የቮልስዋገን ጄታ ምድጃ ተበላሽቷል።

የጀርመን መኪኖች በጣም አልፎ አልፎ ይበላሻሉ የሚለው በአገር ውስጥ አሽከርካሪዎች መካከል ያለው ሰፊ አስተያየት የተሳሳተ አመለካከት ነው ፣ በእውነቱ ሁል ጊዜ እውነት አይደለም። በተለይም የቦታ ማሞቂያን በተመለከተ: ግልጽ በሆኑ ምክንያቶች, የቮልስዋገን ጄታ ምድጃ ለትልቅ የአገራችን ክልል የተለመዱ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችን ለመሥራት የተነደፈ አይደለም. ይሁን እንጂ ብዙ ተጨማሪ ነገሮች በማቀዝቀዣው አሠራር ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, ጥቅም ላይ ከሚውሉት ቴክኒካዊ ፈሳሾች ጥራት እና የማጣሪያው ድግግሞሽ ወደ ግለሰብ የመንዳት ዘይቤ እና የመንገድ ሁኔታዎች. ስለዚህ, የቮልስዋገን ጄታ ምድጃ የሚቀዘቅዝባቸው ሁኔታዎች እምብዛም አይደሉም.

በቮልስዋገን ጄታ ላይ ያለውን ምድጃ መላ መፈለግ.

ይህ ለምን ሊከሰት እንደሚችል እና በካቢኔ ውስጥ ቅዝቃዜን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል እንነግርዎታለን. የማሞቂያ ኤለመንት የኃይል አሃዱ የማቀዝቀዣ ሥርዓት አካል ስለሆነ ለምድጃው ውድቀት ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-

• የማቀዝቀዣ ፍሳሽዎች;
• የመንገዱን ቀላልነት;
• የተሳሳተ ምድጃ ማራገቢያ;
• የቆሸሸ ማሞቂያ እምብርት;
• የሙቀት መቆጣጠሪያውን ማገድ;
• የፓምፕ ውድቀት;
• የጭንቅላት መከለያ እየፈሰሰ ነው።

እያንዳንዳቸውን እነዚህን ስህተቶች በበለጠ ዝርዝር እንመልከታቸው።

አንቱፍፍሪዝ መፍሰስ

Coolant በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ ስብጥር እንዳይቀዘቅዝ የሚከላከለው የውሃ እና አካላት ድብልቅ ነው። ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ በጣም ውድ ነው፣ ስለዚህ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ የኩላንት ደረጃ መውደቅ መጥፎ ነው፣ ቢያንስ በገንዘብ ነክ ወጪዎች። በ VW Jetta ውስጥ, ይህ ሂደት በተዛማጅ ዳሳሽ ቁጥጥር ይደረግበታል, ስለዚህም በጭራሽ ሳይስተዋል አይቀርም. ይሁን እንጂ ችግሩ የሚፈስበትን ቦታ በማግኘት ላይ ነው, ምክንያቱም ይህ ሂደት ሁልጊዜ ከመኪናው በታች ኩሬዎች ከመፍጠር ጋር አብሮ አይደለም. የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ብዙ አካላትን ያቀፈ ነው, እያንዳንዱም የራሱ የሆነ የፍሳሽ ምንጭ አለው. እርግጥ ነው, እነዚህ ሁለቱም ራዲያተሮች - ዋናው እና ምድጃው ናቸው, ነገር ግን የመጀመሪያውን በመጠገን ላይ በጣም ያነሱ ችግሮች ካሉ, ራዲያተሩን ከማሞቂያው ውስጥ ለማስወገድ ላብ አለብዎት. እና ጉድጓዱን መታተም ራሱ ቀላል ሂደት አይደለም.

