ሞተር 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)

መቀነስ በአውቶሞቲቭ አለም ላይ እየነገሰ ነው፣ እና የፍጆታ መቀነስ አዝማሚያ የመኪና አምራቾች የበለጠ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ እና ለማምረት ቆጣቢ ያልሆኑ የሞተር አሃዶችን እንዲገነቡ እና እንዲያመርቱ እየገፋፋቸው ነው። ከመካከላቸው አንዱ ባለ ሶስት ሲሊንደር 1,0 MPI ነው, እሱም በትንሽ መኪናዎች (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), እንዲሁም በፋቢያ ቁጥር 3 ውስጥ የተጫነ, የመሠረት ሞተር ነው. ስለዚህ የድሮው ጓደኛ 1,2 ኤችቲፒ በዝግታ ግን በእርግጠኝነት ብዙ ወይም ባነሰ ጥሩ እረፍት ትቶ ይሄዳል።

በአነስተኛነት መንፈስ ፣ የ 1,0 MPI ሞተር አሃድ (EA211) አጠቃላይ ጽንሰ -ሀሳብ ተሸክሟል። ከ 1,2 ኤች ቲ ፒ ጋር ሲነፃፀር ቀለል ያለ ፣ ቀለል ያለ እና የበለጠ የታመቀ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከዘመናዊ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች የራቀ አይደለም። እነሱ ከተግባራዊ እይታ አንፃር በእውነቱ በሚያስፈልጉበት ቦታ ብቻ ያገለግላሉ። ሞተሩ የከተማ ትራፊክ ውጥረትን መቋቋም ስለሚኖርበት ብዙ አላስፈላጊ ክፍሎች በቀላል እና በአስተማማኝ አማራጭ ተተክተዋል ፣ ማለትም ፣ ተደጋጋሚ ጅማሬዎችን እና ብሬክዎችን ወይም በክረምት ወይም በበጋ በቀን ብዙ ጅማሬዎችን። በምርት ወቅት ለዝቅተኛው የምርት ዋጋ ፣ እንዲሁም በተሽከርካሪው ሙሉ የሕይወት ዘመን ቀላል እና ተመጣጣኝ የሞተር ጥገና ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቷል።

በ 1,2 HTP እና 1,0 MPI መካከል ቁልፍ ልዩነቶች

በ 1,2 ኤችቲፒ ፒስተኖች 76,5 ቦረቦረ እና በአንፃራዊነት ረዥም የጭረት ምት 86,9 ሚሜ ሲሆን ፣ በ 1,0 MPI ፒስተኖች ደግሞ የ 74,5 x 76,4 ሚሜ ብቻ ቦርብ እና ምት አላቸው። በ 1,2 ኤችቲፒ ሁኔታ ፣ ፒስተኖቹ በከፍተኛ ሁኔታ ከፍ ያለ ፍጥነትን ያገኛሉ ፣ ይህ ማለት ከፍተኛ ከፍ ያለ ንዝረት እና የንዝረት ስፋት። ስለዚህ ፣ የማይፈለጉ ንዝረትን እና ንዝረትን ለማስወገድ ፣ የጭረት ማስቀመጫው በእያንዲንደ ክራንች ሾፌር ሊይ ሊይ የሚገኙ ትሌቅ የተቃዋሚ ዕቃዎችን ይ containsሌ። ሚዛናዊው ዘንግ እንዲሁ ንዝረትን እና ንዝረትን ለመቀነስ ይረዳል።

