የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና
ለአሽከርካሪዎች ጠቃሚ ምክሮች

የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና

03.03.2023 /

ከ 2106 ጀምሮ በሩሲያ VAZ 1976 መኪኖች ተመርተዋል. በዚህ ጊዜ, በማሽኑ ዲዛይን ውስጥ ብዙ ተለውጧል, ሆኖም ግን, መጀመሪያ ላይ በጥሩ ሁኔታ የተመረጡ ዘዴዎች ለ "ስድስቱ" እስከ ዛሬ ድረስ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የኃይል አሃዱ, አካል, እገዳ - ይህ ሁሉ አልተለወጠም. ከ 1976 ጀምሮ አንድ ሰንሰለት ሆኖ የቆየው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ልዩ ሚና የሚጫወተው በቅባት ስርዓት ነው። በዘመናዊ መኪኖች ላይ እንደዚህ አይነት ዘዴዎች በተግባር የሉም, ስለዚህ የ "ስድስት" ባለቤቶች በትክክል እንዴት የቅባት ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ እና ብልሽቶች ሲከሰቱ ምን መደረግ እንዳለበት ማወቅ አለባቸው.

የሞተር ቅባት ስርዓት VAZ 2106

የማንኛውንም ሞተር የማቅለጫ ዘዴ ከፍተኛ ጥራት ያለው የኃይል አሃዱን ለመጠገን የሚያስችሉ የተለያዩ ንጥረ ነገሮች እና ክፍሎች ያሉት ውስብስብ ነው. እንደምታውቁት ለሞተር ስኬታማነት ቁልፉ የሚንቀሳቀሱት ክፍሎች በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ እንዳይደክሙ ሙሉ ለሙሉ ቅባት ነው.

በ VAZ 2106 ተሸከርካሪዎች ላይ ፣ የሞተርን ማሸት ክፍሎች ቅባት በሁለት መንገዶች ስለሚከናወን የቅባት ስርዓቱ እንደ ተጣመረ ይቆጠራል ።

  • በመርጨት;
  • በግፊት ውስጥ.

ከ 85-90 ዲግሪ በሚደርስ የሞተር የሙቀት መጠን በሲስተሙ ውስጥ ያለው ዝቅተኛው የዘይት ግፊት 3,5 ኪ.ግ / ሴሜ መሆን አለበት።2ከፍተኛ - 4,5 ኪ.ግ / ሴ.ሜ2.

የአጠቃላይ ስርዓቱ አጠቃላይ አቅም 3,75 ሊትር ነው. በ "ስድስቱ" ላይ ያለው የቅባት ስርዓት የሚከተሉትን አካላት ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው የዘይቱን ክፍል ይበላሉ ወይም ይመራሉ ።

  • ክራንክኬዝ ለፈሳሽ;
  • ደረጃ አመልካች;
  • የፓምፕ አሃድ;
  • የነዳጅ አቅርቦት ቧንቧ ወደ ሞተሩ;
  • የዘይት ማጣሪያ አካል;
  • ቫልቭ;
  • የነዳጅ ግፊት ዳሳሾች;
  • አውራ ጎዳናዎች።

የነዳጅ ፓምፑ በጠቅላላው የቅባት ስርዓት አሠራር ውስጥ በጣም አስፈላጊ ሚና ይጫወታል. ይህ መሳሪያ ለሁሉም የስርአቱ አካላት ቀጣይነት ያለው የዘይት ስርጭት ለማቅረብ የተነደፈ ነው።

የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና
ከፍተኛ ጥራት ያለው የሞተር ቅባት በአሰቃቂ የመንዳት ዘይቤ እንኳን ህይወቱን እንዲያራዝሙ ያስችልዎታል

የነዳጅ ፓምፕ

በ VAZ 2106 መኪኖች ላይ የማርሽ ፓምፕ ተጭኗል ፣ በዚህ ሽፋን ላይ ቀድሞውኑ የዘይት መቀበያ እና የግፊት መቀነስ የቫልቭ ዘዴ አለ። የሰውነት አወቃቀሩ በላዩ ላይ የተገጠመ ጊርስ ያለው ሲሊንደር ነው። ከመካከላቸው አንዱ መሪ (ዋና) ነው, ሌላኛው ደግሞ በማይነቃቁ ኃይሎች ምክንያት ይንቀሳቀሳል እና የሚነዳ ይባላል.

