ትንሽ ታሪክ - የቶዮታ ዲቃላ ድራይቭ እንዴት ሊዳብር ቻለ?
C-HR በዜና ክፍል ውስጥ ለተወሰነ ጊዜ ስናሄድ ቆይተናል። በየቀኑ በከተማ ውስጥ ያለውን የድብልቅ ድራይቭ ጥቅሞች እናደንቃለን ፣ ግን ለተወሰነ ጊዜ Hybrid Synergy Drive ወደ የቅርብ ጊዜው ሞዴል ከመምጣቱ በፊት ምን ያህል እንደሄደ እያሰብን ነበር? እርስዎም ፍላጎት ካሎት ያንብቡ።
የድብልቅ ድራይቮች ታሪክ ምን ያህል እንደደረሰ አስበህ ታውቃለህ? ከመልክ በተቃራኒ፣ የዚህ ዓይነቱ ፈጠራ የመጨረሻዎቹ አስርት ዓመታት ወይም ከዚያ በላይ ጎራ አይደለም። የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር በመጠቀም ድራይቭ ሥርዓት የመጀመሪያው የፈጠራ ባለቤትነት የዊልያም H. Patton ንብረት, እና ታየ ... በፊት 128 ዓመታት በፊት! ይህ የፈጠራ ባለቤትነት የጎዳና ላይ መኪናዎችን እና ትናንሽ ሎኮሞቲቭን ለማንቀሳቀስ የሚያገለግል ፓተን ሞተር መኪና የተባለ ዲቃላ ሃይል ትራይን ፈጠረ። እ.ኤ.አ. በ 1889 አንድ ፕሮቶታይፕ ተፈጠረ እና ከስምንት ዓመታት በኋላ የሎኮሞቲቭ ተከታታይ ስሪት ለባቡር ኩባንያ ተሽጧል።
ከአንድ አመት በፊት ፌቶን ከፓተን የኬብል መኪና ምርት በፊት ወደ መንገዶች ተንከባለለ። አይ፣ ይህ ቮልስዋገን-ቤንትሊ አይደለም። አርምስትሮንግ ፋቶን። በታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ዲቃላ መኪና ወይም ይልቁንም ዊልቸር ሊሆን ይችላል። በመርከቡ ላይ ባለ 6,5-ሊትር ባለ 2-ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር፣ እንዲሁም ኤሌክትሪክ ሞተር ነበር። ፍላይ ዊል ባትሪውን የሚሞላ ዲናሞ ሆኖ አገልግሏል። አርምስትሮንግ ፋቶን ቀድሞውንም ብሬኪንግ ሃይል አገግሟል፣ነገር ግን ከዛሬዎቹ የተዳቀሉ ሰዎች ትንሽ ለየት ባለ መንገድ። የኤሌትሪክ ሞተር መብራቶችን ለማብራት እና የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተሩን ለማስጀመር ያገለግል ነበር፣ እና ምናልባትም ይህ ከካዲላክ አውቶማቲክ ማስጀመሪያን በ16 አመታት ብልጫ ማድረጉ የሚያስገርም ላይሆን ይችላል።
ፍላጎት አለዎት? ባለ 3-ፍጥነት ከፊል አውቶማቲክ ስርጭትስ? Gears ሙሉ በሙሉ በእጅ መቀየር አልነበረበትም። ሲንክሮናይዘርሎች ከመፈለሰፋቸው እና የድብል ክላች ቴክኒኩ ከመረሱ ከረጅም ጊዜ በፊት ኤሌክትሪክ ሞተር ማርሽ በሚቀይርበት ጊዜ ክላቹን በራስ ሰር ያንቀሳቅሰዋል። ሆኖም፣ የአርምስትሮንግ ፋቶን ሞተር… በጣም ኃይለኛ ነበር። የእንጨት ጎማዎችን ያለማቋረጥ ይጎዳል, ከዚያ በኋላ በዊልስ ላይ ማጠናከሪያዎችን በመጨመር ተወግዷል.
