በ VAZ 2106 ላይ የእሳት ብልጭታ መሾም, መቅረት እና መላ መፈለግ ምክንያቶች

የ VAZ 2106 የኃይል አሃዱ አሠራር በሁሉም የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱ አካላት ላይ ተጽዕኖ ከሚያሳድር የእሳት ብልጭታ ጋር የተቆራኘ ነው። በስርዓቱ ውስጥ ያሉ ብልሽቶች ገጽታ ከሞተሩ ጋር በችግሮች መልክ ይንፀባረቃል -ሶስት ፣ ጀርኮች ፣ መውደቅ ፣ ተንሳፋፊ አብዮቶች ፣ ወዘተ ይከሰታሉ። ስለዚህ በመጀመሪያዎቹ ምልክቶች ላይ የተበላሸውን መንስኤ መፈለግ እና ማስወገድ ያስፈልግዎታል ፣ እያንዳንዱ የዙጉሊ ባለቤት በገዛ እጆቹ ሊያደርገው የሚችለውን።

በ VAZ 2106 ላይ ምንም ብልጭታ የለም

ስፓርኪንግ የኃይል አሃዱ ጅምር እና የተረጋጋ አሠራር የሚያረጋግጥ አስፈላጊ ሂደት ነው, ለዚህም የማብራት ስርዓቱ ተጠያቂ ነው. የኋለኛው ግንኙነቱ ወይም የማይገናኝ ሊሆን ይችላል ፣ ግን የሥራው ዋና ነገር ተመሳሳይ ነው - በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ወደሚፈለገው ሲሊንደር ብልጭታ መፈጠሩን እና ማሰራጨቱን ለማረጋገጥ። ይህ ካልሆነ ሞተሩ ጨርሶ ላይነሳ ወይም ያለማቋረጥ ሊሄድ ይችላል። ስለዚህ, ብልጭታ ምን መሆን እንዳለበት እና ለሌሉበት ምክንያቶች ምን ሊሆን ይችላል, በበለጠ ዝርዝር ውስጥ መኖር ተገቢ ነው.

ለምን ብልጭታ ያስፈልግዎታል?

VAZ 2106 እና ሌሎች "ክላሲኮች" ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስላላቸው, አሠራሩ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ማቃጠል የተረጋገጠ ነው, የኋለኛውን ለማቀጣጠል ብልጭታ ያስፈልጋል. ለማግኘት, መኪናው ዋና ዋና ንጥረ ነገሮች ሻማ, ከፍተኛ-ቮልቴጅ (HV) ሽቦዎች, ሰባሪ-አከፋፋይ እና መለኰስ መጠምጠም ናቸው ውስጥ አንድ መለኰስ ሥርዓት የታጠቁ ነው. የሁለቱም ብልጭታ አሠራር በአጠቃላይ እና የእሳቱ ጥራት በእያንዳንዳቸው አፈፃፀም ላይ የተመሰረተ ነው. ብልጭታ የማግኘት መርህ በጣም ቀላል እና ወደሚከተሉት ደረጃዎች ይወርዳል።

1. በአከፋፋዩ ውስጥ የሚገኙ እውቂያዎች ለከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ ዋና ጠመዝማዛ ዝቅተኛ የቮልቴጅ አቅርቦት ይሰጣሉ።
2. እውቂያዎቹ ሲከፈቱ በመጠምዘዣው ውጤት ላይ ከፍተኛ ቮልቴጅ ይጠቁማል።
3. ከፍተኛ-voltage ልቴጅ በማዕከላዊ ሽቦ በኩል ወደ ማብሪያ አከፋፋዩ ይመገባል ፣ በእሱ በኩል ብልጭታ በሲሊንደሮች በኩል ይሰራጫል።
4. ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በእገዳው ራስ ላይ የእሳት ብልጭታ ተጭኗል ፣ በዚህ ምክንያት ፍንዳታ በሚፈጠርባቸው ሽቦዎች በኩል ቮልቴጅ ይተገበራል።
5. ብልጭታው በሚታይበት ጊዜ ተቀጣጣይ ድብልቅ ይቃጠላል ፣ የሞተርን አሠራር ያረጋግጣል።

