስ በጣም የተሸጠው ሞዴል ነው፣ ስለዚህ በሚጠግንበት ጊዜ ልዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት። በተመሳሳይ ጊዜ በዩኤስ ውስጥ ከፕሪየስ ጋር የተቀላቀለ አዶ የሆነው ሞዴል በክፍል ውስጥ በጅምላ ተዘጋጅቷል, ይህም ችላ ሊባል አይችልም.

ስለዚህ ፣ ይህ የ RX አጠቃላይ መግለጫ ነው ፣ እና የእኛ አንድ ገዢ ሊመርጥ በሚችለው ነገር ሁሉ የታጠቀ ነበር። ያ ማለት ፣ የ 450h ምልክቱን ከእሱ ጋር እንደሚሸከም ፣ እና እንደ ሀብታም ስሪት ፣ ማለትም ኤፍ ስፖርት ፕሪሚየም። የዚህ አርኤክስ መሠረታዊ የመሳሪያ ሥሪት (ፊንስሴ) የበለጠ ስፖርታዊ ስላልሆነ መለያው ትንሽ አሳሳች ነው። ስለዚህ የኃይል ማመንጫው በጣም ኃይለኛ ስሪት ነው ፣ እና ነዳጅ V6 በሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ይደገፋል። የ 313 “ፈረሶች” አጠቃላይ ኃይል አንደበተ ርቱዕ ነው ፣ እና ባህሪያቱ በተለምዶ ድቅል ናቸው። በሚፋጠኑበት ጊዜ ሞተሩ በተለየ መንገድ ይጮኻል ፣ በእርግጥ ፣ ሙሉ በሙሉ ያለማቋረጥ። ይህ በተከታታይ በተለዋዋጭ ስርጭቱ ውስጥ የሚገኘውን የቤንዚን V6 ኃይልን እና የፊት ኤሌክትሪክ ሞተርን በሚያጣምረው ንድፍ ተጽዕኖ ይደረግበታል። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ድምጽ በእርግጠኝነት ከፕሪየስ ያነሰ የሚረብሽ ነው ፣ ምክንያቱም ሞተሩ ጸጥ ያለ እና የአካል ድምጽ መከላከያው የበለጠ ቀልጣፋ ነው። ውህደቱ ለመደበኛ አጠቃቀም ተስማሚ ነው።

ሆኖም ግን ፣ RX በዋነኝነት የተሠራው ለአሜሪካ ጣዕም ነው። ከ “ክላሲክ” የማርሽ ማንሻ ቀጥሎ ባለው የማሽከርከሪያ ቁልፍ በኩል የመንዳት ሁነታን መምረጥ በአጠቃላይ በአራት ደረጃዎች (ኢኮ ፣ ሊበጅ የሚችል ፣ ስፖርት እና ስፖርት +) ይከናወናል። ማመቻቸቱ የማሰራጫውን ፣ የሻሲውን እና የአየር ማቀዝቀዣውን አሠራር ይነካል። ሆኖም ፣ በግለሰብ የማሽከርከር መርሃግብሮች መካከል የመንዳት ባህሪ ውስጥ ዋና ልዩነቶች የሉም ፣ እና ECO የመንዳት መገለጫ ሲመረጥ ፣ አማካይ ፍጆታው በትንሹ ዝቅተኛ ይመስላል። በርግጥ ፣ በማርሽ ማንሻ አማካኝነት በመደበኛ የማርሽር ሞድ እና በ “S” መርሃግብር መካከል በተከታታይ በተለዋዋጭ ስርጭት “ጣልቃ ለመግባት” መምረጥም እንችላለን ፣ እንዲሁም ከመሪው መንኮራኩር በታች ሁለት የማርሽር ዓይኖች አሉን። በእንደዚህ ዓይነት ጣልቃ ገብነቶች እንኳን ፣ በመተላለፊያው ባህሪዎች ላይ የበለጠ ጎልቶ የሚታይ ለውጥ አያገኙም። አውቶማቲክ ስርጭትን መኪና ስለገዛ እነሱ እዚህ ጃፓኖች በእርግጠኝነት ተጠቃሚዎች ለማንኛውም ሌሎች ቅንብሮችን አይፈልጉም የሚል አስተያየት አላቸው። ብቸኛው ጥያቄ ለምን ፣ ከዚያ ለተለያዩ ፕሮግራሞች አማራጮች አሉ። ግን ይህ ሌላ ታሪክ ነው። በዚህ ጊዜ በሙከራ ወቅት የአየር ሁኔታ እኛን ለመገናኘት ሄደ። በረዶውም በመጀመሪያዎቹ ቀናት በክረምት ሁኔታዎች ውስጥ አፈፃፀሙን ለመፈተሽ አስችሏል።