በ 1,0 MPI ፣ ፒስተኖቹ ዝቅተኛ ፍጥነት አላቸው ፣ ስለሆነም ቀለል ያሉ ተቃራኒ ክብደቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እነሱ በተጨማሪ በክራንክፋፉ መጨረሻ ፒኖች ላይ ብቻ ይገኛሉ። በተጨማሪም ፣ የክብደት ክብደቱ ክብደቱ ከሽክርክሪት ዘንግ ራቅ ብሎ ይገኛል ፣ ስለሆነም ተመሳሳይ ንዝረት በቀላል ክራንች ዘዴ ይሳካል። እነዚህ ንብረቶች ሚዛናዊውን ዘንግ ለመተው አስችለዋል። ይህ በግጭት ኪሳራዎች ውስጥ ጉልህ የሆነ ቅነሳን ይወክላል ፣ ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው ሜካኒካዊ ቅልጥፍናን ለማሳካት በሶስት ሲሊንደር ሞተር ውስጥ አስፈላጊ እርምጃ እና ስለሆነም ተመሳሳይ መጠን ካለው አራት ሲሊንደር ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ፍጆታ ነው። በእርግጥ አለመመጣጠን (የመጀመሪያ ደረጃ ንዝረት) ከሶስት ሲሊንደር ዲዛይን መርህ ሙሉ በሙሉ ሊወገድ አይችልም። የእነዚህ ንዝረቶች እና ንዝረት በጣም ጥሩ እርጥበት የሚቀርበው በሞተር ውስብስብ አካል በመኪናው አካል ላይ ነው።

በእነዚህ ባህሪዎች ፣ የ 1,0 MPI ሞተር ከ 1,2 ኤችቲፒ ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ሁኔታ የተሻለ አፈፃፀም ፣ ዝቅተኛ ጫጫታ እና ቀላል መደወያ አለው። አዲሱ ሞተር የማቀዝቀዣ ማስወጫ ቱቦዎች አሉት ፣ ስለሆነም በጣም ከባድ በሆኑ ሥራዎች (ለምሳሌ ፣ በሞተር መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ) ድብልቁን በማበልፀግ የካታሊቲክ መቀየሪያን መጠበቅ አያስፈልግም። በሌላ አገላለጽ በተፈቀደለት 130 ማሽከርከር ከእንግዲህ ወደ ፍጆታ ከ 9-10 ሊትር እሴቶች መዝለል ማለት ነው ፣ ግን 7 ሊትር ያህል ነው። የጊዜ አቆጣጠር ሰንሰለት ፈንታ ፣ የጊዜ አወጣጥ ስልቱ የሶስት ሲሊንደር ሞተር ዲዛይን የቶርስዮን ንዝረትን በተሻለ ሁኔታ የሚያስተናግድ ተጣጣፊ የጥርስ ቀበቶ ይሠራል።

ሞተር

ቀላልነት ከሁሉም በላይ ነው. የሞተር ማገጃው ራሱ የተሠራው በዚህ መንፈስ ነው። አዲሱ ባለ 999 ሲሲ ባለሶስት ሲሊንደር ሞተር የተሰራው የክፍሉን አጠቃላይ ክብደት ለመቀነስ ከጠንካራ እና ቀላል ክብደት ያለው የአሉሚኒየም ቅይጥ ነው። የሞተር ሲሊንደሮች ልዩ የግራጫ ብረት ማስገቢያዎች የተገጠመላቸው እና በቀጥታ ወደ አልሙኒየም ብሎክ ይጣላሉ. አምራቹ የሲሊንደሩ ቁሳቁስ ዘላቂ እና ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እንኳን ሊያቃጥል እንደሚችል አረጋግጧል. የተለያዩ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ወይም የዘይት ቀዳዳዎች ቀደም ሲል ወደ እገዳው ተቀርፀዋል, ይህም ከሌሎች ሞተሮች ጋር እንደተለመደው ሌሎች የቧንቧ መስመሮችን ያስወግዳል. ማገጃው በተፈጥሮ የውሃ ​​ማቀዝቀዣ (Open Deck) ተብሎ የሚጠራው ሲሆን በውስጡም የሲሊንደሮች የላይኛው ክፍል ለኩላንት ፍሰት ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው, ስለዚህም በሲሊንደሮች ዙሪያ ያለው ቦታ በብቃት እንዲቀዘቅዝ ይደረጋል. በዚህ ቦታ እና በጭንቅላቱ መካከል ያለው ብቸኛው ክፍል ከጭንቅላቱ ስር ያለው ማህተም ነው.

