Lockheed R-3 ኦሪዮን ክፍል 1

የ YP-3V-1 የፕሮቶታይፕ በረራ የተካሄደው እ.ኤ.አ. ህዳር 25 ቀን 1959 በቡርባንክ ፣ ካሊፎርኒያ በሚገኘው የሎክሄድ ተክል አየር መንገድ ነው።

በግንቦት 2020 አጋማሽ ላይ፣ VP-40 Fighting Marlins P-3C Orionsን ለማሰማራት የመጨረሻው የአሜሪካ ባህር ኃይል ጠባቂ ቡድን ሆነ። VP-40 የቦይንግ P-8A Poseidon ጥገናንም አጠናቋል። ፒ-3ሲዎች አሁንም በሁለት የተጠባባቂ ፓትሮል ቡድን፣ የስልጠና ክፍለ ጦር እና ሁለት የአሜሪካ ባህር ሃይል የሙከራ ስኳድሮን በአገልግሎት ላይ ናቸው። የመጨረሻዎቹ ፒ-3ሲዎች በ2023 ጡረታ ሊወጡ ነው። ከሁለት አመት በኋላ, በ P-3C ላይ የተመሰረተው EP-3E ARIES II የኤሌክትሮኒክስ የስለላ አውሮፕላኖች አገልግሎታቸውን ያቆማሉ. እ.ኤ.አ. በ 3 በዩኤስ የባህር ኃይል ተቀባይነት ያገኘው የፒ-1962 ኦርዮን እጅግ በጣም ስኬታማ ሥራ ያበቃል ።

በነሐሴ 1957 የዩኤስ የባህር ኃይል ኦፕሬሽን ኮማንድ (US Navy) ተብሎ የሚጠራውን አወጣ. የአውሮፕላኑ ዓይነት ስፔስፊኬሽን፣ ቁጥር 146 ዝርዝር ቁጥር 146 አዲስ የረጅም ርቀት የባህር ጠባቂ አውሮፕላን በወቅቱ ጥቅም ላይ የዋለውን ሎክሄድ P2V-5 ኔፕቱን የጥበቃ አውሮፕላኖችን እና ማርቲን ፒ5ኤም-2ኤስ ማርሊንን የሚበር የጥበቃ ጀልባዎችን ​​ለመተካት ነበር። አዲሱ ዲዛይን ከፍተኛ የመጫኛ አቅም፣ ለፀረ-ባህር ሰርጓጅ መከላከያ (ASD) ስርዓቶች በሆቴል ውስጥ ተጨማሪ ቦታ፣ እንዲሁም በቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎችን ለመቆጣጠር ብዙ ቦታዎችን፣ ትልቅ ክልልን፣ የእርምጃ ራዲየስ እና ረጅም የበረራ ቆይታን ይሰጣል ተብሎ ነበር የታሰበው። P2V- 5 . ተጫራቾቹ ሎክሄድ፣ ኮንሶልዳይድድ እና ማርቲን፣ ሦስቱም የባህር ላይ የጥበቃ አውሮፕላኖችን የመገንባት ልምድ ያላቸው ናቸው። ቀደም ብሎ፣ በቂ ክልል ባለመኖሩ፣ የፈረንሣይ ብሬጌት Br.1150 አትላንቲክ አይሮፕላን (እንዲሁም ለአውሮፓ የኔቶ አውሮፕላን ተተኪ በመሆን ለአውሮፓ ኔቶ አባላት እየቀረበ) ወድቋል። የዩኤስ የባህር ኃይል ትልቅ፣ በተለይም ባለአራት ሞተር ዲዛይን እየፈለገ እንደሆነ ግልጽ ነበር።

