መርሴዲስ-AMG C63 Coupe እትም 1 - ትንሽ ትልቅ ልብ

Mercedes-AMG C63 - ይህ ከስቱትጋርት የሚገኘው የጠንካራ "መካከለኛ" እትም በአራት የሰውነት ቅጦች ማለትም እንደ ተለዋዋጭ, ኮፕ, ሊሞዚን ወይም የጣቢያ ፉርጎ ይገኛል. ምርጫው የግለሰብ ጉዳይ ነው, በጣም አትሌቶች በእጃችን ወድቀዋል.

የC-Class Coupe በ2015 መጨረሻ፣ ከሊሙዚኑ ከአንድ ዓመት ተኩል በኋላ ተጀመረ። ከላይኛው S-class coupe ጋር በሚመሳሰል መልኩ የህዝቡን ትኩረት ስቧል, ምንም እንኳን በዚህ ጉዳይ ላይ ከአንድ ሞዴል ሁለት ትናንሽ ክፍሎች ጋር እየተገናኘን ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ኩባንያው በኤኤምጂ የተፈረመ በጣም ጠንካራ የሆኑትን ዝርያዎች አሳይቷል, ምንም እንኳን በመጋቢት 2016 ብቻ በሚታየው ማሳያ ክፍሎች ውስጥ ቢታዩም. የታሸገ፣ የተነቀሰ ብሉፍ እንዲመስሉ የሚጠብቅ ማንኛውም ሰው ቅር ሊሰኝ ይችላል። ዳሽቦርዱ በC63 ምልክት የተደረገበት ቢሆንም፣ ፊት ለፊት ያሉት ተጨማሪ ክፍት ቦታዎች ቢኖራቸውም እና ኮፈኑ ተጨማሪ የማስዋብ ስራ ቢኖረውም በከፍተኛ ሁኔታ የተስፋፋ መከላከያዎችን መፈለግ ከንቱ ነው። አለበለዚያ አካሉ ሙሉ በሙሉ የተከማቸ ነው, ከመሠረቱ 1.6 ሞተር ጋር ተመሳሳይነት ያለው 156 hp, ነገር ግን በልዩ የጎን ቀሚሶች እና መከላከያዎች ያጌጠ ነው. ከፊት ለፊት ያለው ኃይለኛ ሞተር በነፃነት መተንፈስ እንዲችል መሰንጠቂያ እና ቀዳዳዎች አሉ, እና ከኋላ በኩል ማሰራጫ እና አራት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች አሉ. ስለዚህ ስለ C63 በጣም ጥሩው ነገር በሰውነት ስር ተደብቋል።

ትንሽ እና ጠንካራ

መርሴዲስ ኃይለኛ ባለ 8-ሊትር V6,2 ኤንጂን ማብቃቱን ሲያበስር፣ ብዙ የመኪና አድናቂዎች የዘመኑ መጨረሻ ነው ብለው ነበር። ምንም ተመሳሳይ አይሆንም. አዲሱ ሞተር ከፍየል ጅራት ላይ የወደቀ ይመስል ነበር. ይህ ትክክል ነው? ስለዚህ ለመናገር. እውነት ነው፣ አንድ የሚያምር ነገር አብቅቷል፣ ነገር ግን የዓለም መጨረሻ ገና ሩቅ ነው። እና አዲሱ ሞተር በብዙ መንገዶች በጣም ጥሩ ነው.

