የሙከራ ድራይቭ MGF እና Toyota MR2: ሞተሩ በመሃል ላይ

በማዝዳ ኤምኤክስ-5፣ ኤምጂ እና ቶዮታ ስኬት በመንዳት አዲሶቹን የመንገድ ስታስተሮች ይገናኛሉ።

በመሃል ላይ ባለ ሞተር እና ለሁለት ክፍል፣ MGF እና Toyota MR2 በመንፈስ ግልቢያ ፀደይን ለመቀበል ከፈለግን ፍጹም አጋሮች ናቸው። ግን በማእዘኖች ውስጥ ማን ይሻላል?

ሞተርስፖርት በኤምጂጂ እና ቶዮታ ታሪክ ውስጥ ትልቅ ሚና ተጫውቷል ፡፡ ከ 1923 ጀምሮ ሞሪስ ጋራዥዎች ከስፖርት መኪኖች እና የመንገድ አውራጆች ጋር በማያሻማ ሁኔታ ተገናኝተዋል ፡፡ በቶዮታ ይህ ግንኙነት በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሰልፍ ስፖርት ስኬታማነት የተጀመረ ሲሆን በቀመር 1 ውስጥም ቀጥሏል ፡፡የዚህ የስፖርት ምኞት ምሳሌ ዛሬ በሚሸጡት ኤምጂኤፍ እና ቶዮታ ኤም አር 2 ጎዳናዎች ላይ ለሁለተኛ ገበያ በጣም ርካሽ ነው ፡፡ አንጋፋዎቹ እጩ ሆነው በቀረቡት የመጀመሪያ ዓመታት ውስጥ ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1989 በማዝዳ ኤምኤክስ-5 የጀመረው ሮድስተር ቡም የሮቨር ግሩፕን ሙሉ በሙሉ ሳይዘጋጅ ያዘ - በጣም የተሳካው MGB ከታገደ በኋላ የኤምጂ ብራንድ በኦስቲን ሮቨር ቡድን የስፖርት ስሪቶች ላይ አርማ ሆነ። ይሁን እንጂ እንግሊዛውያን እድላቸውን አላመለጠም እና አዲስ እድገት ጀመሩ. እንደ ጊዜያዊ መፍትሄ፣ MG RV1992 በ'8 ውስጥ ገበያውን መጣ። እሱ ከኤምጂቢ ጋር በቅርበት የተገናኘ እና በአራት-ሊትር V8 ነው የሚሰራው። እስከ 1995 ድረስ 2000 ቅጂዎች ብቻ ተዘጋጅተዋል. ከበቂ በላይ፣ አዲስ የመንገድ ባለሙያ የሚጠይቁ ድምፆች እየበዙ ነው።

ሃይድሮጋስ እና ማዕከላዊ ሞተር

እና እነዚያ ድምፆች ተሰምተዋል - እ.ኤ.አ. በ 1995 የሮቨር ቡድን MGF አስተዋወቀ - ከ 1962 ጀምሮ የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ አዲስ ልማት። ትኩረቱ በመንገድ ላይ ቅልጥፍና ላይ ነው - የመጀመሪያው መካከለኛ ኢንጂነር ምርት ኤምጂ ለተሻጋሪው የፊት ክፍል ምስጋና ይግባውና ሚዛናዊ የክብደት ስርጭት አለው። axial ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር ለስፖርት አያያዝ ቅድመ-ሁኔታዎች። ከ1973 ጀምሮ የኦስቲን አሌግሮ ምንጮችን እና ዳምፐርስን የተካው የሃይድራጋስ እገዳ ተጨምሯል። በናይትሮጅን እና በፈሳሽ የተሞሉ የሾክ መጠቅለያዎች መኪናው በመንገዱ ላይ በደንብ እንዲቆም ይረዳሉ.