ሁሉም የኬብል መቆንጠጫዎች ፣ የተለያዩ ፕላስቲኮች ወይም ቱቦዎች ለተጨማሪ ቁሳቁስ እና ክብደት ቁጠባ በቀጥታ ወደ ሞተሩ ብሎክ ይቀመጣሉ እና ተያይዘዋል። የሲሊንደሩ እገዳው የታችኛው ክፍል በአሉሚኒየም ቅይጥ መያዣ እና በቀላል ቆርቆሮ ዘይት ፓን ተዘግቷል። አራቱ ተራ ተሸካሚዎች በቀላል ክብደት ባለው የብረት ማያያዣ ብረት የተገጠሙ ናቸው ፣ እንደገና የተነደፈው ሞተር ምስጋና ይግባውና ንዝረትን ለማስወገድ ሚዛናዊ ዘንግ አያስፈልገውም። ከልዩ ጸጥ ብሎኮች ጋር በደንብ የታሰበበት ንድፍ የማይፈለጉ ንዝረት እና ንዝረት ከሞተሩ ወደ ሰውነት እንዲገለሉ ያረጋግጣል።

የሲሊንደሩ ጭንቅላት እንዲሁ ከብርሃን ቅይጥ የተሠራ ነው ፣ እና በሚመረቱበት ጊዜ ሞተሩ በተቻለ ፍጥነት እና በአጭር ጊዜ ውስጥ የሥራውን የሙቀት መጠን እንዲሞቅ ጥንቃቄ ተደርጓል። ንድፍ አውጪዎች የጭስ ማውጫውን ክፍል በቀጥታ ወደ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ወረዳ ውስጥ ለማዋሃድ ወሰኑ። ስለዚህ ፣ በከተማ ትራፊክ ውስጥ ፣ አጠቃላዩ አሃድ ወደ የሥራ ሙቀት መጠን በጣም በፍጥነት ይሞቃል። ይህ በሲሊንደሩ ራስ ሽፋን ፣ በእንፋሎት ግድግዳዎች ላይ ያለውን የእንፋሎት ትነት (condensation) ይቀንሳል ፣ እንዲሁም አጠቃላይ የሞተር መልበስ እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል።

ፍቺዎች

የተበላሸ ወይም ከልክ በላይ ከተለወጠ የካምፎቹ በአዲስ መተካት አይቻልም። ልዩ ዘዴን በመጠቀም ወደ ቫልቭ የዐይን ሽፋኑ ተጭኗል። መከለያው ከፍ ወዳለ የሙቀት መጠን ይሞቃል እና ዋናው ከበረዶው በታች ይቀዘቅዛል። በዚህ መንገድ የቀዘቀዘ ዘንግ በሚሞቀው ክዳን ተሸካሚ ቀዳዳዎች ውስጥ ይገባል። የቁሳቁሶች የሙቀት መጠን እኩል በሚሆንበት ጊዜ ጠንካራ እና ቋሚ ትስስር በፉል ላይ ይፈጠራል። ይህ በጣም ከባድ ሆኖም ቀላል ክብደት ያለው የግንባታ ክፍልን ይፈጥራል።

ሞተሩ የቫልቭ መያዣዎችን በመያዝ ሁለት camshafts በጠቅላላው 12 ቫልቮች (ሁለት ሲሊንደር እና ሁለት የጭስ ማውጫ ቫልቮች) ያሽከረክራሉ። ይህ መፍትሔ አማራጭ ነዳጅ (LPG / CNG) ለማቃጠል የበለጠ ተስማሚ ነው። የመቀበያ ቫልቮች ጊዜ ተስተካክሏል ስለዚህ ሞተሩ ሰፊውን የፍጥነት ክልል በተሻለ ሁኔታ ይጠቀማል። በጣም ኃይለኛ የሆነው 55 ኪሎ ዋት የሞተር ስሪት ከ 2000 እስከ 6000 ራፒኤም የፍጥነት ክልል አለው ፣ ይህም የመንቀሳቀስ ችሎታውን ይጨምራል።

