ናንቻንግ ጥ-5

Q-5 በቻይና አቪዬሽን ውስጥ ለ45 ዓመታት ያገለገለ የራሱ ንድፍ ያለው የመጀመሪያው የቻይና ተዋጊ አውሮፕላን ሆነ። የመሬት ኃይሎች ቀጥተኛ እና ቀጥተኛ ያልሆነ ድጋፍ ዋና መንገዶች ነበሩ።

የቻይና ህዝብ ሪፐብሊክ (PRC) በጥቅምት 1 ቀን 1949 በማኦ ዜዱንግ የእርስ በርስ ጦርነት ደጋፊዎቹ ድል ካደረጉ በኋላ ታወጀ። የተሸነፈው ኩኦምሚንታንግ እና መሪያቸው ቺያንግ ካይ-ሼክ ወደ ታይዋን በማቅናት የቻይና ሪፐብሊክን መሰረቱ። ከዩኤስኤስአር ጋር የዲፕሎማሲያዊ ግንኙነት ከተመሰረተ በኋላ ከፍተኛ መጠን ያለው የሶቪዬት አቪዬሽን መሳሪያዎች ለ PRC ተሰጥተዋል. በተጨማሪም የቻይናውያን ተማሪዎች ስልጠና እና የአውሮፕላን ፋብሪካዎች ግንባታ ተጀመረ.

በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ መስክ የሲኖ-ሶቪየት ትብብር መጀመሪያ በቻይና የሶቪየት መሰረታዊ የሥልጠና አውሮፕላኖችን ያኮቭሌቭ ያክ-18 (የቻይንኛ ስያሜ CJ-5) ፈቃድ ያለው ምርት ማምረት ጀመረ ። ከአራት ዓመታት በኋላ (እ.ኤ.አ. ሐምሌ 26 ቀን 1958) የቻይና JJ-1 ማሰልጠኛ አውሮፕላን ተነሳ። እ.ኤ.አ. በ 1956 ሚኮያን ጉሬቪች ሚግ-17 ኤፍ ተዋጊ (የቻይና ስያሜ J-5) ማምረት ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1957 የዩ-5 ሁለገብ አውሮፕላኖችን ማምረት ተጀመረ ፣ የቻይናው የሶቪየት አንቶኖቭ አን-2 አውሮፕላን ቅጂ።

በቻይና አቪዬሽን ኢንዱስትሪ እድገት ውስጥ ሌላው አስፈላጊ እርምጃ የ ሚግ-19 ሱፐርሶኒክ ተዋጊ በሶስት ማሻሻያዎች የተፈቀደለት ምርት ማምረት መጀመር ነበር-የ MiG-19S (J-6) ቀን ተዋጊ ፣ MiG-19P (J-6A) ሁሉን አቀፍ ተዋጊ፣ እና ማንኛውም የአየር ሁኔታ ከተመሩ ሚሳኤሎች ጋር። ከአየር ወደ አየር ክፍል MiG-19PM (J-6B)።

Q-5A አውሮፕላኑ በታክቲካል ኑክሌር ቦምብ KB-1 አምሳያ በ ventral suspension ላይ (ቦምብ በከፊል በፎሌጅ ውስጥ ተደብቋል)፣ በሙዚየም ስብስቦች ውስጥ ተጠብቆ ቆይቷል።

በዚህ ጉዳይ ላይ የሲኖ-ሶቪየት ስምምነት በሴፕቴምበር 1957 የተፈረመ ሲሆን በሚቀጥለው ወር, ሰነዶች, ናሙናዎች, የተበታተኑ ቅጂዎች ለራስ-መገጣጠም, ክፍሎች እና ስብሰባዎች ለመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ክፍሎች ከዩኤስኤስአር መምጣት ጀመሩ, ምርታቸው እስኪታወቅ ድረስ. የቻይና ኢንዱስትሪ. በተመሳሳይ ጊዜ በአካባቢው ስያሜ RG-9 (ከፍተኛ ግፊት 6 kgf እና 2650 kgf afterburner) ተቀብለዋል ይህም Mikulin RD-3250B turbojet ሞተር, ጋር ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል.