የፓምፑ መሳሪያው ራሱ የበርካታ ክፍሎች ተከታታይ ግንኙነት ነው፡-

  • የብረት መያዣ;
  • ዘይት ተቀባይ (ዘይት ወደ ፓምፑ የሚገባበት ክፍል);
  • ሁለት ጊርስ (መንዳት እና መንዳት);
  • ግፊት የሚቀንስ ቫልቭ;
  • የመሙያ ሳጥን;
  • የተለያዩ ንጣፎች.
የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና
የነዳጅ ፓምፑ ንድፍ በመኪና ውስጥ በጣም አስተማማኝ እና ዘላቂ ከሆኑ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል.

በ VAZ 2106 ላይ ያለው የነዳጅ ፓምፕ ሃብት በግምት 120-150 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ይሁን እንጂ እጢው እና ጋኬቶች በጣም ቀደም ብለው ሊሳኩ ይችላሉ, ይህም መሳሪያውን ያለጊዜው እንዲተካ ያደርገዋል.

የዘይት ፓምፑ ብቸኛው ተግባር ዘይት ለሁሉም የሞተሩ ክፍሎች ማቅረብ ነው። የሞተሩ አሠራር እና ሀብቱ በፓምፑ አሠራር ላይ የተመሰረተ ነው ማለት እንችላለን. ስለዚህ, ምን ዓይነት ዘይት ወደ ሞተሩ ውስጥ እንደሚፈስ, እና የነዳጅ ፓምፑ በምን አይነት ሁነታ እንደሚሰራ መከታተል አስፈላጊ ነው.

እንዴት እንደሚሰራ

በ "ስድስቱ" ላይ የነዳጅ ፓምፕ በሰንሰለት ድራይቭ በመጠቀም ይጀምራል. ይህ በጣም የተወሳሰበ የመነሻ ስርዓት ነው, እና ስለዚህ የፓምፑ ጥገና እና መተካት አንዳንድ ችግሮች ሊያስከትል ይችላል.

የሥራው መርህ ፓምፑን ለመጀመር በሚከተሉት ደረጃዎች ላይ የተመሰረተ ነው.

  1. ማቀጣጠያው ከተከፈተ በኋላ የፓምፑ የመጀመሪያው ማርሽ ይጀምራል.
  2. ከመዞሪያው, ሁለተኛው (የተነዳ) ማርሽ መዞር ይጀምራል.
  3. በማሽከርከር, የማርሽ ቢላዋዎች በሚቀነሰው ቫልቭ ወደ ፓምፕ መያዣው ውስጥ ዘይት መሳብ ይጀምራሉ.
  4. በ inertia, ዘይቱ ፓምፑን ትቶ ወደ ሞተሩ በሚፈለገው ግፊት ውስጥ በመስመሮች ውስጥ ይገባል.
የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና
አንድ ማርሽ ሌላውን ይገፋል ፣ በዚህ ምክንያት በዘይት ውስጥ በቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው የደም ዝውውር ይጀምራል።

በበርካታ ምክንያቶች የዘይት ግፊቱ ፓምፑ ከተሰራበት ደንብ ከፍ ያለ ከሆነ, የፈሳሹ ክፍል በራስ-ሰር ወደ ሞተሩ ክራንክኬዝ ይዛወራል, ይህም ግፊቱን መደበኛ እንዲሆን ይረዳል.

ስለዚህ, የዘይት ዝውውሩ የሚከናወነው በሁለት የሚሽከረከሩ ማርሽዎች ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, ትንሽ የዘይት መፍሰስ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የአሠራር ግፊት በእጅጉ ሊቀንስ እና የሞተር ቅባት ጥራትን ስለሚጎዳ ሙሉውን የፓምፕ መሳሪያው ሙሉ በሙሉ መዘጋቱ በጣም አስፈላጊ ነው.