R-3A የ VP-47 ጓድ 127 ሚ.ሜ የማይመሩ ሮኬቶችን "ዙኒ" ከብዙ በርሜል የውስጥ ለውስጥ ማስጀመሪያዎች ተኮሰ።

ከዚያም ሎክሄድ ባለ አራት ሞተር ባለ 85 መቀመጫ L-188A Electra አውሮፕላን ማሻሻያ የሆነ ንድፍ አቀረበ። በተረጋገጠ አሊሰን T56-A-10W ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች (ከፍተኛው ኃይል 3356 kW4500 hp) የተጎላበተ ሲሆን ኤሌክትራ በከፍተኛ ከፍታ ላይ በከፍተኛ የመርከብ ጉዞ ፍጥነት በአንድ በኩል እና በዝቅተኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ጥሩ የበረራ ባህሪያት ተለይቶ ይታወቃል። . ሌላ እጅ. ይህ ሁሉ በአንጻራዊ ሁኔታ መጠነኛ የነዳጅ ፍጆታ, በቂ የሆነ ክልል ያቀርባል. አውሮፕላኑ ረጅም የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ያሉት የክንፍ ቅርጽ ያላቸው ሞተር ናሴልስ ነበረው። ይህ ዲዛይን የሞተር ተርባይን ጭስ ማውጫ ሰባት በመቶ ተጨማሪ ሃይል እንዲያመነጭ አድርጓል። ሞተሮቹ ሃሚልተን ስታንዳርድ 54H60-77 የብረት ፕሮፔላዎችን 4,1 ሜትር ዲያሜትር ነዱ።

እንደ አለመታደል ሆኖ ኤሌክትራ በክንፍ ጥንካሬ ጉዳይ የተነሳ የሚጠበቀውን የንግድ ስኬት አላሳካም። በ1959-1960 ሶስት L-188A ብልሽቶች ነበሩ። ምርመራው እንደሚያሳየው የክንፉ "oscillatory flutter" ክስተት ለሁለት ብልሽቶች መንስኤ ነው. የውጪ ሞተሮቹ የመትከያ ንድፍ በጣም ደካማ ስለነበር በትልቅ ጉልበት ምክንያት የሚፈጠረውን ንዝረት በበቂ ሁኔታ ለማርገብ። ወደ ክንፍ ጫፎች የሚተላለፉት ማወዛወዝ ስለ ቋሚው ዘንግ እየጨመረ እንዲሄድ አድርጓል. ይህ ደግሞ አወቃቀሩን እና መለያየትን አስከተለ. ሎክሄድ ወዲያውኑ በክንፉ እና በኤንጂን መጫኛዎች ንድፍ ላይ ተገቢ ለውጦችን አደረገ። እነዚህ ማሻሻያዎች ቀደም ሲል በተለቀቁት ሁሉም ቅጂዎች ላይም ተተግብረዋል። ይሁን እንጂ እነዚህ ድርጊቶች የኤሌክትራን የተበላሸ ክብር ማዳን አልቻሉም፣ እና ለውጦችን እና ክሶችን ለመተግበር ወጪዎች በመጨረሻ የአውሮፕላኑን እጣ ፈንታ አሸጉት። እ.ኤ.አ. በ 1961 ፣ 170 ክፍሎች ከገነቡ በኋላ ፣ ሎክሄድ የኤል-188 ኤ ምርትን አቁሟል።

በሎክሂድ ለአሜሪካ ባህር ኃይል ፕሮግራም የተሰራው ሞዴል 185 የL-188A ክንፎችን፣ ሞተሮችን እና ጭራዎችን ይዞ ቆይቷል። ፊውላጅ በ 2,13 ሜትር (በቅድመ-ክንፍ ክፍል) አጠር ያለ ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን የክብደት ክብደት በእጅጉ ቀንሷል. በፊውሌጁ ፊት ለፊት ባለው የቦምብ ቦይ አለ ፣ በድርብ በር ተዘግቷል ፣ እና በፊውሌጁ የኋላ ስር የአኮስቲክ ተንሳፋፊዎችን ለማስወጣት አራት ቀዳዳዎች አሉ። አውሮፕላኑ ከውጭ ለሚገቡ የጦር መሳሪያዎች አሥር ማያያዣ ነጥቦች እንዲኖሩት ታስቦ ነበር - ሶስት በእያንዳንዱ ክንፍ ጫፍ እና ሁለት በእያንዳንዱ ክንፍ fuselage ስር። ስድስቱ ፓነሎች ኮክፒት መስታወት በአምስት ትላልቅ ክፍሎች ተተክተዋል ፣ ይህም ለሰራተኞቹ እና ከኤሌክትራ ኮክፒት እይታን ያሻሽላል። የተሳፋሪው ክፍል ሁሉም መስኮቶች ተወግደዋል እና አራት ኮንቬክስ መመልከቻ መስኮቶች ተጭነዋል - በሁለቱም የፊት መጋጠሚያው በሁለቱም በኩል እና ሁለት ከኋላ በሁለቱም በኩል።

