የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ምን ያህል አረንጓዴ ናቸው?

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ተሽከርካሪዎች ናቸው. ግን ይህ እውነት ነው ወይስ በርካታ መሰናክሎች አሉ?

እንደ እውነቱ ከሆነ የኤሌክትሪክ መኪናው በጣም ትልቅ የሆነበት እና አስፈላጊ የሆነው አንድ ምክንያት ብቻ ነው-አካባቢ. እንደሚታወቀው ቤንዚን እና ናፍታ መኪኖች መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ያመነጫሉ። እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሰዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በምንኖርበት ፕላኔት ላይም ጎጂ ናቸው. ደግሞም እንደ ብዙ ሳይንቲስቶች፣ መንግስታት እና ድርጅቶች የፕላኔታችን የአየር ንብረት እየተቀየረ ነው፣ በከፊል በቤንዚንና በናፍታ መኪናዎች መርዛማ ንጥረ ነገሮች ምክንያት።

ከሥነ ምግባር አኳያ እነዚህን ልቀቶች ማስወገድ አለብን. ብዙዎች በዚህ ታሪክ ውስጥ እንደ መፍትሄ የሚያዩት ምንድን ነው? የኤሌክትሪክ መኪና. ለነገሩ ይህ ተሽከርካሪ ጭስ ማስወጣት ይቅርና የጭስ ማውጫ ጭስ የለውም። ስለዚህ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ተሽከርካሪ ተደርገው ይወሰዳሉ. ግን ይህ ምስል ትክክል ነው ወይንስ ሌላ ነገር ነው? በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ እንነጋገራለን. ይህንን በሁለት ክፍሎች ማለትም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ማምረት እና መንዳት.

ምርት

በመሠረቱ የኤሌክትሪክ መኪና ከነዳጅ መኪና ይልቅ በሞተርነት ረገድ በጣም ያነሱ ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ስለዚህ, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ በሆነ መንገድ ሊገጣጠም ይችላል ብለው ያስቡ ይሆናል. ይሁን እንጂ በተቃራኒው እውነት ነው. ይህ ሁሉ ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ትልቁ እና ከባዱ ክፍሎች ከአንዱ ማለትም ከባትሪው ጋር የተያያዘ ነው።

እነዚህ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች፣ ለምሳሌ በእርስዎ ስማርትፎን እና ላፕቶፕ ውስጥ ካሉት ጋር ሲነፃፀሩ፣ ከተለያዩ ብርቅዬ ብረቶች የተሰሩ ናቸው። ሊቲየም, ኒኬል እና ኮባልት በእንደዚህ ዓይነት የሊቲየም ion ባትሪ ውስጥ ይካተታሉ. እነዚህ ቁሳቁሶች በዋናነት ከማዕድን ማውጫዎች የተውጣጡ ናቸው, ይህም ብዙ አሉታዊ የአካባቢ ተፅእኖዎችን ያስከትላሉ. በጣም የከፋው የብረት ዓይነት ምናልባት ኮባልት ነው. ይህ ብረት በዋናነት የሚመረተው በኮንጎ ነው፣ ከዚም ወደ ባትሪ አምራች ሀገራት መላክ አለበት። በነገራችን ላይ የሕፃናት ጉልበት ብዝበዛ በዚህ ብረት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.

ነገር ግን የባትሪዎችን ማምረት ለአካባቢ ምን ያህል ጎጂ ነው? የአለም አቀፉ የንፁህ ትራንስፖርት ምክር ቤት (አይሲሲቲ) ዘገባ እንደሚያመለክተው አንድ ኪሎ ዋት ባትሪ ለማምረት ከ56 እስከ 494 ኪሎ ግራም CO2 ያስከፍላል። Tesla ሞዴል 3 በአሁኑ ጊዜ ከፍተኛው የባትሪ አቅም 75 ኪ.ወ. ስለዚህ, በ ICCT መሠረት, የ Tesla ሞዴል 3 ባትሪ ማምረት በ 4.200 እና 37.050 2kg COXNUMX መካከል ያስከፍላል.

ጉልበት

ይህ ትልቅ ነው። ክልል... ምክንያቱም ከምርት ሂደቱ ውስጥ ግማሽ ያህሉ የ CO2 ልቀቶች ከኃይል ፍጆታ ጋር የተቆራኙ ናቸው. ለምሳሌ የድንጋይ ከሰል በአንፃራዊነት በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ በሚውልባቸው አገሮች (ቻይና) የሚያስፈልገው የ CO2 ልቀቶች እንደ ፈረንሳይ ካሉት ብዙ አረንጓዴ ሃይሎች ካሉት የበለጠ ይሆናል። ስለዚህ የመኪናው አካባቢያዊ ወዳጃዊነት በአብዛኛው የተመካው በመነሻው ላይ ነው.