ማለፊያ (የሚቀንስ) ቫልቭ

በጣም ቀላሉ ንድፍ ስላላቸው የሚነዱ እና የሚነዱ ማርሽዎች እምብዛም አይሰበሩም። ከዘይት ማኅተሞች እና ጋዞች በተጨማሪ በፓምፕ መሳሪያው ውስጥ ሊወድቅ የሚችል ሌላ አካል አለ, ይህም ለኤንጂኑ ጎጂ ውጤት ያስከትላል.

እየተነጋገርን ያለነው ስለ ግፊት መቀነስ ቫልቭ ነው ፣ እሱም አንዳንድ ጊዜ ማለፊያ ቫልቭ ይባላል። ይህ ቫልቭ በፓምፑ በተፈጠረው ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት ለመጠበቅ ያስፈልጋል. ከሁሉም በላይ, የግፊት መጨመር በቀላሉ ወደ ሞተር ክፍሎች መበላሸት ሊያመራ ይችላል, እና በሲስተሙ ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ግፊት ከፍተኛ ጥራት ያለው የመጥመቂያ ክፍሎችን አይፈቅድም.

በ VAZ 2106 ላይ ያለው የግፊት መቀነስ (ማለፊያ) ቫልቭ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የዘይት ግፊት የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት. አስፈላጊ ከሆነ, መደበኛውን የሚያሟላ ግፊት እንዲዳከም ወይም እንዲጨምር የሚያደርገው ይህ ቫልቭ ነው.

አሁን ያለው ግፊት መጨመር ወይም መቀነስ የሚከናወነው በቀላል ድርጊቶች ነው-ቫልቭው ይዘጋል ወይም ይከፈታል. የቫልቭ ቫልቭን መዝጋት ወይም መክፈት የሚቻለው በፀደይ ላይ በሚጫኑት ቦልቶች ምክንያት ነው, እሱም በተራው, ቫልቭውን ይዘጋዋል ወይም ይከፍታል (በመቀርቀሪያው ላይ ምንም ጫና ከሌለ).

የማለፊያ ቫልቭ ዘዴ አራት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

  • ትንሽ አካል;
  • ቫልቭ በኳስ መልክ (ይህ ኳስ አስፈላጊ ከሆነ ዘይት ለማቅረብ ምንባብ ይዘጋል);
  • ጸደይ;
  • መቀርቀሪያ ማቆም.

በ VAZ 2106 ላይ የመተላለፊያ ቫልዩ በቀጥታ በዘይት ፓምፕ መያዣ ላይ ይጫናል.

የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና
የቫልቭ ዘዴን መቀነስ በሲስተሙ ውስጥ አስፈላጊውን የግፊት ደረጃ ይቆጣጠራል

የነዳጅ ፓምፕን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የአደጋ ጊዜ መብራት አሽከርካሪው በዘይት ፓምፑ ውስጥ አንዳንድ ችግሮች እንዳሉ ያስጠነቅቃል. በእውነቱ በስርዓቱ ውስጥ በቂ ዘይት ካለ ፣ እና መብራቱ አሁንም መቃጠሉን ከቀጠለ በነዳጅ ፓምፑ ውስጥ በእርግጠኝነት ጉድለቶች አሉ።

የነዳጅ ፓምፕ በ VAZ 2106 ላይ: የአሠራር መርህ, ማስተካከያ, ጥገና
በሞተር ቅባት ላይ ቢያንስ አነስተኛ ችግሮች በሚኖሩበት ጊዜ ቀይ "የዘይት ጣሳ" በመሳሪያው ፓነል ላይ ይታያል.

