ናካጂማ ኪ-43 ሃያቡሳ ምዕ.1

አኬኖ አቪዬሽን ትምህርት ቤት ኪ-43-II ፣ 1943. የቅድመ-ምርት Ki-43-II ተብሎ የሚጠራውን የተለመዱ ባህሪዎችን ማየት ይችላሉ - በሞተር አየር ማስገቢያ ውስጥ ዓመታዊ ዘይት ማቀዝቀዣ እና ትንሽ ተጨማሪ ዘይት ማቀዝቀዣ በታች። የ fuselage.

“ኦስካር” የሚል መጠሪያ የተሰጠው ኪ-43 በአሊያንስ ስም የተጠራ ሲሆን በታሪኩ ብዛት ያለው የጃፓን ኢምፔሪያል ጦር ተዋጊ ነበር። በ30ዎቹ መገባደጃ ላይ የኪ-27 ተተኪ ሆኖ ተፈጠረ። በጣም ጥሩ በሆነ የመንቀሳቀስ ችሎታ ተለይቷል, ነገር ግን በብዙ መልኩ ከተቃዋሚዎቹ ያነሰ ነበር. አጋሮቹ አዲስና የላቀ የላቁ ተዋጊዎችን ወደ አገልግሎት ስላስገቡ አፈፃፀሙን ለማሻሻል እና በምርት ወቅት የጦር መሳሪያዎችን ለማጠናከር የተደረገው ሙከራ ትንሽ ለውጥ አላመጣም። ድክመቶች እና ድክመቶች ቢኖሩም, Ki-43 ከጃፓን ጦር ምልክቶች አንዱ ሆኖ ቆይቷል.

በታህሳስ 1937 የኪ-27 (ዓይነት 97) ተዋጊ በጃፓን ኢምፔሪያል ጦር (ዳይ ኒፖን ቴይኮኩ ሪኩጉን) በመቀበል የሠራዊቱ ጄኔራል አቪዬሽን አስተዳደር (ሪኩጉን ኮኩ ሁንቡ) ናካጂማ በተተኪው ዲዛይን ላይ ሥራ እንዲጀምር አዘዘ። . ኪ-27 ከሠራዊቱ አየር ኃይል ጋር አገልግሎት ለመግባት የመጀመሪያው ሙሉ ብረት ራሱን የሚደግፍ ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች የተሸፈነ ኮክፒት ያለው አውሮፕላኖች ሆነ። በአዲሱ ተዋጊ ውስጥ ሌላ አዲስ ነገር ለመጠቀም ተወስኗል - ሊቀለበስ የሚችል ማረፊያ። በአፈጻጸም ረገድ ኮኩ ሆንቡ በሰአት ቢያንስ 500 ኪሜ በሰአት በ4000 ሜትር፣ የመውጣት ጊዜ እስከ 5000 ሜትር ከ5 ደቂቃ ባነሰ እና 300 ኪ.ሜ በነዳጅ ለ30 ደቂቃ የውሻ ፍልሚያ ወይም ያለ ሃይል ክምችት 600 ኪ.ሜ. የአዲሱ ተዋጊ እንቅስቃሴ ከኪ-27 የባሰ መሆን ነበረበት። ትጥቅ ሁለት የተመሳሰለ 89-ሚሜ መትረየስ አይነት 89 (7,7-ሺኪ)፣ በሞተሩ እና በኮክፒት መካከል ባለው ፊውላጅ ውስጥ ተቀምጦ በስክሪፕት ዲስክ ውስጥ መተኮስ አለበት። ይህ ከተመሠረተ ጀምሮ የሠራዊቱ ተዋጊዎች ደረጃውን የጠበቀ ትጥቅ ነው።