ምንም እንኳን አርኤክስ እንደ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ተሽከርካሪ የተነደፈ ቢሆንም ፣ በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ሁሉም ኃይል ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ብቻ ይላካል። ከኋላው ስር የሚንሸራተቱ የመሬት አቀማመጥ ብቻ (እንደ ኤሌክትሪክ) ድራይቭ ከኋላው ጋር እንዲገናኝ ያደርገዋል ፣ በእርግጥ እንደ ሁኔታው ​​ሙሉ በሙሉ በራስ -ሰር። በበረዶማው መንገድ ላይ ያለው ባህሪ ከሁሉም ጎማ-ድራይቭ መኪና የሚጠብቁት በትክክል ነበር ፣ የሚያንሸራተቱ ቦታዎችን እንኳን ማውጣት ጥሩ ይሆናል። የዚህ ትልቅ SUV አያያዝ በጣም ጠንካራ ነው ፣ ግን ስለ ሌክሰስ አር ኤክስ ምንም ነገር በተጣመሙ መንገዶች ላይ አንድ ዓይነት የስፖርት ውድድር ጀብዱ እንድንወስድ የሚያበረታታን እውነት ነው። ለጸጥታ ጉዞ ሁሉም ነገር ተስማሚ ይመስላል። አርኤክስ በእርግጥ ከተወዳዳሪዎቹ ጎልቶ ይታያል። ልክ እንደ ሌክሰስ ዲቃላ የኃይል ማመንጫ በተቃራኒ ቱርቦ የናፍጣ ሞተሮችን ከሚሰጡት ጋር 450h ን በማወዳደር ይህ እውነት ብቻ አይደለም። በመጀመሪያ ፣ በተለይ በከተማው ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ብዙውን ጊዜ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ብቻ እንደሚሠራ ተገርሜ ነበር። ነገር ግን ይህ የተጣመረ ጉዞ ነው ፣ እና አሽከርካሪው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መላው ስርዓቱ ባትሪዎች በፍጥነት እንዲሞሉ የሚፈቅድ ስሜት አለው።

ሆኖም ፣ ወደ ልዩ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ከቀየሩ ፣ ይህ ሁኔታ በፍጥነት ያበቃል። የበለጠ “መጥፎ ማይል” እየተከናወነ ነው እና በአፋጣኝ ፔዳል ላይ በጣም መጠንቀቅ አለብዎት። ሆኖም በእኛ የመመዘኛዎች ክልል ውስጥ እንደዚህ ያለ የተቀላቀለ የከተማ መንዳት (የኤሌክትሪክ ነዳጅ ሞተሮች ድራይቭ አውቶማቲክ መቀያየር) በጣም ኢኮኖሚያዊ ሆነ። ሆኖም ፣ በሞተር መንገዶች ላይ እና በሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ገንዘብን ማከማቸት በጣም ከባድ ነው። በሰከንድ 200 ኪሎ ሜትር ከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው የፋብሪካ እርምጃዎችም እንኳ Lexus RX በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ትንሽ ደካማነት ከሚሰማቸው ምክንያቶች አንዱ ይህ ነው። አሁን ተወዳዳሪዎች ድቅል ሞዴሎችን እያቀረቡ ነው (በእውነቱ ሁሉም ተሰኪ ዲቃላዎች ናቸው) ፣ የሌክሰስ ቶዮታ ባለቤት በተለመደው ዲቃላዎች ላይ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆይ አዲስ ጥያቄ ይነሳል። ከተሰኪዎች ጋር ያለን ተሞክሮ እዚህ ላይ እንኳን Lexus RX 450h ከአዳዲሶቹ ተወዳዳሪዎች ጋር ሲነፃፀር ጉድለት ያለበት ይመስላል።