የሚቃጠለውን ድብልቅ ለማቀጣጠል የእሳት ብልጭታ መፈጠር በማቀጣጠል ስርዓቱ ይሰጣል

ብልጭታው ምን መሆን አለበት

የተለመደው የሞተር አሠራር የሚቻለው በሰማያዊ ቀለም ብሩህ ነጭ መሆን ያለበት በቀለሙ በሚወሰን ከፍተኛ ጥራት ባለው ብልጭታ ብቻ ነው። ብልጭታው ሐምራዊ ፣ ቀይ ወይም ቢጫ ከሆነ ፣ ይህ በማቀጣጠል ስርዓት ውስጥ ችግርን ያሳያል።

ጥሩ ብልጭታ ኃይለኛ እና ደማቅ ነጭ ሰማያዊ ቀለም ያለው መሆን አለበት.

የ VAZ 2106 ሞተሩን ስለማስተካከል ያንብቡ፡- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

የመጥፎ ብልጭታ ምልክቶች

ብልጭታው መጥፎ ወይም ሙሉ በሙሉ የማይገኝ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, ምን ምልክቶች ሊኖሩ እንደሚችሉ እና በብልጭታ ላይ የችግሮች መንስኤ ምን እንደሆነ ማወቅ ያስፈልግዎታል.

ምንም ብልጭታ የለም

የእሳት ብልጭታ ሙሉ በሙሉ አለመኖር ሞተሩን ማስነሳት ባለመቻሉ ይገለጻል. ለዚህ ክስተት ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-

• እርጥብ ወይም የተሰበሩ ሻማዎች
• የተበላሹ ፈንጂ ሽቦዎች;
• በጥቅል ውስጥ መስበር;
• በአከፋፋዩ ውስጥ ያሉ ችግሮች;
• የሆል ዳሳሽ አለመሳካት ወይም ማብሪያ / ማጥፊያ (ንክኪ የሌለው አከፋፋይ ባለው መኪና ላይ)።

ቪዲዮ-በ "አንጋፋው" ላይ ብልጭታ ይፈልጉ

መኪና 2105 KSZ የጎደለውን ብልጭታ ፍለጋ !!!!

ደካማ ብልጭታ

የሻማው ኃይልም በኃይል አሃዱ አሠራር ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. ብልጭቱ ደካማ ከሆነ, ከዚያም የሚቀጣጠለው ድብልቅ አስፈላጊ ከሆነ ቀደም ብሎ ወይም በኋላ ሊቀጣጠል ይችላል. በውጤቱም, ኃይል ይቀንሳል, የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል, ውድቀቶች በተለያዩ ሁነታዎች ይከሰታሉ, እና ሞተሩ እንዲሁ በሶስት እጥፍ ሊጨምር ይችላል.

ትራፒንግ ከኃይል ማመንጫው ሲሊንደሮች አንዱ ያለማቋረጥ የሚሠራበት ወይም ጨርሶ የማይሰራበት ሂደት ነው።

ብልጭቱ ደካማ ሊሆን ከሚችልባቸው ምክንያቶች አንዱ የማብራት አከፋፋይ የግንኙነት ቡድን የተሳሳተ ማጽዳት ነው። ለጥንታዊው Zhiguli, ይህ ግቤት 0,35-0,45 ሚሜ ነው. ከዚህ እሴት ያነሰ ክፍተት ደካማ ብልጭታ ያስከትላል. በአከፋፋዩ ውስጥ ያሉት እውቂያዎች ሙሉ በሙሉ የማይዘጉበት ትልቅ እሴት, ወደ ብልጭታ ሙሉ በሙሉ መቅረት ሊያስከትል ይችላል. ከግንኙነት ቡድን በተጨማሪ ሌሎች የማስነሻ ስርዓቱ አካላት ሊታለፉ አይገባም.