ፌርዲናንድ ፖርሽ በመኪና ታሪክ ውስጥም መልካም ምግባር ነበረው። Lohner-Porsche Mixte Hybrid በኋለኞቹ ስሪቶች በኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ ነበር፣ አንድ ለእያንዳንዱ ጎማ። እነዚህ ሞተሮች የተጎላበቱት በባትሪ እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጉልበት ነው። ይህ ተሽከርካሪ እስከ አራት ሰዎችን ማጓጓዝ እና በኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ ወይም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብቻ ሊንቀሳቀስ ይችላል.
አሪፍ ይመስላል? ሙሉ በሙሉ አይደለም. ድብልቅ ባትሪዎች 44 80 ቮልት ሴሎችን ያቀፈ እና 1,8 ቶን የሚመዝኑ ናቸው። ማገናኛዎቹ በጣም ጠንካራ ስላልሆኑ ተስማሚ በሆነ መያዣ ውስጥ ተዘግተው በምንጮች ላይ ተሰቅለዋል. ይሁን እንጂ ይህ ባትሪው ራሱ ነው, እና ብዙ የኤሌክትሪክ ሞተሮች እንጨምርበት. የሎህነር እና የፖርሽ ፈጠራ ከ 4 ቶን በላይ ይመዝን ነበር። ምንም እንኳን ከዛሬው እይታ አንጻር ሙሉ በሙሉ የተሳሳቱ ቢመስልም ሚክቴ ብዙ መሐንዲሶችን አስቧል። ለምሳሌ፣ ይህን መሳሪያ በጥንቃቄ ያጠኑት ከቦይንግ እና ከናሳ የመጡ። ከውጤቶቹ ጋር፣ ምክንያቱም አፖሎ 15፣ 16 እና 17 ተልእኮዎች ጨረቃን ለመዞር የሚጠቀሙበት LRV ከሎህነር-ፖርሽ ሚክስቴ ዲቃላ ብዙ መፍትሄዎችን አግኝቷል።
የተዳቀሉ ታሪክ በጣም ረጅም ነው፣ስለዚህ ገና ከመጀመሪያው በቀጥታ ወደ አሁኑ እንሂድ። እንደምናውቃቸው ዲቃላዎች ተወዳጅ የሆኑት በ90ዎቹ መገባደጃ ላይ ቶዮታ ፕሪየስ ወደ ጃፓን ገበያ ሲገባ ነው። ያኔ ለመጀመሪያ ጊዜ - በ 1997 - "ቶዮታ ሃይብሪድ ሲስተም" የሚለው ስም ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በኋላም "ሃይብሪድ ሲነርጂ ድራይቭ" ሆነ. የግለሰብ ትውልዶች ምን ይመስላሉ?
የመጀመሪያው ቶዮታ ፕሪየስ - Toyota Hybrid System
የድብልቅ መኪና ሀሳብ አዲስ እንዳልሆነ አስቀድመን እናውቃለን። ይሁን እንጂ ይህ ጽንሰ-ሐሳብ በጣም ተወዳጅ ለመሆን ከ 100 ዓመታት በላይ ፈጅቷል. ቶዮታ ፕሪየስ በጅምላ የተመረተ የመጀመሪያው ዲቃላ መኪና ሆነ። ምናልባትም ሁሉም የተዳቀሉ ዝርያዎች ከፕሪየስ ጋር በግልጽ የተቆራኙት ለዚህ ነው። ግን ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን እንመልከት.
