የሶቪየት ከባድ ታንክ T-10 ክፍል 1

የነገር 267 ታንክ ከዲ-10ቲ ሽጉጥ ጋር የ T-25A ከባድ ታንክ ምሳሌ ነው።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ በርካታ ከባድ ታንኮች ተሠሩ. ከነሱ መካከል በጣም የተሳካላቸው (ለምሳሌ IS-7) እና በጣም መደበኛ ያልሆኑ (ለምሳሌ Object 279) እድገቶች ነበሩ። ይህ ምንም ይሁን ምን, በየካቲት 18, 1949 የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ ቁጥር 701-270 ተፈርሟል, በዚህ መሠረት የወደፊት ከባድ ታንኮች ከ 50 ቶን በላይ መመዘን የለባቸውም, ይህም ቀደም ሲል የተፈጠሩ ተሽከርካሪዎችን በሙሉ አያካትትም. ይህ የሆነበት ምክንያት ደረጃውን የጠበቀ የባቡር መድረኮችን ለመጓጓዣቸው ለመጠቀም ባላቸው ፍላጎት እና በአብዛኛዎቹ የመንገድ ድልድዮች አጠቃቀም ነው።

ለሕዝብ ያልተገለጡ ምክንያቶችም ነበሩ። በመጀመሪያ ደረጃ የጦር መሣሪያ ዋጋን ለመቀነስ መንገዶችን እየፈለጉ ነበር, እና አንድ ከባድ ታንክ እስከ ብዙ መካከለኛ ታንኮች ዋጋ. በሁለተኛ ደረጃ, የኒውክሌር ጦርነት በሚከሰትበት ጊዜ, ታንኮችን ጨምሮ, የማንኛውም የጦር መሳሪያ አገልግሎት ህይወት በጣም አጭር ይሆናል ተብሎ ይታመናል. ስለዚህ ብዙ መካከለኛ ታንኮች ቢኖሩት እና ጥፋታቸውን በፍጥነት መሙላት የተሻለ ነበር ፍጹም ፣ ግን ብዙ ፣ ከባድ ታንኮች።

በተመሳሳይ ጊዜ በታጠቁ ኃይሎች የወደፊት መዋቅሮች ውስጥ የከባድ ታንኮች እምቢታ ለጄኔራሎቹ ሊከሰት አልቻለም ። የዚህም ውጤት የአዲሱ ትውልድ ከባድ ታንኮች ልማት ነበር ፣ የእነሱ ብዛት ከመካከለኛው ታንኮች ትንሽ የተለየ ነው። በተጨማሪም በጦር መሣሪያ መስክ ፈጣን እድገት ወደ ያልተጠበቀ ሁኔታ አስከትሏል. እንግዲህ፣ ከውጊያ አቅም አንፃር፣ መካከለኛ ታንኮች ከበድ ያሉ ታንኮች በፍጥነት ያዙ። 100 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ ነበራቸው ነገር ግን በ115 ሚሜ መለኪያ እና ከፍተኛ የአፋጣኝ ፍጥነት ያላቸው ዛጎሎች ላይ ስራ በመካሄድ ላይ ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ ከባድ ታንኮች ከ122-130 ሚሊ ሜትር የሆነ ጠመንጃ የነበራቸው ሲሆን 152 ሚሊ ሜትር ሽጉጦችን ለመጠቀም የተደረገው ሙከራ እስከ 60 ቶን ከሚመዝኑ ታንኮች ጋር ማዋሃድ የማይቻል መሆኑን አረጋግጧል።

ይህ ችግር በሁለት መንገድ ቀርቧል። የመጀመሪያው በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች (በዛሬው ጊዜ "የእሳት ድጋፍ ተሽከርካሪዎች" የሚለው ቃል እነዚህን ዲዛይኖች ይስማማሉ) በሚሽከረከሩበት ጊዜ ኃይለኛ ዋና መሳሪያዎች ያሉት ፣ ግን ቀላል የታጠቁ ማማዎች ግንባታ ነበር። ሁለተኛው የሚሳኤል የጦር መሳሪያ፣ የተመራም ሆነ ያልተመራ ሊሆን ይችላል። ይሁን እንጂ የመጀመሪያው መፍትሔ ወታደራዊ ውሳኔ ሰጪዎችን አላሳመነም, እና ሁለተኛው በብዙ ምክንያቶች በፍጥነት ተግባራዊ ለማድረግ አስቸጋሪ ሆኗል.