6.2 መለያ ካለው ሰው አንፃር 4.0 ባጅ ሊያያዝበት በሚችል ነገር መወደድ ከንቱ ይመስላል። ግን አይደለም. በመጀመሪያ፣ ኃይሉ አሁንም አህጉራትን ማንቀሳቀስ ስለሚችል፣ እና ፀሐይን ለማቀዝቀዝ እና ምድርን ለማንቀሳቀስ በቂ ጊዜ ይኖራል። ይህ እርግጥ ነው፣ እያንዳንዱ ሊትር የሞተር ኃይል 119 hp በድምሩ 476 ምቹ ፈረሶች እንዲሠራ ለሚያደርጉት ተርቦቻርጀሮች ምስጋና ነው። የማሽከርከሪያው ኃይል 650 Nm ነው, ይህም ከግዙፉ ባስ ጀነሬተር በ 50 Nm ይበልጣል. ውጤቱም አዲሱ coupe ምንም እንኳን ትንሽ ከፍ ያለ የክብደት ክብደት ቢኖረውም ፣ ከቀዳሚው በጣም ፈጣን ነው። ከቆመ በኋላ የ 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ከ 4 ሴኮንድ በኋላ ይታያል, ከበፊቱ በ 0,4 ሴኮንድ ፍጥነት. ይህ በጣም ጥሩ ውጤት ነው.

እውነቱን ለመናገር፣ ይህ በጣም ጠንካራው ልዩነት አይደለም እና በጅራቱ በር ላይ በስሙ ላይ የተጨመረው S ስያሜ ይጎድለዋል። ከፍተኛው ስሪት 510 hp አለው. እና 700 Nm ማሽከርከር, ነገር ግን ይህ የፍጥነት ጊዜን ወደ መቶዎች በ 0,1 ሰከንድ ብቻ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል, እና ከፍተኛው ፍጥነት ፋብሪካ (250 ኪ.ሜ በሰዓት) ወይም የተከፈተ (290 ኪ.ሜ. በሰዓት) ነው. ) ለሁለቱም ስሪቶች ተመሳሳይ ነው. ከማቃጠል ጋር ተመሳሳይ። S-ka የበለጠ ትልቅ ባለ 19 ኢንች ዊልስ፣ የኤሌክትሮኒክስ ክንፍ መቆጣጠሪያ እና ንቁ የሞተር መጫኛዎች አሉት። ለተጨማሪ 34 hp. ስሪት C63 S መርሴዲስ ከ40 ዝሎቲ በላይ ክፍያ ይጠይቃል። ከኋላ ፣

Till Lindemann የት አለ?

የድምፅ መሐንዲሶች ከባድ ሥራ ተሰጥቷቸዋል. ትንሿ V8 የትኛውም የውስጥ አካላት በቦታቸው እንዳይቆዩ ማዋረድ እና ማጥራት አለባት። ለዚህም, ልዩ የጭስ ማውጫ ስርዓት ተዘጋጅቷል, በ "ሣጥን" የተገጠመለት, በውስጡም የተለያየ ርዝመት ያላቸው ሁለት ቱቦዎች አሉ. በመካከላቸው ያለውን የጭስ ማውጫ ፍሰት በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ባለው ቁልፍ መቀየር ይችላሉ, ይህም ጸጥ ያለ ባስ ወይም ከፍተኛ ድምጽ ያመጣል. እውነቱ ግን እነዚያ የቀደመውን ሞተር የሚናፍቁ "ቅሬታ አቅራቢዎች" ሁሉ ትክክል ናቸው። ጥሩው የድሮው V8 6.2 እንደ ቲል ሊንደማን (የራምስተይን መሪ ዘፋኝ) ሹፌሩን በተመልካቾች ላይ ይነካል። አዲሱ በሚያምር ሁኔታ ይናገራል, ነገር ግን ህዝቡን አይማረክም.