ወደ ክንፎቹ የሚወስደው የአደጋ ጊዜ መውጫ በር (በመስኮቶች) በሁለቱም የፊውዝ ክፍል በኩል ተጠብቆ ይቆያል ፣ የግራ በር ወደ ክንፉ ተከታይ ጠርዝ አቅጣጫ ይቀየራል። የግራ የፊት ተሳፋሪ በር ተወግዷል፣ የግራ የኋላ በር ብቻ የአውሮፕላኑ መግቢያ በር ሆኖ ቀረ። የ Electra አፍንጫ ሾጣጣ በአዲስ, ትልቅ እና የበለጠ ጠቋሚ ተተክቷል. በጅራቱ ክፍል መጨረሻ ላይ መግነጢሳዊ አኖማሊ ማወቂያ (ዲኤምኤ) ተጭኗል። ጠቋሚው እና ተራራው 3,6 ሜትር ርዝመት አላቸው, ስለዚህ የኦሪዮን አጠቃላይ ርዝመት ከኤሌክትራ 1,5 ሜትር ይረዝማል. እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 24 ቀን 1958 የሎክሄድ ሞዴል 185 በአሜሪካ የባህር ኃይል ለአዲስ የጥበቃ አውሮፕላን ጨረታ ተመረጠ።

የወደፊቱ "ኦሪዮን" የመጀመሪያው ምሳሌ የተገነባው በሶስተኛው የምርት ክፍል "ኤሌክትራ" መሰረት ነው. የመጀመሪያው ያልተቋረጠ ፊውላጅ ነበረው፣ ነገር ግን የቦምብ ቤይ ​​እና VUR መሳለቂያዎች አሉት። ለኤሮዳይናሚክስ ሙከራ የተነደፈ ናሙና ነበር። የሲቪል ምዝገባ ቁጥር N1883 ያገኘው ፕሮቶታይፕ ለመጀመሪያ ጊዜ ነሐሴ 19 ቀን 1958 በረረ። በጥቅምት 7 ቀን 1958 የባህር ኃይል YP3V-1 የተሰየመውን የመጀመሪያውን ተግባራዊ ፕሮቶታይፕ ለመገንባት ሎክሄድን ኮንትራት ሰጠው። የተገነባው በ N1883 መሠረት ነው, ከዚያም በፕሮጀክቱ የተሰጡ ሁሉንም ንጥረ ነገሮች, ስርዓቶች እና መሳሪያዎች ተቀብሏል. አውሮፕላኑ እ.ኤ.አ. ህዳር 25 ቀን 1959 በቡርባንክ ሎክሂድ ካሊፎርኒያ እንደገና በረረ። በዚህ ጊዜ YP3V-1 የዩኤስ የባህር ኃይል መለያ ቁጥር BuNo 148276 ወለደ። የባህር ሃይሉ አዲሱን ዲዛይን P3V-1 በማለት በይፋ ሰይሞታል።

በ 1960 ዎቹ አጋማሽ ላይ የዩኤስ የባህር ኃይል ሰባት ቅድመ-ተከታታይ ክፍሎችን (BuNo 148883 - 148889) መገንባት ለመጀመር ወሰነ። በኖቬምበር ወር ላይ አውሮፕላኑ ከአፈ ታሪክ እና ከሥነ ፈለክ ጥናት ጋር የተያያዙ አውሮፕላኖችን በመሰየም የሎክሂድ ወግ መሠረት "ኦሪዮን" በይፋ ተሰየመ. የመጀመሪያው የቅድመ-ምርት ቅጂ (ቡኖ 148883) በረራ ሚያዝያ 15 ቀን 1961 በቡርባንክ አየር ማረፊያ ተካሄደ። ከዚያም የተለያዩ የYaP3V-1 ፕሮቶታይፕ እና ሰባት የቅድመ-ምርት P3V-1 ጭነቶች የተለያዩ ሙከራዎች ጊዜ ጀመሩ። በጁን 1961 የባህር ኃይል አቪዬሽን ሙከራ ማእከል (NATC) የባህር ኃይል ቅድመ ምርመራ (NPE-1) በ NAS Patuxent River, ሜሪላንድ ውስጥ የመጀመሪያውን ደረጃ ጀመረ. በNPE-1 ደረጃ የYP3V-1 ፕሮቶታይፕ ብቻ ተሳትፏል።