በእውቂያዎች መካከል ያለውን ክፍተት በምርመራ እንፈትሻለን እና አስፈላጊ ከሆነም እናስተካክላለን

በቂ ያልሆነ ኃይለኛ ብልጭታ ይቻላል, ለምሳሌ, የሻማ ሽቦዎች በሚበላሹበት ጊዜ, ማለትም, የኃይል ክፍል ወደ መሬት ሲሄድ. በሻማው ኢንሱሌተር ውስጥ ሲሰበር ተመሳሳይ ነገር ሊከሰት ይችላል ወይም በኤሌክትሮዶች ላይ ጉልህ የሆነ የጥላሸት ሽፋን ይፈጥራል ፣ ይህም የእሳቱ ብልጭታ እንዳይከሰት ይከላከላል።

ስለ VAZ 2106 ሞተር ምርመራዎች የበለጠ ይረዱ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

በተሳሳተ ሲሊንደር ላይ ብልጭታ

በጣም አልፎ አልፎ ፣ ግን ብልጭታ መኖሩ ይከሰታል ፣ ግን ወደ የተሳሳተ ሲሊንደር ይመገባል። በተመሳሳይ ጊዜ, ሞተሩ ያልተረጋጋ, ትሮይት, በአየር ማጣሪያ ላይ ይተኩሳል. በዚህ ሁኔታ, ስለ ሞተሩ መደበኛ አሠራር ምንም ዓይነት ንግግር ሊኖር አይችልም. ለዚህ ባህሪ ብዙ ምክንያቶች ላይሆን ይችላል፡-

• በአከፋፋዩ ባርኔጣ ላይ የተደባለቀ የ BB ሽቦዎች;
• በአከፋፋዩ ላይ ያለው ሽፋን በተሳሳተ መንገድ ተጭኗል;
• ሻማዎች ከሻማዎች ጋር በስህተት የተገናኙ ናቸው።

የመጨረሻው ነጥብ, የማይመስል ቢሆንም, ከፍተኛ-ቮልቴጅ ኬብሎች ርዝመት የተለየ ስለሆነ, ነገር ግን አሁንም በማቀጣጠል ላይ ችግሮች ካሉ ግምት ውስጥ መግባት ይኖርበታል. ከላይ ያሉት ምክንያቶች ይነሳሉ, እንደ አንድ ደንብ, ልምድ በማጣት ምክንያት. ስለዚህ, የማብራት ስርዓቱን በሚጠግኑበት ጊዜ ጥንቃቄ ማድረግ እና በአከፋፋዩ ሽፋን ላይ ባለው ቁጥር መሰረት ፈንጂ ገመዶችን ማገናኘት ያስፈልግዎታል.

በአከፋፋዩ ሽፋን ላይ ያሉት ቁጥሮች የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ መገናኘት ያለበት የሲሊንደር ቁጥር ጋር ይዛመዳሉ.

የVAZ 2106 አከፋፋይ መሳሪያውን ይመልከቱ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

ችግርመፍቻ

በ VAZ "ስድስት" የማስነሻ ስርዓት ውስጥ መላ መፈለግ በመጥፋት በቅደም ተከተል ኤለመንቱን በማጣራት መከናወን አለበት. በዚህ ጉዳይ ላይ በበለጠ ዝርዝር ውስጥ መቀመጥ ተገቢ ነው.

የባትሪ ፍተሻ

መኪናውን በሚነሳበት ጊዜ ባትሪው የኃይል ምንጭ ስለሆነ, ይህንን መሳሪያ በመፈተሽ ነው ምርመራውን መጀመር ጠቃሚ የሆነው. ሞተሩን ለመጀመር ሲሞክሩ የባትሪው ስህተቶች ይታያሉ. በዚህ ጊዜ በመሳሪያው ፓነል ላይ ያሉት ጠቋሚ መብራቶች ይወጣሉ. ምክንያቱ በእራሳቸው ተርሚናሎች ላይ ደካማ ግንኙነት ወይም በቀላሉ ደካማ የባትሪ ክፍያ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, የተርሚናሎቹ ሁኔታ መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ, ማጽዳት, ተራራውን ማጠንጠን አለበት. ለወደፊቱ ኦክሳይድን ለመከላከል እውቂያዎችን በግራፍ ስሚር ለመሸፈን ይመከራል. ባትሪው ከተለቀቀ, ተገቢውን መሳሪያ በመጠቀም ይሞላል.