የቴክኒካዊ መረጃዎችን ሲመለከቱ, የነዳጅ ማደያ ጉብኝቶች በጣም ጥቂት ይሆናሉ ወደሚል መደምደሚያ ሊደርሱ ይችላሉ. በከተማ ውስጥ, አራት-ሊትር ልብ በአማካይ 11,4 ሊትር መቶ, እና ድብልቅ ሁነታ 8,6 ሊትር መሆን አለበት. ይህ ከቀዳሚው 32% ያነሰ ነው. በስፔን ተራሮች ላይ በአንዳንድ ብጁ የሙከራ ትራክ ላይ የመርሴዲስ መለኪያዎች እዚህ አሉ። ሲሊንደሮች አሁን 40% ያነሱ ቢሆኑም ቀላል ስራ የላቸውም። ኃይሉ ከዚህ በፊት ከነበረው የበለጠ ነው, ይህም ማለት ብዙ ነዳጅ በኖዝሎች ውስጥ ያልፋል. በተግባር ፣ የዋርሶ የትራፊክ መጨናነቅ ከ 20 ሊት / 100 ኪ.ሜ በታች በእርጋታ እንዲወድቁ አይፈቅድልዎትም ፣ እና በመንገዱ ላይ ያለው ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ 14 ሊት / 100 ኪ.ሜ ያህል ነው ፣ እና ይህ ትክክለኛውን ፔዳል በተረጋጋ አያያዝ ነው። ይህ ለእርስዎ ችግር ከሆነ, በጅራቱ በር ላይ "መ" በሚለው ፊደል የሆነ ነገር ይፈልጉ. ይህ ሰው በጣም-በጣም ነው, መጠጣት ይወዳል.

ከ M GmbH ጋር ለመዋጋት የጦር መሳሪያዎች

የ C63 coupe ትልቁ አስገራሚው የመሪ ስርዓቱ ነው። መርሴዲስ ሁልጊዜም የሚታወቀው መኪኖቹ፣ በጣም ሀይለኛዎቹም እንኳ ሲዞሩ፣ ነገር ግን በተለየ መንገድ ስለሚያደርጉት ነው። እሱን ለመግለፅ ምንም አይነት ቃል ብትጠቀም አሁንም ከስፖርት ጋር ምንም ግንኙነት አልነበረውም። እዚህ ላይ ይህ አይደለም. ስሜቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ያለ ነው, ይህም ለመጀመሪያ ጊዜ ከ BMW M4 ራስ-ወደ-ራስ ጋር ሊጣመር ይችላል, እና አሸናፊው ግልጽ አይደለም. ትክክለኛነት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው እና መያዣው ብዙ አሽከርካሪዎችን ያስደንቃል። 

ለነገሩ፣ ወደ ሀዲዱ መሄድ ትርጉም ይሰጣል፣ ምንም እንኳን የአፍላተርባህ መሐንዲሶች መኪናውን በሩጫ ትራኮች ዙሪያ በሚጎተት መኪና ላይ እንዲጓጓዝ ባይሠሩም። ለመዝናናት ጥቂት ዙርዎችን ማድረግ ቢችልም, በየቀኑ መንዳት በከፍተኛ መጠን ያቀርባል. እና በስፖርት መኪና ስንደክም "ማጽናኛ" ሁነታን እናበራለን እና በዕለት ተዕለት ህይወት ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ችግሮች እንረሳዋለን.

አዲሱ C63 Coupe ከሞተሩ ጩኸት ጋር በመሆን አካባቢውን በነጭ ጭስ መሸፈን ይችል እንደሆነ እያሰቡ ከሆነ መልሱ አዎ ነው። የድሮው እብድ AMG መንፈስ ይቀራል። ይህ የሚገኘው በሜካኒካል መቆለፊያ የኋላ ልዩነት እና ልዩ የተስተካከለ የ ESP ስርዓት ነው። ሶስት የአሠራር ሁነታዎች አሉት: ደህንነቱ የተጠበቀ, ስፖርት እና ጠፍቷል. የመጀመሪያው ማንጠልጠያ እንደማንወድ ያስባል ፣ ሁለተኛው በተወሰነ መጠን ይፈቅድልናል ፣ ሶስተኛው የኋላ ጎማዎችን ያለገደብ ለማጥፋት ያስችላል። የማሽከርከር ሁነታዎች የኢኤስፒ መቼቶች ተሰጥተዋል፣ ነገር ግን በተናጥል ሊለወጡ ይችላሉ፣ እንደ እገዳ ጥንካሬ። ምንም እንኳን የሚወዱትን ዘፈን እንዲያስቀምጡ ቢፈቅድልዎትም ይህንን ለማድረግ የግለሰብ ሁነታን ማስገባት አያስፈልግዎትም።