ያም ሆነ ይህ, እንደዚህ አይነት ጥገናዎች በራስዎ አደጋ እና አደጋ ይከናወናሉ. ምንጩ የቧንቧ እና የቧንቧዎች መገናኛ ከሆነ ፍሳሽን ማስወገድ በጣም ቀላል ነው; እዚህ ማያያዣዎቹን በማጥበቅ ወይም በመተካት ማግኘት ይችላሉ ፣ እና በኋለኛው ሁኔታ ማሸጊያን ለመጠቀም ይመከራል። በቧንቧዎች ላይ ስንጥቆች ካሉ, ችግሩ የሚፈታው እነሱን በመተካት ነው. ቴርሞስታት ጋኬት ሊፈስ ይችላል፣ ይህም በመርህ ደረጃ፣ እንደ የተሰበረ የሲሊንደር ራስ ጋኬት መጥፎ አይደለም። ሌላው ሊኖር የሚችል ቀዝቃዛ ፍሳሽ የፕላስቲክ ማስፋፊያ ታንክ ነው. በአካሉ ወይም በማቆሚያው ላይ ብዙ ጊዜ ስንጥቆች ይፈጠራሉ፣ ይህም በእይታ ሲፈተሽ እንደ ጭረት ሊመደብ ይችላል። ሆኖም የኩላንት ደረጃ ዳሳሽ ራሱ ሊሳካ ይችላል። በዚህ ሁኔታ, በ RB ውስጥ ያለውን ደረጃ በመደበኛነት በመመርመር ብቻ በጊዜ ውስጥ መፍሰስ ሊታወቅ ይችላል. ይህ ካልተደረገ.

የሀይዌይ አየር ስሜት

እንደአጠቃላይ, ማንኛውም የፀረ-ፍሪዝ ፍሳሽ ምንጭ አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ የሚገባበት ቦታ ነው. በመሆኑም coolant ደረጃ ቅነሳ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል መስመር በኩል coolant ያለውን መደበኛ ዝውውር ለመከላከል መሆኑን የአየር ኪስ መልክ ማስያዝ ነው. አንዳንድ ደንቦች ካልተከተሉ ፀረ-ፍሪዝ በሚተካበት ጊዜ ተመሳሳይ ችግር ይከሰታል. በቮልስዋገን ጄታ ውስጥ ያለው ከፍተኛው የ CO ነጥብ ምድጃው እንጂ የማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ስላልሆነ የአየር መዘጋት ብዙ ጊዜ እዚህ ይከሰታል። ቀላልነትን ለማስወገድ በጣም ቀላሉ መንገድ ወደላይ ማለፍ (በተጠጋው ክፍል ላይ) መንዳት እና ጋዙን ለ 5-10 ደቂቃዎች መጫን ነው ። አየር በማስፋፊያ ታንኳ ቆብ በኩል መውጣት አለበት. አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ይህን ሂደት ያለ መሰኪያ ያከናውናሉ, ነገር ግን ይህ አስፈላጊ አይደለም: በመሰኪያው ውስጥ የፍሳሽ ጉድጓድ አለ. እዚህ አስፈላጊ ነው

የምድጃ አድናቂ አለመሳካት

የጄታ 2 ምድጃ በደንብ የማይሞቅ ከሆነ, መንስኤው የተሳሳተ የአየር ማራገቢያ ሊሆን ይችላል. በዚህ ሁኔታ ሙቅ ማቀዝቀዣው በምድጃው ራዲያተር ውስጥ ያለውን አየር በበቂ ሁኔታ ያሞቀዋል, ነገር ግን ይህ ሞቃት አየር ወደ ተሳፋሪው ክፍል በስበት ኃይል ውስጥ ይፈስሳል, ይህም የተሳፋሪው ክፍል ለማሞቅ በቂ አይደለም. ችግሩ በጣም ቀላል ነው በምርመራ ነው: ትኩስ አየር deflectors የሚወጣ ከሆነ, ነገር ግን ማለት ይቻላል አይነፍስም, የ blower ሁነታ ምንም ይሁን ምን, ከዚያም ማሞቂያ አድናቂ የተሳሳተ ነው. ሁልጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ብልሽት ከአድናቂው አለመቻል ጋር የተቆራኘ አይደለም። በመጀመሪያ በኤስ.ሲ. ብሎክ ውስጥ የሚገኙት እና ለምድጃ ማራገቢያ እና ለአየር ንብረት ስርዓት አሠራሩ ኃላፊነት ያለው ፊውዝ V13 / V33 ነፋሱን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። ያልተነኩ ከሆኑ፣ ኃይል ወደ ተርሚናሎቻቸው እየቀረበ መሆኑን ያረጋግጡ፣ ሽቦው በቀላሉ ሊበላሽ ይችላል። ሁሉም ነገር እዚህ ጥሩ ከሆነ, እንግዲያውስ ብልሽቱ በእውነቱ ከኤሌክትሪክ ማራገቢያ ጋር የተገናኘ ነው. በመጀመሪያ መለየት ያስፈልግዎታል. ይህ በሚከተለው መንገድ ይከናወናል.

