የሙከራ ድራይቭ Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: ሰላም ፀሐይ

ጎዳና ላይ ካልሆነ በልባችን ውስጥ ሁሌም በሆነ ቦታ በጋ ነው ፡፡ ፀሐይን እንጋብዛለን

የጀርመን መኪና ሞካሪዎችን ከባድ ፊት ለብሰናል፣ በፈተና ቦታዎች፣ ሁለተኛ መንገዶች እና አውራ ጎዳናዎች፣ በፀሃይና በዝናብ፣ የውስጥ ጩኸት ለካን፣ ጉራጌዎችን አስወግደን፣ የንፋስ መከላከያዎችን ከፍ እና ዝቅ ለማድረግ - እና ለመቀበል ጊዜ አለን፡ ከባድ ለ Mini .

ምክንያቱም - ውጤቱን መጀመሪያ ላይ ማስታወቅ ተገቢ አይደለም ፣ ግን ለድራማ ጥሩ ምላሽ ይሰጣል - በዚህ ፈተና ውስጥ ሚኒ ካቢሪዮ አሸነፈ። ይህ ለ 330 ክፍት ሞዴል ላለፉት ሁለት ትውልዶች የማይታሰብ ነበር። ነገር ግን በሚኒ ጎሳ ውስጥ መዝናኛ ብቻ ሳይሆን ሙሉ ለሙሉ ትንንሽ መኪኖችም የመሆን ፍላጎት በቁም ነገር መታየት አለበት.

በጥሩ ሁኔታ ላይጨርስ ይችላል

የ VW ሞዴል ሁኔታ እንደሚያሳየው ይህ ልማት ግልጽ ገጸ-ባህሪ ላላቸው መኪኖች እንኳን ስጋት ነው ፡፡ በእርግጥም ከ 2011 ጀምሮ “የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ጥንዚዛ” ተብሎ ተጠርቷል (“የ 2013 ኛው ክፍለ ዘመን ኤሊ” ተብሎ ሊተረጎም ይችላል) ፡፡ በ ‹XNUMX› ውስጥ ከቀድሞው የደስታ ቸልተኝነት በስተቀር ሌላ ምንም የማይለወጥ ተለዋጭ ታየ ፡፡ በምትኩ ፣ ይህ ሞዴል ከዚያ በኋላ በግዴለሽነት ችላ ተብሏል። ንድፍ አውጪዎች ቀሪውን አሰላለፍ በተሻጋሪ ሞተር ሞጁሎች ሲያዘምኑ ፣ ጥንዚዛ ጥቃቅን ዝመናዎችን ብቻ ተንከባክቧል ፡፡ በግንቦት ወር የሚመጣው እንዲሁ ላዩን ብቻ ይሆናል ፡፡

Mini Cabrio በአዲስ መሠረት ላይ ተገንብቷል - ሞዴሉ 9,8 ሴ.ሜ ርዝመት እና 4,4 ሴ.ሜ ስፋት ያለው ፣ ግንዱ መጠን 40 ሊትር የበለጠ ነው። ጣራዎች ከመበላሸት የበለጠ የሚቋቋሙ ናቸው, በፊት እና በኋለኛው ወለል ላይ ያሉ ማጠናከሪያ ንጥረ ነገሮች መጎሳቆልን ይቋቋማሉ. የጥቅልል ጥበቃ ዲዛይን “የተሸለ የተስተካከለ ነው” የሚለውን መግለጫ በተመለከተ፣ “እንደ ልዕልት ወይስ እንደ ጉማሬ?” ብለን በቀልድ እንጠይቃለን። እና አሁን የአሉሚኒየም ቅስቶች በጥበብ የተገነቡ ናቸው እና በአደጋ ጊዜ የፒሮቴክኒክ መሳሪያዎች በ 0,15 ሰከንድ ውስጥ ይተኩሳሉ እንበል።

በግልፅ እንነጋገር

በማኒ ውስጥ ሙሉ ክፍትነት በ 18 ሰከንዶች ውስጥ የተገኘ ሲሆን የቡትሪቱን መጠን ወደ 160 ሊትር ይቀንሰዋል ፣ ምንም እንኳን የጉሩ የማንሳት ተግባር ቢኖርም ለመጠቀም በጣም ምቹ አይደለም። ቀደም ሲል ለስላሳ የቤት ዕቃዎች በተሸፈነው ፊት ለፊት በማንኛውም ፍጥነት ፣ ለስላሳው አናት ልክ እንደ hatch 40 ሴ.ሜ ወደ ኋላ ሊነዳ ይችላል ፣ እስከ 30 ኪ.ሜ. በሰዓት ጉሩ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል ፡፡ ለቋሚ A-ምሰሶዎች ምስጋና ይግባው ፣ በሚኒው ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት በጣም ጠመዝማዛ ነበር ፡፡ ነገር ግን የጎን መስኮቶችን ካነሱ በብርሃን በሚዘንብ ዝናብ ውስጥ እንኳን ደረቅ ሆነው መቆየት ይችላሉ ፡፡