ፍፁም ቁጥሮች አስደሳች ናቸው ፣ ግን ማነፃፀር የበለጠ አስደሳች ሊሆን ይችላል። ወይም, በዚህ ሁኔታ, ሁሉም-ኤሌክትሪክ መኪናዎችን ከነዳጅ መኪና ማምረት ጋር ያወዳድሩ. በICCT ዘገባ ውስጥ ግራፍ አለ ነገር ግን ትክክለኛዎቹ ቁጥሮች አይታወቁም። የዩናይትድ ኪንግደም ዝቅተኛ የካርቦን ተሽከርካሪ አጋርነት ጥቂት ነገሮችን የምናወዳድርበት በ2015 ሪፖርት አዘጋጅቷል።

የመጀመሪያ ማብራሪያ፡ LowCVP CO2e የሚለውን ቃል ይጠቀማል። ይህ ለካርቦን ዳይኦክሳይድ ተመጣጣኝ አጭር ነው. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ በሚመረትበት ጊዜ በርካታ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ዓለም ይወጣሉ, እያንዳንዱም በራሱ መንገድ ለአየር ንብረት ለውጥ አስተዋጽኦ ያደርጋል. በ CO2e ውስጥ, እነዚህ ጋዞች አንድ ላይ ተሰባስበው ለአለም ሙቀት መጨመር የሚያበረክቱት አስተዋፅኦ በ CO2 ልቀቶች ውስጥ ይንጸባረቃል. ስለዚህ፣ ይህ ትክክለኛ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት አይደለም፣ ነገር ግን በቀላሉ ልቀትን ለማነፃፀር ቀላል የሚያደርግ አሃዝ ነው። ይህ የትኛው ተሽከርካሪ የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ በሆነ መንገድ እንደሚመረት ለመጠቆም ያስችለናል.

ደህና, ወደ ቁጥሮች እንሂድ. በሎውሲቪፒ መሰረት አንድ መደበኛ ቤንዚን ተሽከርካሪ 5,6 ቶን CO2-eq ያስከፍላል። የናፍታ መኪና ከዚህ ብዙም አይለይም። በዚህ መረጃ መሰረት አንድ ሙሉ ኤሌክትሪክ ያለው ተሽከርካሪ 8,8 ቶን CO2-eq ያመነጫል። ስለዚህ የBEVs ምርት ከ ICE መኪና 57 በመቶ የከፋ ነው። መልካም ዜና ለቤንዚን አድናቂዎች፡ አዲሱ የቤንዚን መኪና ከአዲሱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የበለጠ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ነው። የመጀመሪያዎቹን ኪሎሜትሮች እስክትሠራ ድረስ.

ይንዱ

በምርት, ሁሉም ነገር አይባልም. የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ዋናው የአካባቢ ጥቅማጥቅሞች ከልቀት ነጻ የሆነ መንዳት ነው። ከሁሉም በላይ, የተከማቸ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ እንቅስቃሴ (በኤሌክትሪክ ሞተር) መለወጥ የ CO2 ወይም የናይትሮጅን ልቀቶችን አያመጣም. ይሁን እንጂ የዚህ ኃይል ምርት አካባቢን ሊጎዳ ይችላል. በጣሳ ላይ አፅንዖት በመስጠት።

በቤትዎ ውስጥ የንፋስ ኃይል ማመንጫ እና የፀሐይ ጣሪያ አለዎት እንበል. ቴስላዎን ከእሱ ጋር ካገናኙት, በእርግጥ ቆንጆ የአየር ንብረት-ገለልተኛ ማሽከርከር ይችላሉ. በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. የጎማ እና የብሬክ ማልበስ በአካባቢው ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ምንም እንኳን በእውነቱ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ካለው መኪና ሁል ጊዜ የተሻለ ነው።

ነገር ግን፣ ይህንን መኪና በኃይል ፍርግርግ ላይ ካሰካክ፣ ዘላቂነቱ በምላሹ በሃይል አቅራቢዎ ላይ ይወሰናል። ይህ ሃይል በጋዝ ከሚነድ ሃይል ወይም ይባስ ብሎ ከድንጋይ ከሰል ከሚነድ ሃይል የሚመጣ ከሆነ ለአካባቢው ብዙም ጥቅም እየሰሩ እንደሆነ ግልጽ ነው። የጭስ ማውጫውን ወደ ኃይል ማመንጫው "ልክ" እያስተላለፉ ነው ማለት ይችላሉ.