• የፊት ለፊት ተሳፋሪ መቀመጫውን ወደ ኋላ መመለስ;
• የፊት መብራቱን እንለብሳለን እና በቶርፔዶ ስር እንተኛለን ።
• መከላከያውን የሚይዙትን ሁለት ዊንጮችን ይንቀሉ;
• የኃይል ማገናኛውን ከኤሌክትሪክ ሞተር ያላቅቁ;
• ባንዲራዎቹን ወደ እርስዎ ይጎትቱ እና ከዚያ አድናቂውን ከ3-4 ሴንቲሜትር በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት እና ወደታች ይጎትቱ።
• አስመጪው የማይሽከረከር ከሆነ ወይም በታላቅ ችግር የማይሽከረከር ከሆነ ፣ በግልጽ ፣ የአየር ማራገቢያው ወድቋል ፣ ከዚያ መተካት አለበት ።
• ብዙውን ጊዜ በአድናቂው ላይ ያሉ ችግሮች ብክለት ናቸው; በዚህ ሁኔታ, ያጽዱት እና በቦታው ላይ ይጫኑት.

በመርህ ደረጃ, በሚሰራበት ጊዜ የሚወጡት ጩኸቶች እና ጩኸቶች የአየር ማራገቢያው ቆሻሻ መሆኑን ያመለክታሉ, ምንም እንኳን ተመሳሳይ ምልክቶች በጣም የተሸከመ ሸክም ባህሪያት ናቸው.

ቆሻሻ ራዲያተር

ይህ ችግር ለሁለቱም ራዲያተሮች የተለመደ ነው, እና መኪናው አሮጌው, የበለጠ የተዘጉ ናቸው. ሁኔታው ዝቅተኛ ጥራት ያለው coolant አጠቃቀም ተባብሷል ነው: የእኛ አሽከርካሪዎች በቤት ውህዶች በመጠቀም ስህተት, እና ሙቀት መምጣት ጋር, ብዙዎች በአጠቃላይ ገንዘብ ለመቆጠብ ሲሉ ውኃ መቀየር: አንድ coolant መፍሰስ ሁኔታ ውስጥ, ይህ. ፀረ-ፍሪዝ ለመጨመር ብዙ ጊዜ ውድ ነው. ይህ በእንዲህ እንዳለ ውሃ, በተለይም ከቧንቧው, በመለኪያ መልክ በራዲያተሩ ቱቦዎች ግድግዳዎች ላይ የሚቀመጡ ብዙ ብክሎች ይዟል, ይህም የሙቀት ማስተላለፊያውን በእጅጉ ይጎዳል. በውጤቱም, በዋናው ራዲያተር ውስጥ ያለው ፈሳሽ በትክክል አይቀዘቅዝም, ይህም የኃይል አሃዱን ከመጠን በላይ ማሞቅ እና የጄታ 2 ምድጃው ራዲያተሩ ከተዘጋ, ወደ ተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የሚገባው አየር በደንብ አይሞቅም. ችግሩ የሚፈታው ራዲያተሩን በማጽዳት ወይም ሙሉ በሙሉ በመተካት ነው. በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ርቀት (እስከ 100-150-200 ሺህ ኪሎሜትር) ላላቸው መኪናዎች ርካሽ አማራጭ መሞከር ይችላሉ. የማጠቢያ ቴክኖሎጂ;

• አሮጌው ማቀዝቀዣው ፈሰሰ;
• ሁለቱም የምድጃ ቱቦዎች ተለያይተዋል;
• በመኪናው ስር ያለውን ቦታ በቆሻሻ ማጠቢያ ፈሳሽ ላለማበላሸት ቱቦችንን በቂ ርዝመት ካለው የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦ ጋር እናገናኘዋለን ።
• ፓምፕ ወይም መጭመቂያ ካለ ፣ የታመቀ አየር ወደ ማስገቢያ ቱቦው በማቅረብ የፀረ-ፍሪዝ ቀሪዎችን ለማስወገድ መሞከር ይችላሉ ።
• የመግቢያውን ቧንቧ በተለመደው ኤሌክትሮላይት መሙላት (በደወል መልክ የተቆረጠ የፕላስቲክ ጠርሙስ እንጠቀማለን, የላይኛው ጫፍ በራዲያተሩ ራሱ ከፍ ያለ መሆን አለበት.
• ይህንን ፈሳሽ ለአንድ ሰዓት ያህል ይተዉት, ከዚያም ጭንቀት;
• በሞቀ ውሃ ውስጥ አንድ ባልዲ እናዘጋጃለን ፣ ሁለቱንም ቱቦዎች እዚያ ዝቅ እናደርጋለን እና ፓምፑን እናበራለን ፣ ፈሳሹን በሁለቱም አቅጣጫ መንዳት አለበት ፣ ውሃው እየቆሸሸ ሲሄድ እንለውጣለን ።
• ተመሳሳይ ቀዶ ጥገና እናከናውናለን, ነገር ግን በውሃ ምትክ ከሶስት ሊትር ሲሊቲ እና ከሁለት ሊትር ጎማ የተዘጋጀ መፍትሄ እንጠቀማለን, በሞቀ ውሃ ውስጥ ይረጫል.
• ራዲያተሩን በሙቅ ውሃ እንደገና በማጠብ 400 ግራም ሲትሪክ አሲድ ተጨምሮበት እና በሚፈስ ውሃ ስር ሂደቱን ያጠናቅቁ።

