የሙከራ ድራይቭ መርሴዲስ W168 A 32 ኪ-ልዩ በ V6 መጭመቂያ እና በ 300 ፈረስ ኃይል

ከመጀመሪያው A- ክፍል አንድ ዓይነት ምሳሌ አንዱ

እ.ኤ.አ. በ 2002 የኤችዋዋ ልዩ የግዢ ክፍል በደንበኛው ጥያቄ መሠረት ኤኤምጂ ሲ 6 ቪ 32 መጭመቂያውን በኤ-ክፍል ውስጥ አስገብቷል ፡፡ ውጤቱ በእውነቱ ያልተለመደ 354 ቢ ኪ.ሜ ስፖርት መኪና ነው ፡፡

የምንጊዜም ፈጣኑ የመርሴዲስ A-ክፍል ብዙ ነገሮችን ይመካል፣ ነገር ግን በመንገድ ላይ ሌሎችን የሚያነሳሳ ምስል እና አክብሮት አይደለም። በሀይዌይ ላይ የቱንም ያህል ፍጥነት ብትነዱ ምንም ለውጥ አያመጣም - ማንም ከዚህ መኪና ጋር በመስታወት ሲያዩህ መንገድ አይሰጥህም። በተለይም አንድ ሰው በሰአት 200 ኪ.ሜ እየነዳ ከሀይዌይ ላይ ከያዝክ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, ኃይለኛ ሊሞዚን ነጂዎች በቀላሉ እርስዎን ችላ በማለት የነዳጅ ፔዳሉን ትንሽ ተጨማሪ ይጫኑ.

354 እ.ኤ.አ. እና በትንሽ ኤ-ክፍል ውስጥ 450 ናም

በተፈጥሮ ፣ እነዚህ በእንቅስቃሴው ውስጥ ያሉ ሌሎች ተሳታፊዎች ስለ ማሽኑ ያላቸው ግንዛቤ እነዚህ ባህሪዎች በምንም መንገድ እብድ ባህሪውን አይለውጡም ፡፡ ከኋላ መቀመጫዎች ላይ ለመለጠፍ አንድ የጋዝ እርምጃ በቂ ነው ፣ እና በነገራችን ላይ 354 ኤች. እና 450 የኒውተን ሜትሮች ለመንገዱ የደረሱት ባልተጠበቀ ሁኔታ አስተማማኝ ናቸው ፡፡ እንደ መጭመቂያው ስድስት ጉዶች ፍጥነቱ ጨካኝ ነው ፡፡

ሆኖም ግን ፣ ይህንን መኪና የመንዳት ያልተለመደ ስሜት ሁሉም ሰው ሊደሰት አይችልም ፣ ምክንያቱም A 32 Kompressor በጣም ልዩ ለሆነ ደንበኛ በአንድ ቁራጭ ነው የሚመረተው ፡፡

ማሽኑ የ HWA ኩባንያ ከአፋልተርባክ ሥራ ነው. አፍልተርባክ? የመርሴዲስ - AMG የስፖርት ክፍል እዚህ መገኘቱ ትክክል ነው። እና አዎ፣ HWA ምህፃረ ቃል የመጣው ከሀንስ-ወርነር አውፍሬክት፣ የAMG መስራች ነው።

ከቀላል ማስተካከያ ይልቅ እውነተኛ መተከል

በዚያን ጊዜ የዚያን ጊዜ አሳሳቢ የሆነው ዳይምለር-ክሪስለር የውድድር ክፍል ነበር። እሱ AMG ተስማሚ የምግብ አሰራር ከሌለው በተለይ አስቸጋሪ ጉዳዮችን ይመለከታል። ለፕሮጄክት A32፣ መደበኛ ቅንብር በቀላሉ በቂ አልነበረም - በጣም ከባድ እርምጃዎች መወሰድ ነበረባቸው፣ እና ዋጋው እስከ ዛሬ ድረስ ሙሉ ጸጥታ ያለበት ርዕስ ነው። ከመደበኛ ባለአራት-ሲሊንደር ሞተሮች በአንዱ ፋንታ 3,2-ሊትር V6 ከኮፈኑ ስር ተጭኗል ፣ እሱም ከጠቅላላው የፊት መጥረቢያ ንድፍ እና ባለ አምስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ፣ ከ C 32 AMG ተበድሯል።