የሰባት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስፒድሺፍት ኤምሲቲ ማስተላለፊያ እንከን የለሽ ይሰራል እና ስራውን ለማከናወን የአሽከርካሪ ጣልቃ ገብነት አያስፈልገውም። ከእነሱ ጋር መጫወት ካልፈለግን በስተቀር የሚያምሩ የእጅ መቀየሪያዎች እንደ የውስጥ ማስጌጫ ሊያገለግሉ ይችላሉ። አሁንም ኤሌክትሮኒክስን ማሸነፍ አልቻልንም። ብቸኛው ጉዳቱ መርሴዲስ በእጅ የሚሰራጭ አለመስጠቱ ነው, ስለዚህ የባህላዊ ተመራማሪዎች መጽናኛ ሊሆኑ አይችሉም.

የኋላ ዊል ድራይቭ ሲስተም እና ቻሲሲው በቀላሉ የሚታዩ ጉዳቶች የሉትም ፣በተለይም ከሴዳን ወይም ከጣቢያ ፉርጎ ይልቅ በኮፕ ውስጥ በጣም የተሻለ ስሜት ስለሚሰማው። ያ በራሱ ምክንያት ወደ መርሴዲስ አከፋፋይ ለመሸጋገር በቂ ምክንያት ነው። ከኋላ ፣ ነገር ግን ያ ብቻ አይደለም ምክንያቱም ስለ ውስጣዊው ክፍል ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል, ምክንያቱም ከፍተኛ ጥራት ያለው ቆዳ ቢጫ ስፌት ያለው, ለመንካት የሚያስደስት አልካንታራ, ቀላል ክብደት ያለው የካርቦን ፋይበር እና የሚያብረቀርቅ አሉሚኒየም ለተሳፋሪዎች ትኩረት በከፍተኛ ሁኔታ ይወዳደራሉ. እነዚህ እንደ በሮች ላይ ባለው ውስብስብ የበርሜስተር ድምጽ ማጉያ ወይም የ IWC Schaffhausen አናሎግ ሰዓት ዳሽቦርዱን በሚያጌጥ እንደ ስውር ዝርዝሮች ይዛመዳሉ። ማድረግ ያለብዎት ዝቅተኛው መቀመጫ ላይ ተቀምጠው ለስላሳ ንክኪ መሪውን ይያዙ እና ያደንቁ.

እትም 1 - በመሪው ላይ ማስጌጥ ይህ ልዩ እትም መሆኑን ያመለክታል. በሰውነት ላይ የሚያጌጡ ጭረቶች፣ በጨርቆቹ ላይ ተጨማሪ መስፋት፣ ጥቁር ባለ 19 ኢንች ዊልስ (ደረጃ 18)፣ ማዕከላዊ ነት ያለው አስመሳይ ጎማዎች እና የሴራሚክ ብሬክስ የመጀመርያው እትም መለያዎች ናቸው።

ማጠቃለያ

የቀደመው የመርሴዲስ-ኤኤምጂ ሲ63 ትውልድ መኪናው ሊቋቋመው በማይችለው ሃይል ተንጠልጥሏል፣ ወይም ቢያንስ ይህን ውጤታማ ባልሆነ መልኩ አድርጓል። ይህም በተቃጠለ የጎማ ጎማ ጎማዎችን የሚያወድም ታላቅ ድምፅ ማሽን አድርጎታል። አዲሱ AMG ሲ-ክፍል በኮፈኑ ስር ካለው አቅም ጋር ምን ማድረግ እንዳለበት አስቀድሞ ያውቃል። እጅግ በጣም ጥሩ አያያዝ እና ጥሩ መሪነት በፍጥነት እንዳንሰለቸን ያደርገናል፣ አሁን ግን በአስፋልት ላይ ጥቁር ምልክቶችን ከመፍጠር ያልበሰሉ ጨዋታዎች በተጨማሪ የድምፅ ጥራት በጣም ውጤታማው መለኪያ ይሆናል ብለን ሳንፈራ በፍጥነት ማሽከርከር እንችላለን።