በባትሪው ላይ ያሉት ተርሚናሎች ኦክሳይድ ሲሆኑ ሞተሩን በማስነሳት እና ብልጭታ በመፍጠር ላይ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ ።

ሻማ ሽቦዎች

ከብልጭት ጋር ለተያያዙ ችግሮች መፈተሽ የሚያስፈልጋቸው ቀጣይ ንጥረ ነገሮች የ BB ሽቦዎች ናቸው። በውጫዊ ምርመራ ወቅት ገመዶቹ ምንም አይነት ጉዳት ሊኖራቸው አይገባም (ስንጥቆች, እረፍቶች, ወዘተ). ብልጭታ በሽቦው ውስጥ አለፈ ወይም አለመኖሩን ለመገምገም ጫፉን ከሻማው ላይ ማውጣት እና በጅምላ (5-8 ሚሜ) አቅራቢያ ማስቀመጥ ያስፈልግዎታል ፣ ለምሳሌ ፣ በሞተር ማገጃው አጠገብ እና ማስጀመሪያውን ለብዙ ሰከንዶች ያሸብልሉ። .

የሻማ ገመዶችን ለመፈተሽ የኬብሉን ካፕ ማውጣት እና ወደ ጅምላ ማቅረቡ አስፈላጊ ነው, ከዚያም በአስጀማሪው ይቀይሩት.

በዚህ ጊዜ ኃይለኛ ብልጭታ መዝለል አለበት. የእንደዚህ አይነት አለመኖር ከፍተኛ-ቮልቴጅ ኮይልን መፈተሽ አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል. ከሲሊንደሮች ውስጥ የትኛው የእሳት ብልጭታ እንደማይቀበል በጆሮ ለማወቅ የማይቻል ስለሆነ ምርመራው ከሁሉም ገመዶች ጋር በቅደም ተከተል መከናወን አለበት.

ቪዲዮ-የፈንጂ ሽቦዎችን ከአንድ መልቲሜትር ጋር መመርመር

ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦዎች. IMHO

ስፖንጅ መሰኪያዎችን

ሻማዎች, ምንም እንኳን ብዙ ጊዜ ባይሆኑም, ግን አሁንም አልተሳኩም. ብልሽት ከተከሰተ ፣ ከዚያ ከአንድ አካል ጋር ፣ እና ከሁሉም ጋር በአንድ ጊዜ አይደለም። በሻማው ሽቦዎች ላይ ብልጭታ ካለ, ከዚያም ሻማዎቹን እራሳቸው ለመፈተሽ ከ "ስድስቱ" ሲሊንደር ጭንቅላት ላይ ተነቅለው በ BB ኬብል ላይ ይጣላሉ. ብዙሃኑ የሻማውን የብረት አካል ይንኩ እና ጀማሪውን ያሸብልሉ። የሻማው አካል እየሠራ ከሆነ, በኤሌክትሮዶች መካከል ብልጭታ ይዘላል. ይሁን እንጂ ኤሌክትሮዶች በነዳጅ ሲጥለቀለቁ በሚሰራ ሻማ ላይ ላይኖር ይችላል.

በእርጥብ ሻማ ላይ ሻማው አይፈጠርም ወይም ደካማ ይሆናል.

በዚህ ሁኔታ, ክፍሉ መድረቅ አለበት, ለምሳሌ, በጋዝ ምድጃ ላይ, ወይም ሌላ መጫን አለበት. በተጨማሪም, በኤሌክትሮዶች መካከል ያለውን ክፍተት በመፈተሽ ለማጣራት ይመከራል. ለግንኙነት ማቀጣጠል ስርዓት 0,5-0,6 ሚሜ መሆን አለበት, ለግንኙነት - 0,7-08 ሚሜ.