የመጀመሪያው ፍቃድ ያለው MiG-19P (ከሶቪየት ክፍሎች የተሰበሰበ) በሴፕቴምበር 320, 28 በኩንዱ ውስጥ በፋብሪካ ቁጥር 1958 አየር ላይ ወጣ ። በመጋቢት 1959 የ Mi-G-19PM ተዋጊዎችን ማምረት በኩንዱ ተጀመረ። የመጀመሪያው የ MiG-19P ተዋጊ በሼንያንግ በሚገኘው ፋብሪካ ቁጥር 112 (የሶቪየት ክፍሎችንም ያካተተ) ታኅሣሥ 17 ቀን 1958 ተነሳ። ከዚያም በሼንያንግ የ MiG-19S ተዋጊ ማምረት ተጀመረ, አምሳያው በሴፕቴምበር 30, 1959 በረረ. በዚህ የምርት ደረጃ ሁሉም የቻይናውያን "አሥራ ዘጠኝ" አውሮፕላኖች ኦሪጅናል የሶቪየት RD-9B ሞተሮች, የሀገር ውስጥ ምርት የዚህ አይነት ድራይቮች የተጀመረው ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ነው (ፋብሪካ ቁጥር 410፣ Shenyang Liming Aircraft Engine Plant)።

እ.ኤ.አ. በ 1958 ፒአርሲ በተዋጊዎች ላይ ገለልተኛ ሥራ ለመጀመር ወሰነ ። በመጋቢት ወር የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አመራር እና የቻይና ህዝቦች ነፃ አውጭ ጦር አየር ሃይል አመራር በአዛዥያቸው ጄኔራል ሊዩ ያሎ የሚመራው ባደረጉት ስብሰባ ሱፐርሶኒክ የጥቃት አውሮፕላን ለመስራት ተወሰነ። የመጀመሪያ ታክቲክ እና ቴክኒካል እቅዶች ተዘጋጅተው ለዚሁ ዓላማ የጄት አውሮፕላን ዲዛይን ለማድረግ ኦፊሴላዊ ትዕዛዝ ተሰጥቷል. የ MiG-19S ተዋጊ በጦር ሜዳ ላይ ለመሬት ኃይሎች ቀጥተኛ እና ቀጥተኛ ያልሆነ ድጋፍ ተግባራት ተስማሚ እንዳልሆኑ ይታመን ነበር ፣ እና የሶቪዬት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ የሚጠበቀው የጥቃት አውሮፕላን አላቀረበም ።

አውሮፕላኑ በፕላንት ቁጥር 112 (ሼንያንግ አይሮፕላን ህንፃ ፕላንት አሁን ሼንያንግ አይሮፕላን ኮርፖሬሽን) መንደፍ ጀመረ ነገር ግን እ.ኤ.አ. በነሀሴ 1958 በሼንያንግ በተደረገ የቴክኒክ ኮንፈረንስ ላይ የፕላንት ቁጥር 112 ዋና ዲዛይነር ሹ ሹንሾው በምክንያትነት ጠቁመዋል። የፋብሪካውን በጣም ትልቅ ጭነት ከሌሎች በጣም ተግባራት ጋር, አዲስ የጥቃት አውሮፕላን ዲዛይን እና ግንባታን ለማስተላለፍ ቁጥር 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, አሁን የሆንግዱ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ቡድን) ለመትከል. እንዲህም ሆነ። የ Xu Shunshou የሚቀጥለው ሀሳብ ለአዲሱ የመሬት ላይ ጥቃት አውሮፕላኖች በጎን መያዣዎች እና ረዥም "የተለጠፈ" የፊት ፊውላጅ የተሻሻለ የፊት ወደ ታች እና የጎን-ወደ-ጎን ታይነት የኤሮዳይናሚክስ ጽንሰ-ሀሳብ ነበር።