በመሣሪያዎች እና በአጠቃቀም ረገድ ፣ ሌክሰስ በአጠቃላይ ከመደበኛ ፕሪሚየም መኪና ገዢዎች ፍጹም የተለየ የገበያ ተሞክሮ ይሰጣል። በዋጋ ዝርዝራቸው ውስጥ ሊገኝ የሚችሉት ነገሮች ሁሉ በተለያዩ የመሣሪያ እሽጎች ውስጥ ተጠቃለዋል ፣ ምንም መለዋወጫዎች የሉም ማለት ይቻላል። በአንድ መልኩ ፣ ይህ እንዲሁ ለመረዳት የሚቻል ነው ፣ ምክንያቱም መኪኖች ከጃፓን ወደ እኛ ይመጣሉ እና የግለሰብ ምርጫ ለተመረጡት መኪኖች የመጠባበቂያ ጊዜን የበለጠ ያራዝመዋል። ጥቂት ተጨማሪ ዕቃዎች ብቻ አሉ ፣ በአንድ እጅ ጣቶች ላይ እንቆጥራቸዋለን። ውስጣዊ ስሜቱ በጣም ደስ የሚል ቢሆንም ፣ ሊክስክስ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች በአንዳንድ አካባቢዎች ያልተለመደ መንገድ እንደወሰዱ ልብ ሊባል ይገባል። የውስጠኛው መኳንንት ቢኖሩም ፣ በብዙ ርካሽ የፕላስቲክ ዝርዝሮች ይደነቃል። ሁሉም ተግባራት አሁንም ሊቆጣጠሩ በሚችሉበት ጊዜ ፣ ​​Lexus ለዝርዝር መረጃ እና የመረጃ ምናሌዎች እንደ መዳፊት ሆኖ ከሚሠራው ከአዝራሩ ሊለይ አይችልም። ከ rotary knob ጋር ሲነፃፀር ፣ በእርግጥ ፣ በጣም ያነሰ ትክክለኛ ነው ፣ እሱም በተግባር ተቀባይነት የለውም። ለአስተማማኝ እና ምቹ መንዳት የ RX የኤሌክትሮኒክ ረዳቶች ዝርዝር እንዲሁ በጣም ረጅም እና አጠቃላይ ነው።

ራስ -ሰር ንቁ የብሬክ ድጋፍ እና መሰናክል ዳሳሽ (ፒሲሲ) ፣ የሌይን መነሳት ማስጠንቀቂያ (ኤልዲኤ) ፣ የትራፊክ ምልክት መታወቂያ (አርኤስኤ) ፣ ተራማጅ የኤሌክትሪክ መሪ (ኢፒኤስ) ፣ አስማሚ እገዳ (AVS) ፣ የድምፅ ጄኔሬተር ፣ ሁሉም በአንድ ተሽከርካሪ ሥፍራ (ዓይነ ስውር ቦታ ማወቂያ) ሲገለበጡ ፣ ካሜራ ሲቀይሩ ፣ 360 ዲግሪ የስለላ ካሜራዎች ፣ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች) እና ንቁ የራዳር መርከብ መቆጣጠሪያ (DRCC) በጣም አስፈላጊ አካላት ናቸው። ሆኖም ፣ የሊክስክስ መሐንዲሶች (ለምሳሌ ቶዮታ) የመርከብ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያ መኪናውን በሰዓት ከ 40 ኪሎ ሜትር ባነሰ በቋሚ ፍጥነት እንዲይዝ ለማድረግ በጣም ግትር መሆናቸውን በድጋሜ መግለፅ ያለብን ከኋለኞቹ ጋር በተያያዘ ነው። ከፊት ለፊታችን በተሽከርካሪው ፊት ደህንነቱ የተጠበቀ ርቀት ስለሚጠብቅ ሌክሰስ አር ኤክስ ምንም እንኳን ንቁ ቢሆንም ቀድሞውኑ ከፊል አውቶማቲክ አምዶች ሊነዳ የሚችል ቢሆንም ትንሽ የተለየ ነው። እውነት ነው ፣ በሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ. ፣ ግን እኛ በ 46 ብቻ ማብራት እንችላለን።