የፓምፑን ብልሽት ለመለየት, ከመኪናው ውስጥ ማስወገድ አይችሉም. የዘይቱን ግፊት ለመለካት እና ከተለመደው ጋር ማወዳደር በቂ ነው. ነገር ግን መሳሪያውን ከማሽኑ ውስጥ በማውጣት የተሟላ ምርመራ ማድረግ የበለጠ ጠቃሚ ነው፡-

  1. VAZ 2106 በላይ መተላለፊያ ወይም የመመልከቻ ጉድጓድ ላይ ይንዱ።
  2. በመጀመሪያ ደረጃ መኪናውን ወደ መኪናው ያጥፉ (ገመዶቹን ከባትሪው ያስወግዱ).
  3. ዘይቱን ከስርአቱ ውስጥ አፍስሱ (አዲስ ከሆነ, ከዚያም የተፋሰሰውን ፈሳሽ በኋላ እንደገና መጠቀም ይችላሉ).
  4. እገዳውን ከተሻጋሪው አባል ጋር የሚጠብቁትን ፍሬዎች ይክፈቱ።
  5. የሞተር ክራንክ መያዣን ያስወግዱ.
  6. የዘይት ፓምፑን ያፈርሱ.
  7. የፓምፕ መሳሪያውን ወደ ክፍሎች ይከፋፍሉት: ቫልቭውን, ቧንቧዎችን እና ማርሾችን ያፈርሱ.
  8. ሁሉም የብረት ክፍሎች በቤንዚን ውስጥ መታጠብ አለባቸው, ከቆሻሻ ማጽዳት እና በደረቁ መጥረግ አለባቸው. በተጨመቀ አየር ማጽዳት ከመጠን በላይ አይሆንም.
  9. ከዚያ በኋላ ለሜካኒካዊ ጉዳት (ስንጥቆች, ቺፕስ, የመልበስ ምልክቶች) ክፍሎችን መመርመር ያስፈልግዎታል.
  10. የፓምፑ ተጨማሪ ፍተሻ የሚከናወነው በምርመራዎች በመጠቀም ነው.
  11. በማርሽ ጥርሶች እና በፓምፕ ግድግዳዎች መካከል ያለው ክፍተት ከ 0,25 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መሆን አለበት. ክፍተቱ ትልቅ ከሆነ, ከዚያም ማርሽ መቀየር አለብዎት.
  12. በፓምፕ መያዣው እና በማርሽሮቹ የመጨረሻ ክፍል መካከል ያለው ክፍተት ከ 0,25 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም.
  13. በዋናው እና በሚነዱ ጊርስ መጥረቢያዎች መካከል ያለው ክፍተት ከ 0,20 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መሆን አለበት.

ቪዲዮ-የዘይት ፓምፑን ለአገልግሎት ምቹነት ማረጋገጥ

የነዳጅ ግፊት ማስተካከያ

የዘይት ግፊት ሁል ጊዜ ትክክል መሆን አለበት። የጨመረው ወይም ያልተገመተ የግፊት ባህሪያት ሁልጊዜ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ሥራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. ስለዚህ፣ ለምሳሌ የግፊት እጥረት የነዳጅ ፓምፕ ከባድ ድካም ወይም መበከልን ሊያመለክት ይችላል፣ እና ከመጠን በላይ የዘይት ግፊት ግፊት የሚቀንስ የቫልቭ ምንጭ መጨናነቅን ሊያመለክት ይችላል።

በማንኛውም ሁኔታ የከፍተኛ / ዝቅተኛ ግፊት መንስኤን ለማግኘት እና የቅባት ስርዓቱን አሠራር ለማስተካከል የ VAZ 2106 በርካታ መሰረታዊ ዘዴዎችን መመርመር ያስፈልግዎታል.

  1. ሞተሩ ከፍተኛ ጥራት ባለው ዘይት መሙላቱን ያረጋግጡ, ደረጃው ከመደበኛው አይበልጥም.
  2. በማጠራቀሚያው ላይ ያለውን የነዳጅ ማፍሰሻ መሰኪያ ሁኔታ ይፈትሹ. ሶኬቱ ሙሉ በሙሉ ጥብቅ መሆን አለበት እና አንድ ዘይት ጠብታ አያፈስስም።
  3. የነዳጅ ፓምፑን አሠራር ይፈትሹ (ብዙውን ጊዜ ማሸጊያው አይሳካም, ይህም ለመተካት ቀላል ነው).
  4. የሁለቱን የዘይት ፓምፕ ቦዮች ጥብቅነት ያረጋግጡ።
  5. የዘይት ማጣሪያው ምን ያህል ቆሻሻ እንደሆነ ይመልከቱ። ብክለት ጠንካራ ከሆነ መተካት ይኖርብዎታል.
  6. የዘይት ፓምፕ የእርዳታ ቫልቭን ያስተካክሉ.
  7. የነዳጅ አቅርቦት ቱቦዎችን እና ግንኙነታቸውን ይፈትሹ.