ብቸኛው አማራጭ ለከባድ ታንኮች መስፈርቶችን መገደብ ነበር, ማለትም. የቅርብ ጊዜዎቹን መካከለኛ ታንኮች በጥቂቱ እንደሚበልጡ ይቀበሉ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ማብቂያ ላይ ያሉትን ተስፋ ሰጪ እድገቶች እንደገና መጠቀም እና አዲስ ታንክ ለመፍጠር መጠቀም ተችሏል, ከሁለቱም IS-3 እና IS-4 የተሻለ. የሁለቱም ዓይነት ታንኮች የተመረቱት ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ ነው፣ የመጀመሪያው በ1945-46፣ ሁለተኛው በ1947-49 እና በ “Wojsko i Technika Historia” ቁጥር 3/2019 በታተመ መጣጥፍ ላይ ተብራርቷል። ወደ 3 IS-2300ዎች የተመረተ ሲሆን 4 IS-244s ብቻ ነው የተመረተው።ይህ በእንዲህ እንዳለ በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የቀይ ጦር 5300 ከባድ ታንኮች እና 2700 ከባድ የራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች ነበሩት። ለሁለቱም IS-3 እና IS-4 የምርት መቀነስ ምክንያቶች ተመሳሳይ ናቸው - አንዳቸውም የሚጠበቁትን አልኖሩም።

የ T-10 ታንክ ቀዳሚው IS-3 ከባድ ታንክ ነው።

ስለዚህ በየካቲት 1949 በመንግስት ውሳኔ ምክንያት የ IS-3 እና IS-4 ጥቅሞችን የሚያጣምር እና የሁለቱም ዲዛይኖች ጉድለቶችን የማይወርስ ታንክ ላይ ሥራ ተጀመረ ። ከመጀመሪያው እና አብዛኛው የኃይል ማመንጫውን ከሁለተኛው የመርከቧን እና የቱሪስን ንድፍ መቀበል ነበረበት. ታንኩ ከባዶ ያልተገነባበት ሌላ ምክንያት ነበር፡ ይህ የሆነው በሚያስደንቅ ሁኔታ ጥብቅ በሆነው የጊዜ ገደብ ምክንያት ነው።

የመጀመሪያዎቹ ሦስት ታንኮች በነሐሴ 1949 ለስቴት ፈተናዎች ማለፍ ነበረባቸው, ማለትም. ከዲዛይኑ መጀመሪያ ጀምሮ ስድስት ወር (!). ሌሎች 10 መኪኖች በአንድ ወር ውስጥ ዝግጁ መሆን አለባቸው, የጊዜ ሰሌዳው ሙሉ በሙሉ ከእውነታው የራቀ ነው, እና ከ Ż ቡድን መኪናውን መንደፍ እንዳለበት በመወሰኑ ስራው የበለጠ የተወሳሰበ ነበር. ኮቲን ከሌኒንግራድ እና ምርት በቼልያቢንስክ በሚገኝ ተክል ውስጥ ይካሄዳል. ብዙውን ጊዜ በአንድ ኩባንያ ውስጥ በሚሰሩ ዲዛይነሮች እና ቴክኖሎጅስቶች መካከል የቅርብ ትብብር ለፈጣን የፕሮጀክት ትግበራ ምርጡ የምግብ አሰራር ነው።