ብዙም ሳይቆይ ለቀጣዩ የአቪዬሽን የጦር መሳሪያ ልማት መርሃ ግብር (ኮኩ ሄይኪ ኬንኪዩ ሆሺን) ቅድመ ሁኔታዎች በኮኩ ሆንቡ መዘጋጀት ጀመሩ ፣ በዚህ ስር አዲስ ትውልድ ተዋጊዎች ፣ ቦምብ አውሮፕላኖች እና የስለላ አውሮፕላኖች መፈጠር ጀመሩ ። ጥቂት ዓመታት. ነጠላ-ሞተር, ነጠላ-መቀመጫ ተዋጊዎች - ቀላል እና ከባድ ሁለት ምድቦችን ለመፍጠር ተወስኗል. የአውሮፕላኑ ብዛት ሳይሆን ትጥቃቸው ነበር። ቀላል ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ (ኬይ ታንዛ ሴንቶኪ፤ በምህፃረ ቃል ኬይሰን)፣ ሁለት ባለ 7,7 ሚሊ ሜትር መትረየስ መሳሪያ የታጠቀ፣ በጠላት ተዋጊዎች ላይ ጥቅም ላይ መዋል ነበረበት። ይህንን ለማድረግ, ከሁሉም በላይ, እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ የመንቀሳቀስ ችሎታ መታወቅ አለበት. ከፍተኛ ከፍተኛ ፍጥነት እና ክልል ሁለተኛ ጠቀሜታዎች ነበሩ. ከባዱ ነጠላ መቀመጫ ተዋጊ (ጁ ታንዛ ሴንቶኪ፤ ጁሴን) ሁለት ባለ 7,7 ሚ.ሜ መትረየስ እና አንድ ወይም ሁለት "መድፍ"፣ ማለትም ከባድ መትረየስ1. ቦምቦችን ለመዋጋት የተፈጠረ ነው, ስለዚህ ከፍተኛ ፍጥነት እና የመውጣት መጠን ሊኖረው ይገባል, በቦታ እና በተንቀሳቀሰ አቅም እንኳን.

ፕሮግራሙ በሠራዊቱ ሚኒስቴር (ሪኩጉንሾ) ሐምሌ 1 ቀን 1938 ጸድቋል። በቀጣዮቹ ወራት ኮኩ ሆንቡ የነጠላ ምድብ አውሮፕላኖችን የአፈጻጸም መስፈርቶችን በማዘጋጀት ለተመረጡት የአውሮፕላን አምራቾች አስረክቧል። በብዙ አጋጣሚዎች፣ ከዚህ ቀደም ጥቅም ላይ የዋለው የፕሮቶታይፕ የውድድር ቀመር ተትቷል፣ ኮንትራክተሮች ለግል የአውሮፕላኖች አይነት በዘፈቀደ ተመርጠዋል። ኪ-27ን ለመተካት የታሰበው አዲሱ የናካጂማ ተዋጊ “ብርሃን” ተብሎ ተመድቧል። Ki-43 የሚል ወታደራዊ ስያሜ ተሰጥቶታል።

ሦስተኛው የኪ-43 (ተከታታይ ቁጥር 4303) በመጋቢት 1939 ተሠርቷል። በፈተናዎቹ ወቅት አውሮፕላኑ የሙከራ ማሽኖችን (ተጨማሪ ፕሮቶታይፕ የሚባሉት) እንዲመስል ተስተካክሏል።

የፕሮጀክቱ አተገባበር

የኪ-43 ተዋጊ ፕሮጀክት የተፈጠረው በኢንጂነር ያሱሺ ኮያማ የሚመራ ቡድን ሲሆን የኃይል ማመንጫውንም ይንከባከብ ነበር። የአየር መንገዱን ግንባታ የፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅ ሚኖሩ ኦታ ነበር። ኩኒሂሮ አኦኪ የጥንካሬ ስሌቶችን ይመራ የነበረ ሲሆን ቴትሱ ኢቺማሩ የክንፉ ዲዛይን ኃላፊ ነበር። የፕሮጀክቱ አጠቃላይ አስተዳደር የተካሄደው በዶክተር ኢንጂነር. ሂዲዮ ኢቶካዋ፣ የናካጂማ ዋና ኤሮዳይናሚክስ ባለሙያ እና የውትድርና አውሮፕላን ዲዛይን ኃላፊ (ሪኩጉን ሰኬይ-ቡ)።