ሉ Xiaopeng (1920-2000), ከዚያም የቴክኒክ ጉዳዮች የፋብሪካ ቁጥር 320 ምክትል ዳይሬክተር, የአውሮፕላኑ ዋና ዲዛይነር ተሾመ. የእሱ ምክትል ዋና መሐንዲስ ፌንግ ሹ የፋብሪካው ምክትል ዋና መሐንዲስ ሆነው ተሹመዋል፣ እና ጋኦ ዜኒንግ፣ ሄ ዮንግጁን፣ ዮንግ ዠንግኪዩ፣ ያንግ ጉኦክሲያንግ እና ቼን ያኦዙ የ10 ሰው የልማት ቡድን አባል ነበሩ። ይህ ቡድን በሼንያንግ ወደሚገኘው ፋብሪካ 112 ተልኳል፣ በዚያም ተግባር ላይ ከተሰማሩ የሀገር ውስጥ ስፔሻሊስቶች እና መሐንዲሶች ጋር በመተባበር የጥቃት አውሮፕላን ለመንደፍ ተነሱ።

በዚህ ደረጃ, ዲዛይኑ ዶንግ ፌንግ 106 ተብሎ ተሰየመ. ዶንግ ፌንግ 101 ስያሜው የተሸከመው በ MiG-17F ፣ Dong Feng 102 - MiG-19S ፣ Don Feng 103 - MiG-19P ፣ Don Feng 104 - የሼንያንግ ተክል ተዋጊ ዲዛይን ፣ በሃሳቡ በኖርዝሮፕ ኤፍ-5 (በሰሜንሮፕ ኤፍ-1,4 ተመስሏል) ፍጥነት Ma = 105; ተጨማሪ መረጃ አይገኝም), Don Feng 19 - MiG-107PM, Don Feng 104 - የሼንያንግ ፋብሪካ ተዋጊ ንድፍ, በሎክሄድ F-1,8 ላይ በሃሳብ የተቀረጸ (ፍጥነት Ma = XNUMX; ምንም ተጨማሪ ውሂብ የለም).

ለአዲሱ የጥቃት አውሮፕላን በሰአት ቢያንስ 1200 ኪ.ሜ, ተግባራዊ ጣሪያ 15 ሜትር እና የጦር መሳሪያዎች እና ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች 000 ኪ.ሜ. በእቅዱ መሰረት አዲሱ የአጥቂ አውሮፕላኖች በዝቅተኛ እና እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ እንዲሰሩ ታስቦ ነበር, እንደ መጀመሪያው ስልታዊ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች ከጠላት ራዳር ሜዳ በታች.

መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላኑ የማይንቀሳቀስ ትጥቅ ከ30-ሚሜ 1-30 (NR-30) ወደ ፊት ፉሌጅ ጎኖች ላይ የተገጠሙ ሁለት መድፍ ይዟል። ነገር ግን በፈተናዎቹ ወቅት ወደ ሞተሮች የሚገቡት የአየር ማስገቢያዎች በሚተኩሱበት ጊዜ የዱቄት ጋዞችን በመምጠጥ ወደ መጥፋት አመራ። ስለዚህ, የመድፍ ትጥቅ ተቀይሯል - ሁለት 23-ሚሜ ጠመንጃ 1-23 (NR-23) ወደ fuselage አጠገብ ክንፍ ሥሮች ተወስዷል.

የቦምብ ትጥቅ በቦምብ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ, በ 4 ሜትር ርዝመት ያለው, በፋይሉ የታችኛው ክፍል ውስጥ ይገኛል. 250 ኪሎ ግራም ወይም 500 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሁለት ቦምቦች አንዱ ከሌላው ጀርባ ተቀምጧል። በተጨማሪም ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ምክንያት ሁለት ተጨማሪ የ 250 ኪ.ግ ቦምቦች በቦምብ ቦይ ጎኖች ላይ በጎን ventral መንጠቆዎች ላይ እና ሁለት ተጨማሪ በታችኛው መንጠቆዎች ላይ ሊሰቀሉ ይችላሉ. የቦምቦቹ መደበኛ የመጫን አቅም 1000 ኪ.ግ, ከፍተኛው - 2000 ኪ.ግ.