እንደ አንድ ደንብ, እንዲህ ዓይነቱ ፈሳሽ ጥሩ ውጤት ያስገኛል; አዲስ ፀረ-ፍሪዝ በሚፈስበት ጊዜ አየርን ከስርዓቱ ውስጥ ማስወገድ አስፈላጊ ነው.

የተሳሳተ ቴርሞስታት

የተዘጋ ቴርሞስታት ቫልቭ የሁሉም መኪኖች የተለመደ ብልሽት ያለምንም ልዩነት ነው። በተለምዶ ሞተሩ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ከ10 ደቂቃ ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ የሚሠራውን የሙቀት መጠን ማሞቅ አለበት (በክረምት ወቅት ሥራ መፍታት ብዙ ጊዜ ሊወስድ ይችላል)። በቴርሞስታት ውስጠኛ ግድግዳዎች ላይ ሚዛን እንዲፈጠር የሚረዳው የቫልዩው ተንቀሳቃሽነት ከተረበሸ ፣ መገጣጠም ይጀምራል እና በመጨረሻም ሙሉ በሙሉ መንቀሳቀስ ያቆማል ፣ እና ይህ ክፍት ፣ ዝግ ወይም መካከለኛ ቦታ ላይ ሊከሰት ይችላል። የሙቀት መቆጣጠሪያውን መተካት አስቸጋሪ ሂደት አይደለም, ዋናው ችግር የቧንቧው መበታተን ነው, ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ መቆንጠጫ እና ቱቦው ከመገጣጠም ጋር ተጣብቆ ስለሚሄድ እነሱን በማስወገድ ላይ መጫወት ይኖርብዎታል. የሙቀት መቆጣጠሪያውን ለመተካት የእርምጃዎች ቅደም ተከተል

• የ RB መሰኪያውን ይንቀሉት;
• በሙቀት መቆጣጠሪያው ስር ለፀረ-ፍሪዝ መያዣ ያስቀምጡ;
• ቧንቧዎችን ያስወግዱ;
• በ 10 ቁልፍ, በሞተሩ ላይ ያለውን ቴርሞስታት የሚይዙትን ሁለት ዊንጮችን ይክፈቱ;
• የሙቀት መቆጣጠሪያውን ከጋዝ ጋር አንድ ላይ ያስወግዱ;
• ቀዝቃዛው እስኪቀላቀል ድረስ ከ10-15 ደቂቃዎች እንጠብቃለን;
• አዲስ ክፍል ይጫኑ;
• አዲስ ፀረ-ፍሪዝ ይጨምሩ።

የቴርሞስታት ብልሽትን መመርመርም ቀላል ነው፡ ቀዝቃዛ ሞተር ከጀመረ በኋላ የላይኛው ቱቦ በፍጥነት ማሞቅ አለበት, እና የታችኛው ቱቦ ቀዝቃዛው የሙቀት መጠኑ 70 ዲግሪ እስኪደርስ ድረስ ማቀዝቀዝ አለበት, ከዚያም የታችኛው ቱቦ መሞቅ ይጀምራል. ይህ ካልሆነ ወይም ቧንቧዎቹ በተመሳሳይ ጊዜ ይሞቃሉ, ከዚያም ቫልቭው ይጣበቃል.