ስለዚህ, የክሩዝ መቆጣጠሪያን በመጠቀም በከተሞች ውስጥ ያለውን ፍጥነት በማስተካከል ማስተዳደር ፈጽሞ የማይቻል ነው. ሊመረመር የማይችል፣ በተለይም ከሌሎች በርካታ የመኪና ብራንዶች ጋር ያለው ልምድ፣ ምንም እንኳን ደህንነት ለሌክሰስ ጥብቅነት ቁጥር አንድ ምክንያት ተደርጎ ቢወሰድም። RX 450h በመልኩ ምክንያት ብቻ እርስ በርስ ሊነጣጠሉ የማይችሉ መኪናዎች ናቸው. በአጠቃቀም ቀላልነት ረገድ ተመሳሳይ ነው. በአንዳንድ መመዘኛዎች ወይም ይልቁንም በማስተላለፊያው ውስጥ የሚለያይ ምቹ መኪናን ብቻ እየፈለጉ ከሆነ ከዚያ እርስዎን ይስማማል። በእሱ ውስጥ ተቀምጠዋል እና ከመጀመሪያዎቹ ማስተካከያዎች በኋላ በመኪናው ውስጥ ሌላ ምንም ነገር አይቀይሩም? ከዚያ ይህ ምናልባት ትክክለኛው ምርጫ ነው. ነገር ግን ይህ በእርግጠኝነት ለመኪናቸው ትክክለኛውን የገንዘብ መጠን ከመቀነስ በተጨማሪ ጠቃሚ እና ቀልጣፋ መለዋወጫዎችን ፣ ቅንጅቶችን በንቃት ለሚቀይሩ ወይም በእርግጥ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲደርስ ለሚፈቀድላቸው አይደለም ።

ቶማž ፖሬካር ፣ ፎቶ ሳሻ ካፔታኖቪች

Lexus RX 450h F- ስፖርት ፕሪሚየም

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቶዮታ አድሪያ ዶ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	91.200 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	94.300 €
ኃይል	230 ኪ.ወ (313 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 200 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ አጠቃላይ ዋስትና ፣ 5 ዓመት ወይም 100.000 ኪ.ሜ ድቅል ድራይቭ አባል ዋስትና ፣ የሞባይል ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	በ 15.000 ኪ.ሜ. ኪ.ሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	2.232 €
ነዳጅ:	8.808 €
ጎማዎች (1)	2.232 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	25.297 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.960 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	12.257 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	€ 54.786 0,55 (የኪሜ ዋጋ: XNUMX) €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V6 - ቤንዚን - ቁመታዊ ከፊት ለፊት የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 94,0 × 83,0 ሚሜ - መፈናቀል 3.456 ሴሜ 3 - መጭመቂያ 11,8: 1 - ከፍተኛው ኃይል 193 ኪ.ወ (262 hp) .) በ 6.000 ፒስተን - አማካኝ ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 16,6 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 335 Nm በ 4.600 ደቂቃ ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ (የጊዜ ቀበቶ)) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች - ነዳጅ ወደ ውስጥ ማስገባት የመቀበያ ክፍል. የኤሌክትሪክ ሞተር: የፊት - ከፍተኛው ኃይል 123 ኪ.ቮ (167 hp), ከፍተኛ ጉልበት 335 Nm - የኋላ - ከፍተኛው ውፅዓት 50 kW (68 hp), ከፍተኛ ጉልበት 139 Nm. ስርዓት -ከፍተኛ ኃይል 230 ኪ.ቮ (313 hp) ፣ ለምሳሌ ከፍተኛው የማሽከርከር ኃይል ባትሪ-ኒ-ኤምኤች ፣ 1,87 ኪ.ወ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተር ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - CVT ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ - 3,137 የማርሽ ሬሾ - 2,478 የሞተር ሬሾ - 3,137 የፊት ልዩነት, 6,859 የኋላ ልዩነት - 9 J × 20 ሪም - 235/55 R 20 V ጎማዎች, የሚሽከረከር ክልል 2,31 ሜትር.
አቅም ፦	200 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት መጨመር 7,7 ሰ - የተቀናጀ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 120 ግ / ኪ.ሜ - የኤሌክትሪክ ክልል (ኢሲኢ) 1,9 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ተሻጋሪ - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ ማንጠልጠያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ባለሶስት-ስፖክ ተዘዋዋሪ ሐዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-አገናኝ አክሰል ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስኮች የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ ኤቢኤስ ፣ በኋለኛው ጎማዎች ላይ የኤሌክትሪክ ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ 2,5 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 2.100 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.715 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 2.000 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 750 - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመቱ 4.890 ሚሜ - ስፋት 1.895 ሚሜ, በመስታወት 2.180 1.685 ሚሜ - ቁመት 2.790 ሚሜ - ዊልስ 1.640 ሚሜ - የትራክ ፊት 1.630 ሚሜ - የኋላ 5,8 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ XNUMX ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	ቁመታዊ የፊት 890-1.140 ሚሜ, የኋላ 730-980 ሚሜ - የፊት ስፋት 1.530 ሚሜ, የኋላ 1.550 ሚሜ - ራስ ቁመት ፊት ለፊት 920-990 ሚሜ, የኋላ 900 ሚሜ - የፊት ወንበር ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 500 ሚሜ - ሻንጣዎች ክፍል 510. 1.583 ሊ - እጀታ ያለው ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 65 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