ምንም እንኳን የውስጥ የጦር መሳሪያ ክፍል ቢጠቀምም የአውሮፕላኑ የነዳጅ ስርዓት አልተለወጠም. የውስጥ ታንኮች አቅም 2160 ሊትር ነበር, እና የታችኛው የውጭ ታንኮች PTB-760 - 2 x 780 ሊትር, በአጠቃላይ 3720 ሊትር; እንዲህ ባለው የነዳጅ አቅርቦት እና 1000 ኪሎ ግራም ቦምቦች የአውሮፕላኑ መጠን 1450 ኪ.ሜ.

በውስጥ የውስጥ ለውስጥ ማንጠልጠያ ላይ አውሮፕላኑ ሁለት 57-1 (S-5) ባለ ብዙ በርሜል ሮኬት ማስወንጨፊያዎችን 57 ሚሜ የማይመሩ ሮኬቶችን እያንዳንዳቸው ስምንት ዓይነት ሮኬቶችን ተሸክመዋል። በኋላ፣ እንዲሁም ሰባት 90 ሚሜ 1-90 መመሪያ የሌላቸው ሮኬቶች ወይም አራት 130 ሚሜ ዓይነት 1-130 ሮኬቶች ያሉት ማስጀመሪያ ሊሆን ይችላል። ለዓላማ፣ ቀላል የጂሮ እይታ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ይህም የቦምብ ፍንዳታ ተግባራትን አይፈታም ፣ ስለሆነም ትክክለኝነት በተወሰነ ደረጃ የተመካው አብራሪው ከተጠለቀ በረራ ወይም ከተለዋዋጭ የመጥለቅ አንግል ጋር ለቦምብ ለማፈንዳት በሚያዘጋጀው ዝግጅት ላይ ነው።

በጥቅምት 1958 በሼንያንግ የ1፡10 ሞዴል አውሮፕላን ግንባታ ተጠናቀቀ፣ ይህም በቤጂንግ ለፓርቲ፣ ለግዛት እና ወታደራዊ መሪዎች ታይቷል። ሞዴሉ በውሳኔ ሰጪዎች ላይ በጣም ጥሩ ስሜት ነበረው, ስለዚህ ወዲያውኑ ሶስት ፕሮቶታይፖችን ለመገንባት ተወስኗል, አንዱን ለመሬት መሞከርን ጨምሮ.

ቀድሞውኑ በየካቲት 1959 ለሙከራ ምርት ዎርክሾፖች ወደ 15 ሰዎች ያቀፈ የፕሮቶታይፕ ግንባታ የተሟላ ሰነድ ቀርቧል ። ስዕሎች. እርስዎ እንደሚገምቱት, በችኮላ ምክንያት, ብዙ ስህተቶችን መያዝ ነበረበት. ይህ በከባድ ችግሮች አብቅቷል, እና ለጥንካሬ ሙከራዎች የተደረጉ የተመረቱ ንጥረ ነገሮች ጭነቱ ከሚጠበቀው በታች በሚሆንበት ጊዜ ብዙ ጊዜ ይጎዳሉ. ስለዚህ ሰነዱ ብዙ መሻሻል ያስፈልገዋል።

በውጤቱም, ወደ 20 ሺህ ገደማ. የአዲሱ የተሻሻሉ ሰነዶች ሥዕሎች እስከ ግንቦት 320 ድረስ ወደ ተክል ቁጥር 1960 አልተላለፉም. በአዲሶቹ ስዕሎች መሠረት የፕሮቶታይፕ ግንባታ እንደገና ተጀመረ.

በዚያን ጊዜ (1958-1962) በፒአርሲ ውስጥ "ታላቅ ዘለል" በሚል መሪ ቃል የኢኮኖሚ ዘመቻ ተካሂዶ ነበር, ይህም ቻይና ከኋላቀር ቀር አራዳ ሀገር ወደ አለም አቀፍ የኢንዱስትሪ ሃይል እንድትሸጋገር አድርጓል። እንደውም በረሃብና በኢኮኖሚ ውድመት አብቅቷል።

