መልቲኤየር
የ MultiAir ሞተሮች የእያንዳንዱን ሲሊንደር የመቀበያ ቫልቮች በተናጥል የሚቆጣጠር የኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ስርዓትን ይጠቀማሉ። በተሽከርካሪው ፈጣን ተለዋዋጭ ሁኔታ ላይ በመመስረት ስርዓቱ ከተለዋዋጭ ቫልቭ ጊዜ እና ተለዋዋጭ የቫልቭ ማንሻ ከአምስቱ ዋና ዋና ሁነታዎች አንዱን በራስ -ሰር ያስተካክላል። ሆኖም ፣ በ MultiAir ሞተሮች ውስጥ ያለው መርህ ከስትሮክ እና ከሰዓት አንፃር የመሳብ ቫልቭ መቆጣጠሪያ ተለዋዋጭ ውህደቶች በንድፈ -ሀሳብ ወሰን የሌለው ቁጥርን ይፈቅዳል።
በአንድ ጊዜ የሞተር ኃይል እና የማሽከርከር ጭማሪም እንዲሁ የነዳጅ ፍጆታን እና ስለሆነም ልቀቶችን ስለሚቀንስ ስርዓቱ የበለጠ አስደሳች ፣ አብዮታዊም ነው። የዚህ መፍትሔ ፅንሰ -ሀሳብ ወደ ንፅህና እና ለአነስተኛ የኃይል አሃዶች እየጨመረ ላለው ወቅታዊ አዝማሚያ ተስማሚ ይመስላል። Fiat Powertrain Technologies, ስርዓቱን ያዳበረው እና የፈጠራ ባለቤትነት ክፍል ፣ ተመሳሳይ መጠን ካለው ከተለመደው የማቃጠያ ሞተር ጋር ሲነፃፀር ፣ MultiAir 10% ተጨማሪ ኃይልን ፣ 15% የበለጠ የማሽከርከር ኃይልን እና እስከ 10% ድረስ ፍጆታን ሊቀንስ ይችላል ይላል። ስለዚህ የ CO ልቀቶችን ማምረት በዚህ መሠረት ይቀንሳል።2 በ 10% ፣ ጥቃቅን ነገሮች እስከ 40% እና አይx በማይታመን 60%።
መልቲኤር የቫልቭ ጉዞን በትክክለኛ የካም አቀማመጥ ላይ ያለውን ጥገኝነት ይቀንሳል፣ ስለዚህ ከተለመዱት ቀጥታ ተጣምረው የሚስተካከሉ ቫልቮች ላይ በርካታ ጥቅሞችን ይሰጣል። የስርዓቱ ልብ በመቆጣጠሪያ ካሜራ እና በተመጣጣኝ የመሳብ ቫልቭ መካከል የሚገኝ የሃይድሮሊክ ክፍል ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ ያለውን ግፊት በመቆጣጠር በኋላ የመክፈቻ ወይም በተቃራኒው የመግቢያ ቫልቭ ቀደም ብሎ መዝጋት, እንዲሁም በጭስ ማውጫው ወቅት የመግቢያ ቫልቮችን መክፈት ይቻላል, ይህም የውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞርን ያረጋግጣል. . የMultiair ስርዓት ሌላው ጥቅም ልክ እንደ BMW Valvetronic engines, ስሮትል አካል አያስፈልገውም. ይህ የፓምፕ ኪሳራዎችን በእጅጉ ይቀንሳል, ይህም በዝቅተኛ ፍሰት መጠን, በተለይም ሞተሩ አነስተኛ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ ይንጸባረቃል.