የመለኪያ ሁኔታዎች; ቲ = 1 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 77% / ጎማዎች ዮኮሃማ ድራይቭ 235/55 R 20 ቪ / ኦዶሜትር ሁኔታ 2.555 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,4s
ከከተማው 402 ሜ	16,8 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 144 ኪሜ / ሰ)
የሙከራ ፍጆታ;	8,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	7,6 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	74,3m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	46,3m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB

አጠቃላይ ደረጃ (356/420)

• ሌክሰስ ምናልባት በአውሮፓ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ትልቅ SUV ን የሚመርጡ እንደ ብዙዎቹ በተለየ በሚያስቡ ደንበኞች ላይ እየቆጠረ ነው።

• ውጫዊ (14/15)

  በፍጥነት የሚለምዱት አስደሳች እና ልዩ ምስል።

• የውስጥ (109/140)

  አንዳንድ የሚያስመሰግኑ እና ሌሎች ብዙም ሊመሰገኑ የማይችሉ ነገሮች ጥምረት። ምቹ መቀመጫ ፣ ግን ደካማ ዳሽቦርድ ንድፍ። ለተሳፋሪዎች ብዙ ቦታ ፣ ያነሰ አሳማኝ ግንድ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (58
  
  
  /40)

  በበረዶው ውስጥ ባላቸው እንቅስቃሴ ተገረሙ። ምንም እንኳን የአየር ምንጮች ባይኖሩት እና የሚስተካከሉ እርጥበት ማድረጊያዎች ብቻ ቢኖሩም ፣ ምቾት አጥጋቢ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (57
  
  
  /95)

  አያያዝን በተመለከተ ፣ ከተፎካካሪዎቹ ወደኋላ አይልም ፣ ግን ብሬኪንግ በሚሆንበት ጊዜ የበለጠ አሳማኝ ባህሪ እፈልጋለሁ።

• አፈፃፀም (30/35)

  ጃፓናውያን እና አሜሪካውያን ከፍተኛ ፍጥነትን አያደንቁም ፣ ስለዚህ ሌክሰስ ወደ 200 ማይል / ሰዓት ገደማ ይገድባል።

• ደህንነት (43/45)

  እንደ አለመታደል ሆኖ በከተማ ዙሪያ በሚነዱበት ጊዜ ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያን መጠቀም አይቻልም።

• ኢኮኖሚ (45/50)

  ዲቃላ ድራይቭ በከተማ ዙሪያ በሚነዱበት ጊዜ የተሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ብቻ ሊያቀርብ ይችላል ፣ እና በዋጋ ሊክስክስ ውድድሩን ለመቆጣጠር ቀድሞውኑ እየታገለ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

መቀመጫዎች ፣ አቀማመጥ ፣ ergonomics (ከዚህ በታች ይመልከቱ)

የኤሌክትሪክ ድራይቭ

ክፍት ቦታ

በከተማ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ

በሀይዌይ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ

ሲቆም የሁሉም ቅንብሮች ትውስታ ማጣት

በመዳፊት ስርዓት ምናሌዎች ውስጥ ለማሸብለል አይጥ

የመኪና ክልል

ይልቁንም ከፍ ያሉ መቀመጫዎች

ከታች ባሉት ባትሪዎች ምክንያት ውስን ግንድ