ሁለተኛው የሙከራ ደረጃ (NPE-2) በስራ ላይ ያሉ የምርት ክፍሎችን መሞከርን ያካትታል. የባህር ኃይል በጥቅምት 1961 አምራቹን ጥቃቅን የንድፍ ለውጦችን እንዲያደርግ በመምራት ጨርሷል. የNPE-3 ደረጃ በማርች 1962 አብቅቷል፣ ለመጨረሻ ፈተና እና ዲዛይን ግምገማ (ቦርድ ኦፍ ኢንስፔክሽን፣ BIS) መንገድ ጠርጓል። በዚህ ምዕራፍ አምስት P3V-1s በፓትክስት ወንዝ (BuNo 148884-148888) እና አንድ (BuNo 148889) በአልቡክስ-ኢቫሉከርኬ፣ ኒው ሜክሲኮ በሚገኘው የባህር ሃይል የጦር መሳሪያ ግምገማ ማዕከል (NWEF) ተፈትኗል። በመጨረሻም፣ ሰኔ 16፣ 1962 ፒ3ቪ-1 ኦሪዮን ከዩኤስ የባህር ሃይል ጓዶች ጋር ሙሉ በሙሉ መስራቱን ታውጇል።

P-3A

በሴፕቴምበር 18, 1962 ፔንታጎን ለወታደራዊ አውሮፕላኖች አዲስ ምልክት ማድረጊያ ዘዴን አስተዋወቀ. የ P3V-1 ስያሜ ወደ P-3A ተለውጧል። በ Burbank የሚገኘው የሎክሄድ ፋብሪካ በድምሩ 157 P-3As ገንብቷል። የዩኤስ የባህር ኃይል የዚህ ኦሪዮን ሞዴል ብቸኛ ተቀባይ ነበር፣ እሱም በምርት ጊዜ ወደ ውጭ አልተላከም።

R-3A 13 ሰዎች ያቀፈ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ፡- አብራሪ አዛዥ (KPP)፣ ረዳት አብራሪ (PP2P)፣ ሶስተኛ አብራሪ (PP3P)፣ ታክቲካል አስተባባሪ (TAKKO)፣ ናቪጌተር (TAKNAV)፣ የሬዲዮ ኦፕሬተር (RO)፣ መካኒክ የመርከብ ወለል (FE1)፣ ሁለተኛ መካኒኮች (FE2)፣ የሚባሉት። የአኮስቲክ ያልሆኑ ስርዓቶች ኦፕሬተር, ማለትም. ራዳር እና MAD (SS-3)፣ ሁለት የአኮስቲክ ሲስተም ኦፕሬተሮች (SS-1 እና SS-2)፣ የቦርድ ቴክኒሻን (BT) እና ጠመንጃ (ORD)። የአይኤፍቲ ቴክኒሺያን አሰራሩን የመከታተል እና የስርዓቶችን እና የቦርድ መሳሪያዎች (ኤሌክትሮኒክስ) ጥገናዎችን የማካሄድ ሃላፊነት ነበረው እና ጠመንጃ አንጥረኛው ከሌሎች ነገሮች መካከል የአኮስቲክ ቦይዎችን የማዘጋጀት እና የመጣል ሃላፊነት ነበረው። በአጠቃላይ አምስት የመኮንኖች ቦታዎች ነበሩ - ሶስት አብራሪዎች እና ሁለት NFOs, ማለትም. የባህር ኃይል መኮንኖች (TACCO እና TACNAV) እና ስምንት ያልተሾሙ መኮንኖች።