ከፊት ለፊት ባለው ዋና የንድፍ ለውጦች ምክንያት ፣ ዳሽቦርዱ የተስፋፋ ሲሆን የፊት መቀመጫዎች ደግሞ ሰባት ሴንቲሜትር ወደ ኋላ ተመልሰዋል ፡፡ በተጨማሪም ከ C-Class በተበደረው የፊት-ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ እና የኋላ ዘንግ መካከል በልዩ ሁኔታ የተነደፈ የእንፋሎት ዘንግ አለ ፡፡

አዎ፣ በትክክል አንብበዋል - A 32 የኋላ ተሽከርካሪ ነው፣ ስለዚህ ማንኛቸውም የመጎተት እና የአያያዝ ጉዳዮች የውጭ ናቸው። የትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ካጠፉት የኋላ ተሽከርካሪዎችን ብዙ ማጨስ እና በእግረኛው ወለል ላይ አስደናቂ ምልክቶችን መተው ቀላል ነው። የመለኪያ መሣሪያው ከቆመበት እስከ 5,1 ኪሎ ሜትር በሰአት 100 የፍጥነት ጊዜ አሳይቷል። በእነዚያ ዓመታት፣ ወቅቱ ከአንድ ፖርሽ ካሬራ ጋር ተመሳሳይ ጊዜ ነበር በእጅ ማስተላለፊያ - አሽከርካሪው አትሌት እስከሆነ ድረስ። የኋላ ሞተር መኪናው በክላቹ እና በእጅ ማስተላለፊያው ጥሩ ስራ ይሰራል።

እገዳ እና ብሬክስ ከ C 32 AMG

በፕሮጀክቱ ላይ ለሚሰሩት መሐንዲሶች ትልቁ ፈተና ትልቅ ኃይልን ለማዳረስ ሳይሆን A-ክፍል በመንገዱ ላይ በከባድ መኪና ውስጥም ቢሆን የተረጋጋ መሆኑን ማረጋገጥ ነበር። የማይታመን, ግን እውነት - በፍጥነት ጥግ ላይ, መኪናው በሚያስደንቅ ሁኔታ ገለልተኛ ሆኖ ይቆያል, እና ፍሬኑ እንደ ውድድር መኪና ነው.

የESP ስርዓት ከተሰናከለ፣ በደንብ የሰለጠኑ አብራሪዎች አስደናቂ የበረዶ መንሸራተቻዎችን ማውጣት ይችላሉ፣ እና በሚገርም ሁኔታ፣ የእገዳው ምቾት እንኳን ያን ያህል መጥፎ አይደለም። አንዳንድ እብጠቶች የሚሰሙት በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ነው - ፍጥነቱ ከፍ ባለ ቁጥር ማሽከርከር ይጀምራል - እንደውም የሩጫ መሳሪያው ሌሎች A-class ብቻ ሊያልሙት በሚችለው ደረጃ ላይ ነው።

ማጠቃለያ

በእጅ ከተሰራው ጥራት አንፃር A 32 እጅግ የላቀ ስኬት ነው - ማሽኑ በሚያስደንቅ ትክክለኛነት የተሰራ ነው። በአጠቃላይ, መኪናው መቶ በመቶው የመርሴዲስ ከፍተኛ መመዘኛዎችን እንደሚያሟላ ይሰማዋል. በተለይ የHWA ሰዎች እንዳንሞክር ባደረጉት በመሀል ኮንሶል ላይ ባለው ትንሽ ቀይ ቁልፍ ተማርኮናል። ነገር ግን አዝራሩ ቀድሞውኑ በተጨናነቀው የሞተር ክፍል ውስጥ የተጫነውን የእሳት ማጥፊያ ስርዓት ስለሚያንቀሳቅስ.