በወቅቱ በጃፓን በሥራ ላይ ከነበረው የተዋጊ ንድፍ ፍልስፍና ጋር በመስማማት Ki-43 በተቻለ መጠን ቀላል ክብደት እንዲኖረው ተደርጎ ነበር የተቀየሰው። የአብራሪ መቀመጫ ጋሻ ወይም የነዳጅ ታንክ ማኅተሞች ጥቅም ላይ አልዋሉም። ስራውን ለማፋጠን በ Ki-27 ላይ የተሞከሩ ብዙ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. ብቸኛው ጉልህ አዲስ ነገር ቀላል ክብደት ያለው ባለ አንድ-እግር ዋና ማረፊያ መሳሪያ፣ በሃይድሮሊክ ሊቀለበስ የሚችል እና ሊመለስ የሚችል ነው። ዲዛይኑ በጁላይ 143 በጃፓን በተገዛው አሜሪካን ቮውት ቪ-1937 ተዋጊ ላይ ታይቷል። ልክ እንደ መጀመሪያው, ከተጣራ በኋላ እግሮቹ ብቻ ተሸፍነዋል, መንኮራኩሮቹ እራሳቸው ጥበቃ ሳይደረግላቸው ቆይተዋል. የጅራቱ መንሸራተት ከኋላ ፊውላጅ ስር ቀርቷል።

የፓይለቱ ኮክፒት በሶስት ክፍሎች የተሸፈነ ሲሆን ቋሚ የንፋስ ማያ ገጽ፣ ተንሸራታች የኋላ ሊሙዚን እና አንድ ቋሚ የኋላ ክፍል በፎሌጅ ላይ “ጉብታ” የሆነ የብረት ጠፍጣፋ በጎን በኩል ሁለት መስኮቶች ያሉት። ሊሙዚን በሚጀምርበት ጊዜ በ "ሃምፕ" ስር "ተንከባሎ" መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው. ሙሉውን የነዳጅ አቅርቦት, ከ Ki-27 ሁለት እጥፍ ይበልጣል, በክንፎቹ ውስጥ በአራት ታንኮች ውስጥ ተቀምጧል. ስለዚህ, ታንኩ በእቃው ውስጥ አልተጫነም. አውሮፕላኑ በጉብታ ላይ የተገጠመ የአንቴና ኬብልን የሚደግፍ አይነት 96 ሞዴል 2 ትራንስሴቨር ተጭኗል። አብራሪው በእጁ የኦክስጂን ተክል ነበረው። ጫፉ መደበኛ ዓይነት 89 የኦፕቲካል እይታ ነበር, ቱቦው በንፋስ መከላከያ ቀዳዳ በኩል አለፈ.

በንድፍ ደረጃ ፣ በአየር መንገዱ ትልቅ መጠን እና ከፍተኛው የነዳጅ አቅርቦት ፣ እንዲሁም የመመለሻ እና የማረፊያ ማርሽ ዘዴን በመጠቀም ፣ ከሃይድሮሊክ ሲስተም ጋር ፣ Ki-43 25 ያህል እንደሚሆን ተገምቷል ። % ከኪ. -27. ስለዚህ, የታቀደውን አፈፃፀም ለማግኘት የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ያስፈልጋል. ኮያማ የናካጂማ ሃ-14 ባለ 25-ሲሊንደር ባለ ሁለት ኮከብ ሞተር በ980 hp የማውረድ ኃይል ያለው ባለ አንድ ደረጃ ባለ ነጠላ ፍጥነት መጭመቂያ መረጠ። ሃ-25 (የፋብሪካ ስያሜ NAM) በፈረንሳይ Gnome-Rhone 14M ንድፍ ላይ የተመሰረተ ነበር, ነገር ግን ከሃ-20 ሞተር (የብሪቲሽ ፍቃድ ብሪስቶል ሜርኩሪ VIII) መፍትሄዎችን በመጠቀም እና የራሱን ሀሳቦች በመጠቀም. ውጤቱም በጣም የተሳካ የኃይል አሃድ ነበር - የታመቀ ንድፍ, አነስተኛ ልኬቶች እና ክብደት, ለመሥራት ቀላል, አስተማማኝ እና በተመሳሳይ ጊዜ ለረጅም ጊዜ በተመጣጣኝ ድብልቅ ላይ ሊሠራ ይችላል, ይህም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል. ፍጆታ እና በዚህም የአውሮፕላኑን መጠን ለመጨመር አስችሏል. እ.ኤ.አ. በ 1939 ሃ-25 በሠራዊቱ ተቀባይነት አግኝቶ ወደ ተከታታይ ምርት በ 99 ዓይነት ገላጭ ስም በ 950 hp ኃይል ። (99-shiki, 950-ባሪኪ) 2. በኪ-43 ውስጥ, ሞተሩ ያለ ሽፋን 2,90 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ቋሚ የእንጨት ባለ ሁለት-ምላጭ ፕሮፖዛል ነድቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1938 የፀደይ ወቅት ከኮኩ ሆንቡ እና ከሪኩጉን ኮኩ ጂጁትሱ ኬንኪዩሾ (የጦር ኃይሎች የሙከራ ተቋም የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ኢንስቲትዩት ፣ በምህፃሩ Kogiken ወይም Giken) የልዩ ባለሙያዎች ኮሚሽን የኪ-43 ተዋጊውን ረቂቅ ንድፍ በአዎንታዊ መልኩ ገምግሞ አቀማመጡን አጽድቋል። . ከዚያ በኋላ ኮኩ ሆንቡ ከናካጂማ ሶስት ፕሮቶታይፕ (ሺሳኩኪ) እንዲገነቡ አዘዘ, እና ንድፍ አውጪዎች ዝርዝር ቴክኒካዊ ሰነዶችን ማዘጋጀት ጀመሩ.