ምንም እንኳን የፕሪየስ ምርት በ 1997 ቢጀመርም, ይህ የሽያጭ ክፍል ለጃፓን ገበያ ብቻ ነበር. ወደ ሌሎች ገበያዎች በተለይም ወደ አሜሪካ መላክ የጀመረው በ2000 ብቻ ነው። ሆኖም የኤክስፖርት ሞዴል NHW11 ከቀድሞው (NHW10) በትንሹ ተሻሽሏል።
በጃፓን ዲቃላ ሽፋን ስር 1.5 VVT-i ሞተር በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር, በአትኪንሰን ዑደት ላይ ይሰራል. ግምቶቹ አሁን ካሉት የበለጠ ወይም ያነሰ ነበሩ - የነዳጅ ሞተሩ በሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች የተደገፈ ነበር - አንዱ እንደ ጄነሬተር ይሠራል ፣ ሌላኛው ደግሞ ጎማዎችን ይነዳ ነበር። ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ የሲቪቲ ማስተላለፊያ ሆኖ የሚያገለግለው የፕላኔቶች ማርሽ ለሞተሮች ሥራ ትክክለኛ ስርጭት ኃላፊነት ነበረው።
በጣም ፈጣን መኪና አልነበረም፣ በኃይል 58 ኪ.ፒ. እና 102 Nm በ 4000 ራም / ደቂቃ. ስለዚህ የፍጥነቱ ፍጥነት 160 ኪ.ሜ በሰአት እንደነበረው ሁሉ ፍጥነቱ መጠነኛ ነበር። እኔን ያስደሰተኝ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው, ይህም በአማካይ ከ 5 l / 100 ኪ.ሜ በታች ሊወድቅ ይችላል.
በNHW11 ስሪት ውስጥ፣ የተሻለ አፈጻጸም ለማቅረብ አብዛኛዎቹ ክፍሎች ተሻሽለዋል። የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል በ 3 ኪሎ ዋት እና በ 45 Nm ጉልበት ተጨምሯል. የሜካኒካል ኪሳራዎች ቀንሰዋል እና ጫጫታ ቀንሷል. ከፍተኛው የሞተር ፍጥነትም በ 500 ክ / ደቂቃ ጨምሯል.
የመጀመሪያው ፕሪየስ ግን ምንም እንከን የለሽ አልነበረም - ልክ እንደ ዛሬዎቹ ሞዴሎች አስተማማኝ አልነበረም, ባትሪዎችን በማሞቅ ላይ ችግሮች ነበሩ, እና አንዳንድ የኤሌክትሪክ አካላት (እንደ ኤሌክትሪክ ሞተር ያሉ) በጣም ጩኸቶች ነበሩ.
Prius II፣ ወይም Hybrid Synergy Drive
እ.ኤ.አ. በ 2003 ሌላ ፕሪየስ ከሁለተኛው ትውልድ THS ሞተር ጋር ታየ። በመጀመሪያ Hybrid Synergy Drive ተባለ። ወደ ድራይቭ ውስጥ ከመግባታችን በፊት ምስሉን ቅርጽ መጥቀስ ተገቢ ነው. ከባዶ አልተነሳም እና እንዲያውም የራሱ ስም አለው - "ካምባክ". እ.ኤ.አ. በ30ዎቹ በኤሮዳይናሚክ መሐንዲስ ዉኒባልድ ካም ተሰራ። ከፍ ያለ, የተቆረጠ ጀርባ ያለው አካል የበለጠ የተስተካከለ ነው, ከመኪናው በስተጀርባ ምንም አይነት ሁከት የለም.
በሁለተኛው ትውልድ ፕሪየስ ላይ እየሰራ ሳለ ቶዮታ እስከ 530 የባለቤትነት መብቶችን አስመዝግቧል። ምንም እንኳን ጽንሰ-ሐሳቡ ከ THS አንጻፊ ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም የዲስክ ስርዓቱን አቅም በአግባቡ ጥቅም ላይ የዋለው በኤችኤስዲ ውስጥ ብቻ ነበር. የኤሌክትሪክ ሞተር እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እምቅ እኩል ነበር, ከቀድሞው ሀሳብ በተቃራኒው, ምርታማነትን ለመጨመር የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል ለመጨመር ነበር. ሁለተኛው ፕሪየስ በኤሌክትሪክ ሞተር በመታገዝ በከፊል ጀምሯል እና በፍጥነት ገፋ። የአሽከርካሪው የኤሌክትሪክ ክፍል ኃይል በ 50% ጨምሯል.