አርባ በመቶ

የኤሌትሪክ ተሽከርካሪን (በተዘዋዋሪ) ልቀትን የበለጠ ግልጽ ለማድረግ፣ ከብሉምበርግ የምርምር መድረክ ከ BloombergNEF ምርምርን መመልከት አለብን። በአሁኑ ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልቀት ከቤንዚን በ XNUMX በመቶ ያነሰ ነው ይላሉ.

በመድረኩ ላይ እንደተገለፀው በቻይና ውስጥ አሁንም በአንጻራዊ ሁኔታ በከሰል ነዳጅ ማመንጫዎች ላይ ጥገኛ የሆነች ሀገር, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልቀት ከቤንዚን ያነሰ ነው. እንደ ዩኤስ ኢነርጂ መረጃ አስተዳደር እ.ኤ.አ. በ 2015 72 በመቶው የቻይና ሃይል የመጣው ከድንጋይ ከሰል ኃይል ማመንጫዎች ነው። የብሉምበርግ ኤንኤፍ ሪፖርትም ስለወደፊቱ ጥሩ እይታን ይሰጣል። ለነገሩ አገሮች ከታዳሽ የኃይል ምንጮች ኃይል ለማግኘት እየሞከሩ ነው። ስለዚህ, ወደፊት, ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የሚወጣው ልቀቶች ብቻ ይቀንሳል.

መደምደሚያ

የኤሌክትሪክ መኪኖች ከማቃጠያ-ሞተር መኪኖች ይልቅ ለአካባቢው የተሻሉ ናቸው, ግልጽ ነው. ግን እስከ ምን ድረስ? ቴስላ ከቮልስዋገን የተሻለ የሚሆነው መቼ ነው? ለማለት ይከብዳል። በተለያዩ ምክንያቶች ይወሰናል. ስለ ማሽከርከር ዘይቤ ፣ የኃይል ፍጆታ ፣ መኪኖች ለማነፃፀር ያስቡ ...

Mazda MX-30 ይውሰዱ። በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ 35,5 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ ያለው የኤሌክትሪክ መስቀለኛ መንገድ ነው. ይህ በጣም ያነሰ ጥሬ ዕቃዎችን ይፈልጋል, ለምሳሌ, ቴስላ ሞዴል X በ 100 ኪሎ ዋት ባትሪ. ስለዚህ መኪናውን ለማምረት አነስተኛ ኃይል እና ቁሳቁስ ስለሚያስፈልገው የማዝዳ መዞሪያ ነጥብ ዝቅተኛ ይሆናል። በሌላ በኩል ቴስላን በአንድ ባትሪ ቻርጅ በማድረግ ረዘም ያለ ጊዜ ማሽከርከር ይችላሉ ይህ ማለት ከማዝዳ የበለጠ ኪሎ ሜትሮችን ይጓዛል ማለት ነው። በዚህ ምክንያት የቴስላ ከፍተኛው የአካባቢ ጥቅም ብዙ ኪሎ ሜትሮችን ስለተጓዘ ነው።

ሌላ ምን ሊባል ይገባዋል-የኤሌክትሪክ መኪና ለወደፊቱ ለአካባቢው የተሻለ ይሆናል. በባትሪ ምርትም ሆነ በሃይል አመራረት አለም እድገት ማድረጉን ቀጥላለች። ባትሪዎችን እና ብረቶችን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ወይም ተጨማሪ ታዳሽ የኃይል ምንጮችን መጠቀም ያስቡበት። የኤሌትሪክ መኪና ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር ካለው መኪና ይልቅ በሁሉም ሁኔታዎች ማለት ይቻላል ለአካባቢው የተሻለ ነው ፣ ግን ለወደፊቱ ይህ የበለጠ እየጠነከረ ይሄዳል ።

ሆኖም ፣ ይህ አሁንም አስደሳች ነገር ግን ፈታኝ ርዕስ ነው። እንደ እድል ሆኖ፣ ይህ ደግሞ ብዙ የተፃፈበት እና የተደረገበት ርዕስ ነው። ስለሱ የበለጠ ማወቅ ይፈልጋሉ? ለምሳሌ፣ የአንድ አማካይ የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪ የህይወት ጊዜ የ CO2 ልቀትን ከአንድ የነዳጅ መኪና የህይወት ዘመን የ CO2 ልቀቶች ጋር የሚያነጻጽረውን የዩቲዩብ ቪዲዮ ይመልከቱ።