ፎቶ: ዋናዎቹ የማስተካከያ ደረጃዎች

እራስዎ ያድርጉት የዘይት ፓምፕ ጥገና

የዘይት ፓምፑ ልምድ የሌለው አሽከርካሪ እንኳን ሊጠግነው የሚችል ዘዴ ተደርጎ ይቆጠራል። ይህ ሁሉ ስለ ንድፍ ቀላልነት እና ስለ አነስተኛ ክፍሎች ብዛት ነው. ፓምፑን ለመጠገን የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል:

የነዳጅ ፓምፑን ለመጠገን, ከመኪናው ውስጥ ማውጣት እና መበታተን ያስፈልግዎታል. ክፍሉን በቅደም ተከተል መበተን ጥሩ ነው-

  1. የዘይት አቅርቦት ቧንቧን ከፓምፕ መያዣ ያላቅቁ.
  2. ሶስት የመጫኛ ቁልፎችን ያስወግዱ.
  3. የግፊት መቀነሻውን ቫልቭ ያላቅቁ.
  4. ምንጭን ከቫልቭ ያስወግዱ።
  5. ሽፋኑን ከፓምፑ ውስጥ ያስወግዱት.
  6. ዋናውን ማርሽ እና ዘንግ ከቤቱ ውስጥ ያስወግዱ.
  7. በመቀጠል ሁለተኛውን ማርሽ ያስወግዱ.

ፎቶ: የጥገና ሥራ ዋና ደረጃዎች

ይህ የነዳጅ ፓምፑን መበታተን ያጠናቅቃል. ሁሉም የተወገዱ ክፍሎች በቤንዚን (ኬሮሲን ወይም የጋራ መሟሟት) ውስጥ መታጠብ አለባቸው, መድረቅ እና መፈተሽ አለባቸው. ክፋዩ ስንጥቅ ወይም የመልበስ ምልክቶች ካሉት, ሳይሳካለት መተካት አለበት.

ቀጣዩ የጥገና ሥራ ደረጃ ክፍተቶቹን ማስተካከል ነው-

መለኪያዎችን ካረጋገጡ በኋላ ወደ ጥገናው የመጨረሻ ደረጃ መቀጠል ይችላሉ - በቫልዩ ላይ ያለውን የፀደይ መፈተሽ. የፀደይቱን ርዝመት በነፃ አቀማመጥ ለመለካት አስፈላጊ ነው - ርዝመቱ ከ 3,8 ሴ.ሜ ያልበለጠ መሆን አለበት. የጸደይ ወቅት መጥፎ ከሆነ, እሱን ለመተካት ይመከራል.

ቪዲዮ: ክፍተቶችን በትክክል እንዴት መለካት እንደሚቻል

ሳይሳካላቸው, በጥገናው ወቅት, የዘይቱ ማህተም እና ማሸጊያዎች በአጥጋቢ ሁኔታ ውስጥ ቢሆኑም እንኳ ይለወጣሉ.

ሁሉንም የተበላሹ ክፍሎችን ከተተካ በኋላ, የዘይት ፓምፑ በተቃራኒው ቅደም ተከተል እንደገና መሰብሰብ አለበት.

ቪዲዮ: በ VAZ 2106 ላይ የነዳጅ ፓምፕ መትከል

የነዳጅ ፓምፕ ድራይቭ

የነዳጅ ፓምፕ ድራይቭ በተናጠል መጠቀስ ያለበት ክፍል ነው. እውነታው ግን የጠቅላላው ሞተር ቆይታ በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው. የዘይት ፓምፑ ድራይቭ ክፍል ራሱ ብዙ ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

አብዛኛዎቹ የዘይት ፓምፖች ብልሽት ከድራይቭ ውድቀት ጋር ወይም ይልቁንስ የማርሽ ስፔላይቶችን ከመልበስ ጋር የተቆራኙ ናቸው።. ብዙውን ጊዜ, ስፕሊኖቹ በክረምት ውስጥ መኪናውን ሲጀምሩ "ይለቅቃሉ", በዚህ ሁኔታ ሞተሩን እንደገና ለመጀመር የማይቻል ነው.