በመጀመሪያው መካከለኛ ሞተር ሞዴሉ፣ MR2 (የፋብሪካ ስም W1)፣ ቶዮታ ከMX-5 እና MGF ከረጅም ጊዜ በፊት የገበያ ስኬት አስመዝግቧል። መኪናው ከ1984 ጀምሮ ሾፌሮቿን አስደስቷታል - ክብደቱ ከ1000 ኪ.ግ በታች የሆነ፣ ከ116 እስከ 145 hp የሚያመነጨው ኮሮላ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር። የመጀመሪያውን MR2 ወደ ታዋቂ መኪና ይለውጡት።

እ.ኤ.አ. በ 1989 የቶዮታ ዲዛይነሮች የ MR2 ጭብጥን በአዲስ መንገድ እንደገና ተረጎሙት - ሁለተኛው ትውልድ ከ 200 ሚሊ ሜትር እስከ 4170 ሚሜ አድጓል ፣ የተሽከርካሪው ወንበር በ 80 ሚሜ ተዘርግቷል ፣ 2400 ሚሊ ሜትር ደርሷል ። እና 400 ኪሎ ግራም የኋላ ጫፍ ከቅልቅል እና ከስፖርታዊ ባህሪ ይልቅ አዲሱ MR2 የጂቲ ሞዴልን ለረጅም ጉዞዎች የበለጠ ባህሪያትን ያሳያል ፣ ይህም በአራት ሲሊንደር ሞተሮች ከ 12 እስከ 133 hp 245 የኃይል መጠን አጽንዖት ይሰጣል ። ይሁን እንጂ የሽያጭ ቁጥር በፍጥነት እያሽቆለቆለ ነው - የአምሳያው ክልል ምርት እገዳ እንኳን እየተነጋገረ ነው. በድጋሚ, ለስኬት ሙሉ በሙሉ አዲስ ኮርስ ያስፈልጋል. ከኮፕ ወይም ታርጋ ይልቅ W1999 በ 3 ከጨርቃጨርቅ ጉሩ ጋር ታየ. እና ዓመቱን ሙሉ አሽከርካሪዎች በተንሸራታች ሃርድ ጫፍ ተደስተዋል።

ለጠፋ ዝናዎ ይታገሉ

ቶዮታ በ W3 ላይ ብዙ መዋዕለ ንዋይ ላለመስጠት የመረጠ መሆኑ ከሞተሮች ብዛት ወይም ይልቁኑ አለመኖሩ ግልጽ ነው። አንድ ባለ 1,8-ሊትር ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር 140 hp ብቻ ነው። እና ከዚያ ትልቁ አደጋ ተከሰተ - ከኮሮላ እና ከሴሊካ የሚታወቁት የኃይል ማመንጫዎች በጅምላ መውደቅ ጀመሩ። ይህ ክስተት "የአጭር ብሎክ ችግር" በመባል ይታወቃል. ይህ የሚጀምረው በዘይት ፍጆታ መጨመር እና በኃይል ማጣት ሲሆን ብዙውን ጊዜ ከባድ የሞተር ጉዳት ያስከትላል። ባለሙያዎች ጉድለት ያለባቸው ወይም በጣም ትንሽ የሆኑ የፒስተን ቀለበቶችን እንደ መንስኤ ይጠቅሳሉ. ይሁን እንጂ ቶዮታ በጣም ጥሩ ምላሽ አሳይቷል እና የተበላሹትን ሞተሮች ሙሉ የሲሊንደር ብሎክ ተክቷል።

እና ከኤምጂኤፍ ሮቨር ሞተር ጋር ጉዳቱ የተለመደ አይደለም። ለዚህ ምክንያቶች የሲሊንደር ራስ gasket አነስተኛ መጠን, የሲሊንደር መስመሮቹ ቁሳቁስ ደካማ ጥራት, እንዲሁም በከፍተኛው የፍጥነት ገደብ ለረጅም ጊዜ በሚነዱበት ጊዜ የሙቀት ችግሮች ናቸው. የሞተር መጎዳት የመንገድ አሽከርካሪዎችን ስም ይጎዳል, ነገር ግን ታዋቂነታቸውን አይደለም. ምክንያቱ ቀላል ነው - ድንቅ ይነዳሉ. 120 hp MGF ቤዝ ሞተር በጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪያት ያስደንቃል. ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ካለ, 25 hp አለዎት. ተጨማሪ። በአሁኑ ጊዜ ከተመረተው 1430 MGF Trophy 160 hp አንዱን እየጋለብን ነው።

በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ሮድስተር

እንደ እውነቱ ከሆነ ለተጨማሪ ኃይል ያለው ተጨማሪ ክፍያ በተግባር ዋጋ የለውም - የ 174 Nm ጉልበት ከ 145 hp ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው, ተለዋዋጭ ባህሪያት ትንሽ ለየት ያሉ ናቸው. በ MR2 ከ 140 hp ጋር በቀጥታ ንፅፅር. የጥንካሬ እጦት ስሜት አይፈቅድም; የእሱ ሞተር፣ እንዲሁም በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ የተገጠመለት፣ እስከ 3000 ሩብ ደቂቃ የበለጠ ኃይለኛ እንደሆነ ይታሰባል። እና ከነሱ በላይ ፣ ሳይወድ ፍጥነቱን ያነሳል - እስከ 6500 rpm ፣ እና ምንም እንኳን የስፖርት ማፍያ ቢኖረውም ፣ አሁንም እንደ ኮሮላ ይመስላል።

MGF የበለጠ ስፖርታዊ ባህሪ አለው። እውነት ነው፣ በእውነቱ ከእንቅልፉ ለመነሳት ተጨማሪ ክለሳዎችን ይፈልጋል፣ ግን ከዚያ በበለጠ ፍላጎት ወደ ቀይ ዞን መንገዱን ይቀጥላል እና የበለጠ በተናደዱ ኢንቶኔሽኖች ይማርካችኋል። MR2 እና MGF የሚያመሳስላቸው ነገር ትክክል ያልሆነ ለውጥ ነው፣ በአንፃራዊነት በመካከለኛ ሞተር ተሽከርካሪዎች ላይ የሚከሰት ክስተት። ራዲየስ እየቀነሰ ሲሄድ የቶዮታ የተሳካ ማስተካከያ ግልጽ ይሆናል። ትክክለኛው የማሽከርከር ስርዓት ዒላማውን በ ሚሊሜትር ትክክለኛነት ይመታል ፣ ቻሲሱ ምንም እንኳን ጥብቅነት ቢኖረውም ፣ የተወሰነ ቀሪ ምቾት ይይዛል - በተጨማሪም ፣ አንድ ሰው የ 115 ኪሎ ግራም ክብደት ዝቅተኛ ጥቅም ሊሰማው ይችላል። እንደ እውነቱ ከሆነ አንድ ሰው ከኤምጂኤፍ የበለጠ አስደናቂ አፈጻጸም ይጠብቃል, ይህም በቴክኒካዊ የላቀ እና የሃይድራጋስ እገዳ እና የኤሌክትሪክ ኃይል መቆጣጠሪያን ያካትታል. ነገር ግን የኤሌትሪክ ሃይል መሪው ቅንጅቶች ሙሉ በሙሉ የተሳካላቸው አይደሉም - በሰአት እስከ 80 ኪ.ሜ የሚደርስ መሪው ሰው ሰራሽ ስሜት አለው፣ ነገር ግን ከዚያ ፍጥነት በላይ ምላሾቹ በሚያስደስት ሁኔታ ቀጥታ ይሆናሉ።

የ MGF ቻሲሲስ የፀደይ እና እርጥበት ንጥረ ነገሮች ፣ ናይትሮጅን እና እርጥበት ፈሳሽ በገለልተኛ የሚለያዩበት የሃይድሮጋስ ስርዓት ትብነት ያሳያል። በሚጫኑበት ጊዜ ፈሳሹ በቫልቮቹ ውስጥ በጋዝ የተሞሉ ሉሎች ውስጥ ይፈስሳል, ይህም እገዳው የበለጠ ዘላቂ ያደርገዋል. በእያንዳንዱ ጎን ያሉት የሃይድራጋስ ንጥረ ነገሮች አንድ ነጠላ ክፍል ይመሰርታሉ - የፊት ተሽከርካሪው ከተነሳ, ግፊቱ ወደ የኋላ ኤለመንት በማገናኘት ቱቦ ውስጥ ይተላለፋል, ስለዚህ ስርዓቱ "መተንበይ" ይሆናል.

ከ Citroen's hydropneumatic suspension ጋር ሲነጻጸር, የሃይድሪጋስ ስርዓት ቀላል እና ያለ ግፊት ፓምፕ ይሰራል. በትክክል ሲዋቀር የኤምጂ ቴክኒካል መፍትሔ አሳማኝ ነው፣ ነገር ግን መደበኛ የስርዓት ክትትል እና ጥገና ያስፈልገዋል። የ Trophy 160 ልዩ እትም ቻሲስ በ 20 ሚሜ ዝቅ ብሏል ፣ ይህም ግትርነት ከጥሩ አያያዝ ጋር ሊመሳሰል እንደማይችል ያረጋግጣል። ይህ ማለት የቶዮታ ሞዴል የረጅም ርቀት ጉዞ ምርጥ መኪና ነው ማለት ነው? አይ! ምክንያቱም ይህ የኤምጂኤፍ ጠንካራ ትራምፕ ካርድ የሚጫወተው - ለዕለት ተዕለት ኑሮ ተስማሚነቱ እና በሚገርም ሁኔታ ለጋስ የሚገኝበት ቦታ ነው።