ባለ ሶስት መቀመጫው ኮክፒት ፓይለቱን፣ ረዳት አብራሪውን በቀኙ ተቀምጦ እና የበረራ መሐንዲሱን ያስተናግዳል። የሜካኒኩ መቀመጫ ጠመዝማዛ እና ወለሉ ላይ በተዘረጋው ሀዲድ ላይ ሊንሸራተት ይችላል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና በመሃል ላይ ለመቀመጥ ከመቀመጫው (በአውሮፕላኑ በስተኋላ, በኮከብ ሰሌዳው በኩል) ወዲያውኑ ከአውሮፕላኖቹ መቀመጫዎች በስተጀርባ መቀመጥ ይችላል. አብራሪው የፓትሮል አውሮፕላን አዛዥ (PPC) ነበር። በከዋክብት ሰሌዳው ላይ ካለው ኮክፒት ጀርባ የሁለተኛው መካኒክ እና ከዚያም የመጸዳጃ ቤቱ አቀማመጥ ነበር። ከኮክፒቱ ጀርባ፣ በወደቡ በኩል፣ የሬዲዮ ኦፕሬተር ቢሮ ነበር። አቀማመጦቻቸው በእይታ መስኮቶች ከፍታ ላይ በእቅፉ በሁለቱም በኩል ይገኛሉ. ስለዚህ እነሱም እንደ ታዛቢዎች ሊሆኑ ይችላሉ. በእቅፉ መካከለኛ ክፍል, በግራ በኩል, የታክቲክ አስተባባሪ (TAKKO) የውጊያ ክፍል አለ. አምስት የውጊያ ጣቢያዎች እርስ በርሳቸው አጠገብ ተቀምጠዋል, ስለዚህም ኦፕሬተሮቹ ወደ በረራው አቅጣጫ ወደ ጎን ተቀመጡ, ወደ ወደብ ጎን ይመለከታሉ. የTACCO ዳስ መሃል ላይ ቆመ። በቀኝ በኩል የአየር ወለድ ራዳር ኦፕሬተር እና የኤምኤዲ ሲስተም (SS-3) እና መርከበኛ ነበሩ። በTACCO በግራ በኩል ሁለት የአኮስቲክ ሴንሰር ጣቢያዎች (SS-1 እና SS-2) የሚባሉት ነበሩ።

እነርሱን የያዙት ኦፕሬተሮች የኤኮሎኬሽን ስርዓቶችን ሠርተው ተቆጣጠሩ። የአውሮፕላኑ አብራሪ (ሲፒሲ) እና ታኮ (TACCO) ብቃቶች እርስ በርስ የተሳሰሩ ነበሩ። ታክኮ ለጠቅላላው ኮርስ እና የሥራ ክንውን ሃላፊነት ነበረው, እና አብራሪው በአየር ላይ ያለውን የእርምጃ አቅጣጫ የጠየቀው እሱ ነበር. በተግባር፣ ከሲፒቲ ጋር ከተማከሩ በኋላ በTACCO ብዙ ታክቲካል ውሳኔዎች ተደርገዋል። ነገር ግን የበረራ ወይም የአውሮፕላን ደህንነት ጉዳይ በተጋረጠበት ወቅት የአብራሪው ሚና ከፍተኛ ሆነና ተልእኮውን ለማቋረጥ ወስኗል። በከዋክብት ሰሌዳው በኩል ከኦፕሬተሩ ጣቢያዎች በተቃራኒ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ያሉት ካቢኔቶች ነበሩ። ከTACCO ክፍል በስተጀርባ፣ በኮከብ ሰሌዳው በኩል፣ የአኮስቲክ ተንሳፋፊዎች አሉ። ከኋላቸው፣ በመሬቱ መሃል፣ ባለ ሶስት ቀዳዳ፣ ዝቅተኛ ጡት ያለው መጠን A buoy እና ነጠላ መጠን B buoy፣ ከወለሉ ላይ በሚጣበቅ ቱቦ መልክ። .

እንዲሁም ክፍል II ይመልከቱ >>>