ፕሮቶታይፕስ

የመጀመሪያው የኪ-43 ፕሮቶታይፕ (ተከታታይ ቁጥር 4301 seizō bangō) ትዕዛዙን ከተቀበለ ከአንድ አመት በኋላ በኦታ፣ Gunma ግዛት ውስጥ የናካጂማ ሂኮኪ ካቡሺኪ ጋኢሻ ቁጥር 1 (ዳይ-1 ሴይዞሾ) መሰብሰቢያ ፋብሪካን በታህሳስ 1938 ትቶ ወጥቷል። በረራው የተካሄደው በታህሳስ 12 ከኦጂማ ፋብሪካ አየር ማረፊያ ነው። በጃንዋሪ 1939 አውሮፕላኑ በ Kogiken የምርምር ክፍል ውስጥ ለዝርዝር የበረራ ሙከራ ወደ ታቺካዋ በረረ። በተጨማሪም የአኬኖ ጦር አቪዬሽን ትምህርት ቤት (አኬኖ ሪኩጉን ሂኮ ጋኮ) ኢንስትራክተር አብራሪዎች ተገኝተው ነበር፣ እሱም በዚያን ጊዜ ለሠራዊት አቪዬሽን ተዋጊዎች ተጨማሪ የሙከራ ማዕከል ነበር። በየካቲት እና መጋቢት 4302 የተጠናቀቁት ሌሎች ሁለት ፕሮቶታይፖች (4303 እና 1939) ወደ Kogiken ሄዱ። እነሱ ከመጀመሪያው ምሳሌ የሚለያዩት በካቢኔው ሽፋን ውስጥ ብቻ ነው - “ጉብታው” ሙሉ በሙሉ አንጸባራቂ ነበር ፣ እና ሊሙዚኑ ጥቂት የማጠናከሪያ ክፈፎች ነበሩት።