በዚህ ጉዳይ ላይ ኮቲንን ከመሐንዲሶች ቡድን ጋር ወደ ቼልያቢንስክ በመወከል ይህንን ችግር ለመፍታት ተሞክሯል ፣ እንዲሁም ወደዚያ በመላክ ፣ እንዲሁም ከሌኒንግራድ ፣ ከ VNII-41 ኢንስቲትዩት 100 መሐንዲሶች ቡድን ፣ እንዲሁም በሚመራው ይመራ ነበር። ኮቲን. የዚህ "የሥራ ክፍፍል" ምክንያቶች አልተገለጹም. ብዙውን ጊዜ በ LKZ (ሌኒንግራድስኮይ ኪሮቭስኮዬ) ደካማ ሁኔታ ይገለጻል, እሱም ቀስ በቀስ ከፊል መፈናቀል እና ከፊል "የተራበ" እንቅስቃሴ በተከበበ ከተማ ውስጥ እያገገመ ነበር. ይህ በእንዲህ እንዳለ ChKZ (የቼልያቢንስክ ኪሮቭ ተክል) በምርት ትዕዛዞች ተጭኖ ነበር, ነገር ግን የግንባታ ቡድኑ ከሌኒንግራድ ያነሰ ለውጊያ ዝግጁ እንደሆነ ይቆጠር ነበር.

አዲሱ ፕሮጀክት "Chelyabinsk" ተመድቧል, ማለትም. ቁጥር 7 - ነገር 730 ፣ ግን ምናልባት በጋራ ልማት ምክንያት IS-5 (ማለትም ጆሴፍ ስታሊን-5) በሰነዶቹ ውስጥ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ምንም እንኳን ብዙውን ጊዜ የሚሰጠው ታንኩ ወደ አገልግሎት ከገባ በኋላ ብቻ ነው።

የቅድሚያ ንድፉ በኤፕሪል መጀመሪያ ላይ ተዘጋጅቷል፣ ይህም በዋናነት ለስብሰባ እና ለስብሰባዎች የተዘጋጁ መፍትሄዎችን በስፋት ጥቅም ላይ በመዋሉ ነው። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ታንኮች ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ከ IS-4 እና በዋናው ሞተር የሚነዱ አድናቂዎች ያለው የማቀዝቀዣ ዘዴ መቀበል ነበረባቸው። ይሁን እንጂ የሌኒንግራድ ዲዛይነሮች ለ IS-7 የተዘጋጁትን መፍትሄዎች በማሽኑ ዲዛይን ውስጥ ማስተዋወቅ አልቻሉም.

ይህ የሚያስደንቅ አይደለም ፣ ምክንያቱም እነሱ የበለጠ ዘመናዊ እና ተስፋ ሰጭ ፣ እንዲሁም በተጨማሪ በ IS-7 ሙከራዎች ወቅት የተሞከሩ ናቸው። ስለዚህ, ሦስተኛው ታንክ ባለ 8-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን, የዋጋ ቅነሳ ስርዓት ውስጥ ጥቅል torsion አሞሌዎች, አንድ ejector ሞተር የማቀዝቀዝ ሥርዓት እና የመጫን እርዳታ ዘዴ መቀበል ነበረበት. አይ ኤስ-4 ሰባት ጥንድ የመንገድ መንኮራኩሮች፣ ሞተር፣ ነዳጅ እና ብሬክ ሲስተም ወዘተ ያለው በሻሲው የታጠቀ ነበር። ዋናው የጦር መሣሪያ - 3-ሚሜ D-25TA መድፍ በተለየ የመጫኛ ጥይቶች - ከሁለቱም ዓይነት አሮጌ ታንኮች ጋር ተመሳሳይ ነበር. ጥይቶች 122 ዙሮች ነበሩ.

ተጨማሪ የጦር መሳሪያዎች ሁለት 12,7 ሚሜ DShKM መትረየስ ነበሩ። አንደኛው የጠመንጃ ማንትሌቱ በቀኝ በኩል የተገጠመ ሲሆን እንዲሁም ሽጉጡ በትክክል መዘጋጀቱን እና የመጀመሪያው ጥይት ኢላማውን መምታቱን ለማረጋገጥ በማይቆሙ ኢላማዎች ላይ ለመተኮስ ይጠቅማል። ሁለተኛው የማሽን ጠመንጃ ከK-10T ኮሊማተር እይታ ያለው ፀረ-አይሮፕላን ነው። እንደ የመገናኛ ዘዴ, መደበኛ የሬዲዮ ጣቢያ 10RT-26E እና ኢንተርኮም TPU-47-2 ተጭነዋል.