በሻማዎቹ መገናኛዎች መካከል ያለው ክፍተት ለግንኙነት ማቀጣጠል 0,5-0,6 ሚሜ እና 0,7-0,8 ሚሜ ላልሆነ ግንኙነት መሆን አለበት.

በየ 25 ሺህ ኪ.ሜ ሻማዎችን ለመተካት ይመከራል. መሮጥ

የማብራት ጥቅል

ከፍተኛ የቮልቴጅ ሽቦን ለመፈተሽ ማዕከላዊውን ገመድ ከአከፋፋዩ ሽፋን ላይ ማስወገድ አለብዎት. ማስጀመሪያውን በማዞር, ልክ እንደ BB ሽቦዎች በተመሳሳይ መልኩ የእሳት ብልጭታ መኖሩን እንፈትሻለን. ብልጭታ ካለ, እንክብሉ እየሰራ ነው እና ችግሩ ሌላ ቦታ መፈለግ አለበት. ብልጭታ በሌለበት, ችግሩ በሁለቱም በኬል ራሱ እና በዝቅተኛ-ቮልቴጅ ዑደት ይቻላል. በጥያቄ ውስጥ ያለውን መሳሪያ ለመመርመር, መልቲሜትር መጠቀም ይችላሉ. ለዚህ:

1. የመሳሪያውን መመርመሪያዎች እናገናኛለን, ወደ የመለኪያ መከላከያ ገደብ በማብራት, ወደ ዋናው ጠመዝማዛ (ወደ ክር እውቂያዎች). በጥሩ ጠመዝማዛ, መከላከያው ወደ 3-4 ohms መሆን አለበት. እሴቶቹ ከመደበኛው ከተለወጡ ይህ የክፍሉ ብልሽት እና እሱን የመተካት አስፈላጊነትን ያሳያል።
   

   የማብራት ሽቦውን ዋና ጠመዝማዛ ለመፈተሽ መልቲሜትር ከተጣመሩ እውቂያዎች ጋር መገናኘት አለበት።
2. የሁለተኛውን ጠመዝማዛ ለመፈተሽ የመሳሪያውን አንዱን መፈተሻ ከጎን እውቂያ "B +" ጋር እናገናኛለን, ሁለተኛው ደግሞ ወደ ማዕከላዊው. የሚሠራው ሽቦ ከ 7,4-9,2 kOhm ቅደም ተከተል መቋቋም አለበት. ጉዳዩ ይህ ካልሆነ, ምርቱ መተካት አለበት.
   

   የሁለተኛው ጠመዝማዛ ጠመዝማዛ መሳሪያውን ከጎን "B +" እና ከማዕከላዊ እውቂያዎች ጋር በማገናኘት ይጣራል.

ዝቅተኛ ቮልቴጅ የወረዳ

ዝቅተኛ ቮልቴጅን ወደ ዋናው ጠመዝማዛ በመተግበሩ ምክንያት በማቀጣጠል ሽቦው ላይ ከፍተኛ አቅም ይፈጠራል. የዝቅተኛውን የቮልቴጅ ዑደት አሠራር ለመፈተሽ መቆጣጠሪያውን (አምፖል) መጠቀም ይችላሉ. ከአከፋፋዩ እና ከመሬት ዝቅተኛ የቮልቴጅ ተርሚናል ጋር እናገናኘዋለን. ወረዳው እየሰራ ከሆነ, መብራቱ, መብራቱ በርቶ, የአከፋፋዩ እውቂያዎች በሚከፈቱበት ጊዜ እና ሲዘጉ መውጣት አለባቸው. ምንም ብርሃን ከሌለ, ይህ በዋና ወረዳው ውስጥ ያለው የኩምቢው ወይም የመቆጣጠሪያው ብልሽት ያሳያል. መብራቱ ሲበራ, የእውቂያዎች አቀማመጥ ምንም ይሁን ምን, ችግሩ እንደሚከተለው ሊሆን ይችላል.