የበረራ ሙከራ ዝርዝሮች አይታወቁም፣ የአብራሪ ግብረመልስ ግን አሉታዊ እንደነበር ይታወቃል። የ Ki-43 ምሳሌዎች ከተከታታይ Ki-27 በጣም የተሻለ አፈፃፀም አልነበራቸውም, እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም የከፋ የበረራ ባህሪያት, በተለይም የመንቀሳቀስ ችሎታ. ለመሪ እና የአይሌሮን አቅጣጫ ምላሽ ለመስጠት ቀርፋፋ እና ቀርፋፋ ነበሩ፣ እና የመዞሪያ ሰአቶች እና ራዲየስ በጣም ረጅም ነበሩ። በተጨማሪም የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያት አጥጋቢ አልነበሩም. ችግሮች የሻሲውን የሃይድሮሊክ ስርዓት አስከትለዋል. የታክሲውን ክዳን የሚከፍትበት መንገድ ተግባራዊ ሊሆን የማይችል ነው ተብሎ ተፈርዶበታል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ, Koku Honbu የ Ki-43 ተጨማሪ እድገትን ለመተው ውሳኔ ለማድረግ ተቃርቦ ነበር. የናካጂማ አመራር፣ ሊገኝ የሚችለውን ትርፍ ማጣት ወይም የኩባንያውን ክብር አደጋ ላይ ለመጣል ባለመፈለጉ፣ ወታደሮቹ ፈተናዎቹን እንዲያራዝሙ እና አሥር የተሻሻሉ ፕሮቶታይፖችን (4304-4313) ለማዘዝ ችለዋል። በውስጣቸው አዳዲስ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን, ሞተሮች እና የጦር መሳሪያዎችን ለመሞከር የታሰበ ነበር. መሐንዲሶች ቡድን ኮያማ የተሻሻለውን Ki-43 በመንደፍ የኮኩ ሆንቡን የሚጠበቀውን ለማሟላት መስራት ጀመረ።

የአውሮፕላኑ ዲዛይን ቀለል ያለ ነበር (በኋላ በክንፉ ጥንካሬ ላይ ከባድ ችግር አስከትሏል) እና የጭራ ክፍሉ እንዲሁ ተስተካክሏል። ጅራቱ ወደ ኋላ ተወስዷል, እና መሪው አሁን ሙሉውን የጭራቱን እና የጭስ ማውጫውን ቁመት ይሸፍናል, ስለዚህም አካባቢው በጣም ትልቅ ነበር. በውጤቱም, ውጤታማነቱ ጨምሯል, ይህም በአውሮፕላኑ የመንቀሳቀስ ችሎታ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ነበረው. የ ኮክፒት ክዳን ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል እና አሁን ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው - ቋሚ የንፋስ ማያ ገጽ እና ሙሉ በሙሉ የሚያብረቀርቅ የእንባ ሊሞዚን ወደ ኋላ ሊንሸራተት ይችላል። አዲሱ ሽፋን በጣም ቀላል ብቻ ሳይሆን በሁሉም አቅጣጫዎች (በተለይም ከኋላ) በጣም የተሻለ እይታን ሰጥቷል. የአንቴናውን ምሰሶ ከኤንጂኑ ጀርባ ባለው የፊት መጋጠሚያ በስተቀኝ በኩል ተንቀሳቅሷል። ለእነዚህ ለውጦች ምስጋና ይግባውና የአውሮፕላኑ ምስል ይበልጥ ቀጭን እና በአየር ላይ የበለጠ ፍጹም ሆኗል. የሃይድሮሊክ እና የኤሌትሪክ አሠራሮች አሠራር ተሻሽሏል, ራዲዮው በቀላል ዓይነት 96 ሞዴል 3 ሞዴል 2 ተተክቷል, ከመንሸራተቻው ይልቅ ቋሚ የጅራት ጎማ ተተክሏል, እና ፕሮፐረተሩ በካፒን የተገጠመለት ነው. በግንቦት 1940 ሁለት አዳዲስ ክንፎች ተዘጋጅተዋል, ከመጀመሪያዎቹ በ 20 እና 30 ሴ.ሜ ጠባብ, ይህም የክንፎቹን ስፋት በ 40 እና 60 ሴ.ሜ እንዲቀንስ አስችሏል, ነገር ግን አጠቃቀማቸው ለጊዜው ተትቷል.

ተጨማሪ ወይም ተጨማሪ ፕሮቶታይፕ (ዞካ ሺሳኩኪ) የተባሉ የሙከራ አውሮፕላኖች በኖቬምበር 1939 እና በሴፕቴምበር 1940 መካከል ተገንብተዋል። በሃ-25 ሞተሮች የተገጠሙ ሲሆን ተመሳሳይ ዲያሜትር ያላቸው የሱሚቶሞ ብረታ ባለ ሁለት-ምላጭ ፕሮፔላዎች ፣የሃይድሮሊክ ምላጭ ዘንበል ማስተካከያ ዘዴ የአሜሪካው ኩባንያ ሃሚልተን ስታንዳርድ። በተመሳሳይ ጊዜ ጥሩ እሴቶቻቸውን ለመወሰን የተለያዩ የመንገዶች ዝንባሌዎች ተፈትነዋል። በበርካታ ቅጂዎች, ሙሉ ለሙሉ አዲስ, ባለሶስት ምላጭ እራስ-ማስተካከያ ፕሮፖዛል ተፈትኗል, ነገር ግን በምርት አውሮፕላኖች ውስጥ ለመጠቀም አልተወሰነም.