የማርሽ ማልበስ በማሽኑ የረዥም ጊዜ ስራ ጊዜ የማይመለስ ሂደት ነው። የማርሽ ጥርሶች መንሸራተት ከጀመሩ በዘይት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ግፊት ከስራው ያነሰ ይሆናል። በዚህ መሠረት ሞተሩ ለመደበኛ ሥራ የሚያስፈልገውን የቅባት መጠን አይቀበልም.

የፓምፕ ድራይቭን እንዴት መተካት እንደሚቻል

የማሽከርከሪያውን ማርሽ መተካት ቀላል ሂደት አይደለም, ነገር ግን በጥንቃቄ ከተዘጋጁ በኋላ, ድራይቭን ያስወግዱት እና ይጠግኑት:

  1. የማቀጣጠያውን አከፋፋይ ያስወግዱ.
  2. መካከለኛውን ማርሽ ለማስወገድ, ልዩ መጎተቻ ያስፈልግዎታል. ይሁን እንጂ ከ9-10 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ባለው ቀላል የእንጨት ዘንግ ማግኘት ይችላሉ. ዱላው በመዶሻ ወደ ማርሽ መዶሻ መደረግ አለበት፣ ከዚያም በሰዓት አቅጣጫ ያሸብልሉ። ከዚያም መሳሪያው በቀላሉ ይወጣል.
  3. በለበሰው ማርሽ ምትክ አንድ ተራ ዱላ በመጠቀም አዲስ ይጫኑ።
  4. የማቀጣጠያውን አከፋፋይ ይጫኑ.

ቪዲዮ-የዘይት ፓምፕ ድራይቭ ዘዴን በመተካት።

“አሳማ” ምንድን ነው እና የት ነው የሚገኘው?

እንደ የ VAZ 2106 ስልቶች አንድ ዘንግ አለ, እሱም "አሳማ" (ወይም "አሳማ") ይባላል. ዘንጉ ራሱ የተሽከርካሪውን የዘይት ፓምፕ፣ እንዲሁም የፔትሮል ፓምፕ እና ዳሳሾችን ያንቀሳቅሳል። ስለዚህ, "ቦር" በድንገት ካልተሳካ, ማሽኑ በተለመደው ሁኔታ መስራቱን ያቆማል.

መካከለኛው ዘንግ በሲሊንደሩ ማገጃ ፊት ለፊት ባለው የ VAZ 2106 ሞተር ክፍል ውስጥ ይገኛል. በ "ስድስት" ላይ "ቦር" በሰንሰለት ድራይቭ በመጠቀም ይጀምራል. ይህ ዘንግ እጅግ በጣም ቀላል የሆነ መዋቅር አለው - ሁለት አንገቶች ብቻ. ነገር ግን, በአንገቱ ላይ ያሉት ቁጥቋጦዎች በጣም ከለበሱ, የነዳጅ ፓምፑ እና ሌሎች የአሠራር ዘዴዎች አስቸጋሪ ይሆናሉ. ስለዚህ, ፓምፑን ሲፈትሹ ብዙውን ጊዜ የ "ቦር" አሠራር ይመለከታሉ.

በ VAZ 2106 ላይ ካለው የዘይት ፓምፕ ጋር አብሮ መሥራት በጋራዡ ውስጥ በእራስዎ ሊከናወን ይችላል. የአገር ውስጥ "ስድስት" ዋናው ገጽታ በትክክል ያልተተረጎመ የጥገና እና የንድፍ ቀላልነት ላይ ነው. እና ለዚህ አሰራር ምንም ልዩ መስፈርቶች ስለሌለ የነዳጅ ፓምፕን ለመጠገን እና በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት በራስዎ ማስተካከል ይፈቀዳል.

አስተያየት ያክሉ