ጥንዚዛው ጣሪያውን ለዘጠኝ ሰከንዶች ያህል ይከፍታል ፣ ግን ከዚያ የታጠፈው ጉሩ በጅምላ መያዣ መሸፈን አለበት። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው አንድ ጊዜ ብቻ ነው ፣ ከዚያ በኋላ ክዳኑ በቤት ውስጥ ይቆያል ፣ እዚያም ግማሹን የከርሰ ምድር ክፍል ይወስዳል ፣ የአጠቃላይ ጥንዚዛ ግንድ ሳይሆን (አሁንም 225 ሊትር ይይዛል) ፡፡ የጎን መስኮቶች ሲወገዱ ጥንዚዛው ከማኒው ጋር ተመሳሳይ ኃይለኛ ነፋስ ይነፋል ፡፡ ሆኖም ፣ መስኮቶቹ ከፍ ያሉ ሲሆኑ ሲነሱም የቪ.ቪ ሞዴሉ ከእንግሊዝ ሊቀየር ከሚችለው ያነሰ ይነፋል ፡፡ የበለጠ ታማኝ ለመሆን ለሚፈልግ ሁሉ ማፈንገጫ ተሰጥቷል ፡፡ በ VW በጀርመን ውስጥ 340 ዩሮ ያስከፍላል ፣ ልዩ ዘዴን በመጠቀም ከግንዱ ጋር ተያይ isል እና ከሚኒ (578 ሌቫ) ለመጫን ቀላል ነው።

የንፋስ መከላከያ የተሳፋሪ መቀመጫዎችን ከማጣት የበለጠ ጠቃሚ የመጽናኛ ምንጭ ነው. ምክንያቱም ከኋላ, ትልቅ መጠን ቢኖረውም, ከዚህ በፊት ከነበረው የበለጠ ቦታ የለም. አንድ ጎልማሳ ተሳፋሪ እዚያ ተቀምጦ ከሆነ, ሁልጊዜ እሱ የታሰረ ይመስላል. ጥንዚዛው 45,7 ሴንቲ ሜትር ርዝመት ቢኖረውም ለሁለተኛ ረድፍ ተሳፋሪዎችን በተሻለ ሁኔታ አይመጥንም።

ስለ ተግባር አስተዳደርስ? በ VW ላይ, ሞዴሉን ከጀመረ በኋላ, በተግባር ምንም ለውጦች አልነበሩም, ሁሉም ነገር እንደ ሁልጊዜ ግልጽ ነው. ከሌይን ለውጥ ረዳት በተጨማሪ የአሽከርካሪዎች እገዛ ስርዓቶች የሉም። ግን ለ 268 ሊ.ቪ. ቅጽል ስም ያለው ፎይል በጎን በኩል ሊጣበቅ ይችላል - ጥሩ "ኤሊ" ሳይሆን "ኬፈር", "ጥንዚዛ", "ኤስካርባጆ" ወይም - የሚያበሳጭ - "ቮልስዋገን" (84 ሌቭስ በጀርባ ሽፋን ላይ). ሚኒ ሰፋ ያለ መሳሪያዎችን እና ለግል ማበጀት አማራጮችን ይሰጣል። የአዲሱ ሞዴል ግብ በከፊል የተሳካውን የቀድሞውን ማራኪ ergonomic ትርምስ ስሜትን መፍጠር ነበር - ማራኪነቱ አሁን ያነሰ ነው ፣ ግን ትርምስ አሁንም ተመሳሳይ ነው። ለ BMW ዲዛይን ተቀባይነት ያለው iDrive Function Control System ምስጋና ይግባውና ተጠቃሚው መቆጣጠሪያውን በማዞር እና በመጫን በሜኑ ውስጥ በፍጥነት ይሄዳል። ይሁን እንጂ የነዳጅ መለኪያ እና ታኮሜትር በጣም ትንሽ ናቸው. እና በማእከላዊው ማሳያ ዙሪያ ያለው የ LED ቀለበት ምን ማለት እንደሆነ እያሰቡ ነው። እና አዎ, በእርግጥ, "የክስተት ተግባራት" ያሳያል.

ሞተሩን እንጀምር። በኩፐር ውስጥ፣ 1,5-ሊትር ባለ ሶስት ሲሊንደር አሃድ ነው፣ እሱም ከሚኒ አዝናኝ-አፍቃሪ ተፈጥሮ ጋር በጣም የተጣመረ። መጀመሪያ ላይ ማሽኑ የከበሮ ድምጽ ያሰማል፣ከዚያም ፍጥነቱን በቀላሉ ያነሳል፣ነገር ግን በጣም “ረጅም” የማርሽ ጥምርታ ትክክለኛ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማስተላለፊያ ባህሪውን ያዳክማል። ነገር ግን፣ ይህ መኪና ወደ ማእዘኑ የሚሮጥበት መንገድ በሚያስደንቅ ትክክለኛ ቀጥተኛ መሪ መሪነት ፣ ከፊት ተሽከርካሪዎች ጋር እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንደሚይዝ ፣ ጋዙን ሲያወርዱ ከኋላ እንዴት እንደሚጫወቱ! እውነት ነው እንደ ቀድሞው ድንገተኛ እና ዱር አይደለም ነገር ግን በመንገድ ተለዋዋጭነት ሙከራዎች ከጥንዚዛ በጣም ፈጣን ሆኖ ተገኝቷል። ሆኖም፣ ሚኒ ብቻ እንደ ሚኒ ሊሆን ይችላል።