ለአነስተኛ ዕቃዎች የበር ኪስ

በዚህ ረገድ ቶዮታ ከፍተኛው አንድ የአዘኔታ ነጥብ ይገባዋል - እና ያ ለትንንሽ ነገሮች ቦታዎች በሙሉ ለተዘጋጀው ወቅታዊ ብሮሹር ነው። የበር ኪሶች እና የእጅ ጓንት ("ትንሽ ግንድ በመሳሪያው ፓነል ላይ ክዳን ያለው") ማጣቀሻዎች አሉ - ከፊት ሽፋን ስር ካለው ግንድ ጋር በጠቅላላው 31 ሊትር። ከመቀመጫዎቹ ጀርባ ሌላ 60 ሊትር እርስዎን እየጠበቀዎት ነው፣ እና በላያቸው ላይ ያለው ጥቅጥቅ ያለ የፕላስቲክ ሽፋን አሁንም ሊታገድ ይችላል።

ይህ የኤም.ጂ.ኤፍ. ሁኔታ እንደዚህ አይደለም-እዚህ ከኤንጅኑ በስተጀርባ በደንብ ጥቅም ላይ የዋለ 210 ሊትር ሻንጣዎች ክፍል አለ ፡፡ ሌላ 60 ሊትር በቦኖቹ ስር ታክሏል ፣ የጎማ የአካል ብቃት የጎማ ጥገና ስርዓትን ከአሽከርካሪው ወንበር ጀርባ ያንቀሳቅሱት ፡፡

ስለዚህ የመንገድ ላይ መቆጣጠሪያዎን ለእረፍት ጉዞ ለመጠቀም ካቀዱ ኤምጂጂኤፍ ለእርስዎ የበለጠ ተስማሚ ተሽከርካሪ ነው ፡፡ ለመዝናናት ቀላል እና ፈጣን መኪና እየፈለጉ ከሆነ ደስታዎን በቶዮታ ኤም አር 2 ያገኛሉ። ስለ ተግባራዊ ባህሪዎች ፣ ማዕከላዊ ሞተር ባላቸው ሞዴሎች ውስጥ ለእሱ በቀላሉ ቦታ የለውም ፡፡

መደምደሚያ

አዘጋጅ ካይ ደመና: ሁለቱም በመሃል ላይ የተሰማሩ የመንገድ አውራጆች እንደ ሙድ ሕክምና በመድኃኒት ሊሸጡ ነው ፡፡ እውነተኛ የስፖርት መኪኖች ባይሆኑም በተለዋጭነት ሊንቀሳቀሱ እና እስከ ከፍተኛ በአንጻራዊነት እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ሊገመቱ ይችላሉ ፡፡ የዋጋ አፈፃፀም ጥምርታ በጣም ጥሩ ነው; ከ 2500 ዩሮ እና ከዚያ በላይ በጀርመን ውስጥ በደንብ የተያዙ MR2 እና MGF አሉ። ይግዙ!

ጽሑፍ: ካይ ደመና

ፎቶ-ሮዘን ጋርጎሎቭ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

MGF ዋንጫ 160 SE (RD) ፣ ተመርቷል ፡፡ የ 2001 ዓመት	ቶዮታ ኤም አር 2 (ZZW30) ፣ proizv 2001 እ.ኤ.አ.
የሥራ መጠን	በ 1796 ዓ.ም.	በ 1794 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	160 ኪ. (118 ኪ.ወ.) በ 6900 ክ / ራም	140 ኪ. (103 ኪ.ሜ.) በ 6400 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	174 ናም በ 4500 ክ / ራም	170 ናም በ 4400 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	7,6 ሴ	7,9 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	መረጃ የለም	መረጃ የለም
ከፍተኛ ፍጥነት	222 ኪ.ሜ / ሰ	210 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	8-11 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	7,5-10 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	2500 2 (በጀርመን ፣ comp. XNUMX)	2500 2 (በጀርመን ፣ comp. XNUMX)