• ከአከፋፋዩ ተርሚናል ወደ ማንሻው የሚሄደው መሪ ላይ የሚደርስ ጉዳት። የተበላሹ ገመዶችን ወደነበረበት በመመለስ ይወገዳል;
• ከተንቀሳቃሹ ዲስክ ወደ መኖሪያ ቤት የሚመጣውን የመቆጣጠሪያው መበላሸት. በቀደመው አንቀፅ ላይ እንደነበረው ብልሽቱ ይታከማል ።
• በእውቂያዎች ላይ ኦክሳይድ መፈጠር. በዚህ ሁኔታ የንጥረ ነገሮችን ማጽዳት እና ማስተካከል ያስፈልጋል.

ብልጭታ በመፍጠር ላይ ችግሮች ካሉባቸው ምክንያቶች አንዱ ኦክሳይድ ወይም የግንኙነት ማቃጠል ነው።

የእውቂያ አከፋፋይ በመፈተሽ ላይ

ብልጭታ ላይ ችግሮች ካሉ ሰባሪው-አከፋፋዩን የመፈተሽ አስፈላጊነት ይታያል ፣ እና የመለኪያ ስርዓቱ አካላት ምርመራ በሚደረግበት ጊዜ ችግሩ ሊታወቅ አልቻለም።

ሽፋን እና Rotor

በመጀመሪያ ደረጃ የመሳሪያውን ሽፋን እና rotor እንፈትሻለን. ቼኩ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. የአከፋፋዩን ካፕ ነቅለን ከውስጥም ከውጭም እንፈትሻለን። ስንጥቆች, ቺፕስ, የተቃጠሉ እውቂያዎች ሊኖሩት አይገባም. ጉዳት ከተገኘ, ክፍሉ መተካት አለበት.
   

   የአከፋፋዩ ቆብ ስንጥቆች ወይም በጣም የተቃጠሉ እውቂያዎች ሊኖሩት አይገባም።
2. በጣት በመጫን የካርበን ግንኙነትን እንፈትሻለን. ለመጫን ቀላል መሆን አለበት.
3. ማቀጣጠያውን ካበራን በኋላ የቢቢ ሽቦውን ከኮይል ከ rotor electrode አጠገብ በማስቀመጥ እና የአከፋፋዩን አድራሻዎች እራስዎ በመዝጋት የ rotor ኢንሱሌሽን መበላሸቱን እናረጋግጣለን። በኬብሉ እና በኤሌክትሮጁ መካከል ብልጭታ ከታየ, rotor እንደ ጉድለት ይቆጠራል.
   

   አንዳንድ ጊዜ አከፋፋዩ rotor ወደ መሬት ሊወጋ ይችላል, ስለዚህ እንዲሁ መፈተሽ አለበት

የእውቂያ ቡድን

የማብራት አከፋፋይ የግንኙነት ቡድን ዋና ዋና ጉድለቶች የተቃጠሉ እውቂያዎች እና በመካከላቸው ያለው የተሳሳተ ክፍተት ናቸው። በማቃጠል ጊዜ, እውቂያዎቹ በጥሩ የአሸዋ ወረቀት ይጸዳሉ. ከባድ ጉዳት ቢደርስ እነሱን መተካት የተሻለ ነው. ክፍተቱን በራሱ ለመፈተሽ, የአጥፊ-አከፋፋዩን ሽፋን ማስወገድ እና የሞተር ሞተሩን ማዞር አስፈላጊ ነው, ስለዚህም በአከፋፋዩ ዘንግ ላይ ያለው ካሜራ በተቻለ መጠን እውቂያዎችን ይከፍታል. ክፍተቱን በምርመራ እንፈትሻለን እና ከተለመደው የተለየ ከሆነ, ከዚያም ተጓዳኝ ዊንጮችን በማንሳት እና የመገናኛ ሰሌዳውን በማንቀሳቀስ እውቂያዎቹን እናስተካክላለን.

እውቂያዎቹ የሚስተካከሉት ተጓዳኝ ዊንጮችን በማንሳት እና የመገናኛ ሰሌዳውን በማንቀሳቀስ ነው

ኃይል መለኪያ

በእርስዎ "ስድስት" አከፋፋይ ላይ capacitor ከተጫነ አንዳንድ ጊዜ ክፍሉ በመበላሸቱ ምክንያት ሊሳካ ይችላል። ስህተቱ እንደሚከተለው ይታያል.