ይህ ትውልድ ደግሞ ውስጡን ለማቀዝቀዝ ወይም ለማሞቅ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የማያስፈልገው የኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ (compressor) መግባቱን ተመልክቷል። እስከ ዛሬ ድረስ ቆይቷል። ፕሪየስ በ2003 ቀለል ያሉ የኒኤምኤች ባትሪዎችን ተቀብሏል። የሴሎች ብዛት ቀንሷል እና የኤሌክትሮላይት መጠኑ ጨምሯል. እንዲሁም, በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ብቻ እንዲነዱ የሚያስችልዎ የ EV ሁነታ ለመጀመሪያ ጊዜ የተዋወቀው በዚህ ሞዴል ውስጥ ነበር.
ሌክሰስ የዚህን ትውልድ የኃይል ማመንጫዎች የራሱን ልዩነቶች አዘጋጀ። እ.ኤ.አ. በ 2005 ሌላ ኤሌክትሪክ ሞተር በኋለኛው ዘንግ ላይ በመተግበሩ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ድብልቅ ፈጠረ። ሦስተኛው ሞተር ከትዕዛዙ ወደ የፊት መጥረቢያ ራሱን ችሎ ሠርቷል - ምንም እንኳን በእርግጥ ፣ ምንም እንኳን የማሽከርከር እና የፍጥነት ልዩነትን በሚቆጣጠር ተቆጣጣሪ ቁጥጥር ይደረግ ነበር።
የመጀመሪያው Lexus GS 450h እና LS 600h HSD እንዴት ከኃይለኛ ሞተሮች እና ከኋላ ዊል ድራይቭ ጋር አብሮ መስራት እንደሚችል አሳይተዋል። ይህ ሥርዓት ይበልጥ ውስብስብ ነበር - በተለይ በማስተላለፍ መስክ. Ravigneaux ፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ከአራት ዘንጎች ጋር ፣ የሁለተኛውን ሞተር ወደ ጎማዎች አንፃር የማርሽ ሬሾን የሚቀይሩ ሁለት ክላችዎች - ወደ ዝርዝሮች ለመግባት ግልፅ አልነበረም። ይህ በሜካኒካል መሐንዲስ መገለጽ አለበት.
ዲቃላ ሲነርጂ ድራይቭ III
የድብልቅ አንፃፊ የመጨረሻ ትውልድ ላይ ደርሰናል። እውነተኛ አብዮት የተካሄደው እዚ ነው። 90% ክፍሎችን ተተካ. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሥራውን መጠን ወደ 1.8 ሊትር ጨምሯል, ነገር ግን የኤሌክትሪክ ሞተሮች ተቀንሰዋል. የኃይል መጠን ወደ 136 hp ጨምሯል, የነዳጅ ፍጆታ ደግሞ በ 9% ቀንሷል. በዚህ ትውልድ ውስጥ የመንዳት ሁነታን መምረጥ ችለናል - መደበኛ, ኢኮ እና ተለዋዋጭ.
ኤችኤስዲ ቋሚ የማርሽ ሬሾ አለው፣ ስለዚህ የፕላኔቶች ማርሽ፣ ከሲቪቲ ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም፣ ፍጹም የተለየ ነገር ነው። የማርሽኑ ውጫዊ ቀለበት MG2 ሞተር ነው ፣ የፀሐይ ማርሽ MG1 ሞተር ነው ፣ እና ICE በ "ፕላኔቶች" የተገናኘ ነው ። አሽከርካሪው በሆነ መንገድ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር ሥራ ላይ ተጽዕኖ ይችላሉ, ነገር ግን የፍጥነት ፔዳል ከኮምፒውተሩ ጋር ለመገናኘት ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. እንዴት ማፋጠን እንደምንፈልግ እንናገራለን, እና ኮምፒዩተሩ የመንገዱን ሁኔታ ምን እንደሆነ እና እንዴት የኤሌክትሪክ ሞተር እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ስራ እንዴት በትክክል ማዋሃድ እንደሚቻል ያሰላል.