ግንቦት 15 ላይ ታንክ ሕይወት-መጠን ሞዴል ለመንግስት ኮሚሽን ቀርቧል, ግንቦት 18 ላይ, ቀፎ እና turret ያለውን ሥዕሎች በቼልያቢንስክ ውስጥ ተክል ቁጥር 200 ተላልፈዋል, እና ከጥቂት ቀናት በኋላ ቁጥር 4 መትከል. በቼልያቢንስክ. ሌኒንግራድ ውስጥ Izhora ተክል. በወቅቱ የኃይል ማመንጫው በሁለት ያልተጫኑ IS-2000ዎች ላይ ተፈትኗል - በሐምሌ ወር ከ9 ኪሎ ሜትር በላይ ተጉዘዋል። ይሁን እንጂ የመጀመሪያዎቹ ሁለት "የታጠቁ ቀፎዎች" ስብስቦች, ማለትም. ከኦገስት 12 ዘግይቶ ወደ እፅዋቱ የተሸጋገሩ ቅርፊቶች እና ቱሪቶች የተሰጡ ሲሆን ምንም W5-12 ሞተሮች ፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቶች እና ሌሎች ነገሮች አልነበሩም። ለማንኛውም ለእነርሱ ክፍሎች. ቀደም ሲል የ W4 ሞተሮች በ IS-XNUMX ታንኮች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል.

ሞተሩ የታወቀው እና የተረጋገጠው W-2 ዘመናዊ ነበር, ማለትም. ድራይቭ መካከለኛ ታንክ T-34. የሲሊንደሩ አቀማመጥ፣ መጠን እና ስትሮክ፣ ሃይል፣ ወዘተ ተጠብቆ ቆይቷል።ልዩነቱ ብቸኛው የ AM42K ሜካኒካል መጭመቂያ አገልግሎት ኤንጂን በ 0,15 MPa ግፊት አየር ያቀርባል። የነዳጅ አቅርቦቱ በውስጠኛው ታንኮች ውስጥ 460 ሊትር እና 300 ሊትር በሁለት ማእዘን ውጫዊ ታንኮች ውስጥ በቋሚነት በቅርፊቱ ክፍል ላይ እንደ የጎን ትጥቅ ቀጣይነት ተጭኗል። የታክሲው ስፋት ከ 120 እስከ 200 ኪ.ሜ መሆን አለበት, እንደ ወለሉ ላይ ይወሰናል.

በዚህ ምክንያት የአዲሱ ከባድ ታንክ የመጀመሪያ ምሳሌ ዝግጁ የሆነው በሴፕቴምበር 14, 1949 ብቻ ነው ፣ ይህም አሁንም አስደሳች ውጤት ነው ፣ ምክንያቱም በየካቲት ወር አጋማሽ ላይ ሥራው ከባዶ የጀመረው ለሰባት ወራት ብቻ ነው ።

የፋብሪካ ሙከራ በሴፕቴምበር 22 ተጀመረ ነገር ግን የፎሌጅ ንዝረት የአውሮፕላኑን ደረጃ የአሉሚኒየም ቅይጥ የውስጥ ነዳጅ ታንኮች በመበየድ ላይ እንዲሰነጠቅ ምክንያት በመሆኑ በፍጥነት መተው ነበረበት። ወደ ብረት ከተቀየረ በኋላ ፈተናዎቹ እንደገና ተጀምረዋል፣ነገር ግን ሌላ መቋረጡ የተፈጠረው በሁለቱም የመጨረሻ አሽከርካሪዎች ውድቀት ምክንያት ሲሆን ዋናዎቹ ዘንጎች ትንሽ ሆነው ከተጫነው በታች የታጠፈ እና የተጠማዘዙ ናቸው። በአጠቃላይ ታንኩ 1012 ኪ.ሜ የሸፈነ ሲሆን ለማደስ እና ለማደስ የተላከ ቢሆንም የጉዞው ርቀት ቢያንስ 2000 ኪ.ሜ.