• ሞተሩን ለመጀመር ችግሮች;
• በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሞተሩን በድንገት ማቆም.

የአከፋፋዩ አቅም (capacitor) ካልተሳካ፣ ሞተሩ ተበላሽቷል።

አንድን ንጥረ ነገር በሚከተሉት መንገዶች ማረጋገጥ ይችላሉ፡

1. የመቆጣጠሪያ መብራት. በሥዕሉ መሠረት ከኩምቢው የሚመጣውን ሽቦ እና የ capacitor ሽቦውን ከአከፋፋዩ ጋር እናቋርጣለን. የመብራት አምፖሉን ወደ ወረዳው ክፍተት እናገናኘዋለን እና ማቀጣጠያውን እናበራለን. መብራቱ ቢበራ, የሚጣራው ክፍል ተሰብሯል እና መተካት ያስፈልገዋል ማለት ነው. ካልሆነ ግን ትክክል ነው።
   

   የመሞከሪያ መብራትን በመጠቀም የ capacitor መፈተሽ ይችላሉ: 1 - ignition coil; 2 - አከፋፋይ ሽፋን; 3 - አከፋፋይ; 4 - capacitor
2. የጥቅል ሽቦ. እንደ ቀድሞው ዘዴ, ሽቦዎቹን ያላቅቁ. ከዚያም ማቀጣጠያውን ያብሩ እና የሽቦቹን ጫፎች እርስ በርስ ይንኩ. ብልጭታ ከተከሰተ, capacitor ስህተት እንደሆነ ይቆጠራል. ብልጭታ ከሌለ, ክፍሉ እየሰራ ነው.
   

   ሽቦውን ከካፒሲተሩ ውስጥ ካለው ሽቦ ጋር ከሽቦው ላይ በመዝጋት የኋለኛውን ጤና መወሰን ይችላሉ ።

ንክኪ የሌለውን አከፋፋይ በመፈተሽ ላይ

"ስድስቱ" ንክኪ የሌለው የማስነሻ ስርዓት የተገጠመለት ከሆነ እንደ ሻማ፣ ጥቅል እና ፈንጂ ሽቦዎች መፈተሽ የሚከናወነው ከእውቂያው ጋር በተመሳሳይ መንገድ ነው። ልዩነቶቹ ማብሪያና ማጥፊያውን በመፈተሽ እና በእውቂያዎች ምትክ የተጫነውን የሆል ዳሳሽ ላይ ናቸው።

የአዳራሽ ዳሳሽ

የሆል ዳሳሽ ለመመርመር ቀላሉ መንገድ የታወቀ የሚሰራ እቃ መጫን ነው። ነገር ግን ክፍሉ ሁልጊዜ በእጅ ላይሆን ስለሚችል, ሌሎች ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮችን መፈለግ አለብዎት.

የተወገደውን ዳሳሽ በመፈተሽ ላይ

በፈተናው ወቅት, በአነፍናፊው ውጤት ላይ ያለው ቮልቴጅ ይወሰናል. ከ 8-14 ቪ ክልል ውስጥ ቮልቴጅን በመተግበር ከማሽኑ ውስጥ የተወገደው ንጥረ ነገር አገልግሎት በቀረበው ንድፍ መሰረት ይወሰናል.

የተወገደውን አዳራሽ ዳሳሽ ለመፈተሽ እቅድ: 1 - ማቀጣጠል አከፋፋይ; 2 - resistor 2 kOhm; 3 - ቢያንስ 15 ቮ የመለኪያ ገደብ ያለው የቮልቲሜትር እና ቢያንስ 100 kOhm ውስጣዊ መከላከያ; 4 - መሰኪያ ማገናኛ ወደ ማቀጣጠያ አከፋፋይ ዳሳሽ ተያይዟል

በሴንሰሩ ክፍተት ውስጥ ዊንዳይቨርን በማስቀመጥ ቮልቴጁ በ0,3-4 ቮ ውስጥ መቀየር አለበት። አከፋፋዩ ሙሉ በሙሉ ከተወገደ, የእሱን ዘንግ በማሸብለል, ቮልቴጅን በተመሳሳይ መንገድ እንለካለን.