በጁላይ 1940 የፕሮቶታይፕ ቁጥር 4305 እና 4309 አዲስ የሃ-105 ሞተሮች በ 1200 hp የማውረድ ኃይል ተጭነዋል። ባለ አንድ-ደረጃ ባለ ሁለት ፍጥነት መጭመቂያ እና የተሻሻለ የማርሽ ሳጥን ያለው የ Ha-25 ክለሳ ነበር። ከተከታታይ ሙከራዎች በኋላ የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች በሁለቱም ማሽኖች ላይ ተመልሰዋል. በሌላ በኩል አዲሶቹ የ Ha-4308 ሞተሮች በአውሮፕላኖች ቁጥር 4309 እና እንደገና 115 ላይ መሞከር ነበረባቸው ነገርግን ርዝመታቸው እና ክብደታቸው ከፍተኛ በመሆኑ ይህ ሃሳብ ተትቷል። ይህ በአውሮፕላኑ ንድፍ ላይ በጣም ብዙ ለውጦችን አስፈልጎ ነበር, በተጨማሪም, በዚያን ጊዜ የ Ha-115 ሞተር ገና አልተጠናቀቀም ነበር. ቢያንስ አንድ አይሮፕላን (4313) የማቀዝቀዝ አየር ሎቨርስ ያለው ከኤንጅኑ መከለያው የኋለኛው ጠርዝ ላይ በእያንዳንዱ ጎን ስምንት የተንጠለጠሉ ፍላፕ እና ሁለት ከላይ። የጠመዝማዛው ማዕከል በባርኔጣ ተሸፍኗል. በአውሮፕላኑ ቁጥር 4310 እና 4313 ዓይነት 89 የማሽን ጠመንጃዎች በአዲስ 103 ሚ.ሜ No-12,7 ተተኩ፣ በመጠባበቂያ 230 ወይም 250 ዙሮች። አንዳንድ የሙከራ አውሮፕላኖች በሙከራ ጊዜ ያለ ጦር መሳሪያ፣ እይታ እና ራዲዮ (እንዲያውም የአንቴና ምሰሶው ሲፈርስ) በረሩ። የተሳካ ማሻሻያ ቀርቦ በአንድ ናሙና ላይ ተፈትኗል በቀጣይ በሌሎች ማሽኖች ላይ ተተግብሯል።

ከሁሉም በላይ በጣም አስፈላጊው አዲስ ነገር በ Eng. ኢቶካዋ ሽፋኖቹ ከክንፉ ኮንቱር አልፈው ባልተመጣጠነ መልኩ ሄዱ፣ ማለትም የቢራቢሮ ክንፎችን የሚመስል ሥርዓት በመፍጠር ከአይሌሮን ከሚገኘው ከፊሉሌጅ የበለጠ ርቀት ላይ (ስለዚህ የቢራቢሮ ፍላፕ ታዋቂ ስማቸው - ቾ-ጋታ)። በአየር ውጊያ (እስከ 400 ኪ.ሜ በሰዓት የሚደርስ ፍጥነት) በ 15 ° ሊራዘም እና ሊገለበጥ ይችላል ፣ ይህም የአውሮፕላኑን የመንቀሳቀስ ችሎታ በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽሏል ፣ ይህም ከፍ ያለ ማዞሪያዎችን ሳያጡ እንዲያደርጉ ያስችልዎታል ። የውጊያ ጋሻዎች በመጀመሪያ በመጨረሻዎቹ ሶስት የሙከራ ክፍሎች (4311፣ 4312 እና 4313) ላይ ተጭነዋል። ብዙም ሳይቆይ የናካጂማ ተዋጊዎች መለያ ሆኑ።