በትይዩ፣ ለሌላ 11 ታንኮች የመለዋወጫ አቅርቦቶች ነበሩ፣ ነገር ግን ብዙ ጊዜ ጉድለት ያለባቸው ናቸው። ለምሳሌ፣ በእጽዋት ቁጥር 13 ከቀረቡት 200 የቱርኮች ቀረጻዎች ውስጥ ሦስቱ ብቻ ለቀጣይ ሂደት ተስማሚ ነበሩ።

ሁኔታውን ለማዳን ከሌኒንግራድ ሁለት ስምንት ፍጥነት ያላቸው የፕላኔቶች የማርሽ ሳጥኖች እና ተጓዳኝ ክላችዎች ተልከዋል ፣ ምንም እንኳን ሁለት ጊዜ ያህል ኃይል ላለው IS-7 ሞተር የተነደፉ ቢሆኑም ። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 15 ስታሊን በ730 አዲስ የመንግስት ድንጋጌ ፈረመ። 701-270ss ቁጥር ተቀብሎ የመጀመሪያዎቹን ሁለት ታንኮች እስከ ህዳር 25 እና የፋብሪካ ሙከራቸውን በጃንዋሪ 1, 1950 እንዲያጠናቅቁ አቅርቧል። በዲሴምበር 10፣ አንድ ቀፎ እና ቱሬት የተኩስ ሙከራዎችን ማድረግ ነበረባቸው። በኤፕሪል 7 ተጨማሪ ሶስት ታንኮች በፋብሪካው የፍተሻ ውጤቶች ላይ ተመስርተው እርማት እንዲደረግላቸው እና የመንግስት ፈተናዎች ርዕሰ ጉዳይ ይሆናሉ።

በጁን 7, የስቴት ፈተናዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት, ሌላ 10 ታንኮች ለተጠራው የታቀዱ. ወታደራዊ ሙከራዎች. የመጨረሻው ቀን ሙሉ በሙሉ የማይረባ ነበር፡ የስቴት ፈተናዎችን ለማካሄድ፣ ውጤታቸውን ለመተንተን፣ ዲዛይኑን ለማጣራት እና 10 ታንኮች ለማምረት 90 ቀናት ይወስዳል! ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የስቴት ፈተናዎች እራሳቸው አብዛኛውን ጊዜ ከስድስት ወራት በላይ ይቆያሉ!

እንደተለመደው የመጀመሪያው ቀነ ገደብ ብቻ በችግር ተገናኝቷል፡ ሁለት ተከታታይ ቁጥሮች 909A311 እና 909A312 ያላቸው ፕሮቶታይፕ ህዳር 16 ቀን 1949 ተዘጋጅተዋል። የፋብሪካ ሙከራዎች ያልተጠበቁ ውጤቶች አሳይተዋል፡ ተከታታይ IS-4 ታንክ የሩጫ ማርሽ ቢገለበጥም፣ የሩጫ ጎማዎቹ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ መትከያዎች፣ የሮከር ክንዶች ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች እና የመንኮራኩሮቹ የሩጫ ወለል ራሳቸው በፍጥነት ወድቀዋል! በሌላ በኩል ሞተሮቹ በጥሩ ሁኔታ ሰርተዋል እና ያለምንም ከባድ ውድቀት ለመኪናዎቹ በቅደም ተከተል 3000 እና 2200 ኪ.ሜ. እንደአስፈላጊነቱ ቀደም ሲል ጥቅም ላይ የዋለውን L27 ለመተካት አዲስ የሩጫ ጎማዎች ከ 36STT ብረት እና L30 የብረት ብረት የተሰሩ ናቸው። ከውስጥ ድንጋጤ ጋር በመንኮራኩሮች ላይ ስራ ተጀምሯል።