ሳያስወግድ ዳሳሹን መፈተሽ

ከላይ ያለውን ስእል በመጠቀም የሆል ዳሳሹን አፈፃፀም ከመኪናው ላይ ሳያፈርስ ሊገመገም ይችላል.

በመኪና ላይ የሆል ዳሳሹን ለመፈተሽ እቅድ: 1 - ማቀጣጠል አከፋፋይ; 2 - የሽግግር ማገናኛ ቢያንስ 15 ቮ የመለኪያ ገደብ ያለው የቮልቲሜትር እና ቢያንስ 100 kOhm ውስጣዊ መቋቋም; 3 - መሰኪያ ማገናኛ ወደ ማቀጣጠያ አከፋፋይ ዳሳሽ ተያይዟል; 4 - የመኪና ሽቦ ማሰሪያ

የፈተናው ይዘት የቮልቲሜትርን በሴንሰሩ ማገናኛ ላይ ከሚገኙት እውቂያዎች ጋር ማገናኘት ነው. ከዚያ በኋላ ማቀጣጠያውን ያብሩት እና ክራንቻውን በልዩ ቁልፍ ያብሩት. ከላይ ከተጠቀሱት እሴቶች ጋር የሚዛመደው በውጤቱ ላይ የቮልቴጅ መኖር የንጥሉን ጤና ያመለክታል.

ቪዲዮ-የሆል ዳሳሽ ምርመራዎች

የአዳራሹን ዳሳሽ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ቀይር

የእሳት ብልጭታ መፈጠር እንዲሁ በመቀየሪያው ላይ ስለሚመረኮዝ ይህ መሳሪያ እንዴት እንደሚመረመር ማወቅ ያስፈልጋል ።

በሻማዎቹ ላይ የብልጭታ እጥረት ካለባቸው ምክንያቶች አንዱ የተሳሳተ መቀየሪያ ሊሆን ይችላል.

መቆጣጠሪያውን በመጠቀም አዲስ ክፍል መግዛት ወይም የሚከተሉትን የድርጊቶች ቅደም ተከተል ማከናወን ይችላሉ-

1. ፍሬውን እንከፍታለን እና ቡናማውን ሽቦ ከ "K" ንክኪ እናስወግዳለን.
2. በወረዳው ውስጥ በተፈጠረው መቋረጥ, አምፖልን እናገናኛለን.
3. ማቀጣጠያውን ያብሩ እና አስጀማሪውን ብዙ ጊዜ ያሽጉ። ማብሪያው በትክክል እየሰራ ከሆነ, መብራቱ ይበራል. አለበለዚያ, የተመረመረውን አካል መተካት ያስፈልገዋል.

ቪዲዮ-የማብሪያ ማጥፊያውን በመፈተሽ ላይ

የ ignition switch vaz እንዴት እንደሚፈተሽ

የ VAZ "ስድስት" ስርዓቶች እና አካላት አፈፃፀም ያለማቋረጥ ክትትል ሊደረግበት ይገባል. በማቃጠል ላይ ያሉ ችግሮች መከሰታቸው ሳይስተዋል አይቀርም. መላ መፈለግ እና መላ መፈለግ ልዩ መሳሪያዎችን እና ክህሎቶችን አያስፈልጋቸውም. ቁልፎቹን፣ ዊንዳይቨር እና አምፖልን ያካተተ ዝቅተኛው ስብስብ ለምርመራ እና ለጥገና በቂ ይሆናል። ዋናው ነገር የእሳት ብልጭታ እንዴት እንደሚፈጠር ማወቅ እና መረዳት ነው, እና የማብራት ስርዓቱ ምን አይነት ንጥረ ነገሮች መቅረቱን ወይም ጥራቱን ሊጎዱ እንደሚችሉ ማወቅ ነው.