የጊዜ ቀበቶው በሞተሩ በግራ (አሁን “መደበኛ”) ባለው የፕላስቲክ ሽፋን ስር ተደብቋል። የሚገርመው ፣ የአቧራ ሽፋን እና ቀላል የጊዜ አወጣጥ ንድፍ በሞተሩ ዕድሜ ሁሉ ቀበቶውን መተካት አስፈላጊ አለመሆኑን ያረጋግጣል። በጊዜ ቀበቶው ውስጠኛው ላይ ያለው ልዩ የቴፍሎን ሕክምና ዝቅተኛ የግጭት መቋቋም ዋስትና ይሰጣል።

የክትባት ስርዓት እና የመግቢያ ብዛት

ነዳጅ በ 3 መርገጫዎች ግፊት በሶስት መርፌዎች ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይገባል። ስለዚህ አጠቃላይ የነዳጅ ፓምፕ ብዙም ውጥረት የለውም። ይህ በመርፌ ግፊት መቀነስ በፓም itself የአገልግሎት ሕይወት ላይ በጎ ተጽዕኖ ያሳድራል። ይህ ዋጋ የተገኘው በ 550 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው የመቀበያ ማከፋፈያ ፣ አራት ክፍሎችን ባካተተ ፣ እና የሞተር ማደያው እና የነዳጅ ባቡሩ ከፍተኛ ጥራት ባለው ሞተሩ በራሱ ከሚወጣው ሙቀት በመጠቀም ነው። ነዳጁ አይሞቅም ፣ እና የቤንዚን “አረፋ” ይቀንሳል ፣ በዚህም በመርፌ ስርዓቱ ውስጥ አረፋዎችን ያስወግዳል።

ማቀዝቀዝ

የሞተሩን ማቀዝቀዝ ሙሉ በሙሉ ባልተለመደ መንገድ ይሰጣል። ቀላል ክብደት ያለው የአሉሚኒየም ቅይጥ የውሃ ፓምፕ በኤንጂኑ ባልተለመደ የቀኝ ጎን (የማስተላለፊያ ጎን) ላይ ይገኛል። የውሃ ፓምፕ እንዲሁ ቴርሞስታት ሞዱሉን ራሱ ይ containsል ፣ ስለዚህ የቀዘቀዙ የውሃ ማቀዝቀዣ ቱቦዎች ብዛት እና ርዝመት ሙሉ በሙሉ በትንሹ እንዲቆይ ተደርጓል። ለሞተሩ በጣም የታመቀ ዝግጅት ምስጋና ይግባው የውሃው ፓምፕ በእራሱ ቀበቶ ይነዳል። ይህ አጠቃላይ ስብስብ (የውሃ ፓምፕ + ቴርሞስታት) በቀጥታ በሞተር ማገጃው ላይ ተጣብቆ በማቀዝቀዣው ወረዳ ውስጥ አንድ አሃድ ይፈጥራል።

44 ወይም 55 ኪ.ቮ?

የሶስት ሲሊንደር ሞተር በሁለት የኃይል ደረጃዎች ውስጥ ይገኛል -44 kW (60 hp) በ 5500 rpm እና 55 kW (75 hp) በ 6200 rpm ፣ ሁለቱም በ 95 ራፒኤም ክልል ውስጥ የ 3000 Nm ከፍተኛ የማሽከርከሪያ ደረጃን ያገኛሉ። -4300 ሩብ / ደቂቃ። ሆኖም ፣ በአንዳንድ የማሽከርከር ሁነታዎች ፣ አፈፃፀሙ በመጀመሪያ በጨረፍታ ከሚጠቆመው በላይ ሁለቱ ስሪቶች ይለያያሉ።