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ በነሐሴ 1961 ዶንግ ፌንግ 106 የጥቃት አውሮፕላን መርሃ ግብር ለመዝጋት ተወሰነ ። ፈቃድ ያለው የአስራ ዘጠነኛው ምርት እንኳን ማቆም ነበረበት! (እረፍቱ ለሁለት ዓመታት ቆይቷል). ይሁን እንጂ የፋብሪካ ቁጥር 320 አስተዳደር ተስፋ አልቆረጠም. ለፋብሪካው, ለዘመናዊነት, ተስፋ ሰጭ የጦር አውሮፕላኖችን በማምረት ላይ ለመሳተፍ እድሉ ነበር. የፋብሪካ ቁጥር 320 ዳይሬክተር የሆኑት ፌንግ አንጉኦ እና ምክትላቸው እና ዋና የአውሮፕላን ዲዛይነር ሉ ዢያኦፔንግ አጥብቀው ተቃውመዋል። ለቻይና ኮሚኒስት ፓርቲ ማዕከላዊ ኮሚቴ ደብዳቤ ጻፉ፤ ይህም ከሥራ ሰዓት ውጪ ራሳቸውን ችለው እንዲሠሩ አስችሏቸዋል።

እርግጥ ነው, የንድፍ ቡድኑ ቀንሷል, ከ 300 ሰዎች ውስጥ አስራ አራቱ ብቻ ቀርተዋል, በሆንግዱ ውስጥ የፋብሪካ ቁጥር 320 ሰራተኞች ብቻ ነበሩ. ከእነዚህም መካከል ስድስት ዲዛይነሮች፣ ሁለት ረቂቆች፣ አራት ሠራተኞች፣ መልእክተኛ እና የፀረ-መረጃ ኦፊሰር ነበሩ። "ከስራ ሰአታት ውጭ" የተጠናከረ ስራ ተጀመረ. እና እ.ኤ.አ. በ 1962 መገባደጃ ላይ ተክሉን በሶስተኛው የሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ሚኒስቴር ምክትል ሚኒስትር (ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ኃላፊነት ያለው) ጄኔራል ዙ ሻኦኪንግ ሲጎበኙ ፕሮግራሙን ለመቀጠል ተወሰነ ። ይህ የሆነው ለቻይና ህዝባዊ ነፃ አውጪ ጦር አየር ሃይል አመራር በተለይም የቻይና አየር ሃይል ምክትል አዛዥ ጄኔራል ካኦ ሊሁዋይ ባደረጉት ድጋፍ ነው። በመጨረሻም ለስታቲክ ሙከራዎች ናሙና መገንባት መጀመር ተችሏል.

በከፍተኛ ፍጥነት ባለው የንፋስ ዋሻ ውስጥ የአውሮፕላኑን ሞዴል በመሞከር ምክንያት, ጦርነቱ ከ 55 ° ወደ 52 ° 30' የተቀነሰበትን የክንፉን አሠራር ለማጣራት ተችሏል. ስለዚህ የአውሮፕላኑን ባህሪያት ማሻሻል ተችሏል, ከአየር ወደ መሬት በውስጥ እና በውጫዊ ወንጭፍ ላይ ባለው የውጊያ ሸክም, ክብደት በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያለ እና በበረራ ላይ ጉልህ የሆነ የኤሮዳይናሚክ መጎተት ነበረው. የክንፉ ስፋት እና የተሸካሚው ገጽ እንዲሁ በትንሹ ጨምሯል።

የ Q-5 ክንፍ (ከሁሉም በኋላ ይህ ስያሜ የተሰጠው ለዶን ፌንግ 106 ጥቃት አውሮፕላኖች በቻይና ወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ ነበር ፣ በሁሉም አቪዬሽን ውስጥ በአዲስ መልክ የተካሄደው በጥቅምት 1964) ከጄኤው ስፋት ጋር ሲነፃፀር 9,68 ሜትር ነበር ። -6 - 9,0 ሜትር ከማጣቀሻው ቦታ ጋር, (በቅደም ተከተል): 27,95 m2 እና 25,0 m2. ይህ በዝቅተኛ ከፍታ እና ዝቅተኛ ፍጥነት (በጦር ሜዳ ላይ የተለመደው የመሬት ጥቃት አቪዬሽን ሁኔታዎች) በሹል መንቀሳቀሻ ወቅት አስፈላጊ የሆነውን የ Q-5 መረጋጋት እና ቁጥጥር አሻሽሏል።