የ VW ሊቀየር የሚቻለው ጠርዞችን በትክክል ፣ በቀጥታ ወደ ፊት ፣ ግን በጣም ርቆ ያደርገዋል ፣ እናም ልክ እንደ ጎልፍ ካብሪዮ ቀደም ብሎ በጥልቀት ይጀምራል። እስቲ ይህንን እንደሚከተለው እንመልከተው ሚኒ በጩኸት ከሦስት ሜትር የስፕሪንግ ሰሌዳ ላይ ዘልሎ ይወጣል (ከአምስት ሜትር አንድ ያደርገው ነበር) እና በአቅራቢያው ወደሚገኘው የሜዳ እርሻ በሚተፋው አህያውን ወደ ፊት ውሃው ላይ ይወድቃል ፡፡ ጥንዚዛው አፍንጫውን በመጭመቅ በቀጥታ ከመነሻው ላይ ይዝለላል ፡፡ በጣም ደህና ፣ ግን ማንም አያጨበጭብም ፡፡ ለ 1,4 ሊትር ቱርቦርጅ ባለው የነዳጅ ሞተር ምስጋና ይግባውና እንደ ሚኒ ፈጣን ነው ፡፡ ምንም እንኳን አራት-ሲሊንደር በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ትክክለኛ ያልሆኑ ስድስት ማርሾችን ከማስተላለፍ ይልቅ በከፍተኛ ሞገድ ውጤቱ መሳብ ስለሚመርጥ ብዙ እገታ አለ። ያለበለዚያ ፣ ከ ጥንዚዛው ጋር ከምቾት ጋር የሚዛመዱ ነገሮች ሁሉ የተሻሉ ናቸው-መቀመጫዎች የበለጠ ምቹ ናቸው ፣ የመንዳት አፈፃፀሙ ከፍ ያለ ነው ፣ ጫጫታው ዝቅተኛ ነው ፡፡ ሚኒ በትናንሽ ጉብታዎች ላይ ዘልሎ ትላልቅ ጉብታዎችን ይመታል ፣ ግን በጣም ከፍተኛ በሆነ የመጠምዘዝ መቋቋም ያስደምማል።

አንዴ ሁሉም ነገር አንዴ ነበር ... አንዴ

ቀደም ሲል በመንገዱ ላይ ምን ያህል በማይታመን ሁኔታ ጥሩ እንደሆነ በማጉላት የ ሚኒ ድክመቶች እና የኋላ ቀር ነጥቦችን ስሜት ለማስተካከል ሞክረናል ፡፡ አሁን እንግሊዛዊው ከእንግዲህ ሊገኝ በማይችልበት ትልቅ ግልቢያ ላይ አይጓዝም ፣ ግን የበለጠ ቆራጥ ሆኖ ያቆማል ፣ በጣም ጥሩ ረዳት ስርዓቶች አሉት ፣ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ርካሽ ነው። ርካሽ ርካሽ? አዎ ልክ ነው. እንዳልነው እኛ የምንጨነቅበት ምክንያት አለን ፡፡

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - Ahim Hartmann

ግምገማ

1. MIN ኩፐር Cabrio - 407 ነጥቦች

በህይወት ውስጥ ለደስታ የተገነባ መኪና ከባድ የንጽጽር ሙከራን ማሸነፍ ይችላል? ኩፐር በድንገት አያያዝ ፣ በጠንካራ ብሬክስ ፣ በጥሩ ረዳቶች እና የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ በሆነ ሞተር አማካኝነት ይህንን ያገኛል ፡፡

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 ነጥቦች

ተጨማሪ ቦታ, ለስላሳ ሞተር, የበለጠ ምቾት - ይህ ሁሉ መኪናው ለደስታ የድጋፍ ስርዓቶች ስለሌለው እውነታ አይለውጥም. እንዲሁም ለተለዋዋጭ መንዳት ተነሳሽነት.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1. ሚን ኩፐር ካቢዮ	2. VW ጥንዚዛ ካቢዮሌት 1.4 ቲ.ኤስ.
የሥራ መጠን	1499 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1395 ስ.ም. ሴ.ሜ.
የኃይል ፍጆታ	100 kW (136 hp)	110 ኪ.ቮ (150 ኪ.ወ.)
ከፍተኛ ሞገድ	230 ናም በ 1250 ክ / ራም	250 ናም በ 1500 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	8,8 ሴ	8,9 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	36,4 ሜትር	36,1 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ	201 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	7,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	7,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	46 900 ሌቮቭ	, 26 (በጀርመን)