በተግባር የሁለቱም ሞተሮች የሃይል እና የማሽከርከር ግራፎች በመመልከት እንደሚታየው በሁለቱ ስሪቶች መካከል ያለው የከተማ ትራፊክ ልዩነት አነስተኛ ነው። የተጠቀሰው አነስተኛ ልዩነት በጠንካራው ስሪት ትንሽ ረዘም ያለ አጃቢነት ምክንያት ነው. በፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ በጣም ትልቅ ልዩነት ይከሰታል. ደካማው ስሪት በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት በ 3700 ሩብ / ደቂቃ አካባቢ ይሽከረከራል ፣ ጠንካራው ስሪት በ 3900 ሩብ ደቂቃ (ለ Citigo ይተገበራል)። በደካማ ደረጃዎች ከ 4000 ሩብ በላይ, የበለጠ ጉልህ የሆነ የማሽከርከር ቅነሳ ይጀምራል እና የኃይል ኩርባው በከፍተኛ ሁኔታ አይነሳም. በጠንካራው ስሪት ውስጥ, የኃይል ኩርባው በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ላይ ይወጣል እና ወደ 6200 ክ / ደቂቃ መስፋፋቱን ያስታውቃል. በተመሳሳይም የማሽከርከር እሴቱ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይጀምራል.

ከላይ ያለው መረጃ ፍጥነቱ በግምት 115 ኪ.ሜ በሰዓት በማይበልጥበት ጊዜ በከተማው እና በአከባቢው ለማሽከርከር በጣም ደካማው ስሪት የበለጠ ተስማሚ መሆኑን ያሳያል። ይህ ፍጥነት በሚበልጥበት ጊዜ የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ ቀድሞውኑ ጣልቃ ገብቶ የእነሱን ተለዋዋጭነት ይቀንሳል። ሞተር። በዚህ መንገድ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ደካማ ማርሽ እንዲሁ ረዘም ያለ ማርሽ ስለሚይዝ በትንሹ ኢኮኖሚያዊ ነው።

በሌላ በኩል ፣ የበለጠ ኃይለኛ ስሪት በአምስት ማርሽ ወይም ወደ ታች በማውረድ እና ከዚያ ሞተሩን በማዞር በከፍተኛ ፍጥነት ፈጣን የሞተር መንገድ ጉዞን እና ፍጥነትን በመያዝ የተሻለ ነው። ምንም እንኳን የተሻሉ ተለዋዋጭዎች ቢኖሩም ፣ በጣም ኃይለኛ የሆነው ስሪት እንኳን ለስድስት ወይም ከዚያ በላይ ማርሽ ላላቸው ለትላልቅ / የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች በጣም የሚስማማ ተግሣጽ ለተደጋጋሚ እና ለተራዘመ ሀይዌይ መንዳት ተስማሚ አይደለም።

ቴክኒካዊ መለኪያዎች

የሞተር ዓይነት	ባለሶስት ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር
ተቆጣጣሪ	ቦሽ ME 17.5.20
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4
አድልዎ	999 ሴሜ
ቁፋሮ / ማንሳት	74,5 / 76,4 ሚሜ
አማካይ ፒስተን ፍጥነት	15,79 ሜ/ሰ (pri n = 6200 1/ደቂቃ)
የሲሊንደር ክፍተት	82 ሚሜ
የኢንፌክሽን ስርጭት	MQ-5F

1.0 MPI

ስሪት	MPI 44 ኪ.ወ	MPI 55 ኪ.ወ	EcoFuel 50 ኪ.ወ
መጭመቂያ ሬሾ	10,5	10,5	11,5
ከፍተኛ ምርታማነት	44 kW በ 5500 ራፒኤም	55 kW በ 6200 ራፒኤም	50 kW በ 6200 ራፒኤም
ከፍተኛ ጉልበት	95 Nm በ 3000-4300 ራፒኤም	95 Nm በ 3000-4300 ራፒኤም	90 Nm በ 3000-4300 ራፒኤም
ቋሚ ትርጉም	3,895	4,167	4,167
ነዳጅ	BA 95	BA 95	ሲኤንጂ/ቢኤ 95