የፓምፕ ውድቀት

ማሞቂያው የአየር ማራገቢያ አየርን ወደ ተሳፋሪው ክፍል የማስገደድ ሃላፊነት ከሆነ, ፓምፑ ማቀዝቀዣውን በመስመሩ በኩል ወደ ምድጃው ራዲያተር ጨምሮ. ፓምፕ ከሌለ, ማቀዝቀዣን መጠቀም ምንም ፋይዳ የለውም. የውሃ ፓምፕ ብልሽት በሁለቱም የውስጥ ማሞቂያ ቅልጥፍና ላይ ተጽእኖ ማሳደሩ የማይቀር ነው (በዚህ ሁኔታ የቮልስዋገን ጄታ 2 ምድጃ በደንብ ይሞቃል) እና የኃይል አሃዱ አሠራር ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል, ይህም በኩላንት የሙቀት ዳሳሽ ተገኝቷል. ስለዚህ, ይህንን ልዩ ብልሽት በመመርመር ላይ ችግሮች በአብዛኛው አይከሰቱም. ጥገናውን በተመለከተ, የተሳሳተ ፓምፕ በመተካት ያካትታል, እና ይህ ክዋኔ በተናጥል ሊከናወን ይችላል. እንደተለመደው.

እንዲሁም ፓምፑ ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት ሊወድቅ ይችላል, ይህም ወደ ማተሚያው ቀለበት መጥፋት ወይም የመንኮራኩሩ መበላሸት እና መዘጋቱ. የውሃ ፓምፑ የሞተር ሙቀት መጨመር መንስኤ መሆኑን እርግጠኛ ከሆኑ, የማኅተም እና የማገናኛ ቱቦዎችን ሁኔታ መፈተሽ ተገቢ ነው. ሁሉም ነገር ከዚህ ጋር በቅደም ተከተል ከሆነ በመጀመሪያ ፀረ-ፍሪዙን ማፍሰስ እና አሉታዊውን የባትሪ ተርሚናል ማላቀቅ ያስፈልግዎታል። የቮልስዋገን ጄታ ፓምፕ በሚከተለው ቅደም ተከተል ተተክቷል.

• ጄነሬተሩን አራት ዊንጮችን በማንሳት መበታተን;
• በዋናው የራዲያተሩ የታችኛው ቧንቧ ላይ ያለውን መቆንጠጫ ይፍቱ;
• ቱቦውን ያስወግዱ እና ቀዝቃዛውን ወደ ተዘጋጀ መያዣ ውስጥ ያፈስሱ;
• ቴርሞስታት የሚገኝበትን የፕላስቲክ ጠርሙር ይንቀሉ;
• ሶስቱን ቦዮች በ 6 ቁልፍ በማንሳት የፓምፑን ማስተላለፊያ ፓሊውን ያስወግዱ;
• ከኃይል አሃዱ አካል ጋር በአስር 10 ቦዮች የተገጠመውን ፓምፕ ለመበተን ይቀራል;
• አዲስ ፓምፕ መጫን እና ሁሉንም ስራዎች በተቃራኒው ቅደም ተከተል ማከናወን;
• አዲስ ማቀዝቀዣ ይሙሉ እና የአየር ከረጢቶችን ያፍሱ።

በነገራችን ላይ ፓምፑን በሚተካበት ጊዜ ቀበቶውን ሁኔታ ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት ይችላሉ.

የሚያንጠባጥብ የሲሊንደር ራስ ጋኬት

ይህ ብልሽት የተለመደ አይደለም, ነገር ግን የተለመደው ማሞቂያ ሥራን ከማባባስ በተጨማሪ የኃይል አሃዱን በከፍተኛ ችግሮች ያስፈራራል. ችግሩን መመርመር ቀላል ነው. የፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ ከተፈጠረ ፣ የጭስ ማውጫው ቀለም ከግልጽነት ወደ ወፍራም ነጭነት ከተቀየረ ፣ ይህ በሲሊንደሮች ውስጥ ፈሳሽ መፍሰስ እና ከዚያም ወደ ማፍያ ውስጥ መግባትን ያሳያል። የጭንቅላት ጋኬት መፍሰስ ከባድ ችግር ነው ፣ ምክንያቱም ማቀዝቀዣው ወደ ቅባት ስርዓት ውስጥ ስለሚገባ ፣ የሞተር ዘይትን viscosity በመቀነስ ፣ ይህም የሞተር ህይወት ውስጥ ከፍተኛ ቅነሳ ያስከትላል። ስለዚህ, ብልሽት ከተገኘ, በተቻለ ፍጥነት ማሸጊያውን መተካት አስፈላጊ ነው. ይህ አሰራር በጣም ተጠያቂ ነው, ነገር ግን እራስዎ ማድረግ ይችላሉ. የሲሊንደሩን ጭንቅላት ለመበተን ልምድ ከሌለ ልዩ ባለሙያዎችን ማነጋገር የተሻለ ነው.