Toyota C-HR ወይም HSD IV
የአሽከርካሪው አራተኛው ትውልድ ታየ ... በአራተኛው የፕሪየስ ትውልድ። ሆኖም ፣ እሱ ቀድሞውኑ በሌሎች ሞዴሎች ውስጥ ሥር መስደድ ችሏል - ለምሳሌ ፣ በ C-HR። ኳርትቴው በኤችኤስዲ III ላይ በጣም ዘንበል ይላል፣ ነገር ግን ባነሰ የነዳጅ ፍጆታ ከእሱ የበለጠ ይጨመቃል። ነገር ግን "ተጨማሪ" ማለት ኃይል ማለት አይደለም, ምክንያቱም ወደ 122 hp ተቀንሷል.
በመጀመሪያ ደረጃ የባትሪዎቹ የመሙላት ባህሪያት ተሻሽለዋል - አዳዲስ ዲቃላዎች በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ኃይልን መውሰድ ይችላሉ. ኢንቫውተር የተለየ የማቀዝቀዣ ዘዴ አለው እና 30% ያነሰ ቦታ ይወስዳል. የፕላኔቶች ማርሽ በሲሊንደሪክ ተተካ. የማርሽ ሳጥኑ በሙሉ ተዘጋጅቷል ስለዚህ 20% ያነሰ ብክነትን ይፈጥራል።
ማጠቃለያ
ቶዮታ ወደ ተሸከርካሪዎች የሚያደርገውን ጉዞ በከፊል አይተናል የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ጥቅሞች ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ሁለገብነት። ሆኖም ግን, የሚለወጠው ዲስኩ ራሱ አይደለም. የድብልቅ መኪና ፅንሰ-ሀሳብም እየተቀየረ ነው። ይህ ከረጅም ጊዜ በፊት ፕሪየስ መሆን አቁሟል እና ትንሽ የተለመዱ የሚመስሉ መኪኖችን እየገባ ነው። ዲቃላዎች ቀስ በቀስ የዕለት ተዕለት ሕይወት አካል ይሆናሉ። በትልልቅ ከተሞች ውስጥ በሁሉም ቦታ እናያቸዋለን.
ከመካከላቸው አንዱ ቶዮታ ሲ-ኤችአር ነው, ይህም በከተማው ዙሪያውን በአስደሳች መስቀለኛ መንገድ ለመንቀሳቀስ ለሚፈልጉ, ነገር ግን ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ድምጽ አልባነትን ያደንቃል. በተጨማሪም ብክለትን የመቀነስ አስፈላጊነት ግንዛቤ እየጨመረ መጥቷል - እና መኪኖች የክፉዎች ሁሉ ምንጭ ባይሆኑም, እነሱ አካል ናቸው, ስለዚህ አንድ ነገር መደረግ አለበት. ቶዮታ በድብልቅ ተሽከርካሪ ሽያጭ ከአመት ከፍተኛ እድገት አስመዝግቧል። ለ Prius ምስጋና አይደለም - እንደ Auris ወይም C-HR ላሉት መኪኖች ምስጋና ይግባው - አሁንም በኪስ ቦርሳ ላይ ፣ በተለመደው ማሸጊያ ውስጥ ይገኛል ፣ ግን በተሻሻለ ድራይቭ ትራክ ፣ ተጨማሪ እሴት የተረጋገጠ አስተማማኝነት።
ቀጣዩ ትውልድ መቼ ነው? አናውቅም። ምናልባት ጥቂት ተጨማሪ ዓመታት እንጠብቃለን። ይሁን እንጂ፣የቅርብ ጊዜ የቶዮታ ዲቃላ ሃይብሪድ ኃይል በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ ደረጃ ላይ እየደረሰ ነው።
